JPH10238360A - 内燃機関のカムシャフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のカムシャフト構造において、ダイ
ナミックダンパやカムセンサや補機等を効率良く配設し
て装置のコンパクト化を図ると共に、カムシャフトの回
転変動に起因する振動及び機関弁の加速度の増大に起因
するタイミングベルトの荷重増大を抑制する。 【解決手段】 タイミングベルト３６の引張側に位置す
る排気用のカムシャフトスプロケット３４の一端面にダ
イナミックダンパ５１を装着して他端面にカムセンサ６
１のセンシングブレード６２を装着すると共に、排気用
のカムシャフト２４の他端部側のシリンダヘッド１２に
このカムシャフト２４にて駆動可能な補機としての可変
動弁機構用アクチュエータ７１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸排気
弁用の動弁機構を構成するカムシャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関では、吸排気弁等の機関弁をク
ランクシャフトの回転に対応させて開閉駆動しており、
そのため、一般的に、クランクシャフトとカムシャフト
との間で回転を伝達するためにタイミングベルト駆動方
式、チェーン駆動方式等の回転伝達機構が採用されてい
る。

【０００３】近年、高出力を狙った内燃機関において
は、体積効率向上の手法としてこの機関弁のバルブリフ
ト量の増大や開弁時間、開弁面積の増大が考えられてい
る。ところが、このような手法を用いると、機関弁の加
速度が大きくなり、バルブタイミングの取り方によって
はカム駆動系で共振を生じるため、カム駆動トルク振幅
が大きくなってしまう。このカム駆動トルク振幅は、カ
ムシャフトの回転変動に関係し、更には、タイミングベ
ルトまたはタイミングギヤチェーン（以下、単にタイミ
ングベルトと称する。）の荷重に比例する。つまり、カ
ム駆動トルク振幅が大きくなると、例えば、内燃機関の
回転数（エンジン回転数）に対して、特にこの共振点を
中心としてタイミングベルトの荷重が増大し、タイミン
グベルトの耐久性が問題となる。

【０００４】一方で、この荷重増大にかかわるカムシャ
フトの回転変動はカムシャフトの捩じりに起因する振動
もその一因と考えられている。そのため、このようなカ
ムシャフトの捩じりに起因する振動の発生を防止するた
めの提案が種々なされており、例えば、実公平６−２３
６８４号公報、特開平５９−７３６４３号公報などに開
示されている。

【０００５】ここで、一般的な内燃機関の動弁機構につ
いて説明する。図７に一般的な内燃機関の動弁機構の概
略構成を示す。

【０００６】一般的な内燃機関の動弁機構において、図
７に示すように、シリンダブロック１１上にはシリンダ
ヘッド１２が図示しないボルトにより締結固定されてお
り、このシリンダブロック１１内のシリンダ１３内には
ピストン１４が上下動自在に嵌合している。シリンダブ
ロック１１とシリンダヘッド１２、ピストン１４によっ
て燃焼室１５が構成され、この燃焼室１５には吸気ポー
ト１６及び排気ポート１７が接続され、この吸気ポート
１６及び排気ポート１７には吸気バルブ１８と排気バル
ブ１９の先端部が臨み、燃焼室１５と各ポート１６，１
７との開閉を行うことができるようになっている。ま
た、シリンダブロック１１の下部にはクランクシャフト
２０が回転自在に配設されており、このクランクシャフ
ト２０の偏心部にはクランクピン２１によってコンロッ
ド２２の大端部が連結され、小端部にはピストン１４が
装着されている。

【０００７】シリンダヘッド１２の上部にはクランクシ
ャフト２０と平行をなすように吸気用カムシャフト２３
と排気用カムシャフト２４とが回転自在に支持され、そ
れぞれ各気筒ごとに所定のリフト量をもつ吸気カム２５
と排気カム２６が一体に形成されている。また、シリン
ダヘッド１２にはロッカアーム２７，２８が回動自在に
装着され、この各ロッカアーム２７，２８は吸気カム２
５と排気カム２６によって駆動し、一端部がバルブスプ
リング２９，３０によって上方に付勢された吸気バルブ
１８及び排気バルブ１９の上端部に当接している。更
に、シリンダヘッド１２の吸気側には吸気ポート１６内
に燃料を噴射する燃料噴射弁３１が装着されると共に、
先端部が燃焼室１５内に臨む点火プラグ３２が装着され
ている。

【０００８】また、クランクシャフト２０の一端部には
クランクシャフトスプロケット３３が固結されると共
に、各カムシャフト２３，２４の一端部にはカムシャフ
トスプロケット３４，３５が固結されており、各スプロ
ケット３３，３４，３５の間には無端のタイミングベル
ト３６が掛け回されており、このタイミングベルト３６
によってクランクシャフト２０と各カムシャフト２３，
２４とが同期回転するようになっている。なお、３７は
アイドラプーリ、３８はウォータポンププーリ、３９は
テンショナプーリである。

【０００９】従って、クランクシャフト２０が回転駆動
すると、コンロッド２２を介してピストン１４がシリン
ダ１３内を往復移動する。一方、クランクシャフト２０
の回転駆動力がスプロケット３３及びタイミングベルト
３６及びスプロケット３４，３５を介して各カムシャフ
ト２３，２４に伝達され、この各カムシャフト２３，２
４が同期して回転駆動する。すると、各カムシャフト２
３，２４の回転駆動によって各カム２５，２６がロッカ
アーム２７，２８を介して吸気バルブ１８及び排気バル
ブ１９が開閉し、このときに燃料噴射弁３１は燃料を吸
気ポート１７内に噴射し、燃焼室１５内で吸気、圧縮、
爆発、排気の各工程が繰り返される。即ち、吸気バルブ
１８の開放時、燃焼室１５内には吸気ポート１６から混
合気が導入され、ピストン１４の上昇によって圧縮され
た混合気に点火プラグ３２から着火され、爆発された
後、排気バルブ１９の開放時、排気ガスが排気ポート１
７から外部に排気される。

【００１０】このような動弁機構の作動において、クラ
ンクシャフト２０の回転駆動力はタイミングベルト３
６、各カムシャフトスプロケット３４，３５を介して各
カムシャフト２３，２４に伝達されており、このカムシ
ャフト２３，２４の各カム２５，２６が各バルブ１８，
１９を押し下げる（バルブ１８，１９を開く）ときには
バルブスプリング２９，３０の付勢力とバルブ１８，１
９に働く慣性力によって駆動トルクが発生する。これを
正の駆動トルクとすると、バルブ１８，１９が最大リフ
トを過ぎてバルブスプリング２９，３０の付勢力によっ
て押し戻される（バルブ１８，１９を閉じる）とき、同
様の力により負の駆動トルクが発生する。従って、各カ
ムシャフト２３，２４が回転するときは正の駆動トルク
と負の駆動トルクが交互に発生するので、各スプロケッ
ト３４，３５には回転変動が発生する。

【００１１】このように各カムシャフト２３，２４が回
転して各カム２５，２６がロッカアーム２７，２８を介
して各バルブ１８，１９を開閉するたびに、各カムシャ
フト２３，２４には回転変動が作用することとなり、カ
ムシャフト２３，２４には回転変動に起因する振動が発
生することになる。そして、このカムシャフト２３，２
４の振動と、カムシャフト２３，２４及びカムシャフト
スプロケット３４，３５の有する固有振動とが周波数的
に一致すると、更に共振が生じて振動がより大きくなる
という状況が生じてしまう。

【００１２】このような回転変動に起因する振動が発生
すると、クランクシャフトスプロケット３３とカムシャ
フトスプロケット３４，３５との間のタイミングベルト
３６等に引張り力が反復的に加わることになり、このタ
イミングベルト３６等にとっては異常な負荷となって好
ましくない状況が生じる。そこで、このタイミングベル
ト３６に対する異常な負荷を除去するために、カムシャ
フト２３，２４における振動の発生を防止する手段を講
じなければならず、上述したような各種の提案がなされ
ている。

【００１３】即ち、実公平６−２３６８４号公報に記載
されたものは、クランクシャフトに固定されたクランク
シャフトスプロケットと、カムシャフトの一端側に固定
されたカムシャフトスプロケットとをタイミングベルト
で連結し、このクランクシャフトの回転運動をカムシャ
フトに伝達する内燃機関において、このカムシャフトの
カムシャフトスプロケットの存在しない他端側の端部
に、カムシャフトの捩じりに起因する振動を抑制するダ
イナミックダンパを配設して効果的に振動を抑制するよ
うにしたものである。

【００１４】また、特開昭５９−７３６４３号公報に記
載されたものは、クランクシャフトスプロケットとカム
シャフトの一端側に固定されたカムシャフトスプロケッ
トとをタイミングベルトで連結し、クランクシャフトの
回転運動をカムシャフトに伝達する内燃機関において、
カムシャフトの端部に、環状部材と外周囲に弾性連結体
を介して環状錘体を配設してなる錘体ユニットを取付け
たものである。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな内燃機関にあっては、カムシャフトの回転変動に起
因する振動を抑制するために、カムシャフトにダンパ弾
性体を装着したり、ダイナミックダンパを配設したり、
弾性連結体を配設したりしているが、内燃機関にはクラ
ンク角の角度を検出するためのクランク角センサに加え
て、カムシャフトに気筒判別のための気筒判別センサ
（以下、カムカムセンサと称する。）を配設する必要が
ある。また、可変動弁機構を作動させるためのアクチュ
エータや燃料噴射ポンプなどの補機類をも内燃機関の所
要部に配設する必要がある場合がある。内燃機関の構造
を考えると、このような各種機器の配置をどのようにす
るかが課題となる。

【００１６】しかし、上述した各公報に記載されたもの
は、カムシャフトにダンパ弾性体やダイナミックダンパ
や弾性連結体を配設することで、単にカムシャフトの振
動を抑制するようにしているものの、いずれもクランク
角センサやカムカムセンサ、補機類の配置を考慮してい
るものではない。従って、上述した各公報に記載された
従来技術では、このクランク角センサ、カム角センサ、
補機類等の配置を確保すると共に、カムシャフトの振動
の抑制を効果的に達成することができないばかりか、ダ
イナミックダンパ等をコンパクトに配設することができ
ないという問題がある。

【００１７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、ダイナミックダンパやカムセンサや補機等を効
率良く配設して装置のコンパクト化を図ると共に、カム
シャフトの回転変動に起因する振動及び機関弁の加速度
の増大に起因するタイミングベルトの荷重増大を抑制
し、センサの検出精度の向上を図った内燃機関のカムシ
ャフト構造を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関のカムシャフト構造は、内燃機関
の弁を駆動するためにシリンダヘッドに回転自在に支持
された第１及び第２カムシャフトと、該第１及び第２カ
ムシャフトのそれぞれ一端部に装着された第１及び第２
カムシャフトスプロケットと、前記内燃機関のクランク
シャフトの一端部に装備されたクランクシャフトスプロ
ケットと、前記第１及び第２カムシャフトスプロケット
及び前記クランクシャフトスプロケットに掛け回された
無端のタイミングベルトとを具えた内燃機関のカムシャ
フト構造において、前記第１及び第２カムシャフトスプ
ロケットのうちの前記タイミングベルトの引張側に位置
する一方のカムシャフトスプロケットの一端面にダイナ
ミックダンパを装着する一方、該一方のカムシャフトス
プロケットの他端面にカムセンサを装着し、前記第１及
び第２カムシャフトのそれぞれ他端部側のシリンダヘッ
ドに該第１あるいは第２カムシャフトのいずれか一方の
カムシャフトにて駆動可能な補機を設けたことを特徴と
するものである。

【００１９】従って、タイミングベルトの引張側のカム
シャフトスプロケットの一端面にダイナミックダンパを
装着し、他端面にカムセンサを装着することで、ダイナ
ミックダンパ及びカムセンサを効率的に配設することが
でき、しかも、カムシャフトの回転変動に起因する振動
及び機関弁の加速度の増大に起因するタイミングベルト
の荷重増大を抑制することができ、センサの検出精度の
向上が図れ、また、各カムシャフトの他端部側のシリン
ダヘッドにこのカムシャフトにて駆動可能な補機を設け
たことで、この補機を効率的に配設することができ、装
置のコンパクト化が図れる。

【００２０】また、請求項２の発明の内燃機関のカムシ
ャフト構造は、前記一方のカムシャフトスプロケットに
おける前記シリンダヘッドに対向する端面に前記カムセ
ンサの被検出ブレードを装着する一方、前記シリンダヘ
ッドに該被検出ブレードを検出する前記カムセンサの検
出部を装着したことを特徴とするものである。

【００２１】従って、カムシャフトスプロケットの端面
にカムセンサの被検出ブレードを装着し、シリンダヘッ
ドの対向位置にカムセンサの検出部を装着したことで、
カムセンサを効率的に、且つ、容易に配設することがで
き、しかも、センサの検出精度の向上が図れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００２３】図１に本発明の第１実施形態に係る内燃機
関のカムシャフト構造を表す内燃機関の平面視、図２に
第１実施形態の内燃機関の側面視、図３にカムセンサ取
付部の詳細、図４に図３のIV−IV断面を示す。なお、従
来の技術で説明したものと同様の機能を有する部材には
同一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００２４】本実施形態の内燃機関（以下、エンジンと
称する。）は４本の気筒を有すると共に２本のカムシャ
フトを有するダブル・オーバヘッド・カムシャフト（Ｄ
ＯＨＣ）タイプのものである。本実施形態の内燃機関の
カムシャフト構造において、図１及び図２に示したよう
に、図示しないシリンダブロック上にはシリンダヘッド
１２が締結固定されており、このシリンダブロックの形
成された４つのシリンダ１３内には図示しないピストン
が上下動自在に嵌合している。そして、この各シリンダ
１３の上方に動弁機構が設けられている。即ち、シリン
ダヘッド１２の上部には互いに平行をなす吸気用カムシ
ャフト２３と排気用カムシャフト２４とが回転自在に支
持され、それぞれ各気筒ごとに所定のリフト量をもつ一
対の吸気カム２５と排気カム２６が一体に形成されてい
る。また、シリンダヘッド１２にはロッカアーム２７，
２８が回動自在に装着され、この各ロッカアーム２７，
２８は吸気カム２５と排気カム２６によって駆動し、一
端部がバルブスプリング（図示略）によって上方に付勢
された吸気バルブ１８及び排気バルブ１９の上端部に当
接している。更に、シリンダブロックの下部にはクラン
クシャフト２０が回転自在に配設されており、このクラ
ンクシャフト２０は図示しないコンロッドを介してピス
トンが連結されている。

【００２５】また、クランクシャフト２０の一端部には
クランクシャフトスプロケット３３が固定ボルト４１に
よって固結されると共に、各カムシャフト２３，２４の
一端部にはカムシャフトスプロケット３４，３５がそれ
ぞれ固定ボルト４２，４３によって固結されており、各
スプロケット３３，３４，３５の間には無端のタイミン
グベルト３６が掛け回されている。そして、このタイミ
ングベルト３６にはアイドラプーリ３７及びウォータポ
ンププーリ３８が接触しており、タイミングベルト３６
によって回転可能となっている。また、タイミングベル
ト３６にはテンショナプーリ３９がテンショナ４０によ
って押圧しており、このタイミングベルト３６が緩まな
いようにしている。

【００２６】従って、このタイミングベルト３６によっ
てクランクシャフト２０と各カムシャフト２３，２４と
が同期回転するようになっている。このとき、各カムシ
ャフト２３，２４の端部に装備された各カムシャフトス
プロケット３４，３５はタイミングベルト３６を通じて
クランクシャフトスプロケット３３の回転力を受ける
が、各スプロケット３４，３５のうちタイミングベルト
３６の引張側のスプロケット３５の方が絶えず引っ張ら
れているので、送り側（ゆるみ側）のスプロケット３４
よりもクランクシャフトスプロケット３３に対して精度
よく回転している。即ち、吸気用カムシャフト２３より
も排気用カムシャフト２４の方が、クランクシャフト２
０の回転位相が高精度に伝達されていることとなる。そ
こで、本実施形態にあっては、排気用カムシャフト２４
側に、ダイナミックダンパ５１とカムセンサ６１と補機
としての可変動弁機構用アクチュエータ７１が設けられ
ている。

【００２７】即ち、ダイナミックダンパ５１は環状をな
し、最内側の取付筒５２と、この取付筒５２の外周に固
着された環状のゴム、合成樹脂等よりなる弾性部材５３
と、この弾性部材５３の外周に固定された鉄材等ででき
た重量リングによりなる外側環状錘体５４とから構成さ
れている。このように構成されたダイナミックダンパ５
１は排気用のカムシャフトスプロケット３５の外側の端
面に接触し、固定ピン５５によって周り止め係止された
状態で、このカムシャフトスプロケット３５と共に固定
ボルト４３によってカムシャフト２４の一端部に固結さ
れている。

【００２８】また、カムセンサ６１はエンジンの点火時
期、燃料噴射時期、燃料噴射量等を設定するためにクラ
ンク角の検出及び気筒判別を検出するものであり、カム
シャフト２４と一体に回転するセンシングブレード６２
と、このセンシングブレード６２を検出するマグネット
式のカムセンサ検出部６３とから構成されている。図
３、図４に示すように、排気用カムシャフトスプロケッ
ト３５の内側の端面には環状をなすセンシングブレード
６２が複数の固定ねじ６４によって固定されており、こ
のセンシングブレード６２にはシリンダヘッド１２側に
折曲した被検出部６２ａが一体に形成されている。一
方、シリンダヘッド１２におけるカムシャフトスプロケ
ット３５の内側の端面と対向する側壁には取付凸部１２
ａが一体に形成されており、この取付凸部１２ａにはカ
ムセンサ６１のセンサ本体６５がボルト６６によって取
付けられており、このセンサ本体６５にはカムシャフト
スプロケット３５側に延設するようにカムセンサ検出部
６３が設けられている。

【００２９】従って、センシングブレード６２はカムシ
ャフトスプロケット３５（カムシャフト２４）と共に回
転し、カムセンサ検出部６３がセンシングブレード６２
の被検出部６２ａを検出する位置に基づいてカムシャフ
ト２４の回転角度、即ち、クランク角を検出し、検出信
号としてエンジンの図示しない制御装置に出力してい
る。

【００３０】更に、図１に示すように、各カムシャフト
２３，２４のそれぞれ他端部側、即ち、各カムシャフト
スプロケット３４，３５が固結された方の反対側のシリ
ンダヘッド１２に可変動弁機構用アクチュエータ７１が
装着されている。この可変動弁機構は、バルブタイミン
グをエンジン回転数に応じて連続的に変化させることに
より低中速でのトルクアップ及び高速での高出力化を図
ったものであり、オイルポンプで発生した油圧によって
この可変動弁機構を作動制御させる。

【００３１】従って、本発明の第１実施形態の内燃機関
のカムシャフト構造は上述のように構成されており、ク
ランクシャフト２０が回転駆動すると、このクランクシ
ャフト２０の回転駆動力がスプロケット３３及びタイミ
ングベルト３６及びスプロケット３４，３５を介して各
カムシャフト２３，２４に伝達され、この各カムシャフ
ト２３，２４が同期して回転駆動する。すると、各カム
シャフト２３，２４の回転駆動によって各カム２５，２
６がロッカアーム２７，２８を介して吸気バルブ１８及
び排気バルブ１９が開閉し、このときに図示しない燃料
噴射弁が吸気ポート内に燃料を噴射して燃焼室内で吸
気、圧縮、爆発、排気の各工程が繰り返される。

【００３２】そして、排気用カムシャフト２４のスプロ
ケット３５にはダイナミックダンパ５１が装着されてお
り、エンジン運転時には、カムシャフト２４に発生する
回転変動に起因する振動は、このダイナミックダンパ５
１の環状錘体５４が吸収して低減されることとなり、エ
ンジンの高回転化等によりカム駆動トルク振幅が増大し
てこれに起因するタイミングベルト３６の荷重増大が生
じても、カムシャフト２３，２４の共振点付近での荷重
増大を大幅に低減することができる。そして、より高精
度で回転する引張側のカムシャフト２４（カムシャフト
スプロケット３５）にカムセンサ６１のカムセンサ検出
部６３を装着したことで、このカムセンサ６１によって
カム角の検出や気筒判別を精度良く行うことができ、エ
ンジンの点火時期、燃料噴射時期、燃料噴射量等を的確
に設定し、エンジン性能を向上させることができる。

【００３３】更に、ダイナミックダンパ５１とカムセン
サ６１とをカムシャフト２４の一端部に固結されたカム
シャフトスプロケット３５の各端面に装着する一方、補
機としての可変動弁機構用アクチュエータ７１をカムシ
ャフト２４の他端側のシリンダヘッド１２に配設したこ
とで、各部材を効率よく配設してエンジン全体をコンパ
クトとすることができる。

【００３４】図５に本発明の第２実施形態に係る内燃機
関のカムシャフト構造を表す内燃機関の平面視、図６に
本発明の第３実施形態に係る内燃機関のカムシャフト構
造を表す内燃機関の平面視を示す。なお、前述した第１
実施形態にて説明したものと同様の機能を有する部材に
は同一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００３５】第２実施形態の内燃機関のカムシャフト構
造は、図５に示したように、排気用カムシャフト２４の
一端部側にダイナミックダンパ５１とカムセンサ６１を
設ける一方、排気用カムシャフト２４の他端部側に補機
としての可変動弁機構用アクチュエータ７１を設け、吸
気用カムシャフト２３の他端部側に燃料噴射ポンプ８１
を設けている。

【００３６】即ち、エンジンの動弁機構において、前述
したように、吸気用カムシャフト２３よりも排気用カム
シャフト２４の方が、クランクシャフト２０の回転が高
精度に伝達されているため、ダイナミックダンパ５１が
排気用のカムシャフトスプロケット３５の外側の端面に
接触し、固定ピン５５によって周り止め係止された状態
で、カムシャフトスプロケット３５と共に固定ボルト４
３によってカムシャフト２４の一端部に固結されてい
る。また、マグネット式のカムセンサ６１はエンジンの
点火時期、燃料噴射時期、燃料噴射量等を設定するため
にクランク角の検出及び気筒判別を検出するものであ
り、排気用カムシャフトスプロケット３５の内側の端面
にセンシングブレード６２が固定される一方、シリンダ
ヘッド１２におけるカムシャフトスプロケット３５の内
側の端面と対向する側壁にカムセンサ検出部６３が取付
けられている。更に、排気用カムシャフト２４の他端部
側のシリンダヘッド１２に補機としての可変動弁機構用
アクチュエータ７１が装着され、吸気用カムシャフト２
３の他端部側のシリンダヘッド１２にこの可変動弁機構
用アクチュエータ７１に隣接して補機としての燃料噴射
ポンプ８１が装着されている。

【００３７】また、第３実施形態の内燃機関のカムシャ
フト構造は、図６に示したように、排気用カムシャフト
２４の一端部側にダイナミックダンパ５１とカムセンサ
６１を設ける一方、吸気用カムシャフト２３の他端部側
に補機とての可変動弁機構用アクチュエータ７１を設
け、排気用カムシャフト２４の他端部側に燃料噴射ポン
プ８１を設けている。

【００３８】従って、本発明の第２、第３実施形態の内
燃機関のカムシャフト構造は上述のように構成されてお
り、エンジン運転時には、カムシャフト２４に発生する
回転変動に起因する振動はダイナミックダンパ５１が吸
収して低減されるることとなり、エンジンの高回転化等
によりカム駆動トルク振幅が増大してこれに起因するタ
イミングベルト３６の荷重増大が生じても、カムシャフ
ト２３，２４の共振点付近での荷重増大を大幅に低減す
ることができる。そして、より高精度で回転する引張側
のカムシャフト２４（カムシャフトスプロケット３５）
にカムセンサ６１のカムセンサ検出部６３を装着したこ
とで、このカムセンサ６１によってクランク角の検出を
精度良く行うことができ、エンジンの点火時期、燃料噴
射時期、燃料噴射量等を的確に設定し、エンジン性能を
向上させることができる。更に、ダイナミックダンパ５
１とカムセンサ６１とをカムシャフト２４の一端部に固
結されたカムシャフトスプロケット３５の各端面に装着
する一方、補機としての可変動弁機構用アクチュエータ
７１及び燃料噴射ポンプ８１をカムシャフト２３，２４
の他端側のシリンダヘッド１２に配設したことで、各部
材を効率よく配設してエンジン全体をコンパクトとする
ことができる。

【００３９】なお、本発明の内燃機関のカムシャフト構
造は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、
各実施形態ではタイミングベルト３６と各スプロケット
３３，３４，３５による動弁機構を説明したが、タイミ
ングギヤチェーンとスプロケットによる動弁機構でも良
く、これによってダイナミックダンパ５１とカムセンサ
６１をスペース上効率よく配設しながら、各機能をより
有効に発揮させることができるようになり、回転駆動時
におけるカムシャフト２３，２４に生ずる振動等を確実
に抑制することができ、このタイミングベルト、チェー
ンの寿命が向上すると共に作動音も静かになる効果があ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上、各実施形態において詳細に説明し
たように本発明の内燃機関のカムシャフト構造によれ
ば、タイミングベルトの引張側に位置するカムシャフト
スプロケットの一端面にダイナミックダンパを装着して
他端面にカムセンサを装着すると共に各カムシャフトの
他端部側のシリンダヘッドにこのカムシャフトにて駆動
可能な補機を設けたので、内燃機関の運転時におけるタ
イミングベルトの荷重増大及びカムシャフトに発生する
振動をダイナミックダンパによって吸収して低減するこ
とで、タイミングベルトの負荷荷重を低減させることが
でき、このタイミングベルトの寿命を向上することがで
きると共に、内燃機関の作動音を抑制することができ、
また、カムセンサによりカム角の検出や気筒判別を精度
よく行うことができ、内燃機関の点火時期、燃料噴射時
期及び燃料噴射量の制御を的確に行い、内燃機関の性能
を向上させることができる。更に、カムシャフトの一端
部に固結されたカムシャフトスプロケットの一端面にダ
イナミックダンパを他端面にカムセンサを装着する一
方、カムシャフト他端部側のシリンダヘッドに補機を配
設したことで、各部材を効率よく配設してエンジン全体
をコンパクトとすることができる。

【００４１】また、請求項２の発明の内燃機関のカムシ
ャフト構造によれば、カムシャフトスプロケットにおけ
るシリンダヘッドに対向する端面にカムセンサの被検出
ブレードを装着する一方、シリンダヘッドにこの被検出
ブレードを検出するカムセンサの検出部を装着したの
で、カムセンサを効率的に、且つ、容易に配設すること
ができ、しかも、センサの検出精度の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関のカムシ
ャフト構造を表す内燃機関の平面図である。

【図２】第１実施形態の内燃機関の側面図である。

【図３】カムセンサ取付部の詳細図である。

【図４】図４に図３のIV−IV断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る内燃機関のカムシ
ャフト構造を表す内燃機関の平面図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る内燃機関のカムシ
ャフト構造を表す内燃機関の平面図である。

【図７】一般的な内燃機関の動弁機構の概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１２ シリンダヘッド １３ シリンダ １８ 吸気バルブ １９ 排気バルブ ２０ クランクシャフト ２３ 吸気用カムシャフト ２４ 排気用カムシャフト ２５ 吸気カム ２６ 排気カム ２７，２８ ロッカアーム ３３ クランクシャフトスプロケット ３４，３５ カムシャフトスプロケット ３６ タイミングベルト ５１ ダイナミックダンパ ６１ カムセンサ ６２ センシングブレード ６３ センサ検出部 ７１ 可変動弁機構用アクチュエータ（補機） ８１ 燃料ポンプ（補機）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｘ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の弁を駆動するためにシリンダ
   ヘッドに回転自在に支持された第１及び第２カムシャフ
   トと、該第１及び第２カムシャフトのそれぞれ一端部に
   装着された第１及び第２カムシャフトスプロケットと、
   前記内燃機関のクランクシャフトの一端部に装備された
   クランクシャフトスプロケットと、前記第１及び第２カ
   ムシャフトスプロケット及び前記クランクシャフトスプ
   ロケットに掛け回された無端のタイミングベルトとを具
   えた内燃機関のカムシャフト構造において、前記第１及
   び第２カムシャフトスプロケットのうちの前記タイミン
   グベルトの引張側に位置する一方のカムシャフトスプロ
   ケットの一端面にダイナミックダンパを装着する一方、
   該一方のカムシャフトスプロケットの他端面にカムセン
   サを装着し、前記第１及び第２カムシャフトのそれぞれ
   他端部側のシリンダヘッドに該第１あるいは第２カムシ
   ャフトのいずれか一方のカムシャフトにて駆動可能な補
   機を設けたことを特徴とする内燃機関のカムシャフト構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関のカムシャフト
   構造において、前記一方のカムシャフトスプロケットに
   おける前記シリンダヘッドに対向する端面に前記カムセ
   ンサの被検出ブレードを装着する一方、前記シリンダヘ
   ッドに該被検出ブレードを検出する前記カムセンサの検
   出部を装着したことを特徴とする内燃機関のカムシャフ
   ト構造。