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JPH10231726A - 船外機用エンジンの冷却装置 - Google Patents

船外機用エンジンの冷却装置

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Publication number
JPH10231726A
JPH10231726A JP9270232A JP27023297A JPH10231726A JP H10231726 A JPH10231726 A JP H10231726A JP 9270232 A JP9270232 A JP 9270232A JP 27023297 A JP27023297 A JP 27023297A JP H10231726 A JPH10231726 A JP H10231726A
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JP
Japan
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cooling water
thermostat
relief valve
engine
cylinder block
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JP9270232A
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English (en)
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Masaki Tsunoda
正樹 角田
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to US08/992,382 priority patent/US6135833A/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 冷却水経路内の冷却水温度を検出して冷
却水経路を開閉する第１サーモスタット７０と、冷却水
経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉するリ
リーフ弁９０とを備えた船外機用エンジンの冷却装置に
おいて、冷却水経路内のうち、シリンダブロック３３の
上面にサーモスタットを取付け、このサーモスタットに
接近してシリンダブロックの側面上部にリリーフ弁を取
付けた。 【効果】 サーモスタットに接近した位置にリリーフ弁
があるので、サーモスタットとリリーフ弁との間の離間
高さは極めて小さい。このため、排水路のうち離間部分
に冷却水が長時間流れなくても、リリーフ弁の開作動に
より排水路に冷却水が流れることにより、離間部分を含
め冷却水経路の排水路の全域にわたって、冷却効果を高
めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機用エンジンの
冷却装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンの冷却装置とし
て、例えば、特開平８−１００６７１号「船外機の電装
品の取付構造」の技術がある。この技術は、その公報の
図２〜図４によれば、エンジンブロック４０（番号は公
報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に形成し
た冷却水ジャケットの一部であって、シリンダからその
径方向に離れたブロック壁部に設けた凹部６３，６４を
カバー６５で塞ぎ、冷却水ジャケットを閉成するという
ものである。
【０００３】また、縦に細長いカバー６５は最上位レベ
ルに、冷却水路内の冷却水温度を検出して冷却水路を開
閉するサーモスタット７２を設置し、これより下方のレ
ベルに、冷却水路内の冷却水圧力を検出して冷却水路を
開閉するリリーフ弁７０を設置したものである。このよ
うな構成によれば、冷却水路の往路６０内の圧力が所定
以上になるとリリーフ弁７０が開き、復路６１に冷却水
を逃がすことになる。また、冷却水温度が所定以上にな
るとサーモスタット７２が開き、復路６１に冷却水を逃
がすことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、冷却水温度がサーモスタット７２の開作動
レベルに到達しない状態では、リリーフ弁７０の作動い
かんにかかわらず、復路６１のうち、サーモスタット７
２を設置した最上位レベルとリリーフ弁７０を設置した
下方のレベルとの間（離間部分）に、冷却水が流れな
い。このような状態が持続すると、離間部分において、
上位と下位とで壁温に差がでる。
【０００５】そこで本発明の目的は、冷却水温度がサー
モスタットの開作動レベルに到達しない状態を持続して
も、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿
った部分での温度の均衡を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、冷却水経路内の冷却水温度
を検出して冷却水経路を開閉するサーモスタットと、冷
却水経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉す
るリリーフ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置に
おいて、冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上面
にサーモスタットを取付け、このサーモスタットに接近
してシリンダブロックの側面上部にリリーフ弁を取付け
たことを特徴とする。
【０００７】サーモスタットに接近した位置にリリーフ
弁があるので、サーモスタットとリリーフ弁との間（離
間部分）の離間高さは極めて小さい。このため、排水路
のうち離間部分に冷却水が長時間流れなくても、リリー
フ弁の開作動により排水路に冷却水が流れることによ
り、離間部分を含め冷却水経路の排水路の全域にわたっ
て、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路
部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分
での、温度の均衡を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【０００９】船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。
【００１０】詳しくは、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。アンダーケース２１並びにエンジンカバー２
２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成す
る役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役
割を果たす。２４はオイルパンである。
【００１１】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリ
ンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並
びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合
面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１
の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、
この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカ
バー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダ
ブロック３３にボルトにより固着されるクランクケー
ス、３７…はシリンダ３１…内のピストンである。
【００１２】クランクシャフト３２は、上部（エンジン
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定され
る。図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸気取入
口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は第３
ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカ
バー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４４内の
空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２の外部
へ換気するものである。４５はクランクケース３６の前
面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフィル
タ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置であ
る。
【００１３】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの冷却水経路を示す模式図であり、ウオータジャ
ケットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。
なお、図３は、図の上下にエンジン３の上下方向を示
す。エンジン３は、冷却水供給管１２に接続した冷却水
経路５０を備え、この冷却水経路５０は、シリンダブロ
ック３３のウオータジャケットからなる第１冷却通路５
１と、シリンダヘッド３４のウオータジャケットからな
る第２冷却通路５２と、バイパス路５３と、排水路５４
とからなる。排水路５４は第１・第２冷却通路５１，５
２を流れた冷却水を外部に排出する通路である。
【００１４】第１冷却通路５１は第１サーモスタット７
０を介して排水路５４に連通し、第２冷却通路５２は第
２サーモスタット８０を介して排水路５４に連通し、バ
イパス路５３はリリーフ弁９０を介して排水路５４に連
通した経路である。第１・第２サーモスタット８０は、
冷却水経路５０内の冷却水温度を検出して冷却水経路５
０を開閉する弁である。リリーフ弁９０は、冷却水経路
５０内の冷却水圧力を検出して冷却水経路５０を開閉す
る弁である。図中、５５…は冷却水経路５０を形成する
ための壁部、５６はシリンダブロック３３とシリンダヘ
ッド３４との合せ面のガスケットである。
【００１５】図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの背面図であり、図２に示すバーチカル型多気筒
エンジン３を背面から見た図である。エンジン３は図３
に示す冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３
の上面に第１サーモスタット７０を取付け、この第１サ
ーモスタット７０に接近してシリンダブロック３３の側
面上部にリリーフ弁９０を取付けたものである。さら
に、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダヘ
ッド３４の上面に第２サーモスタット８０を取付けたも
のである。このように、第１・第２サーモスタット７
０，８０が上方に配置した構成なので、シリンダブロッ
ク３３の側面上部にリリーフ弁９０を取付けることがで
きる。
【００１６】詳しくは、シリンダブロック３３の側部
（図手前）に、冷却水経路５０のうちの第１冷却通路５
１の一部とバイパス路５３と排水路５４とを設け、これ
らの縦長の第１冷却通路５１の一部、バイパス路５３並
びに排水路５４をハウジング５７と蓋５８とで覆ったも
のである。詳細は後述する（図５参照）。エンジン３
は、冷却水経路５０内を洗浄水で洗浄するための洗浄水
注入口６１、ホース６２、一方向弁６３等を備え、この
一方向弁６３はシリンダヘッド３４に取付けたものであ
る。図中、６４はスタータモータ、６５は電装箱、６６
…は点火プラグである。
【００１７】図５は図４の５−５線断面図であり、シリ
ンダブロック３３は側部に互いに隣接した縦長の２つの
凹部を形成し、これら凹部の前面（図下方）をハウジン
グ５７で覆い、ハウジング５７と一方（左側）の凹部と
の間に第１冷却通路５１の一部を設け、ハウジング５７
と他方（右側）の凹部との間に排水路５４を設けたもの
である。また、ハウジング５７は前面の左側部に凹部を
形成し、この凹部の前面（図下方）を蓋５８で覆い、こ
の蓋５８とハウジング５７の凹部との間にバイパス路５
３を設けたものである。
【００１８】図６は図４の６−６線断面図であり、この
断面レベルにおける第１冷却通路５１、バイパス路５３
並びに排水路５４の配置を示す。
【００１９】図７は図４の７−７線断面図であり、リリ
ーフ弁９０は、バイパス路５３の端部に且つシリンダブ
ロック３３の側面上部に設けた弁室９１と、この弁室９
１に取付けた弁座９２並びに弁体９３と、この弁体９３
を閉じる方向に弾発する弁ばね９４とからなる。
【００２０】図８は本発明に係る第１サーモスタットの
断面図である。第１サーモスタット７０はワックス型サ
ーモスタットであり、第１冷却通路５１の端部に且つシ
リンダブロック３３の上面に設けた弁室７１と、この弁
室７１に取付けた弁座７２並びに弁体７３と、この弁体
７３を閉じる方向に弾発する弁ばね７４と、カバー７５
とからなる。図中、Ｌ1はサーモスタット・レベルであ
る（後述する図１０参照）。なお、第２サーモスタット
８０も第１サーモスタット７０と同一構成である。
【００２１】図９は図４の９−９線平面図であり、シリ
ンダブロック３３の上面に第１サーモスタット７０を取
付け、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット
８０を取付けた姿を示す。第１サーモスタット７０と第
２サーモスタット８０とは接近して配置し、しかも、サ
ーモスタットの排水側同士を向い合うようにした構成で
ある。このため、２つのサーモスタット７０，８０は、
１つの排水路５４を共用することができる。また、第１
・第２サーモスタット７０，８０は、シリンダブロック
３３やシリンダヘッド３４の上面の端部（図の下方）に
設けたものである。このため、第１・第２サーモスタッ
ト７０，８０は、第１ベルト３９並びにベルトカバー４
４と干渉することがない。
【００２２】図１０は本発明に係るシリンダブロックの
要部側面図であり、シリンダブロック３３の側部に形成
した第１冷却通路５１の一部並びに排水路５４を示す。
想像線にて示す第１サーモスタット７０は排水路５４の
上端部、すなわち、シリンダブロック３３の上面（以
下、「サーモスタット・レベルＬ1」と記す。）に取付
けたものである。また、図４に示すリリーフ弁９０は排
水路５４の上端部近傍、すなわち、サーモスタット・レ
ベルＬ1に接近したシリンダブロック３３の側面上部
（以下、「リリーフ弁・レベルＬ2」と記す。）に取付
けたものである。これらサーモスタット・レベルＬ1と
リリーフ弁・レベルＬ2の間（以下、「離間部分Ａ」と
記す。）の離間高さはＨ1である。
【００２３】次に、上記構成の船外機用エンジンの冷却
装置の作用を図４及び図１０に基づき説明する。第１・
第２サーモスタット７０，８０に接近した位置にリリー
フ弁９０があるので、第１・第２サーモスタット７０，
８０とリリーフ弁９０との間（離間部分Ａ）の離間高さ
Ｈ1は極めて小さい。このため、排水路５４のうち離間
部分Ａに冷却水が長時間流れなくても、リリーフ弁９０
の開作動により排水路５４に冷却水が流れることによ
り、離間部分Ａの壁部３３ａを含め、冷却水経路５０の
排水路５４の略全域にわたって、冷却効果を高めること
ができる。この結果、排水路５４部分の温度の均衡化を
図ることができる。従って、シリンダブロック３３とシ
リンダヘッド３４との合せ面に沿った部分での、温度の
均衡を図ることができる。
【００２４】図１１は本発明に係るバーチカル型多気筒
エンジンの冷却水経路（変形例）を示す模式図であり、
この変形例は、上記図３に示す冷却水経路に対して第１
サーモスタット７０が第２サーモスタット８０を兼ねた
ことを特徴とする。
【００２５】なお、上記実施の形態において、エンジン
３は冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の
上面に第１サーモスタット７０を取付け、この第１サー
モスタット７０に接近してシリンダブロック３３の側面
上部にリリーフ弁９０を取付けたものであればよく、例
えば、第１サーモスタット７０並びにリリーフ弁９０を
シリンダブロック３３に直接的に又は間接的に取付けた
構成を包含する。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、冷却水経路内の冷却水温
度を検出して冷却水経路を開閉するサーモスタットと、
冷却水経路内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉
するリリーフ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置
において、冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上
面にサーモスタットを取付け、このサーモスタットに接
近してシリンダブロックの側面上部にリリーフ弁を取付
けたことを特徴とする。
【００２７】サーモスタットに接近した位置にリリーフ
弁があるので、サーモスタットとリリーフ弁との間（離
間部分）の離間高さは極めて小さい。このため、排水路
のうち離間部分に冷却水が長時間流れなくても、リリー
フ弁の開作動により排水路に冷却水が流れることによ
り、離間部分を含め冷却水経路の排水路の全域にわたっ
て、冷却効果を高めることができる。この結果、排水路
部分の温度の均衡化を図ることができる。従って、シリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面に沿った部分
での、温度の均衡を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷
却水経路を示す模式図
【図４】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの背
面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る第１サーモスタットの断面図
【図９】図４の９−９線平面図
【図１０】本発明に係るシリンダブロックの要部側面図
【図１１】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの
冷却水経路（変形例）を示す模式図
【符号の説明】 １…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、３２…
クランクシャフト、３３…シリンダブロック、３３ａ…
壁部、３４…シリンダヘッド、５０…冷却水経路、５１
…第１冷却通路、５２…第２冷却通路、５３…バイパス
路、５４…排水路、５６…ガスケット、５７…ハウジン
グ、５８…蓋、７０，８０…サーモスタット（第１・第
２サーモスタット）、９０…リリーフ弁、Ａ…離間部
分、Ｈ1…離間高さ、Ｌ1…サーモスタット・レベル、Ｌ
2…リリーフ弁・レベル。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却水経路内の冷却水温度を検出して冷
    却水経路を開閉するサーモスタットと、前記冷却水経路
    内の冷却水圧力を検出して冷却水経路を開閉するリリー
    フ弁とを備えた船外機用エンジンの冷却装置において、
    前記冷却水経路内のうち、シリンダブロックの上面に前
    記サーモスタットを取付け、このサーモスタットに接近
    して前記シリンダブロックの側面上部に前記リリーフ弁
    を取付けたことを特徴とする船外機用エンジンの冷却装
    置。
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