JPH10196764A - トルクコンバータのロックアップクラッチ - Google Patents
トルクコンバータのロックアップクラッチInfo
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- JPH10196764A JPH10196764A JP338297A JP338297A JPH10196764A JP H10196764 A JPH10196764 A JP H10196764A JP 338297 A JP338297 A JP 338297A JP 338297 A JP338297 A JP 338297A JP H10196764 A JPH10196764 A JP H10196764A
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- lock
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直列に配置された弾性部材を有するトルクコ
ンバータのロックアップクラッチにおいて、弾性部材の
半径方向外側への移動を制限することで弾性部材と他の
部材との間の摩擦抵抗を減らす。 【解決手段】 ロックアップクラッチ１は、第１コイル
スプリング７と第２コイルスプリング８とインターミデ
ィエイトプレート４とから構成されるダンパーを備えて
いる。ドライブプレート３は、ダンパーの円周方向両端
を支持する入力側支持部と、半径方向外方への移動を制
限するための第１移動制限部１７とを有している。出力
側部材は、ダンパーの円周方向両端を支持する係止部５
ｂと、円周方向両端の半径方向外方への移動を制限する
ための第２移動制限部２９とを有している。
ンバータのロックアップクラッチにおいて、弾性部材の
半径方向外側への移動を制限することで弾性部材と他の
部材との間の摩擦抵抗を減らす。 【解決手段】 ロックアップクラッチ１は、第１コイル
スプリング７と第２コイルスプリング８とインターミデ
ィエイトプレート４とから構成されるダンパーを備えて
いる。ドライブプレート３は、ダンパーの円周方向両端
を支持する入力側支持部と、半径方向外方への移動を制
限するための第１移動制限部１７とを有している。出力
側部材は、ダンパーの円周方向両端を支持する係止部５
ｂと、円周方向両端の半径方向外方への移動を制限する
ための第２移動制限部２９とを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
の入力側回転体から出力側回転体にトルクを機械的に伝
達するとともに、入力側回転体から出力側回転体に伝わ
る捩じり振動を吸収・減衰するためのロックアップクラ
ッチに関する。
の入力側回転体から出力側回転体にトルクを機械的に伝
達するとともに、入力側回転体から出力側回転体に伝わ
る捩じり振動を吸収・減衰するためのロックアップクラ
ッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にダンパー機構は、入力側回転体か
ら出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体か
ら出力側回転体に伝わる捩じり振動を減衰する。このよ
うなダンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部
に配置されるロックアップクラッチがある。
ら出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体か
ら出力側回転体に伝わる捩じり振動を減衰する。このよ
うなダンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部
に配置されるロックアップクラッチがある。
【０００３】トルクコンバータは、３種の羽根車（イン
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油を介してトルクを伝達する装置である。インペラは入
力側回転体としてのフロントカバーに固定されており、
インペラからタービンに流れる作動油によりタービンか
ら出力側回転体にトルクが伝達される。ロックアップク
ラッチは、タービンとフロントカバーとの間に配置され
ており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結し
てフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達する
ための機構である。
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油を介してトルクを伝達する装置である。インペラは入
力側回転体としてのフロントカバーに固定されており、
インペラからタービンに流れる作動油によりタービンか
ら出力側回転体にトルクが伝達される。ロックアップク
ラッチは、タービンとフロントカバーとの間に配置され
ており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結し
てフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達する
ための機構である。
【０００４】通常、このロックアップクラッチは、フロ
ントカバーに圧接可能な円板状ピストンと、ピストンの
外周部に固定されるリテーニングプレートと、リテーニ
ングプレートにより回転方向及び外周側を支持されるト
ーションスプリングと、トーションスプリングの他端を
回転方向に支持するドリブン部材を有している。ドリブ
ン部材は、タービンのタービンシェル等に固定されてい
る。
ントカバーに圧接可能な円板状ピストンと、ピストンの
外周部に固定されるリテーニングプレートと、リテーニ
ングプレートにより回転方向及び外周側を支持されるト
ーションスプリングと、トーションスプリングの他端を
回転方向に支持するドリブン部材を有している。ドリブ
ン部材は、タービンのタービンシェル等に固定されてい
る。
【０００５】ロックアップクラッチが作動すると、トル
クはフロントカバーからピストンに伝達され、トーショ
ンスプリングを介してタービンに伝わる。また、ロック
アップクラッチのダンパー機構においては、トーション
スプリングがドリブン部材とピストンに固定されたリテ
ーニングプレートとの間で圧縮され、捩じり振動を吸収
・減衰する。
クはフロントカバーからピストンに伝達され、トーショ
ンスプリングを介してタービンに伝わる。また、ロック
アップクラッチのダンパー機構においては、トーション
スプリングがドリブン部材とピストンに固定されたリテ
ーニングプレートとの間で圧縮され、捩じり振動を吸収
・減衰する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ロックアップクラッチ
において外周部にトーションスプリングを配置した場合
は、半径方向中間部にトーションスプリングを配置した
場合に比べて、トルクコンバータの軸方向寸法は小さく
なるが充分な捩じり角度を確保できない。すなわち同寸
法のトーションスプリングを単に中間部から外周部に移
動させると、入力側回転体と出力側回転体との相対回転
可能な角度が小さくなる。この結果、ロックアップクラ
ッチの捩じり角度が狭くなり、これにより特にエンジン
の低回転域における捩じり振動の吸収性が低下する。
において外周部にトーションスプリングを配置した場合
は、半径方向中間部にトーションスプリングを配置した
場合に比べて、トルクコンバータの軸方向寸法は小さく
なるが充分な捩じり角度を確保できない。すなわち同寸
法のトーションスプリングを単に中間部から外周部に移
動させると、入力側回転体と出力側回転体との相対回転
可能な角度が小さくなる。この結果、ロックアップクラ
ッチの捩じり角度が狭くなり、これにより特にエンジン
の低回転域における捩じり振動の吸収性が低下する。
【０００７】このような問題を解決する方法として、２
つ以上のトーションスプリングを中間部材を介して直列
に配置し、弾性部材全体としての圧縮可能な寸法を大き
くし、ロックアップクラッチに広い捩じり角特性を確保
することが考えられる。しかし、トーションスプリング
の回転方向を長く設定すると、圧縮時に回転方向中間部
が半径方向外側に迫り出しやすい。そのため、トーショ
ンスプリングと外周側に配置された部材との間で摩擦抵
抗が生じやすい。またロックアップクラッチは連結状態
でトルクコンバータと一体に回転するため、トーション
スプリングに遠心力が作用する。そのため、トーション
スプリングは半径方向外方に移動して外周側に配置され
た他の部材との間で摩擦抵抗が生じやすい。トーション
スプリングと他の部材との間の摩擦抵抗が大きくなる
と、捩じり振動を充分に吸収できない。
つ以上のトーションスプリングを中間部材を介して直列
に配置し、弾性部材全体としての圧縮可能な寸法を大き
くし、ロックアップクラッチに広い捩じり角特性を確保
することが考えられる。しかし、トーションスプリング
の回転方向を長く設定すると、圧縮時に回転方向中間部
が半径方向外側に迫り出しやすい。そのため、トーショ
ンスプリングと外周側に配置された部材との間で摩擦抵
抗が生じやすい。またロックアップクラッチは連結状態
でトルクコンバータと一体に回転するため、トーション
スプリングに遠心力が作用する。そのため、トーション
スプリングは半径方向外方に移動して外周側に配置され
た他の部材との間で摩擦抵抗が生じやすい。トーション
スプリングと他の部材との間の摩擦抵抗が大きくなる
と、捩じり振動を充分に吸収できない。
【０００８】本発明の目的は、直列に配置された弾性部
材を有するトルクコンバータのロックアップクラッチに
おいて、弾性部材の半径方向外側への移動を制限するこ
とで弾性部材と他の部材との間の摩擦抵抗を減らすこと
にある。
材を有するトルクコンバータのロックアップクラッチに
おいて、弾性部材の半径方向外側への移動を制限するこ
とで弾性部材と他の部材との間の摩擦抵抗を減らすこと
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のトルク
コンバータのロックアップクラッチは、トルクコンバー
タの入力側回転体から出力側回転体に第１回転方向への
トルクを機械的に伝達するとともに、入力側回転体から
出力側回転体に伝わる捩じり振動を吸収・減衰するため
の機構である。ロックアップクラッチは、ダンパーと入
力側部材と出力側部材とを備えている。ダンパーは、第
１弾性部材と第２弾性部材と中間部材とを有している。
第２弾性部材は、第１弾性部材に対してトルクコンバー
タ第２回転方向側に配置されている。中間部材は、第１
弾性部材の第２回転方向側端と第２弾性部材の第１回転
方向端との間に配置され第１弾性部材と第２弾性部材と
の間でトルク伝達を可能にする中間支持部を有する。入
力側部材は、円板状のピストンと入力側支持部と第１移
動制限部とを含んでいる。円板状ピストンは、入力側回
転体に摩擦連結・連結解除可能でダンパーが外周部に配
置されている。入力側支持部は、ピストンの外周部に設
けられ、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部
材の第２回転方向側端とを回転方向に支持する。第１移
動制限部は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾
性部材の第２回転方向側端との半径方向外方への移動を
制限する。出力側部材は、出力側支持部と第２移動制限
部とを有している。出力側部材は出力側回転体にトルク
を出力する。出力側支持部は、第１弾性部材の第１回転
方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端とを回転方
向に支持する。第２移動制限部は、第１弾性部材の第１
回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端との半
径方向外方への移動を制限する。
コンバータのロックアップクラッチは、トルクコンバー
タの入力側回転体から出力側回転体に第１回転方向への
トルクを機械的に伝達するとともに、入力側回転体から
出力側回転体に伝わる捩じり振動を吸収・減衰するため
の機構である。ロックアップクラッチは、ダンパーと入
力側部材と出力側部材とを備えている。ダンパーは、第
１弾性部材と第２弾性部材と中間部材とを有している。
第２弾性部材は、第１弾性部材に対してトルクコンバー
タ第２回転方向側に配置されている。中間部材は、第１
弾性部材の第２回転方向側端と第２弾性部材の第１回転
方向端との間に配置され第１弾性部材と第２弾性部材と
の間でトルク伝達を可能にする中間支持部を有する。入
力側部材は、円板状のピストンと入力側支持部と第１移
動制限部とを含んでいる。円板状ピストンは、入力側回
転体に摩擦連結・連結解除可能でダンパーが外周部に配
置されている。入力側支持部は、ピストンの外周部に設
けられ、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部
材の第２回転方向側端とを回転方向に支持する。第１移
動制限部は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾
性部材の第２回転方向側端との半径方向外方への移動を
制限する。出力側部材は、出力側支持部と第２移動制限
部とを有している。出力側部材は出力側回転体にトルク
を出力する。出力側支持部は、第１弾性部材の第１回転
方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端とを回転方
向に支持する。第２移動制限部は、第１弾性部材の第１
回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端との半
径方向外方への移動を制限する。
【００１０】請求項１に記載のロックアップクラッチで
は、入力側部材のピストンが入力側回転体に連結される
と、入力側回転体からロックアップクラッチを介して出
力側回転体にトルクが伝達される。ロックアップクラッ
チでは、入力側部材の入力側支持部がダンパーを移動さ
せ、出力側部材の出力側支持部を押している。ロックア
ップクラッチに入力側回転体から捩じり振動が入力され
ると、入力側部材と出力側部材とが相対回転し、入力側
支持部と出力側支持部との間でダンパーすなわち第１弾
性部材と第２弾性部材とが回転方向に圧縮される。ここ
では、第１及び第２弾性部材が中間部材の中間支持部を
介して直列に配置されているため、広い捩じり角特性が
確保可能である。また、入力側部材に設けられた第１移
動制限部と出力側部材に設けられた第２移動制限部とに
よりダンパーの回転方向両端（第１弾性部材の第１回転
方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端）の半径方
向外方への移動が制限されている。この結果、回転方向
に圧縮される第１及び第２弾性部材が他の部材に干渉し
にくく摩擦抵抗が低減される。
は、入力側部材のピストンが入力側回転体に連結される
と、入力側回転体からロックアップクラッチを介して出
力側回転体にトルクが伝達される。ロックアップクラッ
チでは、入力側部材の入力側支持部がダンパーを移動さ
せ、出力側部材の出力側支持部を押している。ロックア
ップクラッチに入力側回転体から捩じり振動が入力され
ると、入力側部材と出力側部材とが相対回転し、入力側
支持部と出力側支持部との間でダンパーすなわち第１弾
性部材と第２弾性部材とが回転方向に圧縮される。ここ
では、第１及び第２弾性部材が中間部材の中間支持部を
介して直列に配置されているため、広い捩じり角特性が
確保可能である。また、入力側部材に設けられた第１移
動制限部と出力側部材に設けられた第２移動制限部とに
よりダンパーの回転方向両端（第１弾性部材の第１回転
方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端）の半径方
向外方への移動が制限されている。この結果、回転方向
に圧縮される第１及び第２弾性部材が他の部材に干渉し
にくく摩擦抵抗が低減される。
【００１１】請求項２に記載のロックアップクラッチで
は、請求項１において、ダンパーは回転方向に複数設け
られている。中間支持部には第１弾性部材の第２方向側
端と第２弾性部材の第１回転方向側端の半径方向外方へ
の移動を制限するための第３移動制限部が形成されてい
る。中間部材は複数の中間支持部同士を連結する連結部
を有している。
は、請求項１において、ダンパーは回転方向に複数設け
られている。中間支持部には第１弾性部材の第２方向側
端と第２弾性部材の第１回転方向側端の半径方向外方へ
の移動を制限するための第３移動制限部が形成されてい
る。中間部材は複数の中間支持部同士を連結する連結部
を有している。
【００１２】請求項２に記載のロックアップクラッチで
は、中間支持部に第３移動制限部が形成されているた
め、ダンパーの回転方向中間部における第１及び第２弾
性部材の端部の半径方向外方への移動が制限され、その
結果第１及び第２弾性部材と他の部材との間の摩擦抵抗
が少なくなる。特に、第１弾性部材と第２弾性部材と中
間部材とからなるダンパーの回転方向両端及び回転方向
中間部の全てにおいて半径方向外側への移動が制限され
ているために、第１及び第２弾性部材と他の部材との間
の摩擦抵抗が大幅に減少する。
は、中間支持部に第３移動制限部が形成されているた
め、ダンパーの回転方向中間部における第１及び第２弾
性部材の端部の半径方向外方への移動が制限され、その
結果第１及び第２弾性部材と他の部材との間の摩擦抵抗
が少なくなる。特に、第１弾性部材と第２弾性部材と中
間部材とからなるダンパーの回転方向両端及び回転方向
中間部の全てにおいて半径方向外側への移動が制限され
ているために、第１及び第２弾性部材と他の部材との間
の摩擦抵抗が大幅に減少する。
【００１３】請求項３に記載のロックアップクラッチで
は、請求項１又は２において、第１移動制限部は第１弾
性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方
向側端より半径方向外方に配置されている。請求項３に
記載のロックアップクラッチでは、第１移動制限部は第
１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回
転方向側端の外周部に当接することで両端部の半径方向
外方への移動を制限している。したがって簡単な構造で
優れた効果が得られる。
は、請求項１又は２において、第１移動制限部は第１弾
性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方
向側端より半径方向外方に配置されている。請求項３に
記載のロックアップクラッチでは、第１移動制限部は第
１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回
転方向側端の外周部に当接することで両端部の半径方向
外方への移動を制限している。したがって簡単な構造で
優れた効果が得られる。
【００１４】請求項４に記載のロックアップクラッチで
は、請求項３において、第１移動制限部の内周面は第１
弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転
方向側端に当接可能であり、第１移動制限部の内周面は
第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２
回転方向側端が押し付けられたときに第１弾性部材の第
１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端を半
径方向内側に誘導するようになっている。
は、請求項３において、第１移動制限部の内周面は第１
弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転
方向側端に当接可能であり、第１移動制限部の内周面は
第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２
回転方向側端が押し付けられたときに第１弾性部材の第
１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端を半
径方向内側に誘導するようになっている。
【００１５】請求項４に記載のロックアップクラッチで
は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の
第２回転方向側端が第１移動制限部の内周面に押し付け
られると、両端部はその内周面により半径方向内側に誘
導される。したがって、自由状態において第１及び第２
弾性部の両端部が第１移動制限部により半径方向外方へ
の移動を制限されていない構造であっても、第１及び第
２弾性部材が圧縮される際には確実に第１及び第２弾性
部材の端部を半径方向内側に誘導し、第１及び第２弾性
部材と外周側に配置された部材との間に充分なスペース
を確保できる。この結果、捩じり振動伝達時に不要な摩
擦抵抗を発生させにくい。
は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の
第２回転方向側端が第１移動制限部の内周面に押し付け
られると、両端部はその内周面により半径方向内側に誘
導される。したがって、自由状態において第１及び第２
弾性部の両端部が第１移動制限部により半径方向外方へ
の移動を制限されていない構造であっても、第１及び第
２弾性部材が圧縮される際には確実に第１及び第２弾性
部材の端部を半径方向内側に誘導し、第１及び第２弾性
部材と外周側に配置された部材との間に充分なスペース
を確保できる。この結果、捩じり振動伝達時に不要な摩
擦抵抗を発生させにくい。
【００１６】請求項５に記載のロックアップクラッチで
は、請求項１〜４のいずれかにおいて、第２移動制限部
は第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第
２回転方向側端より半径方向外方に配置されている。請
求項５に記載のロックアップクラッチでは、第２移動制
限部は第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材
の第２回転方向側端の外周部に当接することで両端部の
半径方向外方への移動を制限している。したがって簡単
な構造で優れた効果が得られる。
は、請求項１〜４のいずれかにおいて、第２移動制限部
は第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第
２回転方向側端より半径方向外方に配置されている。請
求項５に記載のロックアップクラッチでは、第２移動制
限部は第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材
の第２回転方向側端の外周部に当接することで両端部の
半径方向外方への移動を制限している。したがって簡単
な構造で優れた効果が得られる。
【００１７】請求項６に記載のロックアップクラッチで
は、請求項５において、第２移動制限部の内周面は第１
弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転
方向側端に当接可能であり、第１弾性部材の第１回転方
向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端が押し付けら
れたときに第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性
部材の第２回転方向側端を半径方向内側に誘導するよう
になっている。
は、請求項５において、第２移動制限部の内周面は第１
弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転
方向側端に当接可能であり、第１弾性部材の第１回転方
向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端が押し付けら
れたときに第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性
部材の第２回転方向側端を半径方向内側に誘導するよう
になっている。
【００１８】請求項６に記載のロックアップクラッチで
は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の
第２回転方向側端が第２移動制限部の内周面に押し付け
られると、両端部はその内周面により半径方向内側に誘
導される。したがって、自由状態において第１及び第２
弾性部の両端部が第２移動制限部により半径方向外方へ
の移動を制限されていない構造であっても、第１及び第
２弾性部材が圧縮される際には確実に第１及び第２弾性
部材の端部を半径方向内側に誘導し、第１及び第２弾性
部材と外周側に配置された部材との間に充分なスペース
を確保できる。この結果、捩じり振動伝達時に不要な摩
擦抵抗を発生させにくい。
は、第１弾性部材の第１回転方向側端と第２弾性部材の
第２回転方向側端が第２移動制限部の内周面に押し付け
られると、両端部はその内周面により半径方向内側に誘
導される。したがって、自由状態において第１及び第２
弾性部の両端部が第２移動制限部により半径方向外方へ
の移動を制限されていない構造であっても、第１及び第
２弾性部材が圧縮される際には確実に第１及び第２弾性
部材の端部を半径方向内側に誘導し、第１及び第２弾性
部材と外周側に配置された部材との間に充分なスペース
を確保できる。この結果、捩じり振動伝達時に不要な摩
擦抵抗を発生させにくい。
【００１９】請求項７に記載のロックアップクラッチで
は、請求項１〜６のいずれかにおいて、出力側部材は、
第１及び第２弾性部材の外周側に配置された筒状部を有
しており、出力側支持部と筒状部は相対回転可能にかつ
軸方向に着脱可能に係合している。請求項７に記載の弾
性部材では、筒状部が第１及び第２弾性部材の外周側に
配置され弾性部材の半径方向外側への飛び出しを防止し
ている。出力側側支持部と筒状部が別部材であるため、
部品点数は増えるものの、各部品の構造が簡単になり、
全体の加工が容易になる。
は、請求項１〜６のいずれかにおいて、出力側部材は、
第１及び第２弾性部材の外周側に配置された筒状部を有
しており、出力側支持部と筒状部は相対回転可能にかつ
軸方向に着脱可能に係合している。請求項７に記載の弾
性部材では、筒状部が第１及び第２弾性部材の外周側に
配置され弾性部材の半径方向外側への飛び出しを防止し
ている。出力側側支持部と筒状部が別部材であるため、
部品点数は増えるものの、各部品の構造が簡単になり、
全体の加工が容易になる。
【００２０】請求項８に記載のロックアップクラッチで
は、請求項７において、第２移動制限部は筒状部におい
て前記ダンパーの回転方向両端付近で他の部分より半径
方向内側に突出した部分である。請求項８に記載のロッ
クアップクラッチでは、第２移動制限部は筒状部を変形
させることにより形成されているため、加工が容易であ
る。
は、請求項７において、第２移動制限部は筒状部におい
て前記ダンパーの回転方向両端付近で他の部分より半径
方向内側に突出した部分である。請求項８に記載のロッ
クアップクラッチでは、第２移動制限部は筒状部を変形
させることにより形成されているため、加工が容易であ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の一実施形
態としてのトルクコンバータのロックアップクラッチ１
を示している。図２の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図２の右側にトランスミッション（図示せず）
が配置されている。また、図１に記載の回転方向におい
て第１回転方向（向き）Ｒ1 がエンジンの正側回転方向
であり、第２回転方向（向き）Ｒ2 を負側回転方向であ
る。
態としてのトルクコンバータのロックアップクラッチ１
を示している。図２の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図２の右側にトランスミッション（図示せず）
が配置されている。また、図１に記載の回転方向におい
て第１回転方向（向き）Ｒ1 がエンジンの正側回転方向
であり、第２回転方向（向き）Ｒ2 を負側回転方向であ
る。
【００２２】トルクコンバータは一般的な構造を有して
いるため、ここでは詳細な説明を省略する。図２におい
て、トルクコンバータのフロントカバー５０（入力側回
転体）とタービン５２（出力側回転体）が図示されてい
る。フロントカバー５０はエンジンのクランクシャフト
に連結される円板状の部材であり、図示していないイン
ペラとともにトルクコンバータの作動油室を形成する。
フロントカバー５０の外周側内壁面には、平坦な環状の
摩擦面５１が形成されている。タービン５２は、図示し
ないインペラと軸方向に対向する羽根車であり、タービ
ンシェル５３と、タービンシェル５３に固定された複数
のタービンブレード５４とから主に構成されている。タ
ービンシェルの５３内周部は、タービンハブを介してト
ランスミッションのメインドライブシャフト（図示せ
ず）に連結されている。
いるため、ここでは詳細な説明を省略する。図２におい
て、トルクコンバータのフロントカバー５０（入力側回
転体）とタービン５２（出力側回転体）が図示されてい
る。フロントカバー５０はエンジンのクランクシャフト
に連結される円板状の部材であり、図示していないイン
ペラとともにトルクコンバータの作動油室を形成する。
フロントカバー５０の外周側内壁面には、平坦な環状の
摩擦面５１が形成されている。タービン５２は、図示し
ないインペラと軸方向に対向する羽根車であり、タービ
ンシェル５３と、タービンシェル５３に固定された複数
のタービンブレード５４とから主に構成されている。タ
ービンシェルの５３内周部は、タービンハブを介してト
ランスミッションのメインドライブシャフト（図示せ
ず）に連結されている。
【００２３】ロックアップクラッチ１は、フロントカバ
ー５０からトルクを機械的にタービン５２に伝達しつ
つ、入力された捩じり振動を吸収・減衰するための機構
である。すなわち、ロックアップクラッチ１は、クラッ
チ機能とダンパー機能とを有している。ロックアップク
ラッチ１は、図２から明らかなように、フロントカバー
５０とタービン５２との間の空間に配置されている。
ー５０からトルクを機械的にタービン５２に伝達しつ
つ、入力された捩じり振動を吸収・減衰するための機構
である。すなわち、ロックアップクラッチ１は、クラッ
チ機能とダンパー機能とを有している。ロックアップク
ラッチ１は、図２から明らかなように、フロントカバー
５０とタービン５２との間の空間に配置されている。
【００２４】ロックアップクラッチ１は、主にピストン
２からなる入力側部材と、主にドリブンプレート５から
なる出力側部材と、入力側部材と出力側部材との間で機
能するダンパーとから構成されている。入力側部材はピ
ストン２とドライブプレート３とから構成されている。
ピストン２はトルクコンバータ本体内の油圧を制御する
ことでフロントカバー５０側に接近あるいはフロントカ
バー５０から離反するクラッチ部材である。ピストン５
０は円板状の部材であり、内周突出部１１と外周突出部
１２とを有している。内周突出部１１及び外周突出部１
２はトランスミッション側に突出する筒状部分である。
内周突出部１１はタービンハブ（図示せず）の外周面に
相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されてい
る。ピストン２の外周側面エンジン側には、フロントカ
バー５０の摩擦面５１に対向する円板状の摩擦フェーシ
ング２ａが固定されている。
２からなる入力側部材と、主にドリブンプレート５から
なる出力側部材と、入力側部材と出力側部材との間で機
能するダンパーとから構成されている。入力側部材はピ
ストン２とドライブプレート３とから構成されている。
ピストン２はトルクコンバータ本体内の油圧を制御する
ことでフロントカバー５０側に接近あるいはフロントカ
バー５０から離反するクラッチ部材である。ピストン５
０は円板状の部材であり、内周突出部１１と外周突出部
１２とを有している。内周突出部１１及び外周突出部１
２はトランスミッション側に突出する筒状部分である。
内周突出部１１はタービンハブ（図示せず）の外周面に
相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されてい
る。ピストン２の外周側面エンジン側には、フロントカ
バー５０の摩擦面５１に対向する円板状の摩擦フェーシ
ング２ａが固定されている。
【００２５】ドライブプレート３はピストン２に固定さ
れ、第１及び第２コイルスプリング７，８からなるダン
パーの回転方向を支持するための部材である。ドライブ
プレート３は、ピストン２のエンジン側外周部（外周筒
状部１２の内周側）において回転方向に等間隔で４か所
に配置されている。図４に示すように、ドライブプレー
ト３は、回転方向に延びる固定部１３と、固定部１３の
外周部からトランスミッション側に延びる内周係合部１
４と、内周係合部１４から半径方向外方に延びるととも
にエンジン側に凹んだ凹部１５と、凹部１５からさらに
半径方向外方に延びる外周係合部１６とから構成されて
いる。内周係合部１４と凹部１５と外周係合部１６は、
それぞれが第１及び第２コイルスプリング７，８の端部
に対して内周側、半径方向中間部、外周側に当接可能な
入力側支持部になっている。固定部１３にはリベット１
０が貫通する孔１３ａが形成されている。ドライブプレ
ート３はリベット１０によりピストン２に一体に固定さ
れ、入力側の部材として機能している。入力側支持部が
第１及び第２コイルスプリング７，８の端部の半径方向
の位置が異なる複数箇所を支持しているため、第１及び
第２コイルスプリング７，８の端部の支持が安定する。
外周係合部１６の外周面は、ピストン２の外周突出部１
２の内周面に当接している。これにより、ドライブプレ
ート３の位置決めが容易になるとともに、ドライブプレ
ート３の半径方向外方への変形が抑えられる。外周係合
部１６の回転方向両側には、回転方向に延びる突起であ
る第１移動制限部１７が一体に形成されている。第１移
動制限部１７は、後述する第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の両端を支持することにより半径方向外方への
移動を制限する部分である。第１移動制限部１７は回転
方向外側にいくにしたがって半径方向幅が狭くなってお
り、内周面である誘導面１８は突起先端側から根元側に
向かって半径方向内側に延びる傾斜面となっている。言
い換えると、誘導面１８の突起先端側より突起根元側が
半径方向内側に配置されている。したがって、第１及び
第２コイルスプリング７，８において誘導面１８に当接
している部分は他の部分より半径方向内方に配置されて
いる。
れ、第１及び第２コイルスプリング７，８からなるダン
パーの回転方向を支持するための部材である。ドライブ
プレート３は、ピストン２のエンジン側外周部（外周筒
状部１２の内周側）において回転方向に等間隔で４か所
に配置されている。図４に示すように、ドライブプレー
ト３は、回転方向に延びる固定部１３と、固定部１３の
外周部からトランスミッション側に延びる内周係合部１
４と、内周係合部１４から半径方向外方に延びるととも
にエンジン側に凹んだ凹部１５と、凹部１５からさらに
半径方向外方に延びる外周係合部１６とから構成されて
いる。内周係合部１４と凹部１５と外周係合部１６は、
それぞれが第１及び第２コイルスプリング７，８の端部
に対して内周側、半径方向中間部、外周側に当接可能な
入力側支持部になっている。固定部１３にはリベット１
０が貫通する孔１３ａが形成されている。ドライブプレ
ート３はリベット１０によりピストン２に一体に固定さ
れ、入力側の部材として機能している。入力側支持部が
第１及び第２コイルスプリング７，８の端部の半径方向
の位置が異なる複数箇所を支持しているため、第１及び
第２コイルスプリング７，８の端部の支持が安定する。
外周係合部１６の外周面は、ピストン２の外周突出部１
２の内周面に当接している。これにより、ドライブプレ
ート３の位置決めが容易になるとともに、ドライブプレ
ート３の半径方向外方への変形が抑えられる。外周係合
部１６の回転方向両側には、回転方向に延びる突起であ
る第１移動制限部１７が一体に形成されている。第１移
動制限部１７は、後述する第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の両端を支持することにより半径方向外方への
移動を制限する部分である。第１移動制限部１７は回転
方向外側にいくにしたがって半径方向幅が狭くなってお
り、内周面である誘導面１８は突起先端側から根元側に
向かって半径方向内側に延びる傾斜面となっている。言
い換えると、誘導面１８の突起先端側より突起根元側が
半径方向内側に配置されている。したがって、第１及び
第２コイルスプリング７，８において誘導面１８に当接
している部分は他の部分より半径方向内方に配置されて
いる。
【００２６】ダンパーは、トルク伝達を行うとともにエ
ンジンの回転変動による微小捩じり振動等を吸収・減衰
するための部材である。ダンパーは、回転方向に等間隔
で４か所に設けられ並列に作用するようになっている。
各ダンパーは、第１コイルスプリング７（第１弾性部
材）と第２コイルスプリング８（第２弾性部材）とイン
ターミディエイトプレート４（中間部材）とから構成さ
れている。第１コイルスプリング７は、第２コイルスプ
リング８より回転方向の寸法が長くさらに剛性が低い。
これにより、２段階のダンパー特性が得られている。各
ダンパーにおいて、第１コイルスプリング７は第２コイ
ルスプリング８に対して第１回転方向Ｒ1側に配置され
ている。第１コイルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側
端には第１スプリングシート３０が設けられている。第
１スプリングシート３０は円板状の支持部と、支持部か
らコイルスプリング内に延びる係合部とから構成されて
いる。第１スプリングシート３０の背面は、ドライブプ
レート３の内周係合部１４、凹部１５及び外周係合部１
６からなる入力側支持部に支持されている。第２コイル
スプリング８の第２回転方向Ｒ2 側端には第２スプリン
グシート３１が設けられている。第２スプリングシート
３１は第１スプリングシート３０と同様の構造を有して
おり、同じくドライブプレート３に支持されている。
ンジンの回転変動による微小捩じり振動等を吸収・減衰
するための部材である。ダンパーは、回転方向に等間隔
で４か所に設けられ並列に作用するようになっている。
各ダンパーは、第１コイルスプリング７（第１弾性部
材）と第２コイルスプリング８（第２弾性部材）とイン
ターミディエイトプレート４（中間部材）とから構成さ
れている。第１コイルスプリング７は、第２コイルスプ
リング８より回転方向の寸法が長くさらに剛性が低い。
これにより、２段階のダンパー特性が得られている。各
ダンパーにおいて、第１コイルスプリング７は第２コイ
ルスプリング８に対して第１回転方向Ｒ1側に配置され
ている。第１コイルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側
端には第１スプリングシート３０が設けられている。第
１スプリングシート３０は円板状の支持部と、支持部か
らコイルスプリング内に延びる係合部とから構成されて
いる。第１スプリングシート３０の背面は、ドライブプ
レート３の内周係合部１４、凹部１５及び外周係合部１
６からなる入力側支持部に支持されている。第２コイル
スプリング８の第２回転方向Ｒ2 側端には第２スプリン
グシート３１が設けられている。第２スプリングシート
３１は第１スプリングシート３０と同様の構造を有して
おり、同じくドライブプレート３に支持されている。
【００２７】インターミディエイトプレート４は、第１
コイルスプリング７と第２コイルスプリング８との間で
動作する中間部材であり、第１コイルスプリング７の第
２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の第１回
転方向Ｒ1 側端との間に配置され第１及び第２コイルス
プリング７，８との間でトルク伝達を可能にする中間支
持部２１を有している。中間支持部２１は、半径方向内
側に向かって回転方向幅が狭くなる三角形状を有してお
り、回転方向両側は傾斜した支持面２１ａとなってい
る。このように支持面２１ａが傾斜しているため、支持
面２１ａと第１及び第２コイルスプリング７，８との偏
当たりが抑えられている。したがって、第１及び第２コ
イルスプリング７，８やインターミディエイトプレート
４の寿命が延びる。中間支持部２１の回転方向両側には
回転方向に突出する第３移動制限部２２が形成されてい
る。第３移動制限部２２は支持面２１ａから垂直に延び
ている。第３移動制限部２２は、第１コイルスプリング
７の第２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の
第１回転方向Ｒ1 側端の内部に挿入されている。また、
第３移動制限部２２は、各第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の内周側部に当接している。複数の中間支持部
２１は連結部として機能するリング２０により互いに連
結されている。これにより、各中間支持部２１の半径方
向外側への移動が制限されている。この結果、各ダンパ
ーにおいて回転方向中間部（第１コイルスプリング７の
第２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の第１
回転方向Ｒ1 側端）部分の半径方向外方への移動が制限
されている。インターミディエイトプレート４は他の部
材に直接支持されていないため、摩擦抵抗が生じにく
い。
コイルスプリング７と第２コイルスプリング８との間で
動作する中間部材であり、第１コイルスプリング７の第
２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の第１回
転方向Ｒ1 側端との間に配置され第１及び第２コイルス
プリング７，８との間でトルク伝達を可能にする中間支
持部２１を有している。中間支持部２１は、半径方向内
側に向かって回転方向幅が狭くなる三角形状を有してお
り、回転方向両側は傾斜した支持面２１ａとなってい
る。このように支持面２１ａが傾斜しているため、支持
面２１ａと第１及び第２コイルスプリング７，８との偏
当たりが抑えられている。したがって、第１及び第２コ
イルスプリング７，８やインターミディエイトプレート
４の寿命が延びる。中間支持部２１の回転方向両側には
回転方向に突出する第３移動制限部２２が形成されてい
る。第３移動制限部２２は支持面２１ａから垂直に延び
ている。第３移動制限部２２は、第１コイルスプリング
７の第２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の
第１回転方向Ｒ1 側端の内部に挿入されている。また、
第３移動制限部２２は、各第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の内周側部に当接している。複数の中間支持部
２１は連結部として機能するリング２０により互いに連
結されている。これにより、各中間支持部２１の半径方
向外側への移動が制限されている。この結果、各ダンパ
ーにおいて回転方向中間部（第１コイルスプリング７の
第２回転方向Ｒ2 側端と第２コイルスプリング８の第１
回転方向Ｒ1 側端）部分の半径方向外方への移動が制限
されている。インターミディエイトプレート４は他の部
材に直接支持されていないため、摩擦抵抗が生じにく
い。
【００２８】出力側部材は、ドリブンプレート５とサポ
ートリング６とから構成されている。ドリプンプレート
５はタービン５２のタービンシェル５３に固定された部
材であり、タービンシェル５３に溶接された環状部５ａ
と、環状部５ａからトランスミッション側に延び各ダン
パーの回転方向両端間に挿入された複数の係止部５ｂと
を有している。係止部５ｂは、ドライブプレート３の凹
部１５内に延び、回転方向両端が第１スプリングシート
３０と第２スプリングシート３２に当接している。すな
わち、係止部５ｂは出力側支持部として機能している。
ートリング６とから構成されている。ドリプンプレート
５はタービン５２のタービンシェル５３に固定された部
材であり、タービンシェル５３に溶接された環状部５ａ
と、環状部５ａからトランスミッション側に延び各ダン
パーの回転方向両端間に挿入された複数の係止部５ｂと
を有している。係止部５ｂは、ドライブプレート３の凹
部１５内に延び、回転方向両端が第１スプリングシート
３０と第２スプリングシート３２に当接している。すな
わち、係止部５ｂは出力側支持部として機能している。
【００２９】サポートリング６は、図６及び図７に示す
ように円環状の板金製プレート部材であり、筒状部２５
と、筒状部２５のトランスミッション側端から内周側に
延びる円板状部２６から主に構成されている。円板状部
２６の内周縁には、回転方向に等間隔で４か所に切欠き
係合部２７が形成されている。この切欠き係合部２７内
にドリブンプレート５の係止部５ｂが挿入・係合してい
る。これにより、サポートリング６はドリブンプレート
５とともに一体回転する。なお、係止部５ｂと切欠き係
合部２７との係合は、軸方向には着脱自在である。切欠
き係合部２７が形成された部分においては、円板状部２
６の一部がトランスミッション側に折り曲げられたばね
係合部２８となっている。ばね係合部２８は、図８に示
すように、第１スプリングシート３０と第２スプリング
シート３１とを支持している。すなわち、ばね係合部２
８はドリブンプレート５の係止部５ｂとともに出力側支
持部を構成している。ばね係合部２８と係止部５ｂが第
１及び第２コイルスプリング７，８の半径方向の異なる
位置を支持しているため、入力側支持部と同様の効果が
得られる。
ように円環状の板金製プレート部材であり、筒状部２５
と、筒状部２５のトランスミッション側端から内周側に
延びる円板状部２６から主に構成されている。円板状部
２６の内周縁には、回転方向に等間隔で４か所に切欠き
係合部２７が形成されている。この切欠き係合部２７内
にドリブンプレート５の係止部５ｂが挿入・係合してい
る。これにより、サポートリング６はドリブンプレート
５とともに一体回転する。なお、係止部５ｂと切欠き係
合部２７との係合は、軸方向には着脱自在である。切欠
き係合部２７が形成された部分においては、円板状部２
６の一部がトランスミッション側に折り曲げられたばね
係合部２８となっている。ばね係合部２８は、図８に示
すように、第１スプリングシート３０と第２スプリング
シート３１とを支持している。すなわち、ばね係合部２
８はドリブンプレート５の係止部５ｂとともに出力側支
持部を構成している。ばね係合部２８と係止部５ｂが第
１及び第２コイルスプリング７，８の半径方向の異なる
位置を支持しているため、入力側支持部と同様の効果が
得られる。
【００３０】筒状部２５は、外周突出部１２の内周側
で、各ダンパーすなわち第１及び第２コイルスプリング
７，８の外周を覆うように配置されている。筒状部２５
はピストン２の外周突出部１２に接近しているが、両者
の間には隙間が確保されている。筒状部２５は第１及び
第２コイルスプリング７，８の外周側を覆うことによ
り、それらの半径方向外側への飛び出し等を防止してい
る。図１及び図８に示すように、自由状態においては筒
状部２５と第１及び第２コイルスプリング７，８の外周
部との間に大きな半径方向隙間が確保されている。ま
た、筒状部２５とインターミディエイトプレート４の中
間支持部２１との間には半径方向隙間が確保されてい
る。さらに、筒状部２５においてドライブプレート３に
対応する回転方向の４か所には、他の円弧状部分に比べ
て半径方向内側に突出する直線状の第２移動制限部２９
が形成されている。第２移動制限部２９は、ドライブプ
レート３付近から回転方向両側に延び各ダンパーの両端
すなわち第１スプリングシート３０と第１コイルスプリ
ング７の回転方向Ｒ1 側端（数巻き分）と第２スプリン
グシート３１及び第２コイルスプリング８の第２回転方
向Ｒ2 側端（数巻き分）の外周側まで延びている。この
結果、第１及び第２コイルスプリング７，８の端部は第
２移動制限部２９の内周面である誘導面２９ａにより半
径方向外側への移動を制限されている。第２移動制限部
２９の誘導面２９は他の円弧部分の内周面から半径方向
内側に傾斜している。すなわち、第１及び第２スプリン
グシート３０，３１の外周側に対応する部分では、誘導
面２９の回転方向外側部分が回転方向内側部分より半径
方向内側に配置されている。したがって第１及び第２コ
イルスプリング７，８の端部において誘導面２９に当接
している部分は他の部分より半径方向内方に配置されて
いる。
で、各ダンパーすなわち第１及び第２コイルスプリング
７，８の外周を覆うように配置されている。筒状部２５
はピストン２の外周突出部１２に接近しているが、両者
の間には隙間が確保されている。筒状部２５は第１及び
第２コイルスプリング７，８の外周側を覆うことによ
り、それらの半径方向外側への飛び出し等を防止してい
る。図１及び図８に示すように、自由状態においては筒
状部２５と第１及び第２コイルスプリング７，８の外周
部との間に大きな半径方向隙間が確保されている。ま
た、筒状部２５とインターミディエイトプレート４の中
間支持部２１との間には半径方向隙間が確保されてい
る。さらに、筒状部２５においてドライブプレート３に
対応する回転方向の４か所には、他の円弧状部分に比べ
て半径方向内側に突出する直線状の第２移動制限部２９
が形成されている。第２移動制限部２９は、ドライブプ
レート３付近から回転方向両側に延び各ダンパーの両端
すなわち第１スプリングシート３０と第１コイルスプリ
ング７の回転方向Ｒ1 側端（数巻き分）と第２スプリン
グシート３１及び第２コイルスプリング８の第２回転方
向Ｒ2 側端（数巻き分）の外周側まで延びている。この
結果、第１及び第２コイルスプリング７，８の端部は第
２移動制限部２９の内周面である誘導面２９ａにより半
径方向外側への移動を制限されている。第２移動制限部
２９の誘導面２９は他の円弧部分の内周面から半径方向
内側に傾斜している。すなわち、第１及び第２スプリン
グシート３０，３１の外周側に対応する部分では、誘導
面２９の回転方向外側部分が回転方向内側部分より半径
方向内側に配置されている。したがって第１及び第２コ
イルスプリング７，８の端部において誘導面２９に当接
している部分は他の部分より半径方向内方に配置されて
いる。
【００３１】さらに、第２移動制限部２９が形成された
部分から回転方向両側には、筒状部２５に回転方向に角
度θ延びるスリット３０が形成されている。スリット３
０内には、ドライブプレート３の外周係合部１６の外周
側部分が挿入されている。これにより、入力側部材と出
力側部材との捩じり角度が大きくなると、外周係合部１
６の第１移動制限部１７先端がスリット３０の端部に当
接し両者の相対回転が停止する。
部分から回転方向両側には、筒状部２５に回転方向に角
度θ延びるスリット３０が形成されている。スリット３
０内には、ドライブプレート３の外周係合部１６の外周
側部分が挿入されている。これにより、入力側部材と出
力側部材との捩じり角度が大きくなると、外周係合部１
６の第１移動制限部１７先端がスリット３０の端部に当
接し両者の相対回転が停止する。
【００３２】ドリブンプレート５とサポートリング６が
別体の部材で構成されているため、部品点数は増えるも
のの個々の部品の構成が簡単になる。そのため、１個の
部材として構成するより全体の加工が容易になる。次に
動作について説明する。エンジン側のクランクシャフト
のトルクは、図示しないフレキシブルプレートを介して
フロントカバー５０に入力される。このトルクは、図示
しないインペラに伝達される。インペラが回転すると作
動油がタービン５２側に流れ、タービン５２を回転させ
る。タービン５２のトルクは、図示しないタービンハブ
を介してメインドライブシャフトに出力される。
別体の部材で構成されているため、部品点数は増えるも
のの個々の部品の構成が簡単になる。そのため、１個の
部材として構成するより全体の加工が容易になる。次に
動作について説明する。エンジン側のクランクシャフト
のトルクは、図示しないフレキシブルプレートを介して
フロントカバー５０に入力される。このトルクは、図示
しないインペラに伝達される。インペラが回転すると作
動油がタービン５２側に流れ、タービン５２を回転させ
る。タービン５２のトルクは、図示しないタービンハブ
を介してメインドライブシャフトに出力される。
【００３３】トルクコンバータの速度比が上がりメイン
ドライブシャフトが所定の回転速度になると、ピストン
２とフロントカバー５０との間の作動油がメインドライ
ブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、油
圧差によって、ピストン２がフロントカバー５０の摩擦
面５１に圧接される。これにより、フロントカバー５０
のトルクはロックアップクラッチ１を介してタービン５
２に伝達される。つまり、フロントカバー５０とタービ
ン５２とが機械的に連結され、フロントカバー５０のト
ルクがインペラを介さず直接にメインドライブシャフト
に出力される。
ドライブシャフトが所定の回転速度になると、ピストン
２とフロントカバー５０との間の作動油がメインドライ
ブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、油
圧差によって、ピストン２がフロントカバー５０の摩擦
面５１に圧接される。これにより、フロントカバー５０
のトルクはロックアップクラッチ１を介してタービン５
２に伝達される。つまり、フロントカバー５０とタービ
ン５２とが機械的に連結され、フロントカバー５０のト
ルクがインペラを介さず直接にメインドライブシャフト
に出力される。
【００３４】ロックアップ連結状態では、ドライブプレ
ート３の入力側支持部がダンパーを第１回転方向Ｒ1 に
押し、ダンパーがドリブンプレート５の係止部５ｂを押
す。これにより、ピストン２からドリブンプレート５に
トルクが伝達される。ロックアップ連結状態で、ロック
アップクラッチ１は、トルクを伝達するとともに、フロ
ントカバー５０から入力される捩じり振動を吸収・減衰
する。具体的には、ダンパーを構成する第１コイルスプ
リング７と第２コイルスプリング８がドライブプレート
３とドリブンプレート５との間で伸縮することにより、
捩じり振動を吸収・減衰する。
ート３の入力側支持部がダンパーを第１回転方向Ｒ1 に
押し、ダンパーがドリブンプレート５の係止部５ｂを押
す。これにより、ピストン２からドリブンプレート５に
トルクが伝達される。ロックアップ連結状態で、ロック
アップクラッチ１は、トルクを伝達するとともに、フロ
ントカバー５０から入力される捩じり振動を吸収・減衰
する。具体的には、ダンパーを構成する第１コイルスプ
リング７と第２コイルスプリング８がドライブプレート
３とドリブンプレート５との間で伸縮することにより、
捩じり振動を吸収・減衰する。
【００３５】ここでは、第１コイルスプリング７と第２
コイルスプリング８とは直列に連結され作用するため
に、ピストン２とドリブンプレート５との相対回転可能
な角度が大きくなり、ダンパーをトルクコンバータ及び
ロックアップクラッチ１の外周部に配置しているにもか
かわらず広い捩じり角特性を確保している。第１コイル
スプリング７の剛性（ばね定数）と第２コイルスプリン
グ８の剛性とが異なっており２段階のばね特性を有して
いるため、入力される捩じり振動の振幅や周波数に応じ
て効率良く振動を減衰できる。
コイルスプリング８とは直列に連結され作用するため
に、ピストン２とドリブンプレート５との相対回転可能
な角度が大きくなり、ダンパーをトルクコンバータ及び
ロックアップクラッチ１の外周部に配置しているにもか
かわらず広い捩じり角特性を確保している。第１コイル
スプリング７の剛性（ばね定数）と第２コイルスプリン
グ８の剛性とが異なっており２段階のばね特性を有して
いるため、入力される捩じり振動の振幅や周波数に応じ
て効率良く振動を減衰できる。
【００３６】トルク伝達時にはロックアップクラッチ１
全体が回転しているため、振動を吸収・減衰するための
第１及び第２コイルスプリング７，８は遠心力を受け
る。この遠心力により、第１及び第２コイルスプリング
７，８は半径方向外方に押し付けられようとする。ま
た、第１及び第２コイルスプリング７，８が直列に配置
されているため、ダンパーの回転方向中間部が半径方向
外方に迫り出しやすくなっている。しかし、この実施形
態ではダンパーの回転方向両端が第１移動制限部１７，
第２移動制限部２９により支持されているため、ダンパ
ーの回転方向両側の端部とサポートリング６の筒状部２
５との間で摩擦抵抗が生じにくい。さらに、インターミ
ディエイトプレート４の第３移動制限部２２により各ダ
ンパーの回転方向中間部の半径方向外側への移動が制限
されている。この結果、ダンパーの回転方向中間部と筒
状部２５との間で摩擦抵抗が生じにくい。このように回
転方向に直列に第１及び第２コイルスプリング７，８を
設けることで捩じり角度を広くしたダンパーにおいて常
に回転方向両端及び回転方向中間部の移動を制限してい
るため、従来に比べて第１及び第２コイルスプリング
７，８と他の部材（サポートリング６）との間の摩擦抵
抗が大幅に減少する。
全体が回転しているため、振動を吸収・減衰するための
第１及び第２コイルスプリング７，８は遠心力を受け
る。この遠心力により、第１及び第２コイルスプリング
７，８は半径方向外方に押し付けられようとする。ま
た、第１及び第２コイルスプリング７，８が直列に配置
されているため、ダンパーの回転方向中間部が半径方向
外方に迫り出しやすくなっている。しかし、この実施形
態ではダンパーの回転方向両端が第１移動制限部１７，
第２移動制限部２９により支持されているため、ダンパ
ーの回転方向両側の端部とサポートリング６の筒状部２
５との間で摩擦抵抗が生じにくい。さらに、インターミ
ディエイトプレート４の第３移動制限部２２により各ダ
ンパーの回転方向中間部の半径方向外側への移動が制限
されている。この結果、ダンパーの回転方向中間部と筒
状部２５との間で摩擦抵抗が生じにくい。このように回
転方向に直列に第１及び第２コイルスプリング７，８を
設けることで捩じり角度を広くしたダンパーにおいて常
に回転方向両端及び回転方向中間部の移動を制限してい
るため、従来に比べて第１及び第２コイルスプリング
７，８と他の部材（サポートリング６）との間の摩擦抵
抗が大幅に減少する。
【００３７】次に、ロックアップクラッチ１の捩じり動
作について、図８を用いてさらに詳細に説明する。な
お、ここではピストン２を図示しない他の部材に固定
し、それに対してドリブンプレート５が捩じれていく動
作として説明する。ドリブンプレート５が図８の中立状
態から第２回転方向Ｒ2 側に捩じれる。その場合は、係
止部５ｂ及びばね係合部２８が第１スプリングシート３
０を第２回転方向Ｒ2 側に押していく。このとき第１コ
イルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側端部と筒状部２
５はドリブンプレート５とほぼ同じ速度で移動するた
め、第１コイルスプリング７と筒状部２５との間で摩擦
抵抗は生じにくい。捩じり角度の小さな範囲では、剛性
の低い第１コイルスプリング７が主に圧縮され、第２コ
イルスプリング８は僅かしか圧縮されない。第２コイル
スプリング８と筒状部２５との間には速度差があるが、
第２コイルスプリング８の第２回転方向Ｒ2 側端はドラ
イブプレート３の第１移動制限部１７により支持されて
いるため、半径方向外側に移動しにくく、第２コイルス
プリング８と筒状部２５との間で摩擦抵抗が生じにく
い。捩じり角度がさらに大きくなると、やがてドライブ
プレート３の第１移動制限部１７が筒状部２５のスリッ
ト３０端部に当接し、ピストン２とドリブンプレート５
との相対回転が停止する。
作について、図８を用いてさらに詳細に説明する。な
お、ここではピストン２を図示しない他の部材に固定
し、それに対してドリブンプレート５が捩じれていく動
作として説明する。ドリブンプレート５が図８の中立状
態から第２回転方向Ｒ2 側に捩じれる。その場合は、係
止部５ｂ及びばね係合部２８が第１スプリングシート３
０を第２回転方向Ｒ2 側に押していく。このとき第１コ
イルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側端部と筒状部２
５はドリブンプレート５とほぼ同じ速度で移動するた
め、第１コイルスプリング７と筒状部２５との間で摩擦
抵抗は生じにくい。捩じり角度の小さな範囲では、剛性
の低い第１コイルスプリング７が主に圧縮され、第２コ
イルスプリング８は僅かしか圧縮されない。第２コイル
スプリング８と筒状部２５との間には速度差があるが、
第２コイルスプリング８の第２回転方向Ｒ2 側端はドラ
イブプレート３の第１移動制限部１７により支持されて
いるため、半径方向外側に移動しにくく、第２コイルス
プリング８と筒状部２５との間で摩擦抵抗が生じにく
い。捩じり角度がさらに大きくなると、やがてドライブ
プレート３の第１移動制限部１７が筒状部２５のスリッ
ト３０端部に当接し、ピストン２とドリブンプレート５
との相対回転が停止する。
【００３８】第１移動制限部１７に誘導面１８が形成さ
れているため、圧縮される第２コイルスプリング８の第
２回転方向Ｒ2 側端の外周部は誘導面１８により半径方
向内側に誘導されていく。また、第２移動制限部２９に
誘導面２９ａが設けられているため、第１コイルスプリ
ング７の第１回転方向Ｒ1 側端の外周部は誘導面２９ａ
により半径方向内側に誘導されていく。なお、各誘導面
１８，２９ａは、コイルスプリング７，８が圧縮された
状態から元の方向に延び、第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の端部が離れていた第１及び第２移動制限部１
７，２９に当接するときにもそれら端部がスムーズに元
の位置に戻るように半径方向内側に誘導する。したがっ
て、自由状態において第１及び第２コイルスプリングの
両端部が第１移動制限部により半径方向外方への移動を
制限されていない構造（両端部が入力側部材又は出力側
部材の支持部から回転方向に離れている構造）であって
も、誘導面は第１及び第２コイルスプリングが圧縮され
る際に確実に第１及び第２弾性部材の端部を半径方向内
側に誘導し、第１及び第２弾性部材と外周側に配置され
た部材との間に充分なスペースを確保できる。この結
果、捩じり振動伝達時に不要な摩擦抵抗を発生させにく
い。
れているため、圧縮される第２コイルスプリング８の第
２回転方向Ｒ2 側端の外周部は誘導面１８により半径方
向内側に誘導されていく。また、第２移動制限部２９に
誘導面２９ａが設けられているため、第１コイルスプリ
ング７の第１回転方向Ｒ1 側端の外周部は誘導面２９ａ
により半径方向内側に誘導されていく。なお、各誘導面
１８，２９ａは、コイルスプリング７，８が圧縮された
状態から元の方向に延び、第１及び第２コイルスプリン
グ７，８の端部が離れていた第１及び第２移動制限部１
７，２９に当接するときにもそれら端部がスムーズに元
の位置に戻るように半径方向内側に誘導する。したがっ
て、自由状態において第１及び第２コイルスプリングの
両端部が第１移動制限部により半径方向外方への移動を
制限されていない構造（両端部が入力側部材又は出力側
部材の支持部から回転方向に離れている構造）であって
も、誘導面は第１及び第２コイルスプリングが圧縮され
る際に確実に第１及び第２弾性部材の端部を半径方向内
側に誘導し、第１及び第２弾性部材と外周側に配置され
た部材との間に充分なスペースを確保できる。この結
果、捩じり振動伝達時に不要な摩擦抵抗を発生させにく
い。
【００３９】第１移動制限部１７はドライブプレート３
の外周側に設けた突起であるために、構成が簡単であり
加工が容易である。また、第２移動制限部２９は筒状部
２５を僅かに変形させただけの簡単な構造である。この
ように、加工の容易な簡単な構造により、各ダンパーの
回転方向両端を支持し不要な摩擦抵抗を低減している。
の外周側に設けた突起であるために、構成が簡単であり
加工が容易である。また、第２移動制限部２９は筒状部
２５を僅かに変形させただけの簡単な構造である。この
ように、加工の容易な簡単な構造により、各ダンパーの
回転方向両端を支持し不要な摩擦抵抗を低減している。
【００４０】第１移動制限部１７及び第２移動制限部２
９はは第１コイルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側端
と第２コイルスプリング８のの第２回転方向Ｒ2 側端よ
り半径方向外方に配置され、それら端部の外周部に当接
することで両端部の半径方向外方への移動を制限してい
る。したがって簡単な構造で優れた効果が得られる。ダ
ンパーの外周側を覆う筒状部は入力側部材又は中間部材
に設けられていてもよい。
９はは第１コイルスプリング７の第１回転方向Ｒ1 側端
と第２コイルスプリング８のの第２回転方向Ｒ2 側端よ
り半径方向外方に配置され、それら端部の外周部に当接
することで両端部の半径方向外方への移動を制限してい
る。したがって簡単な構造で優れた効果が得られる。ダ
ンパーの外周側を覆う筒状部は入力側部材又は中間部材
に設けられていてもよい。
【００４１】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのロック
アップクラッチでは、入力側部材に設けられた第１移動
制限部と出力側部材に設けられた第２移動制限部とによ
り、入力側部材と出力側部材とが相対回転してダンパー
の第１弾性部材と第２弾性部材とが圧縮されるときに常
に回転方向両端部の半径方向外方への移動が制限されて
いる。この結果、第１及び第２弾性部材と他の部材との
間の摩擦抵抗が低減される。
アップクラッチでは、入力側部材に設けられた第１移動
制限部と出力側部材に設けられた第２移動制限部とによ
り、入力側部材と出力側部材とが相対回転してダンパー
の第１弾性部材と第２弾性部材とが圧縮されるときに常
に回転方向両端部の半径方向外方への移動が制限されて
いる。この結果、第１及び第２弾性部材と他の部材との
間の摩擦抵抗が低減される。
【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
のロックアップクラッチの平面図。
のロックアップクラッチの平面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】図１のIII −III 断面図。
【図４】ドライブプレートの平面図。
【図５】インターミディエイトプレートの平面図。
【図６】サポートリングの平面図。
【図７】図６のVII 矢視図。
【図８】ロックアップクラッチの一部を省略した平面
図。
図。
１ ロックアップクラッチ ２ ピストン ３ ドライブプレート ４ インターミディエイトプレート ５ ドリブンプレート ６ サポートリング ７ 第１コイルスプリング ８ 第２コイルスプリング １７ 第１移動制限部 ２２ 第３移動制限部 ２９ 第２移動制限部
Claims (8)
- 【請求項１】トルクコンバータの入力側回転体から出力
側回転体に第１回転方向へのトルクを機械的に伝達する
とともに、前記入力側回転体から前記出力側回転体に伝
わる捩じり振動を吸収・減衰するためのトルクコンバー
タのロックアップクラッチであって、 第１弾性部材と、前記第１弾性部材に対して前記トルク
コンバータ第２回転方向側に配置された第２弾性部材
と、前記第１弾性部材の第２回転方向側端と前記第２弾
性部材の第１回転方向側端との間に配置され前記第１弾
性部材と前記第２弾性部材との間でトルク伝達を可能に
する中間支持部を有する中間部材とを含むダンパーと、 前記入力側回転体に摩擦連結・連結解除可能で前記ダン
パーが外周部に配置された円板状ピストンと、前記ピス
トンの外周部に設けられ、前記第１弾性部材の第１回転
方向側端と前記第２弾性部材の第２回転方向側端とを回
転方向に支持する入力側支持部と、前記第１弾性部材の
第１回転方向側端と前記第２弾性部材の第２回転方向側
端との半径方向外方への移動を制限するための第１移動
制限部とを含む入力側部材と、 前記第１弾性部材の第１回転方向側端と前記第２弾性部
材の第２回転方向側端とを回転方向に支持する出力側支
持部と、前記第１弾性部材の第１回転方向側端と前記第
２弾性部材の第２回転方向側端との半径方向外方への移
動を制限するための第２移動制限部とを有し、前記出力
側回転体にトルクを出力する出力側部材と、を備えたト
ルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項２】前記ダンパーは回転方向に複数設けられ、 前記中間支持部には前記第１弾性部材の第２回転方向側
端と前記第２弾性部材の第１回転方向側端の半径方向外
方への移動を制限するための第３移動制限部が形成さ
れ、 前記中間部材は複数の前記中間支持部同士を連結する連
結部を有している、請求項１に記載のロックアップクラ
ッチ。 - 【請求項３】前記第１移動制限部は前記第１弾性部材の
第１回転方向側端と第２弾性部材の第２回転方向側端よ
り半径方向外方に配置されている、請求項１又は２に記
載のロックアップクラッチ。 - 【請求項４】前記第１移動制限部の内周面は前記第１弾
性部材の前記第１回転方向側端と前記第２弾性部材の前
記第２回転方向側端に当接可能であり、前記第１移動制
限部の内周面は前記第１弾性部材の前記第１回転方向側
端と前記第２弾性部材の前記第２回転方向側端が押し付
けられたときに前記第１弾性部材の前記第１回転方向側
端と前記第２弾性部材の前記第２回転方向側端を半径方
向内側に誘導するようになっている、請求項３に記載ロ
ックアップクラッチ。 - 【請求項５】前記第２移動制限部は前記第１弾性部材の
前記第１回転方向側端と前記第２弾性部材の前記第２回
転方向側端より半径方向外方に配置されている、請求項
１〜４のいずれかに記載のロックアップクラッチ。 - 【請求項６】前記第２移動制限部の内周面は前記第１弾
性部材の前記第１回転方向側端と第２弾性部材の前記第
２回転方向側端に当接可能であり、前記第１弾性部材の
前記第１回転方向側端と前記第２弾性部材の前記第２回
転方向側端が押し付けられたときに前記第１弾性部材の
前記第１回転方向側端と前記第２弾性部材の前記第２回
転方向側端を半径方向内側に誘導するようになってい
る、請求項５に記載ロックアップクラッチ。 - 【請求項７】前記出力側部材は、前記第１及び第２弾性
部材の外周側に配置された筒状部を有しており、前記出
力側支持部と前記筒状部は相対回転不能にかつ軸方向に
着脱可能に係合している、請求項１〜６のいずれかに記
載のロックアップクラッチ。 - 【請求項８】前記第２移動制限部は前記筒状部において
前記ダンパーの回転方向両端付近で他の部分より半径方
向内側に突出した部分である、請求項７に記載のロック
アップクラッチ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00338297A JP4006044B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| US08/976,622 US6056102A (en) | 1996-11-26 | 1997-11-24 | Lockup damper, lockup mechanism and damper mechanism of torque converter |
| DE19758655A DE19758655C2 (de) | 1996-11-26 | 1997-11-26 | Überbrückungsmechanismus für einen Drehmomentwandler |
| DE19752395A DE19752395A1 (de) | 1996-11-26 | 1997-11-26 | Überbrückungsmechanismus für einen Drehmomentwandler |
| US09/296,813 US6079531A (en) | 1996-11-26 | 1999-04-23 | Lockup damper, lockup mechanism and damper mechanism of torque converter |
| US09/436,029 US6257383B1 (en) | 1996-11-26 | 1999-11-08 | Lockup damper, lockup mechanism and damper mechanism of torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00338297A JP4006044B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196764A true JPH10196764A (ja) | 1998-07-31 |
| JP4006044B2 JP4006044B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=11555815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00338297A Expired - Fee Related JP4006044B2 (ja) | 1996-11-26 | 1997-01-10 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4006044B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6273227B1 (en) * | 1999-03-17 | 2001-08-14 | Exedy Corporation | Lockup device for torque converter |
| JP2006037973A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ装置 |
| JP2012202544A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Aisin Aw Co Ltd | ダンパ装置 |
| KR101311795B1 (ko) * | 2011-10-10 | 2013-09-25 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR101878199B1 (ko) * | 2017-04-06 | 2018-07-13 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| WO2019066030A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置 |
| DE102019128603A1 (de) | 2018-10-26 | 2020-04-30 | Exedy Corporation | Kraftübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| CN115405673A (zh) * | 2021-05-28 | 2022-11-29 | 丰田自动车株式会社 | 减震器装置 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP00338297A patent/JP4006044B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6273227B1 (en) * | 1999-03-17 | 2001-08-14 | Exedy Corporation | Lockup device for torque converter |
| JP2006037973A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ装置 |
| JP2012202544A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Aisin Aw Co Ltd | ダンパ装置 |
| KR101311795B1 (ko) * | 2011-10-10 | 2013-09-25 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR101878199B1 (ko) * | 2017-04-06 | 2018-07-13 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
| WO2019066030A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置 |
| DE102019128603A1 (de) | 2018-10-26 | 2020-04-30 | Exedy Corporation | Kraftübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| CN115405673A (zh) * | 2021-05-28 | 2022-11-29 | 丰田自动车株式会社 | 减震器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4006044B2 (ja) | 2007-11-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040608 |
|
| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
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