JPH10238391A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁異常時に短時間で燃料噴射を停止
する。 【解決手段】 高圧燃料噴射ポンプ５からコモンレール
３に高圧燃料を供給し、コモンレールから各燃料噴射弁
１に燃料を供給する。制御回路（ＥＣＵ）２０は、燃料
圧力センサ３１で検出したコモンレール燃料圧力に基づ
いていずれかの燃料噴射弁の異常の有無を判定し、異常
検出時には高圧燃料ポンプからのコモンレールへの燃料
供給を停止するとともに、正常な燃料噴射弁からの燃料
噴射を継続する。これにより、コモンレール内に貯留さ
れた燃料は各気筒に噴射されコモンレールから排出され
るため、コモンレールの圧力が短時間で低下し異常を生
じた燃料噴射弁からの燃料噴射が短時間で終了する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】高圧燃料ポンプから燃料を共通の蓄圧室
（コモンレール）に供給し、この蓄圧室に各気筒毎の燃
料噴射弁を接続して蓄圧室内に貯留した高圧燃料を内燃
機関の各気筒に噴射する、いわゆるコモンレール式の燃
料噴射装置が知られている。また、コモンレール式の燃
料噴射装置において、燃料噴射弁のいずれかが開弁ステ
ィックなどにより異常噴射を生じた場合に機関に悪影響
が生じることを防止する手段を備えた燃料噴射装置とし
ては、例えば特開平２−１１２６４３号公報に記載され
たものがある。

【０００３】燃料噴射弁が開弁スティック等による異常
噴射を生じると、異常を生じた燃料噴射弁から気筒内に
多量の燃料が供給されることになり、この燃料の燃焼に
より筒内圧力が異常に上昇する場合がある。このような
筒内圧の異常上昇が生じると機関各部の耐久性が低下
し、極端な場合には機関の破損を生じる場合がある。上
記特開平２−１１２６４３号公報の装置は、複数の蓄圧
室と、各蓄圧室に接続された燃料噴射弁と、各蓄圧室に
それぞれ燃料を供給する複数の燃料ポンプを備えてお
り、燃料噴射弁の異常噴射が検出されると異常が生じた
燃料噴射弁が接続された蓄圧室への燃料ポンプからの燃
料供給を停止するようにしている。

【０００４】これにより、異常を生じた燃料噴射弁に接
続された蓄圧室には燃料が供給されなくなるため、蓄圧
室内に残った燃料を噴射した後は異常を生じた燃料噴射
弁からの燃料噴射は停止する。このため、上記装置によ
れば異常噴射が比較的短時間で終了し機関が異常燃焼に
よる高い筒内圧に曝される期間が短くなるため、異常発
生時に機関破損等の極端な事態が生じる確率を低下させ
ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開平
２−１１２６４３号公報の装置では、コモンレールへの
燃料供給は停止されるが、コモンレール内に貯留された
燃料は燃料噴射弁から噴射され続け、コモンレール内の
燃料圧力が十分に低下するまで異常を生じた燃料噴射弁
から燃料が噴射されることになる。

【０００６】コモンレール内に貯留された燃料の量はコ
モンレール内燃料圧力に応じて大きくなる。しかも、コ
モンレール式燃料噴射装置では、一般に高圧燃料噴射を
行うためコモンレール内燃料圧力は高く設定されてお
り、１５０ＭＰａ程度にコモンレール内燃料圧力を設定
した燃料噴射装置も使用されている。コモンレール内燃
料圧力をＰとすると、体積弾性係数Ｋを一定として考え
た場合、内容積Ｖのコモンレール内に貯留された燃料量
を大気圧下の値に換算した値Ｑは、Ｑ＝Ｐ×Ｖ／Ｋとし
て表される。従って、上記のような高圧噴射を行うコモ
ンレール式燃料噴射装置では、コモンレール内容積が小
さい場合でも多量の燃料がコモンレール内に貯留されて
いることになる。このため、上記特開平２−１１２６４
３号公報の装置のように、単にコモンレールへの燃料供
給を停止したのみではコモンレール内に貯留された多量
の燃料が燃料噴射により排出されてコモンレール内圧力
が低下するまでに長時間を要する場合がある。しかも、
この間異常を生じた燃料噴射弁からの燃料噴射は継続さ
れるため機関が異常筒内圧力に曝される期間は必ずしも
短縮されず機関の耐久性低下等の問題が生じることにな
る。

【０００７】これを防止するためには、コモンレールへ
の燃料供給を停止するとともに、異常を生じた燃料噴射
弁からの燃料噴射を停止することが考えられる。しか
し、一般に異常噴射を生じた燃料噴射弁からの燃料噴射
を停止することは困難である。例えば、制御回路の異常
や電気的な回路のショートなどにより燃料噴射弁への通
電が停止できなくなったような異常噴射では、電気的な
制御により燃料噴射を停止することはできない。また、
異物の噛み込みやスティック等により機械的に燃料噴射
の開弁状態が固定されたような異常においても電気的制
御により燃料噴射を停止することは困難である。

【０００８】本発明は上記問題に鑑み、燃料噴射弁に異
常が生じたような場合に短時間で異常を生じた燃料噴射
弁からの燃料噴射を停止し、異常筒内圧力の発生期間を
短縮することが可能な燃料噴射装置を提供することを目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、内燃機関の燃料を昇圧する燃料ポンプと、燃料
ポンプから供給された高圧燃料を貯留する蓄圧室と、前
記蓄圧室に接続され蓄圧室内の燃料を内燃機関に噴射す
る複数の燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁の異常を検出す
る異常検出手段と、前記異常検出手段によりいずれかの
燃料噴射弁の異常が検出されたときに前記燃料ポンプか
ら蓄圧室への燃料供給を停止する手段と、前記異常検出
手段により燃料噴射弁の異常が検出されときに前記蓄圧
室内の燃料を蓄圧室外に排出して蓄圧室内の燃料圧力を
低下させる減圧手段と、を備えた内燃機関の燃料噴射装
置が提供される。

【００１０】すなわち、請求項１の発明では、燃料噴射
弁の異常が生じた場合には異常を生じた燃料噴射弁から
の燃料噴射のみにより燃料圧力が低下するのを待つので
はなく、減圧手段により積極的にコモンレール内燃料圧
力を低下させる。これにより、コモンレール内燃料圧力
は短時間で低下し異常を生じた燃料噴射弁からの燃料噴
射は短時間で停止する。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、前記減圧
手段は、前記異常が検出された燃料噴射弁を含む全ての
燃料噴射弁から燃料噴射を行うことにより前記蓄圧室内
の燃料圧力を低下させる請求項１に記載の燃料噴射装置
が提供される。すなわち、請求項２の発明では減圧手段
は、異常を生じた燃料噴射弁を含む全部の燃料噴射弁か
ら燃料噴射を行う。これにより、コモンレール内に貯留
された燃料は各気筒内に分散して噴射され短時間でコモ
ンレール内の燃料圧力が低下する。このため、異常を生
じた燃料噴射弁の気筒のみに多量の燃料が供給されるこ
となく短時間て燃料噴射が停止する。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、前記減圧
手段は更に、前記異常が検出された燃料噴射弁以外の燃
料噴射弁からの燃料噴射量を、前記異常が検出される前
に較べて増大させる異常時増量手段を備えた請求項２に
記載の燃料噴射装置が提供される。すなわち、請求項３
の発明では、請求項２の減圧手段は更に異常を生じた燃
料噴射弁以外の燃料噴射弁からの燃料噴射量を増大させ
る異常時増量手段を備えている。これによりコモンレー
ル内の燃料の排出速度が早くなり、更に短時間でコモン
レール内燃料圧力が低下し異常を生じた燃料噴射弁から
の燃料噴射が停止される。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、前記減圧
手段は更に、少なくとも前記異常が検出された燃料噴射
弁以外の燃料噴射弁からの燃料噴射時期を遅角させる異
常時遅角手段を備えた請求項２または請求項３のいずれ
かに記載の燃料噴射装置が提供される。すなわち、請求
項４の発明では、請求項２または請求項３の減圧手段は
更に、少なくとも異常を生じた燃料噴射弁以外の燃料噴
射弁の燃料噴射時期を遅角させる異常時遅角手段を備え
ている。これにより異常を生じた燃料噴射弁以外の燃料
噴射弁の気筒では燃料噴射量を大幅に増大しながら筒内
圧力の上昇を防止することができる。このため、正常な
燃料噴射弁からの燃料噴射量を更に増大させることが可
能となるため、更に短時間で燃料噴射を停止させること
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。図１は、本発明を自動車用
ディーゼル機関に適用した場合の実施形態の概略構成を
示す図である。図１において、１は内燃機関１０（本実
施形態では４気筒ディーゼル機関）の各気筒内に燃料を
直接噴射する燃料噴射弁、３は各燃料噴射弁１が接続さ
れる共通の蓄圧室（コモンレール）を示す。コモンレー
ル３は、後述する高圧燃料噴射ポンプ５から供給される
加圧燃料を貯留し、各燃料噴射弁１に分配する機能を有
する。

【００１５】また、図１において７は機関１０の燃料
（本実施形態では軽油）を貯留する燃料タンク、９は高
圧燃料ポンプに燃料を供給する低圧フィードポンプを示
している。機関運転中、タンク７内の燃料は、フィード
ポンプ９により一定圧力に昇圧され、高圧燃料噴射ポン
プ５に供給される。また、高圧燃料噴射ポンプ５から吐
出された燃料は、逆止弁１５、高圧配管１７を通ってコ
モンレール３に供給され、更にコモンレール３から各燃
料噴射弁１を介して内燃機関の各気筒内に噴射される。
なお、図１において１９で示したのは各燃料噴射弁１か
らのリーク燃料を燃料タンク７に返戻するリターン燃料
配管である。

【００１６】図１に２０で示すのは、機関の制御を行う
エンジン制御回路（ＥＣＵ）である。ＥＣＵ２０は、リ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）、入出力ポ
ートを双方向バスで接続した公知の構成のディジタルコ
ンピュータとして構成されている。ＥＣＵ２０は、後述
するように高圧燃料噴射ポンプ５の吸入弁５ａの開閉動
作を制御してコモンレール３内の燃料油圧力を機関負
荷、回転数等に応じて制御する燃料圧力制御を行う。ま
た、ＥＣＵ２０は燃料噴射弁１の開弁時間を制御して気
筒内に噴射される燃料量を制御する燃料噴射量制御を行
う。すなわち、本実施形態では燃料噴射弁１の噴射率は
コモンレール燃料圧力により制御され、燃料噴射量はコ
モンレール燃料圧力と燃料噴射弁１の開弁時間により制
御される。

【００１７】また、本実施形態では後述するように、Ｅ
ＣＵ２０は燃料噴射弁１の異常噴射等の異常を検出する
異常検出手段として機能するとともに、異常時にコモン
レール内の燃料供給を停止する手段、コモンレール内の
燃料圧力を低下させる減圧手段等の各手段としての機能
を果たしている。上記制御のため、ＥＣＵ２０の入力ポ
ートには、コモンレール３に設けた燃料圧力センサ３１
からコモンレール３内の燃料圧力に対応する電圧信号が
ＡＤ変換器３４を介して入力されている他、機関アクセ
ルペダル（図示せず）に設けたアクセル開度センサ３５
からアクセルペダルの操作量（踏み込み量）に対応する
信号がＡＤ変換器３４を介して入力されている。更に、
ＥＣＵ２０の入力ポートには、機関のカム軸（図示せ
ず）に設けたクランク角センサ３７からクランク回転角
に応じて発生するクランク回転角パルス信号が入力され
ている。

【００１８】また、ＥＣＵ２０の出力ポートは、駆動回
路４０を介して燃料噴射弁１に接続され、各燃料噴射弁
１の作動を制御している他、駆動回路４０を介して高圧
燃料噴射ポンプ５の吸入弁５ａの開閉を制御するソレノ
イドアクチュエータに接続され、ポンプ５からコモンレ
ール３への燃料の圧送量を制御している。本実施形態で
は、高圧燃料噴射ポンプ５は２つのシリンダを有するピ
ストンポンプの形式とされている。ポンプ５の各シリン
ダ内のピストンは、ピストン駆動軸に形成されたカムに
押圧されてシリンダ内を往復運動する。また、各シリン
ダの吸入ポートには、ソレノイドアクチュエータにより
開閉駆動される吸入弁５ａがそれぞれが設けられてい
る。本実施形態ではピストン駆動軸は機関１０のクラン
ク軸（図示せず）により駆動され、クランク軸と同期し
てクランク軸の２分の１の速度で回転する。また、ポン
プ５のピストン駆動軸には、それぞれのピストンと係合
する部分に２つのリフト部を持つカムが形成されてお
り、ポンプ５のピストンは機関１０の各気筒のストロー
クに同期して燃料を吐出するようになっている。すなわ
ち、本実施形態では４気筒ディーゼル機関が使用されて
いるため、ポンプ５の２つのシリンダはクランク軸が７
２０度回転する間にそれぞれ２回ずつ機関の気筒のスト
ロークに同期して（例えば各気筒の排気行程毎に）コモ
ンレール３に燃料を圧送する。

【００１９】また、ＥＣＵ２０はポンプの各シリンダの
ピストンの上昇（圧送）行程における吸入弁５ａの閉弁
時期を変化させることによりポンプからの燃料油の吐出
流量を制御する。すなわち、ＥＣＵ２０は、各シリンダ
のピストン下降行程（吸入行程）の間、及びピストン上
昇行程（吐出行程）開始後所定の期間ソレノイドアクチ
ュエータへの通電を停止して吸入弁５ａを開弁状態に維
持する。これにより、各シリンダではピストンが吐出行
程に入っても吸入弁５ａが開弁している間はシリンダ内
の燃料は吸入弁５ａからタンクに逆流し、シリンダ内の
燃料圧力は上昇しない。そして、上記期間経過後ＥＣＵ
２０は吸入弁５ａのソレノイドアクチュエータに通電し
て吸入弁５ａを閉弁する。これによりポンプピストンの
上昇に伴いシリンダ内の圧力が上昇し、シリンダ内圧力
がコモンレール３内の圧力より高くなると各シリンダの
逆止弁１５が開弁し、シリンダ内の高圧の燃料油が高圧
配管１７を経由してコモンレール３に圧送される。な
お、吸入弁５ａは一旦閉弁するとシリンダ内燃料油圧力
が高い間は燃料圧力に押されて閉弁状態に保持される。
従って、コモンレール３への燃料圧送量はポンプ５の吸
入弁５ａの閉弁開始時期により定まる。このためＥＣＵ
２０はポンプ５の各シリンダの吸入弁５ａの閉弁開始時
期（ソレノイドアクチュエータへの通電開始時期）を調
節することにより、ポンプ５のピストン有効ストローク
を変化させコモンレール３に圧送する燃料量を制御して
いる。

【００２０】本実施形態では、ＥＣＵ２０は機関負荷
（アクセル開度）、回転数に応じて予めＲＯＭに格納し
た関係に基づいて目標コモンレール燃料圧力を設定する
とともに、燃料圧力センサ３１で検出したコモンレール
燃料圧力が設定した目標コモンレール燃料圧力になるよ
うにポンプ５の吐出量を制御する。また、ＥＣＵ２０は
機関負荷（アクセル開度）、回転数に応じて予めＲＯＭ
に格納した関係に基づいて燃料噴射弁１の開弁時間（燃
料噴射時間）と噴射時期とを制御する。

【００２１】すなわち、本実施形態ではコモンレール３
の燃料圧力を機関運転条件に応じて変化させることによ
り、燃料噴射弁１の噴射率を運転条件に応じて調節し、
燃料圧力と燃料噴射時間とを変化させることにより燃料
噴射量を運転条件に応じて調節している。このため、本
実施形態のようなコモンレール式燃料噴射装置では、コ
モンレール内の燃料圧力は機関の運転条件（負荷、回転
数）に応じて広い範囲で（例えば、本実施形態では１０
ＭＰａから１５０ＭＰａ程度までの範囲で）変化し、運
転中極めて高い圧力になる場合がある。

【００２２】次に、本実施形態における燃料噴射弁異常
時のコモンレール圧力の低減操作について説明する。本
実施形態では、ＥＣＵ２０は燃料噴射弁の開弁スティッ
ク等による異常噴射が生じたことを検出すると、燃料ポ
ンプ５の吸入弁５ａのソレノイドへの通電を停止して吸
入弁５ａを開放状態にする。これにより、燃料ポンプ５
からコモンレール３への燃料供給が停止される。この状
態では、コモンレール３への新たな燃料流入は停止する
ものの、コモンレール３内が高圧になっていると多量の
燃料がコモンレール内に貯留されている。従って、燃料
噴射弁の異常噴射検出時に機関を停止してしまうと、正
常な燃料噴射弁からの燃料噴射は停止するものの、前述
したように異常噴射を生じた燃料噴射弁からの燃料噴射
を停止することはできないため、コモンレール３内の多
量の燃料は異常を生じた燃料噴射弁から気筒内に排出さ
れこの気筒内では燃焼が継続する。このため異常を生じ
た燃料噴射弁の気筒では長時間にわたって異常燃焼が生
じ筒内圧力が上昇することになる。

【００２３】そこで、本実施形態では燃料噴射弁の異常
噴射検出時にも正常な燃料噴射弁からの燃料噴射を停止
することなく継続し、異常を生じた燃料噴射弁を含めた
全部の燃料噴射弁からの燃料噴射を行う。これにより、
貯留された燃料はコモンレールから速やかに排出されコ
モンレール内の燃料圧力は短時間で低下する。このた
め、本実施形態では異常を生じた燃料噴射弁からの燃料
噴射は短時間で終了し異常燃焼による筒内圧力の上昇は
短時間で終了する。

【００２４】図２は、上記異常時制御動作を表すフロー
チャートである。本制御動作は、ＥＣＵ２０により一定
時間毎に実行されるルーチンとして行われる。図２にお
いてルーチンがスタートすると、ステップ２０１ではい
ずれかの燃料噴射弁に異常が生じているか否かが判定さ
れる。本実施形態では、燃料噴射弁の異常の有無は別途
ＥＣＵ２０により実行される異常検出ルーチン（図示せ
ず）により、例えば燃料噴射前後のコモンレール圧力降
下幅に基づいて検出される。より詳細には、ＥＣＵ２０
は各燃料噴射弁への燃料噴射射開始前と終了後とのコモ
ンレール圧力を燃料圧力センサ３１で検出し、各燃料噴
射弁からの燃料噴射によるコモンレール内燃料圧力降下
を算出する。そして、特定の燃料噴射弁からの燃料噴射
時の圧力降下幅が他の燃料噴射弁からの燃料噴射時に較
べて所定値以上大きくなった場合にはこの燃料噴射弁に
開弁スティック等の異常が生じていると判断する。

【００２５】なお、本発明では燃料噴射弁の異常検出方
法は上記に限定されるわけではなく、燃料噴射弁の異常
噴射などの異常を検出できる方法であれば他の方法を用
いることもできる。例えば、特定の気筒の燃料噴射弁に
異常噴射が生じたような場合にはこの気筒内の燃焼圧力
が上昇し、この気筒のみ出力トルクが増大する。このた
め、各気筒の爆発行程における機関クランク軸の回転速
度を検出し、特定の気筒の爆発行程におけるクランク軸
回転速度が他の気筒に較べて所定値以上大きくなってい
る場合にこの気筒の燃料噴射弁に異常噴射が生じたと判
定するようにしてもよい。

【００２６】また、特定の気筒の燃料噴射弁に異常噴射
が生じた場合にはその気筒に供給される燃料の量が他の
気筒に較べて増大する。このため、排気系に排気の空燃
比を検出する空燃比センサを配置した機関では、各気筒
からの排気ガスの空燃比と排気流量とから各気筒に供給
された燃料の量を直接算出し、この燃料量が他の気筒よ
り所定値以上増加している場合にはこの気筒の燃料噴射
弁に異常噴射が生じていると判定するようにしても良
い。

【００２７】図２、ステップ２０１で燃料噴射弁に異常
が生じていた場合には、ルーチンはステップ２０３に進
み燃料ポンプ５の吸入弁５ａの通電を停止し吸気弁５ａ
を開放する。これにより、燃料ポンプ５からコモンレー
ル３への燃料の供給が停止される。上記によりコモンレ
ール３への燃料供給を停止したのち、本ルーチンでは異
常を生じた燃料噴射弁を含む全燃料噴射弁からの燃料噴
射を継続する。これにより、コモンレール３内に貯留さ
れた燃料は全部の燃料噴射弁から各気筒に分散して噴射
され、コモンレール３内の燃料圧力は短時間で低下す
る。このため、本実施形態では異常検出後短時間で異常
を生じた燃料噴射弁からの燃料噴射を停止することがで
きる。

【００２８】なお、コモンレール３を電磁遮断弁等を介
してリターン配管１９に接続し、この電磁遮断弁を減圧
手段として使用することも可能である。すなわち、異常
検出時に電磁遮断弁を開弁することによりコモンレール
内の燃料をリターン配管１９を介して燃料タンク７に排
出し、短時間でコモンレール３内圧力を低下させること
も可能であるが、図２の実施形態によれば、コモンレー
ル３に減圧のための専用の電磁遮断弁を設ける必要がな
く、他の噴射弁を使用してコモンレール内の燃料圧力を
低下させることが可能となっている。

【００２９】次に、図３を用いて本発明の別の実施形態
について説明する。図２の実施形態では、異常発生時に
正常な燃料噴射弁からの燃料噴射を継続することにより
コモンレール３の燃料圧力が低下するのに要する時間を
短縮していた。本実施形態では、異常発生時に正常な燃
料噴射弁からの燃料噴射を継続するのみでなく、少なく
とも正常な燃料噴射弁から噴射される燃料量を増量し、
更に圧力が低下するのに必要な時間を短縮している。

【００３０】前述したように、本実施形態ではＥＣＵ２
０は機関負荷（アクセル開度）と機関回転数とに基づい
て各燃料噴射弁からの燃料噴射量を演算し、この燃料噴
射量が得られるように各燃料噴射弁の開弁時間（噴射時
間）を制御している。図２の実施形態では異常検出後も
正常な燃料噴射弁から噴射される燃料量は上記により演
算された通常の燃料噴射量であった。これに対して、本
実施形態ではいずれかの燃料噴射弁に異常を検出すると
異常が生じた燃料噴射弁以外の正常な燃料噴射弁からの
燃料噴射量を増大するようにしている。これにより、正
常な燃料噴射弁から各気筒内に排出される燃料量が通常
の場合より増大するため、図２の実施形態に較べてさら
に短時間でコモンレール３内の燃料圧力を低下させるこ
とが可能となる。

【００３１】なお、正常な燃料噴射弁からの燃料噴射量
を増量すると燃焼圧力の増大により正常な気筒でも筒内
圧力が上昇し、出力トルクが増大する。本実施形態では
異常検出時の正常な燃料噴射弁からの燃料噴射量の増量
幅は出力トルクや筒内圧力の増大が許容できる範囲にな
るように決定される。図３は、本実施形態の異常時制御
動作を表す図２と同様なフローチャートである。本制御
動作は、ＥＣＵ２０により一定時間毎に実行されるルー
チンとして行われる。

【００３２】図３においてルーチンがスタートすると、
ステップ３０１ではいずれかの燃料噴射弁に異常が生じ
ているか否かが判定される。本実施形態においても、図
２の実施形態と同様各燃料噴射弁の異常有無は別途ＥＣ
Ｕ２０により実行されるルーチンにより検出される。ス
テップ３０１でいずれかの燃料噴射弁に異常が生じてい
た場合には、ステップ３０３で燃料ポンプ５の吸入弁５
ａを開放してコモンレールへの燃料供給を停止するとと
もに、ステップ３０５で異常が発生した燃料噴射弁を判
別する。そして、ステップ３０７では増量フラグＸＩの
値を１にセットしてルーチンを終了する。増量フラグＸ
Ｉの値が１にセットされると、別途ＥＣＵ２０により実
行される燃料噴射ルーチンでは、ステップ３０５で判別
した異常を生じている燃料噴射弁以外の正常な燃料噴射
弁からの燃料噴射量が一律に予め定めた割合で増量され
る。また、ステップ３０１でいずれの燃料噴射弁にも異
常が生じていない場合には、ルーチンはステップ３０９
に進み、増量フラグＸＩの値を０にセットしてルーチン
を終了する。この場合には別途実行される燃料噴射ルー
チンでは通常の量の燃料噴射が行われる。

【００３３】次に、本発明の別の実施形態について説明
する。図３の実施形態では、正常な燃料噴射弁からの燃
料噴射量を増量することにより短時間でコモンレール３
内燃料圧力を低下させていた。しかし、前述のように正
常な燃料噴射弁からの燃料噴射量を大幅に増量すると正
常な気筒においても筒内圧の上昇と出力トルクの増大が
生じてしまうため、図３の実施形態で燃料の増量幅は自
ずから制限されてしまい、コモンレール３の圧力が低下
するのに必要な時間を大幅に短縮することができない場
合が生じるおそれがある。

【００３４】そこで、本実施形態では異常検出時に正常
な燃料噴射弁からの燃料噴射量を大幅に増量するととも
に、各燃料噴射弁の燃料噴射時期を遅角することにより
筒内圧力の異常上昇や出力トルクの急増が生じることを
防止している。周知のように、燃料噴射時期を遅角する
と気筒内の燃焼が生じる時期が爆発行程の後期に移行す
るようになるため、筒内圧力が十分に上昇する前に排気
弁が開弁してしまい多量の燃料を噴射しても筒内圧力が
上昇しなくなる。また、さらに噴射時期を遅角させ、例
えば各気筒の排気行程に燃料を噴射するようにすると、
実質的に各気筒での燃焼が生じなくなる。このため、各
燃料噴射弁の燃料噴射時期を遅角させるとともに正常な
燃料噴射弁の燃料噴射量を大幅に増大することにより、
コモンレール３からの燃料の排出速度を図３の実施形態
より更に大きくすることができ、一層短時間でコモンレ
ール３内燃料圧力を低下させることが可能となる。

【００３５】図４は、上記本実施形態の異常時制御動作
を表す図３と同様なフローチャートである。本制御動作
は、ＥＣＵ２０により一定時間毎に実行されるルーチン
として行われる。図４においてルーチンがスタートする
と、ステップ４０１ではいずれかの燃料噴射弁に異常が
生じているか否かが判定される。本実施形態において
も、図２の実施形態と同様各燃料噴射弁の異常有無は別
途ＥＣＵ２０により実行されるルーチンにより検出され
る。ステップ４０１でいずれかの燃料噴射弁に異常が生
じていた場合には、ステップ４０３で燃料ポンプ５の吸
入弁５ａを開放してコモンレールへの燃料供給を停止す
るとともに、ステップ４０５で異常が発生した燃料噴射
弁を判別する。

【００３６】また、ステップ４０７では、図３と同様な
増量フラグＸＩの値を１にセットするとともに、ステッ
プ４０９では遅角フラグＸＲの値を１にセットしてルー
チンを終了する。本実施形態においても図３の実施形態
と同様、増量フラグＸＩが１にセットされると、別途Ｅ
ＣＵ２０により実行される燃料噴射ルーチンにより、異
常を生じていない燃料噴射弁からの燃料噴射量が一律に
予め定めた割合で増量されるが、本実施形態においては
燃料噴射量の増量幅は図３の実施形態よりも大きく設定
される。また、ステップ４０９で遅角フラグＸＲの値が
１にセットされると、燃料噴射ルーチンでは各燃料噴射
弁の燃料噴射時期が遅角され、例えば各気筒の排気行程
に燃料噴射が実行されるようになる。これにより、噴射
された燃料は燃焼に寄与しなくなり、燃料増量による筒
内圧の異常上昇や出力トルクの増大が生じることが防止
される。

【００３７】また、ステップ４０１でいずれの燃料噴射
弁にも異常が生じていなかった場合には、ステップ４１
１と４１３でフラグＸＩ、ＸＲの値は共に０に設定さ
れ、燃料噴射ルーチンでは通常の燃料噴射が行われる。
なお、機関の種類やコモンレール内燃料圧力によっても
異なるが、実験によると、例えば異常検出時に正常な燃
料噴射弁からの燃料噴射を停止するようにした場合に
は、コモンレール内の燃料圧力が十分に低下して異常を
生じた燃料噴射弁からの燃料噴射が停止するまでに各気
筒で概略１０回程度の噴射サイクルが必要であるのに対
して、正常な燃料噴射弁からも通常通りの燃料噴射を継
続した場合には概略５回程度の噴射サイクルでコモンレ
ール内圧力が低下する。また、異常検出時に、正常な気
筒の筒内圧や出力トルクが過度に上昇しない程度に燃料
噴射量を増量した場合には概略３〜４回の噴射サイクル
でコモンレール内圧力が低下し、更に噴射時期を遅角し
て増量幅を増加させた場合には概略１〜２サイクル程度
までコモンレール圧力低下時間を短縮可能であることが
確認されている。

【００３８】

【発明の効果】各請求項に記載の発明によれば、燃料噴
射の異常発生時にコモンレール内の燃料圧力が短時間で
低下するため、異常を生じた燃料噴射弁が接続された気
筒内の異常圧力上昇が生じる期間が短縮され、機関の耐
久性が向上するという共通の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射装置の一実施形態の概略構成
を示す図である。

【図２】本発明の異常時制御動作の一実施形態を説明す
るフローチャートである。

【図３】本発明の異常時制御動作の一実施形態を説明す
るフローチャートである。

【図４】本発明の異常時制御動作の一実施形態を説明す
るフローチャートである。

【符号の説明】

１…燃料噴射弁 ３…蓄圧室（コモンレール） ５…燃料噴射ポンプ １０…内燃機関 ２０…制御回路（ＥＣＵ） ３１…燃料圧力センサ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｋ ３４５Ｌ Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｃ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料を昇圧する燃料ポンプ
   と、 燃料ポンプから供給された高圧燃料を貯留する蓄圧室
   と、 前記蓄圧室に接続され蓄圧室内の燃料を内燃機関に噴射
   する複数の燃料噴射弁と、 前記燃料噴射弁の異常を検出する異常検出手段と、 前記異常検出手段によりいずれかの燃料噴射弁の異常が
   検出されたときに前記燃料ポンプから蓄圧室への燃料供
   給を停止する手段と、 前記異常検出手段により燃料噴射弁の異常が検出されと
   きに前記蓄圧室内の燃料を蓄圧室外に排出して蓄圧室内
   の燃料圧力を低下させる減圧手段と、 を備えた内燃機関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記減圧手段は、前記異常が検出された
   燃料噴射弁を含む全ての燃料噴射弁から燃料噴射を行う
   ことにより前記蓄圧室内の燃料圧力を低下させる請求項
   １に記載の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記減圧手段は更に、前記異常が検出さ
   れた燃料噴射弁以外の燃料噴射弁からの燃料噴射量を、
   前記異常が検出される前に較べて増大させる異常時増量
   手段を備えた請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記減圧手段は更に、少なくとも前記異
   常が検出された燃料噴射弁以外の燃料噴射弁からの燃料
   噴射時期を遅角させる異常時遅角手段を備えた請求項２
   または請求項３のいずれかに記載の燃料噴射装置。