JPH10244905A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエビングの全引出し付近への引出しでＥＬ
ＲからＡＬＲへ切り換わる機能を備えていても、ＡＬＲ
への切り換え時に巻取軸にウエビングが余巻きとして残
らないようにしてウエビングを全量引出しできるように
し、さらに構造を簡素化する。 【解決手段】 ウエビングが全引出し状態になるとカム
３２はＡＬＲパウル２２をロック輪１８のラチェット歯
２０へ係合させてウエビング巻取軸のウエビング引出回
転を阻止するが、少なくとも巻取軸よりウエビングを全
量引き出し前の所定状態から全量引き出してさらに巻込
み動作に移行するまで、カム部材３２の連動制止部６２
によって、ＡＬＲパウル２２を、ロック輪１８に係合不
能な状態に設定することにより、ウエビングを全量引き
出し可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
に用いられ、ウエビングが所定量引き出された後は常に
ウエビングの引出しを阻止する状態とすることができる
ウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に配設されるウエビング巻取装置に
は、必要時にウエビングの引出方向回転を阻止するロッ
ク機構が内蔵されている。

【０００３】この種のロック機構を備えたウエビング巻
取装置には、通常はウエビングの巻取り及び引出しが可
能で、車両急減速時になると加速度センサによってこれ
を感知しロック機構が瞬時に巻取軸のウエビング引出方
向回転を阻止する所謂ＥＬＲ（エマージェンシー・ロッ
キング・リトラクタ）と、ウエビングを乗員が装着した
後に余剰長さが巻き取られるとロック機構が作動し、そ
れ以上の引出しを阻止すると共に、このウエビングの引
出し阻止状態が、ウエビングを巻取装置にほぼ全部巻き
込ませると解除され、再度ウエビングの引出しが可能と
される所謂ＡＬＲ（オートマチック・ロッキング・リト
ラクタ）とがある。

【０００４】ここで、これらのＥＬＲとＡＬＲとが併設
されたウエビング巻取装置が既に本件出願人により案出
されている（一例として、実開平３−１２１０５９号公
報参照）。

【０００５】この公報に開示されたウエビング巻取装置
では、巻取軸に追従して回転すると共に回転が阻止され
ることによりロック手段を作動させ巻取軸のウエビング
引出方向回転を阻止するロック輪と、このロック輪に対
して通常は離間した位置に位置されるが車両急減速時に
なるとロック輪に係合してその回転を阻止するＥＬＲレ
バーと、ロック輪に係合する係合位置及びロック輪から
離間する離間位置に選択的に保持されるＡＬＲレバー
と、を備えている。さらに、このＡＬＲレバーの位置を
切替えるための解除ギヤが、巻取軸に対して同軸的に配
置されている。

【０００６】この解除ギヤは巻取軸が回転すると減速さ
れて反対方向へ回転するようになっており、ウエビング
がほぼ全量引出し状態とされることによりＡＬＲレバー
を離間位置から係合位置に切替え、またウエビングがほ
ぼ全量巻取り状態とされることによりＡＬＲレバーを係
合位置から離間位置に切り換えるように構成されてい
る。

【０００７】ところで、必要に応じてＥＬＲ、ＡＬＲの
切替えが可能とされた上述したウエビング巻取装置で
は、完全なウエビング全量引出状態でＥＬＲからＡＬＲ
に切り換えられる構成となっておらず、ある程度余裕の
あるタイミングでＥＬＲからＡＬＲへの切替えが行われ
る構成を採用している。つまり、ウエビングが全量引出
状態とされる直前の状態（全量引出状態から２０〜１０
０ｍｍ程度手前の位置）で、ＥＬＲからＡＬＲに切り換
えられるように、解除ギヤとＡＬＲレバーとの係合関係
が設定されている。従って、ウエビングの使用可能な長
さにバラツキが生じると共に、常に使用しない部分（切
替位置から巻取軸へのウエビング係止端部までの部分）
が巻取軸への余巻きとして残ることになる。このため、
この余巻きとして残る部分を見込んでウエビングの裁断
長を設定することになるので、ウエビングの裁断長が長
くなり、コストアップの要因となっている。

【０００８】また、ウエビングの余巻きとして残る部分
をなくすようにウエビング巻取り装置を構成しようとす
ると、例えば減速用に複雑で高精度に加工形成された間
欠ギヤを複数用いることになる等、製造コストが高くな
る。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ＡＬＲの機能
を備えていても、ウエビングを全量引出しでき、余巻き
として残る部分を無くすことができる構造が簡素で製造
容易なウエビング巻取装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のウエビン
グ巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを巻取る巻取軸
と、前記巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させる
ロック手段と、前記ロック手段を作動させる位置まで付
勢されて移動して前記ロック手段と係合し、又は前記ロ
ック手段の作動を解除する位置まで付勢力に抗して移動
して前記ロック手段との係合を解除可能に装着されたＡ
ＬＲパウルと、前記巻取軸と共に回動する第１駆動歯車
と、当該第１駆動歯車に噛合する減速歯車との間欠運動
による減速機構と、前記減速機構に連動して回動される
とともに、その一部に案内面部を有する制止部と、連動
制止部とを設けたカム部材と、前記カム部材の連動制止
部によって回動操作されるとともに、制止操作部が設け
られたディスクコントロールと、を有し、ここにおい
て、前記巻取軸に巻装された前記ウエビングを、その全
量近くまで引き出すまでの通常の使用時に、前記ＡＬＲ
パウルを前記ロック手段の作動を解除する位置に保持す
るよう、前記ディスクコントロールの制止操作部が位置
し、前記ウエビングを全量引き出す間際に、前記巻取軸
に連動する前記カム部材が前記ディスクコントロールを
回動して、前記ＡＬＲパウルを前記制止操作部から前記
連動制止部上に乗り移らせ、かつ前記ＡＬＲパウルを前
記ロック手段の作動を解除する位置に保持し、前記ウエ
ビングを全量引き出し状態から巻き込み始めた際に、前
記巻取軸に連動する前記カム部材が回動し、前記連動制
止部から前記ＡＬＲパウルを解除して前記ロック手段を
作動させる位置にセットすることによりＡＬＲ状態に切
替えをし、前記ウエビングが所定量巻き込まれた際に前
記回動するカム部材が前記ディスクコントロールを回動
することによって、前記制止操作部が前記ＡＬＲパウル
を前記ロック手段の作動を解除する位置に保持する状態
にセットするようにしたことを特徴とする。

【００１１】上述のように構成することにより、ＡＬＲ
パウルが、カム部材の連動制止部により、ウエビングの
全量引き出し前の状態から、全量引き出し完了までの間
ロック手段から解除されているので、巻取軸はその引出
方向回転を停止されることはなく、ウエビングを全長に
渡って引き出し可能とする。

【００１２】請求項２記載の発明は請求項１記載のウエ
ビング巻取装置において、前記ウエビングの全量巻き込
み状態から所定少量引き出し状態までの間、加速度セン
サ装置のセンサパウルを前記ロック手段に係合不能なよ
うに、前記カム部材の制止部が保持するよう構成したこ
とを特徴とする。

【００１３】上述のように構成することにより、センサ
パウルが、ウエビングの全量引き出し前の状態から全量
引き出し完了までの間、カム部材の制止部によってロッ
ク手段から解除されているので、ウエビングを引き出し
てロック手段を解除することができなくなるいわゆるエ
ンドロック状態となることを防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（巻取装置の概略構成）図１、及び図２には、本発明の
実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部断面が示さ
れ、図３〜図７には要部分解斜視状態が示されている。

【００１５】図５に示すように、このウエビング巻取装
置では本体フレーム１０が図示しない取付ボルトによっ
て車体へ固着されている。本体フレーム１０には、両側
部から一対の脚部１２Ａ、１２Ｂが互いに平行に延出さ
れている。この、図５の手前側の脚部１２Ａには、セン
サカバー１６が取り付けられる。

【００１６】これらのフレーム脚部１２Ａ、１２Ｂに
は、巻取軸１４が軸支されている。さらに、この巻取軸
１４の中央部には、その半径方向に貫通する図示しない
貫通孔が形成されており、この貫通孔内へ乗員拘束用の
ウエビング（図示省略）の一端が係止されている。図中
矢印Ａはウエビングの引出しによる巻取軸１４の回転方
向を示す。

【００１７】また、巻取軸１４の後端（図５の紙面奥側
であって矢印ＲＥ方向）には図示しないゼンマイばねの
一端が係止されており、巻取軸１４を常にウエビング巻
取方向（矢印Ａ方向と反対の方向）に付勢しているの
で、通常ウエビングは、巻取軸１４へ矢印Ａ方向と反対
方向に巻装されている。そして、図示しないがウエビン
グを引出してウエビング端部に取付けられたタングプレ
ートを車体へ取付けられたバックル装置に係合させるこ
とにより乗員はウエビングの装着状態とすることができ
る。 （ロック手段の構成）巻取軸１４の一部には、一般に用
いられているロック手段が装着されている。図１、及び
図８に示すように、このロック手段を構成するため、巻
取軸１４にはロック輪１８が装着されている。このロッ
ク輪１８の外周には外歯ラチェットホイル２０が形成さ
れている。この外歯ラチェットホイル２０には、ロック
手段にウエビングの引き出し停止動作を行わせるための
後述するＡＬＲパウル２２と、加速度センサ装置１２０
のセンサパウル２４とが係脱可能とされており、これら
のパウルによって回転が停止すると巻取軸１４との間に
相対回転が生じる。

【００１８】このロック手段では、ＡＬＲ動作状態にお
いて、ＡＬＲパウル２２が外歯ラチェットホイル２０を
係止可能に臨まされている場合、又は車両に大きな加速
度が加わりセンサパウル２４が外歯ラチェットホイル２
０に係止するよう臨まされている場合に、ウエビングが
引き出し方向に引っ張られると、巻取軸１４が回動を開
始し、巻取軸１４へばね等の付勢手段を介して追従回転
するロック輪１８も回動しようとする。しかし、このと
きＡＬＲパウル２２又はセンサパウル２４が外歯ラチェ
ットホイル２０に噛合してロック輪１８の回動を制止す
ると、この制止されたロック輪１８に対して巻取軸１４
だけが少量回動する。すると、このロック手段では、ロ
ック輪１８と巻取軸１４の相対的な回動動作によって、
図示しないロック手段の一部を構成する巻取軸１４側に
装着されたロック手段の爪部が、同じく図示しない脚部
１２Ａに一体形成された内歯ラチェットホイルに噛合し
て巻取軸１４のウエビングが引き出し方向の回動を制止
し、これ以上ウエビングが引き出されないように構成さ
れている。 （ＡＬＲ・ＥＬＲ切替機構の配置）図１〜図７の各図を
比較照合して理解されるように、このウエビング巻取装
置では、その本体のフレーム１０の脚部１２Ａから延出
する巻取軸１４における、ロック手段用のロック輪１８
より外方部分には、ＡＬＲとＥＬＲとの切替機構が装着
されている。このＡＬＲとＥＬＲとの切替機構は、セン
サカバー１６とセンサプレート２６との間にホルダ２
８、ディスクコントロール３０、カム部材３２、ラチェ
ット部材３４、及びロータ３６とを装着して構成されて
いる。さらに、センサカバー１６とセンサプレート２６
との間には、ＡＬＲパウル２２と加速度センサ装置１２
０とが配置されている。 （センサカバーの概略構成）図１、図２、及び図５に示
すように、センサカバー１６は、一方の脚部１２Ａの外
側面にロック輪１８を有するロック手段を覆うように固
着されるもので、脚部１２Ａから延出した巻取軸１４の
延出軸部１４Ａを中心とする円形カバー状に形成されて
いる。図５に示されるように、このセンサカバー１６に
は、その所定２箇所にＡＬＲパウル２２用のＡＬＲ収容
部３８と、加速度センサ装置１２０用の格納部４０とが
一体に形成されている。なお、センサカバー１６の円形
カバー状に形成された部分の中央には、透孔４２が穿設
されており、この透孔４２から巻取軸１４の延出軸部１
４Ａが延出されている。この延出軸部１４Ａには、ロー
タ３６が挿着されている。 （ロータの構成）すなわち、図４、及び図７に示すよう
に、ロータ３６は、円筒状の軸部４４を有し、この軸部
４４の後方端部に軸方向へ開口する孔部４６に延出軸部
１４Ａを嵌挿して、延出軸部１４Ａと一体的に回動する
よう延出軸部１４Ａにロータ３６が挿入固定されてい
る。

【００１９】このロータ３６には、その軸部４４の前方
（矢印ＦＲ方向）端部に図９に明瞭に示されるように連
続する２歯より成る間欠歯車である第１駆動歯車４７が
設けられている。また、このロータ３６には、その軸部
４４の中間部に円板状の支板部４８が設けられている。
この支板部４８の前方側の側面には、内歯ラチェット歯
部５０が側面から立ち上がるように立体形成されてい
る。さらに、支板部４８の軸部４４と同芯の円周上の中
心角４分割位置には、それぞれＵ字状の溝（図７）を形
成することにより図２に示されるように略Ｌ字形の舌片
の先端を鉤形に折曲形成した弾性支持体５２が一体に形
成されている。また、支板部４８には、その弾性支持体
５２と軸部４４との間の位置に軸部４４と同軸的に円筒
状の軸筒５４が一体に形成されている。 （ラチェット部材の構成）このロータ３６には、ラチェ
ット部材３４が所定一方向（ウエビング引出方向）に回
動自在となるよう装着されている。このラチェット部材
３４は、円環状で、その中央の円形開口は、弾性支持体
５２によって回動自由に支受される（図１参照）支受周
部５６とされている。また、図４、７に示される如くラ
チェット部材３４の側面上の所定２箇所には、その側面
部を略コ字状、又は逆コ字状に切欠して円周方向に沿っ
て湾曲長形の舌片である片持ち状の係止片５８が形成さ
れている。ロータ３６の弾性支持体５２に支受周部５６
を支受されたラチェット部材３４は、その係止片５８の
先端突角部が内歯ラチェット歯部５０に弾性的に圧接
し、ロータ３６に対しラチェット部材３４が図の矢印Ａ
方向（ウエビング引出方向）へ回動しようとするときに
は、係止片５８が内歯ラチェット歯部５０上を滑って弾
性変形し回動自由とされるが、ロータ３６に対しラチェ
ット部材３４が図の矢印Ａと逆方向に回動しようとする
ときには、係止片５８が内歯ラチェット歯部５０に噛ん
で矢印Ａと逆方向への回動を制止される。

【００２０】このラチェット部材３４には、その外周部
に、ロック輪１８の外歯ラチェットホイル２０に係合し
たセンサパウル２４の解除動作を容易にするためのラチ
ェット歯部６０が形成されている。 （カム部材の構成）上述のようにラチェット部材３４が
取り付けられたロータ３６へ、カム部材３２が装着され
ている。図４、及び図７に示すように、カム部材３２
は、全体が略円板状に形成され、その中央部には、軸筒
部６１がロータ３６側へ向けて一体的に突設されてい
る。図１に示すように、軸筒部６１は、その軸筒穴内に
ロータ３６の軸筒５４を摺動自在に嵌めることによっ
て、ロータ３６とカム部材３２とが相対的に回動自由と
なるよう軸支されている。

【００２１】カム部材３２の外周部には、連動制止部６
２と、制止部６４とが一体に設けられている。この連動
制止部６２は、略台形板状で、その一部がカム部材３２
の外周から延出するとともに、カム部材３２のディスク
コントロール３０側（矢印ＦＲ方向）の側面から一段高
くなるように一体形成されている。さらに連動制止部６
２における、カム部材３２の直径方向に沿った各側部
は、ディスクコントロール３０の一部に当って、これを
連動するための連動部６２Ａ、６２Ｂとされている。

【００２２】制止部６４は、カム部材３２の外周部に、
連動制止部６２に端を発する所定中心角の範囲に渡っ
て、小幅の円筒周面の一部分を形成され、連動制止部６
２と同様にカム部材３２の外径よりも大径に形成されて
いる。この制止部６４の、その連動制止部６２と反対側
の端部には、カム部材３２の接続方向に対して傾斜する
案内面部６６が形成されており、この案内面部６６は先
端にかけてカム部材３２の中心寄りに傾斜している。

【００２３】また、カム部材３２におけるディスクコン
トロール３０に対応する側面には、軸筒部６１の透孔の
周囲に一段高くなる台状の円環状の台座７０が形成さ
れ、さらにその上に一段高くなるよう外歯歯車であるカ
ム回動用歯車６８が一体形成されている。さらに、カム
部材３２には、カム回動用歯車６８、及び台座７０の周
囲に断面矩形でリング状の回転支受部７２が一体に形成
されている。 （ディスクコントロールの構成）カム部材３２には、そ
の回転支受部７２にディスクコントロール３０が回動自
由に支受されている。このディスクコントロール３０
は、円板の中央部に丸軸開口７４が穿設された環状に形
成されている。そして、図１に示すようにカム部材３２
の回転支受部７２が丸軸開口７４に軸挿された状態で、
カム部材３２の側面にディスクコントロール３０が摺接
案内されながら両者が相対的に回動可能とされている。

【００２４】このディスクコトンロール３０の外周部分
には、ＡＬＲパウル２２用の制止操作部７６が一体に形
成されている。この制止操作部７６は、所定中心角の範
囲に渡ってディスクコントロール３０を半径方向に延出
することによって、円弧状の延出部を形成し、その周辺
自由端部を図１、図２、及び図７に示す状態でカム部材
３２側へ向け断面鉤形に突出形成し、この突出形成部は
制止操作部７６の外周部分の肉厚が所定幅の厚肉になる
制止リブ部７７とされている。これによってディスクコ
ントロール３０は制止操作部７６が形成されていない部
分が小径部３０Ａとなっている。

【００２５】図７に示すように、制止操作部７６の一方
の端部である当接端部７６Ａは、連動制止部６２の連動
部６２Ａに当接するようＬ字状に形成されている。ま
た、制止操作部７６の他方の端部部分には、連動部６２
Ｂに当接するよう、ディスクコントロール３０の直径方
向に沿って、制止リブ部７７と一体的に当接リブ部７８
が設けられている。さらに、この他方の端部部分には、
ディスクコントロール３０の外周から当接リブ７８の頂
部にかけて、ディスクコントロール３０の板面部を半径
方向線に対して斜状に形成した案内斜辺８０が形成され
ている。

【００２６】なお、案内斜辺８０の半径方向先端は制止
操作部７６よりも大径で制止操作部７６との連続線が緩
斜面８０Ａとされ、ディスクコントロール３０が図１２
から図１３のように反時計方向へ回転した場合に、ここ
の従動台部１１６が案内斜辺８０の先端を容易に乗り超
えて連動制止部６２へと移動できるようになっている。

【００２７】上述のように構成されたディスクコントロ
ール３０は、カム部材３２に装着された状態で、その当
接端部７６Ａが連動部６２Ａに当って制止され、又は当
接リブ部７８が連動部６２Ｂに当って制止されるまでの
範囲で、カム部材３２に対して相対的に回動可能とされ
ている。 （センサカバーの内側部の構成）図１、６に示すよう
に、センサカバー１６に組み付けられてハウジングを構
成するセンサプレート２６は、ディスクコントロール３
０、カム部材３２、ラチェット部材３４、及びロータ３
６の部分をカバーするための略正面円形状の主ケース部
分２６Ａと（図３）、その偏心した一部に略小円形状に
形成されたホルダ２８をカバーするためのホルダケース
部分２６Ｂと、ＡＬＲパウル２２を装着してカバーする
ＡＬＲパウル用カバー部２６Ｃと、加速度センサ装置１
２０をカバーする加速度センサカバー部２６Ｄとが一体
に形成されている。

【００２８】図１、図２、及び図６に示すように、主ケ
ース部分２６Ａの内側中心部分には、カム部材３２用の
係受爪部８２と、大小の摺接ガイドリブ８４、８６、が
突設されている。この係受爪部８２は、複数の小突片を
略半円形状に並べて立設し、その中の２本の係受爪部８
２の先端部には、略側面三角形状の反り爪部８８が形成
されている。この反り爪部８８は、カム部材３２のカム
回動用歯車６８の中央に開口する軸筒部６１の穴内に延
びる周口部６８Ａ裏側（ラチェット部材３４側）に係着
して抜け止めとして作用する。

【００２９】また、主ケース部分２６Ａの内面部に設け
られる小摺接ガイドリブ８４は、係受爪部８２の回りに
略半円環状に形成され、図１に示す組立状態でカム部材
３２の側面に摺接して、カム部材３２の軸方向移動量を
制限する。

【００３０】この主ケース部分２６Ａの内面部に設けら
れる大摺接ガイドリブ８６は、小摺接ガイドリブ８４の
周囲に半円環状に配置され、小摺接ガイドリブ８４に比
較して大径で、高さが低く形成され、図１に示す組立状
態で、ディスクコントロール３０の側面に摺接して、デ
ィスクコントロール３０の軸方向移動量を制限するよう
にしている。 （ホルダの構成）図１、図２、及び図６から解るよう
に、センサプレート２６のホルダケース部分２６Ｂは、
センサプレート２６の主ケース部分２６Ａより外方（セ
ンサカバー１６と反対側、すなわち矢印ＦＲ方向）に向
けて小円形状に一段突出して形成されている。このホル
ダケース部分２６Ｂの中央部には、その内面側（センサ
カバー１６側）へ向けて突出する支受部材９０が設けら
れている。この支受部材９０は、３本の角柱を円周の３
分割位置に配置して回転支受軸として形成したもので、
その各先端には、略側面三角形状に円周外方に向けて突
設した爪部９２が形成されている。この支受部材９０に
は、ホルダ２８が回動自由に支受されている。このホル
ダ２８の中央部には、軸孔を構成するための筒状の軸孔
部９４が一体に設けられている。図１に示す如くこの軸
孔部９４に支受部材９０を通し、その爪部９２を軸孔部
９４のディスクコントロール３０側に向く座ぐり部に係
止することにより、センサプレート２６に対しホルダ２
８を回動自由に支受する。

【００３１】図１〜図３、及び図６に示すように、ホル
ダ２８は、その外周部分にロータ３６の第１駆動歯車４
７と噛合する間欠歯車機構用の１歯置きに歯幅を半分に
構成した外周歯車である減速歯車９６が設けられてい
る。さらに、ホルダ２８のディスクコントロール３０側
（矢印ＲＥ側）の平面部に、軸孔部９４を囲むリング状
の外歯歯車である連動歯車部９８が設けられている。こ
の連動歯車部９８は、図１の組立状態で、カム部材３２
のカム回動用歯車６８と噛合される。 （ＡＬＲパウルの構成）図１、図３、及び図６に示すよ
うに、センサプレート２６のＡＬＲパウル用カバー部２
６Ｃは、各図に向って主ケース部分２６Ａの下側で一方
の側部寄りの部位に形成されており、その一部には、丸
棒状の軸ピン１００が立設されている。この軸ピン１０
０の先端部には、小円柱状の嵌合突部１０２が一体に形
成されており、この嵌合突部１０２は、組立時に図５に
示すセンサカバー１６の対応部位に設けた嵌合孔１０４
に嵌合される。

【００３２】図３、及び図６から解るように、ＡＬＲパ
ウル２２は、その丸形透孔である軸孔１０６に軸ピン１
００が軸挿されて、ＡＬＲパウル用カバー部２６Ｃ部分
に軸支される。このＡＬＲパウル２２は、その基端部に
軸孔１０６を設けた筒状の軸部１１０が設けられ、その
先端部にロック輪１８の外歯ラチェットホイル２０に係
着するための爪部１０８が一体に突設されている。ま
た、ＡＬＲパウル２２の軸受部１１０と爪部１０８との
間には、矩形状の切欠き１１４が設けられ、この軸受部
１１０の外周部分に、ねじりコイルばね１１２のコイル
部分が挿通されて取り付けられ、このねじりコイルばね
１１２の付勢力で、ＡＬＲパウル２２は、その爪部１０
８をロック輪１８の外歯ラチェットホイル２０に係合さ
せる方向に付勢される。

【００３３】また、ＡＬＲパウル２２の切欠き１１４を
設けた側部と反対側の側部には、小台状の従動台部１１
６が一体に設けられている。この従動台部１１６は、カ
ム部材３２の連動制止部６２又は、ディスクコントロー
ル３０の制止操作部７６とが摺接して、ＡＬＲパウル２
２を、その爪部１０８がロック輪１８の外周ラチェット
ホイル２０から引き離される方向へ動作させるよう構成
されている。すなわち連動制止部６２は図１１の状態か
らカム部材３２が時計方向へ回転すると図１２のように
従動台部１１６を押圧してＡＬＲパウル２２を外歯ラチ
ェットホイル２０から離間させ、また制止操作部７６が
ＡＬＲパウル２２に対応すると図９〜１１のようにＡＬ
Ｒパウル２２の爪部１０８を外歯ラチェットホイル２０
から離間させる。 （加速度センサ装置の構成）図３、図５、及び図６を勘
案して理解されるように、センサプレート２６の加速度
センサカバー部２６Ｄは、各図に向って主ケース部分２
６Ａの下側で、ＡＬＲパウル用カバー部２６Ｃと反対側
の部位に配置されている。この加速度センサカバー部２
６Ｄは、センサプレート２６がセンサカバー１６に組み
付けられて、加速度センサ装置１２０の収容部が構成さ
れている。この加速度センサ装置１２０は一般に用いら
れているもので、図３に示されるようにセンサプレート
２６へ固着される台座１２２に設けた大径球面の一部を
成す受け凹部１２４内に金属製球体１２６を載置し、台
座１２２の支柱１２８に支受されたセンサパウル２４
を、この球体１２６上に載置して構成されている。そし
て、この球体１２６が所定値以上の車両加速度を受けて
受け凹部１２４内を登るように移動すると、センサパウ
ル２４がその爪部１３２をロック輪１８の外歯ラチェッ
トホイル２０に係着するように動かされる。 （カム部材用の歯車減速機構）次に、上述したＡＬＲと
ＥＬＲとの切替機構に用いられる歯車減速機構について
図８を参照しながら説明する。この歯車減速機構では、
巻取軸１４と一体に回動する第１駆動歯車４７に対し、
減速歯車９６が噛合されている。この第１駆動歯車４７
と減速歯車９６とは、間欠運動による減速機構を構成
し、第１駆動歯車４７の１回転に対して、減速歯車９６
が２歯分連続的に回転し、その後停止するという間欠動
作を行う。

【００３４】この減速歯車９６の間欠動作は、減速歯車
９６と一体に回動する連動歯車部９８を介してこれに噛
合するカム回動用歯車６８に伝達され、このカム回動用
歯車６８と一体のカム部材３２が回動される。 （ＡＬＲ・ＥＬＲの切替動作）次に本実施の形態におけ
るウエビング巻取装置のＡＬＲとＥＬＲとの切替機構の
動作について説明する。

【００３５】まずウエビング巻取装置の巻取軸１４の矢
印Ａ方向と反対方向の回転によって、図示しないウエビ
ングが全長近くまで巻装された格納状態では、図１７に
示す状態となっている。すなわちＡＬＲパウル２２の従
動台部１１６が、ディスクコントロール３０の制止操作
部７６における当接リブ部７８寄りの外周面上に乗り、
このＡＬＲパウル２２の爪部１０８をロック輪１８の外
歯ラチェットホイル２０から離して係合不能とし、この
ＡＬＲパウル２２の作用でウエビングの引き出し方向の
動作が制止されることのないエンドロック解除状態とさ
れている。さらに、図９の状態では、センサパウル２４
の爪部１３２が、カム部材３２における制止部６４の案
内面部６６から外れた位置にあるので（案内面部６６が
円周方向に爪部１３２から離れた位置で停止しているの
で）、車両加速度に反応して加速度センサ装置１２０が
動作し、センサパウル２４を図９の実線位置まで押上
げ、ウエビングが引き出されようとしたときにロック手
段が働いてウエビングの引き出し動作を制止可能な状態
とされている。なお、巻取軸の巻取付勢でウエビングを
急激に巻取らせた場合に全巻状態で巻取軸１４とロック
輪１８との相対回転によってロック手段が不用意に作動
しウエビングの引き出しが制止されるエンドロック状態
が生じても、ウエビングを少量巻取軸１４に巻き取らせ
るようにすれば、このロック状態を解除できるので、エ
ンドロックが持続してしまうことはない。

【００３６】次に、ウエビングを所要量引き出して、シ
ートに着座した乗員が巻装するシートベルト装着使用状
態では、図９を経て図１０に示す如くなる。

【００３７】すなわち、図１７の全巻状態からウエビン
グを引き出す動作を開始すると、巻取軸１４の回動に伴
って第１駆動歯車４７が図の矢印Ｂ方向に回動する。す
るとこの第１駆動歯車４７に噛合する減速歯車９４は、
図の矢印Ｃ方向に間欠回動し、この減速歯車９４と一体
の連動歯車部９８も矢印Ｃ方向に回動する。この連動歯
車部９８に噛合するカム回動用歯車６８は矢印Ｂ方向に
回動する。よって、このカム回動用歯車６８と一体のカ
ム部材３２はディスクコントロール３０を残して矢印Ｂ
方向に回動する。なお、図９から図１７において、減速
歯車９６の回動動作を理解しやすくするため、その１つ
の歯車の歯を黒く塗りつぶした目印歯９６Ａとする。

【００３８】上述の状態では、減速後の低速で回転する
カム部材３２は連動制止部６２がディスクコントロール
３０の小径部３０Ａ間で当接端部７６Ａ付近から案内斜
辺８０方向へ向けて移動する。このときディスクコント
ロール３０には、カム部材３２との摩擦でこれを若干回
動しようとする力が加わるが、当接端部７６Ａ部分の隆
起突部と、緩斜面８０Ａとの部分にＡＬＲパウル２２の
従動台部１１６が当たって、このカム部材３２の摩擦に
よる回動動作を制限するので、ディスクコントロール３
０は、カム部材３２の連動制止部６２によって強制的に
操作される動作を行うことになる。よってこのときに
は、ＡＬＲパウル２２は、ディスクコントロール３０の
制止操作部７６に従動台部１１６がのって外歯ラチェッ
トホイル２０に係合不能な状態を維持する。またこのと
き、センサパウル２４は外歯ラチェットホイル２０に係
合可能な状態を維持する。図１０の状態で乗員はバック
ル係合によりウエビングを装着する。運転姿勢変更等に
よりウエビングの巻取り、引出しはあるがカム部材３２
が大きく動くことはなく、所定値以上の加速度が作用し
爪部１３２が外歯ラチェットホイル２０へ係合するとロ
ック手段が巻取軸１４のウエビング引出し回転を停止し
て乗員が拘束される。乗員がウエビングの装着を解除す
れば図１７の状態へと戻る。

【００３９】次に、図１０の状態からウエビング装着状
態において乗員の運転姿勢変更や乗員の体格差によって
巻取軸がウエビング引出方向や巻取方向へ一定範囲で回
転してもカム部材３２の連動制止部６２が案内斜辺８０
へ当らないのでディスクコントロール３０がＡＬＲパウ
ル２２を保持する状態は変わらない。このウエビングの
装着範囲を超えてさらにウエビングが引き出されると、
ホルダ２８の減速歯車９６が図１０の状態から約３分の
１回転して図１１に示す切替え直前位置に至る。この図
１１の状態では減速歯車９６に連動して矢印Ｂ方向に回
動したカム部材３２の連動制止部６２の先端である連動
部６２Ｂが、ディスクコントロール３０の当接リブ部７
８に当接する。なお、その他の状態は前述した図１０の
状態と同様である。

【００４０】次に、図１１の状態からさらにウエビング
が引き出されると、上述した歯車機構によりカム部材３
２がさらに矢印Ｂ方向へ、ディスクコントロール３０を
押し進めながら回動し、図１２に示す切替え移行状態に
至る。

【００４１】この図１２の状態では、ＡＬＲパウル２２
の従動台部１１６が、制止操作部７６から緩斜面８０Ａ
を乗り越えて連動制止部６２上に乗り替え、ＡＬＲパウ
ル２２は外歯ラチェットホイル２０に係合不能な状態を
維持する。なお、センサパウル２４は、外歯ラチェット
ホイル２０に係合可能な状態を維持する。

【００４２】次に、図１２の状態から図１３のように巻
取軸１４に巻装されたウエビングを全量引き出すと、歯
車機構により、カム部材３２がさらに少量矢印Ｂ方向へ
回動し、従動台部１１６は連動制止部６２の連動部６２
Ａ寄りの位置に乗った、図１３の全引き出し状態に至
る。この図１３に示す全引き出し状態では、その他の状
態は前述した図１２の状態と同様である。なお、図１３
の状態ではＡＬＲパウル２２が外歯ラチェットホイル２
０に係合不能なので、ウエビングを残すことなく全量引
き出すことができる。このため、ウエビング全引き出し
動作により巻取軸１４にウエビングが少量巻き残される
ことを防止し、常にウエビングの引き出し長さをウエビ
ングの全長に対応した一定長さとできる。

【００４３】また、本実施の形態のウエビング巻取装置
を組立製造する場合には、この図１３に示す状態を組立
時初期状態をセットする状態として組立作業の一つの基
準としている。

【００４４】次に、図１３に示す状態からウエビングを
少量巻き込むと、図１４に示すＡＬＲ切替え状態に至
る。すなわち、ウエビングの巻き込み動作によって第１
駆動歯車４７が矢印Ｄ方向へ回動し、これに連動する上
述した歯車機構によって、カム部材３２も矢印Ｄ方向へ
回動し、ディスクコントロール３０から離間する。この
動作によって、ＡＬＲパウル２２の従動台部１１６が、
カム部材３２の連動制止部６２から外れ、ＡＬＲパウル
２２がねじりコイルばね１１２の付勢力によってその爪
部１０８をロック輪１８の外歯ラチェットホイル２０に
係合する。

【００４５】この図１４に示すＡＬＲの状態では、ウエ
ビングを巻き込ませることが可能で、かつその引き出し
が不能な状態とされている。すなわち、ウエビングの巻
込動作時には、ロック輪１８が矢印Ｄ方向に回動するた
め、外歯ラチェットホイル２０は、ＡＬＲパウル２２の
爪部１０８を滑らせながら回動するので、ウエビングの
巻込動作が可能である。

【００４６】しかし、図１４の状態でウエビングを引き
出そうとすると、ＡＬＲパウル２２の爪部１０８が外歯
ラチェットホイル２０に係合し、ロック輪１８の矢印Ｄ
と逆方向の回動を制止する。すると、ロック輪１８と巻
取軸１４との間に相対回転動作が生じ、ロック手段が動
作し、ウエビングの引き出し動作が制止される。なお、
この状態でも加速度センサ装置１２０が作動してロック
手段を操作し、ウエビングの引き出しを止める前述した
動作は、そのまま実行される。

【００４７】次に、図１４に示すＡＬＲの使用状態か
ら、通常の乗員装着範囲を超えてウエビングを十分に巻
き込ませると、歯車機構によってカム部材３２が矢印Ｄ
方向へ回動し、連動制止部６２の連動部６２Ａが、ディ
スクコントロール３０の当接端部７６Ａに当接した図１
５に示すＡＬＲ解除開始状態となる。なお、この図１５
に示す状態では、ＡＬＲパウル２２と、センサパウル２
４とは前述した図１４と同様に作用する状態にある。

【００４８】次に、図１５の状態から、ウエビングをさ
らに巻き込ませると、カム部材３２がさらに矢印Ｄ方向
へ回動され、ディスクコントロール３０を矢印Ｄ方向へ
押し回す。すると、ディスクコントロール３０の案内斜
辺８０が従動台部１１６をすくい上げて、制止操作部７
６上へ乗せ、ＡＬＲパウル２２の爪部１０８が、ロック
輪１８の外歯ラチェットホイル２０に係合不能なＡＬＲ
解除完了状態に保持する。また、この図１６に示すＡＬ
Ｒ解除完了状態では、センサパウル２４が外歯ラチェッ
トホイル２０に係合してロツク手段を操作しウエビング
の引き出しを制止可能な状態にセットされている。

【００４９】次に、図１６に示すＡＬＲ解除完了状態か
ら、さらにウエビングを巻き込ませると、カム部材３２
がデイスクコントロール３０と共に、さらに矢印Ｄ方向
へ回動し、その案内面部６６がセンサパウル２４の爪部
１３２をすくい上げて、この爪部１３２が、ロック輪１
８の外歯ラチェットホイル２０に係合不能な図１７に示
すエンドロック防止の作動状態とする。これとともに、
図１７に示すエンドロック防止の作動状態では、ＡＬＲ
パウル２２の爪部１０８も制止操作部７６によって外歯
ラチェットホイル２０に係合不能にされている。よっ
て、ウエビングを全量巻き込み近くの状態では、ＡＬＲ
パウル２２と、センサパウル２４とがいずれも外歯ラチ
ェットホイル２０に係合不能とされているので、これら
がロック手段を操作してウエビングの引き出し動作を制
止することはない。このため、ウエビングが急激に全量
巻き込まれた状態でロック輪１８が慣性力で巻取軸１４
と相対回転しロック手段によりウエビングの引き出しが
制止されたために、それ以後ウエビングの引き出しがで
きなくなるというエンドロック状態を回避できる。

【００５０】また、図１７の状態からウエビングを引き
出し始めると、図９に示す状態を経て復帰し、前述した
動作を繰り返す。

【００５１】また、本実施の形態ではＡＬＲ、ＥＬＲの
切替え動作用の歯車機構として１組の間欠歯車による減
速機構を用いただけであるので、複数の間欠歯車を用い
る場合等に比較して歯車部品の製造、組立を容易かつ安
価にできる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るウエビ
ング巻取装置は、ＡＬＲの機能を備えていてもウエビン
グを全量引出しできるようにし、巻取軸にウエビングが
余巻きとして残らないようにした構造が簡素で製造が容
易なウエビング巻取装置を提供できるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の要部断面端面図で
ある。但し巻取軸１４は図示を省略してある。

【図２】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構の図１の対応部分の縦断
面分解図である。

【図３】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の要部を示す分解斜
視図である。

【図４】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の要部を示す分解斜
視図である。

【図５】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の要部を示す分解斜
視図である。

【図６】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構の図３対応部分の要部を
他方の側面方向から見た状態を示す分解斜視図である。

【図７】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構の図４対応部分の要部を
他方の側面方向から見た状態を示す分解斜視図である。

【図８】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の要部の歯車機構部
分の概略構成説明図である。

【図９】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取装
置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分のウエビングを全長
近くまで巻き取った状態を部分断面で示す要部正面図で
ある。

【図１０】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の通常使用状態を
部分断面で示す要部正面図である。

【図１１】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の切替え直前状態
を部分断面で示す要部正面図である。

【図１２】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の切替え直前状態
を部分断面で示す要部平面図である。

【図１３】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分の全引き出し状態
を示す要部平面図である。

【図１４】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分のＡＬＲ切替え状
態を示す要部平面図である。

【図１５】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
り装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分のＡＬＲ解除開
始状態を示す要部平面図である。

【図１６】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
り装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分のＡＬＲ解除完
了状態を示す要部正面図である。

【図１７】本発明の実施の形態に係わるウエビング巻取
装置のＡＬＲ、ＥＬＲ切替え機構部分のエンドロック防
止の作動状態を示す要部正面図である。

【符号の説明】

１０ 本体フレーム １２Ａ 脚部 １２Ｂ 脚部 １４ 巻取軸 １６ センサカバー １８ ロック輪 ２０ 外歯ラチェットホイル ２２ ＡＬＲパウル ２４ センサパウル ２６ センサプレート ２８ ホルダ ３０ ディスクコントロール ３２ カム部材 ３４ ラチェット部材 ３６ ロータ ４７ 第１駆動歯車 ５０ 内歯ラチェット歯部 ６２ 連動制止部 ６２Ａ 連動部 ６２Ｂ 連動部 ６４ 制止部 ６６ 案内面部（制止部） ６８ カム回動用歯車 ７６ 制止操作部 ７６Ａ 当接端部 ７７ 制止リブ部 ７８ 当接リブ部 ８０ 案内斜辺 ９６ 減速歯車 ９８ 連動歯車部 １０６ 軸孔 １０８ 爪部 １２０ 加速度センサ装置 １３２ 爪部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを巻取る巻取軸
   と、 前記巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロッ
   ク手段と、 前記ロック手段を作動させる位置まで付勢されて移動し
   て前記ロック手段と係合し、又は前記ロック手段の作動
   を解除する位置まで付勢力に抗して移動して前記ロック
   手段との係合を解除可能に装着されたＡＬＲパウルと、 前記巻取軸と共に回動する第１駆動歯車と、当該第１駆
   動歯車に噛合する減速歯車との間欠運動による減速機構
   と、 前記減速機構に連動して回動されるとともに、その一部
   に案内面部を有する制止部と、連動制止部とを設けたカ
   ム部材と、 前記カム部材の連動制止部によって回動操作されるとと
   もに、制止操作部が設けられたディスクコントロール
   と、を有し、ここにおいて、 前記巻取軸に巻装された前記ウエビングを、その全量近
   くまで引き出すまでの通常の使用時に、前記ＡＬＲパウ
   ルを前記ロック手段の作動を解除する位置に保持するよ
   う、前記ディスクコントロールの制止操作部が位置し、 前記ウエビングを全量引き出す間際に、前記巻取軸に連
   動する前記カム部材が前記ディスクコントロールを回動
   して、前記ＡＬＲパウルを前記制止操作部から前記連動
   制止部上に乗り移らせ、かつ前記ＡＬＲパウルを前記ロ
   ック手段の作動を解除する位置に保持し、 前記ウエビングを全量引き出し状態から巻き込み始めた
   際に、前記巻取軸に連動する前記カム部材が回動し、前
   記連動制止部から前記ＡＬＲパウルを解除して前記ロッ
   ク手段を作動させる位置にセットすることによりＡＬＲ
   状態に切替えをし、 前記ウエビングが所定量巻き込まれた際に前記回動する
   カム部材が前記ディスクコントロールを回動することに
   よって、前記制止操作部が前記ＡＬＲパウルを前記ロッ
   ク手段の作動を解除する位置に保持する状態にセットす
   るようにしたことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記ウエビングの全量巻き込み状態から
   所定少量引き出し状態までの間、加速度センサ装置のセ
   ンサパウルを前記ロック手段に係合不能なように、前記
   カム部材の制止部が保持するよう構成したことを特徴と
   する請求項１記載のウエビング巻取装置。