JPH10194021A - 乗客スリーパシートアセンブリおよび輸送手段の収益発生力を高めるためのプロセス - Google Patents
乗客スリーパシートアセンブリおよび輸送手段の収益発生力を高めるためのプロセスInfo
- Publication number
- JPH10194021A JPH10194021A JP9348990A JP34899097A JPH10194021A JP H10194021 A JPH10194021 A JP H10194021A JP 9348990 A JP9348990 A JP 9348990A JP 34899097 A JP34899097 A JP 34899097A JP H10194021 A JPH10194021 A JP H10194021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subassembly
- seat
- assembly
- passenger
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 title claims description 11
- 230000008569 process Effects 0.000 title claims description 7
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 13
- 235000012054 meals Nutrition 0.000 description 8
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 6
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 241000218645 Cedrus Species 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 235000021152 breakfast Nutrition 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/06395—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats characterised by the arrangement of electric motors for adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/0641—Seats convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
- B64D11/0643—Adjustable foot or leg rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 完全にリクライニング可能で旋回可能な航空
機の高級乗客用シートを提供する。 【解決手段】 シートは昼間の位置から夜間の位置へと
移動および／または回転できるようにされる。夜間位置
では、シートは使用されない通路の空間に十分延在する
ようにされる。この十分に延在した位置では、シートの
背当ては水平にされ、足掛けは十分に伸長され、乗客は
水平姿勢で十分に安眠することができる。
機の高級乗客用シートを提供する。 【解決手段】 シートは昼間の位置から夜間の位置へと
移動および／または回転できるようにされる。夜間位置
では、シートは使用されない通路の空間に十分延在する
ようにされる。この十分に延在した位置では、シートの
背当ては水平にされ、足掛けは十分に伸長され、乗客は
水平姿勢で十分に安眠することができる。
Description
【０００１】
【発明の分野】本発明は航空機の乗客用シートに関す
る。より特定的には、本発明は乗客がより自然な水平姿
勢で睡眠をとることを可能にするリクライニング可能な
乗客シートに関する。さらに特定的には、本発明は、航
空機の飛行中、通路の空間を使用することができる完全
にリクライニング可能な航空機の乗客シートに関する。
る。より特定的には、本発明は乗客がより自然な水平姿
勢で睡眠をとることを可能にするリクライニング可能な
乗客シートに関する。さらに特定的には、本発明は、航
空機の飛行中、通路の空間を使用することができる完全
にリクライニング可能な航空機の乗客シートに関する。
【０００２】
【発明の背景】民間航空機の航続距離が増大し、航空会
社がより長時間にわたるノンストップフライトのスケジ
ュールを組むようになるにつれて、乗客が完全に横にな
った状態、すなわち、より自然でリラックスした水平の
姿勢で睡眠をとることを可能にする高級クラスの座席に
対する需要が高まっている。従来の前方を向く座席で完
全に横になった位置までリクライニングするものを提供
することには明らかに不都合な点がある。たとえば、シ
ートはあるピッチで、すなわちシート同士の対応するポ
イント間の距離が、最も背の高い乗客の身長と予期され
る長さプラス通路に最も近いシートすなわち通路側シー
トを完全にリクライニングさせたときに窓側シートの乗
客が通路にアクセスするのに十分な空間を上回るように
シートを備えつけねばならない。この用途では、８０イ
ンチのオーダのシートピッチが一般的になりつつある。
このようなシートピッチは航空機の座席収容力すなわち
シートの数を大幅に減少させるため、航空機がもたらし
得る収益が減少することになる。
社がより長時間にわたるノンストップフライトのスケジ
ュールを組むようになるにつれて、乗客が完全に横にな
った状態、すなわち、より自然でリラックスした水平の
姿勢で睡眠をとることを可能にする高級クラスの座席に
対する需要が高まっている。従来の前方を向く座席で完
全に横になった位置までリクライニングするものを提供
することには明らかに不都合な点がある。たとえば、シ
ートはあるピッチで、すなわちシート同士の対応するポ
イント間の距離が、最も背の高い乗客の身長と予期され
る長さプラス通路に最も近いシートすなわち通路側シー
トを完全にリクライニングさせたときに窓側シートの乗
客が通路にアクセスするのに十分な空間を上回るように
シートを備えつけねばならない。この用途では、８０イ
ンチのオーダのシートピッチが一般的になりつつある。
このようなシートピッチは航空機の座席収容力すなわち
シートの数を大幅に減少させるため、航空機がもたらし
得る収益が減少することになる。
【０００３】こうした非効率的な空間利用の問題は、乗
客はあるフライトの段階または部分において睡眠をとる
ことに関心があるのみで、こうした部分の全体にわたり
睡眠をとることには興味がないという事実により悪化す
る。例として、東行きの大西洋横断フライトは一般的に
夜間に行なわれ、ほとんどの乗客はミールサービスが終
わると睡眠をとることに関心をもつ。西行きの大西洋横
断フライトは対照的に、一般には昼間の時間帯に行なわ
れ、睡眠設備に対する需要はほとんどない。このような
西行きおよび東行きのフライトに対し異なるように航空
機を構成することについて実現可能なコンセプトは発見
されていない。
客はあるフライトの段階または部分において睡眠をとる
ことに関心があるのみで、こうした部分の全体にわたり
睡眠をとることには興味がないという事実により悪化す
る。例として、東行きの大西洋横断フライトは一般的に
夜間に行なわれ、ほとんどの乗客はミールサービスが終
わると睡眠をとることに関心をもつ。西行きの大西洋横
断フライトは対照的に、一般には昼間の時間帯に行なわ
れ、睡眠設備に対する需要はほとんどない。このような
西行きおよび東行きのフライトに対し異なるように航空
機を構成することについて実現可能なコンセプトは発見
されていない。
【０００４】完全にリクライニング可能な座席による座
席数のロスを最小にとどめるためのいくつかのコンセプ
トについて説明されておりまたは利用されている。たと
えば、ボーイング（Boeing）モデル７４７の前方部分で
杉綾形または梯形でシートを配置している航空会社があ
る（ドライバーグ（Dryburgh）他に付与された英国特許
ＧＢ２，２９５，９６２参照）。この配置では、完全に
リクライニング可能なシートを備えたことによる座席数
のロスを幾分減少させることになる。
席数のロスを最小にとどめるためのいくつかのコンセプ
トについて説明されておりまたは利用されている。たと
えば、ボーイング（Boeing）モデル７４７の前方部分で
杉綾形または梯形でシートを配置している航空会社があ
る（ドライバーグ（Dryburgh）他に付与された英国特許
ＧＢ２，２９５，９６２参照）。この配置では、完全に
リクライニング可能なシートを備えたことによる座席数
のロスを幾分減少させることになる。
【０００５】他の例は、代替の睡眠設備を、乗客の座席
には一般に使用されない航空機の部分、たとえば下部
（貨物）室にまたは客室の天井の上に設けることであ
る。しかしながら、いくつかの理由によりこの設備は普
及していない。下部貨物室に設けた場合、収益を生む貨
物を積むことができなくなる可能性があり、したがっ
て、一般的にいえば、魅力的ではない。多くの民間航空
機では、客室の天井の上方には利用できる空間はない。
空間が利用できる航空機では、特に高さの面で大きさが
限定されている。天井の上および下部貨物室領域へのア
クセスもまた困難である。最終的には、乗客は睡眠中指
定された席およびそこに収容しておいた所持品から物理
的に離れることを好まないと考えられている。
には一般に使用されない航空機の部分、たとえば下部
（貨物）室にまたは客室の天井の上に設けることであ
る。しかしながら、いくつかの理由によりこの設備は普
及していない。下部貨物室に設けた場合、収益を生む貨
物を積むことができなくなる可能性があり、したがっ
て、一般的にいえば、魅力的ではない。多くの民間航空
機では、客室の天井の上方には利用できる空間はない。
空間が利用できる航空機では、特に高さの面で大きさが
限定されている。天井の上および下部貨物室領域へのア
クセスもまた困難である。最終的には、乗客は睡眠中指
定された席およびそこに収容しておいた所持品から物理
的に離れることを好まないと考えられている。
【０００６】大陸間のファーストクラスおよびビジネス
クラス（「高収益の」）乗客室には一般的に、非常時の
避難に必要とされるよりもかなり幅広い通路が設けられ
ている。幅広い通路は、搭乗の容易さ、およびミールサ
ービス進行中、客室内での乗客の移動性をもたらす。よ
り具体的には、連邦航空局は乗客の非常時の避難に対し
最低１５インチの通路を要求している。対照的に、ボー
イングモデル７４７の典型的なファーストクラスの通路
は３４インチの幅である。ボーイングモデル７７７のフ
ァーストクラスおよびボーイングモデル７４７の上部デ
ッキビジネスクラス双方では、通路の幅は２９インチで
ある。ディナーサービスの終了時から朝食サービスが始
まるまで、すなわち睡眠設備が最も必要とされるとき
（「夜間」）には、このような広い通路は不要である。
この空間利用サイクルはしたがって、航空会社の所有者
および経営者が彼らの民間航空機の収益発生力および価
値を増大させるビジネスの機会をもたらす。本発明の乗
客シートアセンブリは、この航空会社の所有者および経
営者の要求を完全に満たすものである。
クラス（「高収益の」）乗客室には一般的に、非常時の
避難に必要とされるよりもかなり幅広い通路が設けられ
ている。幅広い通路は、搭乗の容易さ、およびミールサ
ービス進行中、客室内での乗客の移動性をもたらす。よ
り具体的には、連邦航空局は乗客の非常時の避難に対し
最低１５インチの通路を要求している。対照的に、ボー
イングモデル７４７の典型的なファーストクラスの通路
は３４インチの幅である。ボーイングモデル７７７のフ
ァーストクラスおよびボーイングモデル７４７の上部デ
ッキビジネスクラス双方では、通路の幅は２９インチで
ある。ディナーサービスの終了時から朝食サービスが始
まるまで、すなわち睡眠設備が最も必要とされるとき
（「夜間」）には、このような広い通路は不要である。
この空間利用サイクルはしたがって、航空会社の所有者
および経営者が彼らの民間航空機の収益発生力および価
値を増大させるビジネスの機会をもたらす。本発明の乗
客シートアセンブリは、この航空会社の所有者および経
営者の要求を完全に満たすものである。
【０００７】さらに、ボーイングモデル７４７の独自の
上部デッキの傾斜した側壁は、直立する座席に対し、航
空機の内側の側壁に隣接する空間が利用できないように
する。本発明の乗客シートアセンブリは、通路の空間に
加え側壁の下の空間を利用して睡眠設備を提供するもの
である。
上部デッキの傾斜した側壁は、直立する座席に対し、航
空機の内側の側壁に隣接する空間が利用できないように
する。本発明の乗客シートアセンブリは、通路の空間に
加え側壁の下の空間を利用して睡眠設備を提供するもの
である。
【０００８】
【発明の概要】本発明の目的は、民間用航空機などの輸
送手段の収益発生力を高めるための方法および装置を提
供することである。
送手段の収益発生力を高めるための方法および装置を提
供することである。
【０００９】本発明の他の目的は、航空機のフライトの
すべての段階において航空機の乗客が使用し得る航空機
乗客シートアセンブリを提供することである。
すべての段階において航空機の乗客が使用し得る航空機
乗客シートアセンブリを提供することである。
【００１０】本発明のさらに他の目的は、航空機のフラ
イトの夜間の段階において航空機の乗客が安眠できるよ
うにする、完全にリクライニング可能なシートアセンブ
リを提供することである。
イトの夜間の段階において航空機の乗客が安眠できるよ
うにする、完全にリクライニング可能なシートアセンブ
リを提供することである。
【００１１】本発明のさらに他の目的は、夜間の余剰の
通路の幅およびある航空機で利用できる他の空間を利用
して、航空機の乗客が最も望むときに睡眠設備を提供す
るシートアセンブリを提供することである。
通路の幅およびある航空機で利用できる他の空間を利用
して、航空機の乗客が最も望むときに睡眠設備を提供す
るシートアセンブリを提供することである。
【００１２】本発明のさらに他の目的は、夜間の余剰の
通路の幅およびある航空機で利用できる他の空間を利用
して、航空機の乗客が最も望むときに睡眠設備を提供す
る簡素化されたシートアセンブリを提供することであ
る。
通路の幅およびある航空機で利用できる他の空間を利用
して、航空機の乗客が最も望むときに睡眠設備を提供す
る簡素化されたシートアセンブリを提供することであ
る。
【００１３】本発明のさらに他の目的は、航空機の乗客
シートを昼間の位置から夜間の位置へと展開させるため
のプロセスを提供することである。
シートを昼間の位置から夜間の位置へと展開させるため
のプロセスを提供することである。
【００１４】本発明の上記およびその他の目的は、軸を
中心として回転することができることにより航空機の前
方を向く昼間の位置から夜間の位置へと旋回できる航空
機の乗客シートアセンブリを提供することにより達成さ
れる。夜間の位置では、シートアセンブリの背当ては、
たとえば完全にリクライニング可能であり足掛けは使用
されていない通路の空間に十分に伸長することができ
る。
中心として回転することができることにより航空機の前
方を向く昼間の位置から夜間の位置へと旋回できる航空
機の乗客シートアセンブリを提供することにより達成さ
れる。夜間の位置では、シートアセンブリの背当ては、
たとえば完全にリクライニング可能であり足掛けは使用
されていない通路の空間に十分に伸長することができ
る。
【００１５】本発明の上記ならびに他の特徴および利点
は、本発明の実施例の以下の詳細な説明および添付の図
面を参照することによりさらに容易に理解できるように
なるであろう。図面では同じ番号は同じまたは同様の部
分を示している。
は、本発明の実施例の以下の詳細な説明および添付の図
面を参照することによりさらに容易に理解できるように
なるであろう。図面では同じ番号は同じまたは同様の部
分を示している。
【００１６】
【好ましい実施例の詳細な説明】図１を参照して、ボー
イングモデル７４７の上部デッキ１０の正面図が示され
ている。このモデル７４７航空機の部分は、ファースト
クラスまたはビジネスクラスの乗客サービスのために航
空会社によって最も頻繁に利用されている。上部デッキ
全体にわたり、従来的にシートトラック２０に取り付け
られる本発明の複数の乗客シート１５、および上部デッ
キの側壁３０近くに位置決めされた、ごく近くの床に載
置された荷物箱２５が配置される。図１の左側は、搭
乗、通常のフライト（ミールサービスを含む）、および
飛行機から降りる間に使用される位置、すなわち、いわ
ゆる「昼間」位置３５に方向づけられ前方を向いた本発
明の旋回可能で完全にリクライニング可能な乗客シート
が示される。図１では便宜上乗客シートは２シートユニ
ットまたは「ダブル」として図示されているが、本発明
は必ずしもダブルに限定されるわけではない。このダブ
ルシートは、シートトラック２０に取付けられた支持脚
４０、２つのシート座部クッション５０、中央肘掛け５
５、２つの外側の肘掛け６０、１対の背もたれ６５、お
よび１対の足掛け７０を含む。
イングモデル７４７の上部デッキ１０の正面図が示され
ている。このモデル７４７航空機の部分は、ファースト
クラスまたはビジネスクラスの乗客サービスのために航
空会社によって最も頻繁に利用されている。上部デッキ
全体にわたり、従来的にシートトラック２０に取り付け
られる本発明の複数の乗客シート１５、および上部デッ
キの側壁３０近くに位置決めされた、ごく近くの床に載
置された荷物箱２５が配置される。図１の左側は、搭
乗、通常のフライト（ミールサービスを含む）、および
飛行機から降りる間に使用される位置、すなわち、いわ
ゆる「昼間」位置３５に方向づけられ前方を向いた本発
明の旋回可能で完全にリクライニング可能な乗客シート
が示される。図１では便宜上乗客シートは２シートユニ
ットまたは「ダブル」として図示されているが、本発明
は必ずしもダブルに限定されるわけではない。このダブ
ルシートは、シートトラック２０に取付けられた支持脚
４０、２つのシート座部クッション５０、中央肘掛け５
５、２つの外側の肘掛け６０、１対の背もたれ６５、お
よび１対の足掛け７０を含む。
【００１７】図１の右側では、完全にリクライニングさ
れた、または「夜間」位置７５のダブルの側面図が示さ
れる。夜間位置により、乗客はより自然な水平面で安眠
することができる。以降より明らかに理解されるよう
に、本発明の座席ユニットは、側壁から離れて中央通路
へと移動し、図１の右側に示される夜間位置へと旋回す
ることができる。
れた、または「夜間」位置７５のダブルの側面図が示さ
れる。夜間位置により、乗客はより自然な水平面で安眠
することができる。以降より明らかに理解されるよう
に、本発明の座席ユニットは、側壁から離れて中央通路
へと移動し、図１の右側に示される夜間位置へと旋回す
ることができる。
【００１８】より具体的には、図２の平面図の上部分に
示されるように、高級シートは昼間の位置３５で前方を
向いている、すなわち搭乗、ミールサービスおよび降機
のために前方を向いている。ミールサービスの終了後、
乗客は通常フライトの夜間段階においては睡眠をとるこ
とを所望し、その際シートは３５で示される昼間の位置
から８０で示される中間位置へと旋回し、次に８５で示
される最終的な位置へと回転する。図２の右下では、本
発明のスリーパ乗客シートの背当ておよび足掛けがそれ
ぞれ完全にリクライニングされ伸長されている７５。
示されるように、高級シートは昼間の位置３５で前方を
向いている、すなわち搭乗、ミールサービスおよび降機
のために前方を向いている。ミールサービスの終了後、
乗客は通常フライトの夜間段階においては睡眠をとるこ
とを所望し、その際シートは３５で示される昼間の位置
から８０で示される中間位置へと旋回し、次に８５で示
される最終的な位置へと回転する。図２の右下では、本
発明のスリーパ乗客シートの背当ておよび足掛けがそれ
ぞれ完全にリクライニングされ伸長されている７５。
【００１９】図３−１５に、本発明の完全にリクライニ
ング可能で旋回する航空機乗客シートがより具体的に示
される。特に、乗客シートアセンブリは、シート下サブ
アセンブリ９０、滑動回転サブアセンブリ９５、上部シ
ートベースサブアセンブリ１００、および従来の上部シ
ートサブアセンブリ１０５を含む（図４−１５では明確
化のためおよび便宜上図示されていない）。
ング可能で旋回する航空機乗客シートがより具体的に示
される。特に、乗客シートアセンブリは、シート下サブ
アセンブリ９０、滑動回転サブアセンブリ９５、上部シ
ートベースサブアセンブリ１００、および従来の上部シ
ートサブアセンブリ１０５を含む（図４−１５では明確
化のためおよび便宜上図示されていない）。
【００２０】図４および５に最もよく示されているよう
に、シート下サブアセンブリは、機内側および機外側フ
レーム１１０および１１５を含む。各フレームは水平の
フレーム部材に取付けられた従来のシート脚を含む。各
シート脚は従来航空機の床に配置された載置トラック２
０に取付けられる。機内側水平フレーム部材は一般的
に、慣行通り２つの横断する結合チューブ１２０により
機外側水平フレームに接続される。
に、シート下サブアセンブリは、機内側および機外側フ
レーム１１０および１１５を含む。各フレームは水平の
フレーム部材に取付けられた従来のシート脚を含む。各
シート脚は従来航空機の床に配置された載置トラック２
０に取付けられる。機内側水平フレーム部材は一般的
に、慣行通り２つの横断する結合チューブ１２０により
機外側水平フレームに接続される。
【００２１】第１の電気、空気圧または油圧モータ１２
５が、機外側水平フレーム部材に取付けられ、使用時に
は、機外側フレームから機内側フレームへと延在する第
１の駆動スクリュー１３０を回転させる。第１の駆動ス
クリューの遠方端１３５は、機内側水平フレーム部材に
接続される軸受で支持され、六角形に仕上げられてお
り、動力またはモータの故障時にはハンドクランクまた
はレンチの取付をもたらす。第１の１対のロックピン１
４０が、機内側フレーム１１０の水平部材に取付けられ
または形成され、シート下サブアセンブリから外に向か
って延在する。第２の１対のロックピン１４５は、機外
側フレーム１１５の水平部材に取付けられるかまたは形
成され、機内側フレームに向かい内向きに延在する。以
降さらに理解されるように、第１の１対のピンおよび第
２の１対のピンは横断する結合チューブに並列してお
り、本発明の乗客シートアセンブリを昼間または夜間位
置いずれかでロックする。図５に示され以降さらに理解
されるように、第２の１対のロックピン１４５は横断す
る接続チューブ１２０の水平面よりも上の水平面に位置
しているため、この第２の１対のロックピンを受けるレ
セプタクルを含むフランジは横断する接続チューブの上
の水平面で揺動し第２の１対のロックピンと整列するこ
とができる。
５が、機外側水平フレーム部材に取付けられ、使用時に
は、機外側フレームから機内側フレームへと延在する第
１の駆動スクリュー１３０を回転させる。第１の駆動ス
クリューの遠方端１３５は、機内側水平フレーム部材に
接続される軸受で支持され、六角形に仕上げられてお
り、動力またはモータの故障時にはハンドクランクまた
はレンチの取付をもたらす。第１の１対のロックピン１
４０が、機内側フレーム１１０の水平部材に取付けられ
または形成され、シート下サブアセンブリから外に向か
って延在する。第２の１対のロックピン１４５は、機外
側フレーム１１５の水平部材に取付けられるかまたは形
成され、機内側フレームに向かい内向きに延在する。以
降さらに理解されるように、第１の１対のピンおよび第
２の１対のピンは横断する結合チューブに並列してお
り、本発明の乗客シートアセンブリを昼間または夜間位
置いずれかでロックする。図５に示され以降さらに理解
されるように、第２の１対のロックピン１４５は横断す
る接続チューブ１２０の水平面よりも上の水平面に位置
しているため、この第２の１対のロックピンを受けるレ
セプタクルを含むフランジは横断する接続チューブの上
の水平面で揺動し第２の１対のロックピンと整列するこ
とができる。
【００２２】滑動回転サブアセンブリは図６および７に
示されており、以降でよく理解されるように、横断チュ
ーブに滑動可能に載置され、上部シートベースアセンブ
リに対する支持をもたらす。回転サブアセンブリは、２
つの機内側アーム１５５とともに形成される第１の平ら
な中央プレート１５０、２つの機外側アーム１６０、機
外側アームの接合部で第１の中央プレートに形成される
ねじ孔１６５からなる。従来の「回転盆（lazy susa
n）」タイプの軸受１７０の下部分が、上部シートベー
スアセンブリを支持するためかつこのサブアセンブリの
回転を可能にするために、第１の平らな中央プレートの
上部表面に取付けられる。第２の電気、空気圧または油
圧モータ１７５は、第１の平らな中央プレートの上面に
旋回可能に載置されており、第２の駆動スクリュー１８
０を駆動する。各機外側アーム１６０には、各機内側ア
ーム１５５と同様滑らかな円筒形のボア１８５が設けら
れる。機外側および機内側アームの円筒形のボアは整列
しており、横断チューブ１２０の１つが自由に通過でき
る大きさにされている。横断チューブは使用時には機内
側および機外側アームの整列した軸受１８５を通して自
由に通過するため、回転サブアセンブリは、機外側およ
び機内側フレーム間で横断チューブに沿い容易に滑動で
きる。恐らく図１０−１２ではより明らかに示されてい
るように、第１の駆動スクリュー１３０は第１の中央プ
レートに形成されたねじ孔１６５にねじのように通過可
能に結合されているので、使用時には、第１のモータ１
２５が予め定められた時計回りまたは反時計回りの方向
に第１の駆動スクリューを回転させると、回転サブアセ
ンブリは横断チューブに沿い、航空機の側壁３０から離
れるようにまたは側壁に向かい滑動または移動する。
示されており、以降でよく理解されるように、横断チュ
ーブに滑動可能に載置され、上部シートベースアセンブ
リに対する支持をもたらす。回転サブアセンブリは、２
つの機内側アーム１５５とともに形成される第１の平ら
な中央プレート１５０、２つの機外側アーム１６０、機
外側アームの接合部で第１の中央プレートに形成される
ねじ孔１６５からなる。従来の「回転盆（lazy susa
n）」タイプの軸受１７０の下部分が、上部シートベー
スアセンブリを支持するためかつこのサブアセンブリの
回転を可能にするために、第１の平らな中央プレートの
上部表面に取付けられる。第２の電気、空気圧または油
圧モータ１７５は、第１の平らな中央プレートの上面に
旋回可能に載置されており、第２の駆動スクリュー１８
０を駆動する。各機外側アーム１６０には、各機内側ア
ーム１５５と同様滑らかな円筒形のボア１８５が設けら
れる。機外側および機内側アームの円筒形のボアは整列
しており、横断チューブ１２０の１つが自由に通過でき
る大きさにされている。横断チューブは使用時には機内
側および機外側アームの整列した軸受１８５を通して自
由に通過するため、回転サブアセンブリは、機外側およ
び機内側フレーム間で横断チューブに沿い容易に滑動で
きる。恐らく図１０−１２ではより明らかに示されてい
るように、第１の駆動スクリュー１３０は第１の中央プ
レートに形成されたねじ孔１６５にねじのように通過可
能に結合されているので、使用時には、第１のモータ１
２５が予め定められた時計回りまたは反時計回りの方向
に第１の駆動スクリューを回転させると、回転サブアセ
ンブリは横断チューブに沿い、航空機の側壁３０から離
れるようにまたは側壁に向かい滑動または移動する。
【００２３】図１０−１２ではより明らかに示されるよ
うに、回転サブアセンブリの第１の平らな中央プレート
に取付けられた回転盆軸受１７０の下部は、上部シート
ベースサブアセンブリの一部を含む第２の平らな中央プ
レート１９５に取付けられた回転盆軸受１９０の上部に
結合される。使用時には、回転盆軸受の上部および下部
は、上部シートベースアセンブリを旋回可能に支持し、
上部シートベースサブアセンブリがシートアセンブリに
たとえば乗客により課される下向きの負荷に耐える一方
で垂直軸に関し回転できるように設計される。
うに、回転サブアセンブリの第１の平らな中央プレート
に取付けられた回転盆軸受１７０の下部は、上部シート
ベースサブアセンブリの一部を含む第２の平らな中央プ
レート１９５に取付けられた回転盆軸受１９０の上部に
結合される。使用時には、回転盆軸受の上部および下部
は、上部シートベースアセンブリを旋回可能に支持し、
上部シートベースサブアセンブリがシートアセンブリに
たとえば乗客により課される下向きの負荷に耐える一方
で垂直軸に関し回転できるように設計される。
【００２４】より具体的には、図８および９に示される
ように、上部シートベースサブアセンブリ１００は、第
２の平らな中央プレート１９５の下面に載置される回転
盆軸受１９０の上部分、および旋回可能な円筒ブロック
２００を含む。円筒ブロックには、ねじ孔が設けられて
おり、このねじ孔の軸は第２の平らな中央プレートの面
に並列しており、下側から第２の中央プレートを通して
旋回可能に取付けられ、第２の平らな中央プレートの上
面のばねクリップ２０５により保持される。使用時に
は、円筒ブロックは第２の駆動スクリュー１８０にねじ
の態様で係合する。
ように、上部シートベースサブアセンブリ１００は、第
２の平らな中央プレート１９５の下面に載置される回転
盆軸受１９０の上部分、および旋回可能な円筒ブロック
２００を含む。円筒ブロックには、ねじ孔が設けられて
おり、このねじ孔の軸は第２の平らな中央プレートの面
に並列しており、下側から第２の中央プレートを通して
旋回可能に取付けられ、第２の平らな中央プレートの上
面のばねクリップ２０５により保持される。使用時に
は、円筒ブロックは第２の駆動スクリュー１８０にねじ
の態様で係合する。
【００２５】図８に示されるように、上部シートベース
アセンブリを完成させるシートベースフレームは、第１
および第２の縦チューブ２１０、２１５、縦チューブの
中間点に取付けられる第１および第２の内部横断チュー
ブ２２０、２２５、ならびに縦チューブの遠方端に取付
けられる２つの外部横断チューブ２３０を含む。以降さ
らに理解されるように、第１および第２の内部横断チュ
ーブ２２０および２２５は、昼間の位置では、航空機の
シートトラックにより描かれる垂直面に実際上できるだ
け近くなるように位置決めされ、上部シートサブアセン
ブリから航空機のシートトラックへと直線の下向きの負
荷の経路が与えられるようにする。縦チューブ、内部横
断チューブおよび外部横断チューブの断面はどんな適切
なものでもよい。シートベースフレームは、図１および
３に示されるように、従来のシートクッション５０、肘
掛け５５および６０、背もたれ６５、伸長可能な足掛け
７０（図３では明確にするために示されていない）、ラ
イフジャケット収容設備（図示せず）、娯楽設備（図示
せず）、ならびに関連の支持構造（また図示せず）を含
む、上部シートサブアセンブリを支持する。
アセンブリを完成させるシートベースフレームは、第１
および第２の縦チューブ２１０、２１５、縦チューブの
中間点に取付けられる第１および第２の内部横断チュー
ブ２２０、２２５、ならびに縦チューブの遠方端に取付
けられる２つの外部横断チューブ２３０を含む。以降さ
らに理解されるように、第１および第２の内部横断チュ
ーブ２２０および２２５は、昼間の位置では、航空機の
シートトラックにより描かれる垂直面に実際上できるだ
け近くなるように位置決めされ、上部シートサブアセン
ブリから航空機のシートトラックへと直線の下向きの負
荷の経路が与えられるようにする。縦チューブ、内部横
断チューブおよび外部横断チューブの断面はどんな適切
なものでもよい。シートベースフレームは、図１および
３に示されるように、従来のシートクッション５０、肘
掛け５５および６０、背もたれ６５、伸長可能な足掛け
７０（図３では明確にするために示されていない）、ラ
イフジャケット収容設備（図示せず）、娯楽設備（図示
せず）、ならびに関連の支持構造（また図示せず）を含
む、上部シートサブアセンブリを支持する。
【００２６】図８および９に示されるように、第１およ
び第２の内部横断チューブには、第１および第２のフラ
ンジ２４５および２５０にそれぞれ形成された第１およ
び第２の昼間のレセプタクルの対２３５および２４０が
設けられる。第１および第２のフランジはそれぞれ第１
および第２の内部横断チューブから下向きに懸垂してい
ることにより、使用時には、第１および第２の昼間のレ
セプタクルの対は、それぞれ第１および第２のロックピ
ンの対を受けこれと係合する。１対の夜間のレセプタク
ル２５５は、第２の縦チューブ２１５に取付けられ縦チ
ューブから下向きに懸垂する第３のフランジ２６０に形
成される。使用時には、第１の１対のロックピン１４０
は、夜間レセプタクルに受入れられこのレセプタクルと
係合し得る。
び第２の内部横断チューブには、第１および第２のフラ
ンジ２４５および２５０にそれぞれ形成された第１およ
び第２の昼間のレセプタクルの対２３５および２４０が
設けられる。第１および第２のフランジはそれぞれ第１
および第２の内部横断チューブから下向きに懸垂してい
ることにより、使用時には、第１および第２の昼間のレ
セプタクルの対は、それぞれ第１および第２のロックピ
ンの対を受けこれと係合する。１対の夜間のレセプタク
ル２５５は、第２の縦チューブ２１５に取付けられ縦チ
ューブから下向きに懸垂する第３のフランジ２６０に形
成される。使用時には、第１の１対のロックピン１４０
は、夜間レセプタクルに受入れられこのレセプタクルと
係合し得る。
【００２７】図１０および１１に示されるように、昼間
位置で上部シートアセンブリを支持する、衝撃に耐える
方法を提供するためには、第１および第２のロックピン
の対１４０および１４５が、上部シートベースサブアセ
ンブリ１００に設けられた第１および第２の夜間レセプ
タクルの対２３５および２４０と係合することが考えら
れる。以降より明らかに理解されるように、上部シート
ベースサブアセンブリの、夜間位置から昼間の位置へと
変化する最後の（側壁に向かう）横断運動により、これ
らロックピンは上部シートベースサブアセンブリのレセ
プタクルに挿入される。ロックピンおよびレセプタクル
の係合は、好ましくは、耐衝撃性のために規制当局によ
って要求される９Ｇまたは１６Ｇの負荷を支えるように
設計される。
位置で上部シートアセンブリを支持する、衝撃に耐える
方法を提供するためには、第１および第２のロックピン
の対１４０および１４５が、上部シートベースサブアセ
ンブリ１００に設けられた第１および第２の夜間レセプ
タクルの対２３５および２４０と係合することが考えら
れる。以降より明らかに理解されるように、上部シート
ベースサブアセンブリの、夜間位置から昼間の位置へと
変化する最後の（側壁に向かう）横断運動により、これ
らロックピンは上部シートベースサブアセンブリのレセ
プタクルに挿入される。ロックピンおよびレセプタクル
の係合は、好ましくは、耐衝撃性のために規制当局によ
って要求される９Ｇまたは１６Ｇの負荷を支えるように
設計される。
【００２８】夜間位置では（図１５）、回転サブアセン
ブリ９５の下向きの負荷に耐える能力と組合せられて、
シート下サブアセンブリに載置された第１の１対のロッ
クピン１４０は、１対の夜間レセプタクル２５５と係合
する。図示のように、第１の１対のロックピンは、乗客
シート１５が夜間位置に変わる際に最終的な（側壁に向
かう）横方向の運動により、夜間レセプタクルに挿入さ
れる。
ブリ９５の下向きの負荷に耐える能力と組合せられて、
シート下サブアセンブリに載置された第１の１対のロッ
クピン１４０は、１対の夜間レセプタクル２５５と係合
する。図示のように、第１の１対のロックピンは、乗客
シート１５が夜間位置に変わる際に最終的な（側壁に向
かう）横方向の運動により、夜間レセプタクルに挿入さ
れる。
【００２９】図１０、１２、１３、１４および１５で順
に示されるように、使用時には、上部シートベースサブ
アセンブリの昼間の位置のロックは、航空機の側壁から
離れるように横方向に移動し隣接する通路に並列する位
置に旋回することにより解除され、側壁に向かう横方向
の移動により夜間の位置にロックされる。一旦夜間位置
になると、背もたれ６５は完全に下りた位置にリクライ
ニング可能であり、足掛け７０は通路の使用されていな
い空間に延在可能である。このプロセスは図１および２
との関連でもまた説明されたものである。
に示されるように、使用時には、上部シートベースサブ
アセンブリの昼間の位置のロックは、航空機の側壁から
離れるように横方向に移動し隣接する通路に並列する位
置に旋回することにより解除され、側壁に向かう横方向
の移動により夜間の位置にロックされる。一旦夜間位置
になると、背もたれ６５は完全に下りた位置にリクライ
ニング可能であり、足掛け７０は通路の使用されていな
い空間に延在可能である。このプロセスは図１および２
との関連でもまた説明されたものである。
【００３０】より具体的には、図１０−１５を参照し
て、昼間のモードで使用する際には、第１および第２の
ロックピンの対１４０および１４５は、第１および第２
のレセプタクルの対２３５および２４０にそれぞれ固定
される。全てのミールサービスが完了し乗客が睡眠をと
ることを望むときには、乗務員はシートアセンブリ１５
に動力を与えて、昼間の位置（図１０）から夜間の位置
（図１５）への移動を容易にすることができる。上部シ
ートベースサブアセンブリの横方向（図１２）および回
転または旋回（図１３）運動が、シートアセンブリを昼
間の位置から夜間の位置（またその逆）に移動させるの
に必要である。これは手動で行なうことができる。しか
しながら、高級感のある旅行に望ましい雰囲気と合わせ
るためには、電気、空気圧または油圧システムなどの動
力システムが予測される。
て、昼間のモードで使用する際には、第１および第２の
ロックピンの対１４０および１４５は、第１および第２
のレセプタクルの対２３５および２４０にそれぞれ固定
される。全てのミールサービスが完了し乗客が睡眠をと
ることを望むときには、乗務員はシートアセンブリ１５
に動力を与えて、昼間の位置（図１０）から夜間の位置
（図１５）への移動を容易にすることができる。上部シ
ートベースサブアセンブリの横方向（図１２）および回
転または旋回（図１３）運動が、シートアセンブリを昼
間の位置から夜間の位置（またその逆）に移動させるの
に必要である。これは手動で行なうことができる。しか
しながら、高級感のある旅行に望ましい雰囲気と合わせ
るためには、電気、空気圧または油圧システムなどの動
力システムが予測される。
【００３１】前述のように、第１および第２の電動化さ
れた駆動スクリューを利用する本発明には、動力を備え
たシステムが設けられている。第１の駆動スクリュー１
３０は、回転サブアセンブリが横断チューブに沿い滑動
できるように、シート下サブアセンブリに、横断チュー
ブに並列して設けられている。第２の駆動スクリュー１
８０は、シートベースサブアセンブリを回転サブアセン
ブリに関しほぼ９０°（より小さな角度が可能）回転さ
せるように、回転サブアセンブリをシートベースサブア
センブリに接続する。
れた駆動スクリューを利用する本発明には、動力を備え
たシステムが設けられている。第１の駆動スクリュー１
３０は、回転サブアセンブリが横断チューブに沿い滑動
できるように、シート下サブアセンブリに、横断チュー
ブに並列して設けられている。第２の駆動スクリュー１
８０は、シートベースサブアセンブリを回転サブアセン
ブリに関しほぼ９０°（より小さな角度が可能）回転さ
せるように、回転サブアセンブリをシートベースサブア
センブリに接続する。
【００３２】第１および第２の駆動スクリューモータ
を、運動が以下のように順に行なわれるように、シート
ベースフレームの第１の内部横断チューブ２２０、第１
の平らな中央プレート１５０、またはシートベースフレ
ームから下向きに懸垂する隙間フランジ２７０に接触す
るように配置された１組のリミットスイッチ２６５によ
り、最良に制御できる。したがって使用時に、乗務員に
よりシステムが活性化されたとき、第１の駆動スクリュ
ー１３０は、回転サブアセンブリ９５が図１０に示され
る位置から横断チューブに沿い横方向に移動し、両対の
ロックピン１４０および１４５を、図１２に示される第
１の中間段階の位置に十分引き込めるように動作する。
次に、第２の駆動スクリュー１８０は、図１３に示され
る第２の中間段階を通して上部シートアセンブリ１０５
を回転させるように動作する。上部シートサブアセンブ
リが図１４に示される第３の中間段階に達すると、上部
シートアセンブリ１０５が適所でロックされる直前に、
第１の駆動スクリューモータが活性化され、回転サブア
センブリ９５の横断運動を逆にし、第１のロックピンの
対１４０を、図１５に示される夜間位置のために夜間レ
セプタクル２５５に挿入する。
を、運動が以下のように順に行なわれるように、シート
ベースフレームの第１の内部横断チューブ２２０、第１
の平らな中央プレート１５０、またはシートベースフレ
ームから下向きに懸垂する隙間フランジ２７０に接触す
るように配置された１組のリミットスイッチ２６５によ
り、最良に制御できる。したがって使用時に、乗務員に
よりシステムが活性化されたとき、第１の駆動スクリュ
ー１３０は、回転サブアセンブリ９５が図１０に示され
る位置から横断チューブに沿い横方向に移動し、両対の
ロックピン１４０および１４５を、図１２に示される第
１の中間段階の位置に十分引き込めるように動作する。
次に、第２の駆動スクリュー１８０は、図１３に示され
る第２の中間段階を通して上部シートアセンブリ１０５
を回転させるように動作する。上部シートサブアセンブ
リが図１４に示される第３の中間段階に達すると、上部
シートアセンブリ１０５が適所でロックされる直前に、
第１の駆動スクリューモータが活性化され、回転サブア
センブリ９５の横断運動を逆にし、第１のロックピンの
対１４０を、図１５に示される夜間位置のために夜間レ
セプタクル２５５に挿入する。
【００３３】システムの故障時に昼間の位置にシートを
戻すには、第１の駆動スクリュー１３０の六角形の機内
側の端部と係合するハンドクランクまたはレンチ（図示
せず）を用いて、第１の駆動スクリュー１３０を回転さ
せ上部シートベース１００を図１４に示される位置に移
動させることができる。ハンドクランクまたはレンチを
用いて第１の駆動スクリューを十分に回転させて第１の
ロックピンの対１４０と夜間レセプタクル２５５との係
合を解除した後、旋回する円筒形のブロック２００をシ
ートベースサブアセンブリに固定しているばねクリップ
２０５が円筒ブロックの上端部から引き抜かれ、円筒ブ
ロックがシートベースサブアセンブリとの係合から外れ
るようにし、こうして上部シートアセンブリ１０５は解
放され図１２に示された位置に手動で旋回される。最後
に、ハンドクランクされた第１の駆動スクリュー１３０
を用いて、横断運動（ロックピン１４０および１４５の
両対の第１（２３５）および第２（２４０）のレセプタ
クルの対への挿入を含む）が可能になる。
戻すには、第１の駆動スクリュー１３０の六角形の機内
側の端部と係合するハンドクランクまたはレンチ（図示
せず）を用いて、第１の駆動スクリュー１３０を回転さ
せ上部シートベース１００を図１４に示される位置に移
動させることができる。ハンドクランクまたはレンチを
用いて第１の駆動スクリューを十分に回転させて第１の
ロックピンの対１４０と夜間レセプタクル２５５との係
合を解除した後、旋回する円筒形のブロック２００をシ
ートベースサブアセンブリに固定しているばねクリップ
２０５が円筒ブロックの上端部から引き抜かれ、円筒ブ
ロックがシートベースサブアセンブリとの係合から外れ
るようにし、こうして上部シートアセンブリ１０５は解
放され図１２に示された位置に手動で旋回される。最後
に、ハンドクランクされた第１の駆動スクリュー１３０
を用いて、横断運動（ロックピン１４０および１４５の
両対の第１（２３５）および第２（２４０）のレセプタ
クルの対への挿入を含む）が可能になる。
【００３４】上部シートアセンブリを回転させるのに必
要な力は、上部シートアセンブリ１０５を横方向に移動
させるのに必要な力よりもはるかに小さいため、第２の
モータ１７５、第２の駆動スクリュー１８０、および上
部シートアセンブリを動力で回転させるのに必要な他の
構成要素を排除することは、本発明の上述の実現におい
て望ましい簡素化であると考えられる。駆動モータおよ
び駆動スクリュー双方ならびに関連する構成要素を排除
することは、ある状況下では、本発明の上述の実現にお
いて望ましい簡素化とみなし得ることが予測される。
要な力は、上部シートアセンブリ１０５を横方向に移動
させるのに必要な力よりもはるかに小さいため、第２の
モータ１７５、第２の駆動スクリュー１８０、および上
部シートアセンブリを動力で回転させるのに必要な他の
構成要素を排除することは、本発明の上述の実現におい
て望ましい簡素化であると考えられる。駆動モータおよ
び駆動スクリュー双方ならびに関連する構成要素を排除
することは、ある状況下では、本発明の上述の実現にお
いて望ましい簡素化とみなし得ることが予測される。
【００３５】睡眠設備を提供するために通路および側壁
下の空間を利用する好ましい方法は、現在使用されてい
るのと同様の大きさ（全幅が５３インチから５７インチ
であり完全にリクライニングされたときには全長が７０
インチである）の２シートユニットを製造および装備す
ることである。こうしたシートユニットは、図２に示さ
れる前向きの、搭乗およびミールサービスの「昼間」位
置３５から、垂直軸のまわりを旋回し、通路に面し、シ
ートの背が水平位置７５にリクライニングするのに十分
なだけ通路側に移動する。
下の空間を利用する好ましい方法は、現在使用されてい
るのと同様の大きさ（全幅が５３インチから５７インチ
であり完全にリクライニングされたときには全長が７０
インチである）の２シートユニットを製造および装備す
ることである。こうしたシートユニットは、図２に示さ
れる前向きの、搭乗およびミールサービスの「昼間」位
置３５から、垂直軸のまわりを旋回し、通路に面し、シ
ートの背が水平位置７５にリクライニングするのに十分
なだけ通路側に移動する。
【００３６】７４７の上部デッキのような或る設備のジ
オメトリでは、上部シートアセンブリ１０５を側壁から
離れるように移動させなくとも現在のシートを再び方向
づけることができる。このようなジオメトリでは、図１
６−１８に示された本発明の簡素化されたシートアセン
ブリを用いることが可能である。この簡潔化された応用
例では、回転盆軸受２７５の下部は、シート下サブアセ
ンブリの機内側２８５および機外側２９０フレームを接
続する下部プレート２８０に取付けられる。シート下サ
ブアセンブリの機内側および機外側フレームの滑らかな
ボア３００で自由に動くロックピン２９５が設けられ
る。機内側ロックピンの場合には直接、および機外側ロ
ックピンの場合はレバー３１０を用いて、シートベース
フレームから下方向に懸垂する半円状のフランジ３２０
に設けられたレセプタクル３１５との係合から外れるよ
うにロックピンを引くリリースハンドル３０５が設けら
れる。リリースハンドルは、非熟練者にはその機能が不
明となるように設計できる、またはシートの未許可の旋
回を防止するのに十分となるようにロックで固定でき
る。シートを昼間の位置から夜間の位置へ変えることに
は、リリースハンドルを引き、上部シートを所望の位置
に回転させ、リリースハンドルを押してロックピンが夜
間のレセプタクル３２５に係合するようにすることを含
む。ロックメカニズムが与えられているならば、昼間か
ら夜間への変更の前にはリリースハンドルのロックの解
除が先行し、後にはリリースハンドルの再ロックが続
く。
オメトリでは、上部シートアセンブリ１０５を側壁から
離れるように移動させなくとも現在のシートを再び方向
づけることができる。このようなジオメトリでは、図１
６−１８に示された本発明の簡素化されたシートアセン
ブリを用いることが可能である。この簡潔化された応用
例では、回転盆軸受２７５の下部は、シート下サブアセ
ンブリの機内側２８５および機外側２９０フレームを接
続する下部プレート２８０に取付けられる。シート下サ
ブアセンブリの機内側および機外側フレームの滑らかな
ボア３００で自由に動くロックピン２９５が設けられ
る。機内側ロックピンの場合には直接、および機外側ロ
ックピンの場合はレバー３１０を用いて、シートベース
フレームから下方向に懸垂する半円状のフランジ３２０
に設けられたレセプタクル３１５との係合から外れるよ
うにロックピンを引くリリースハンドル３０５が設けら
れる。リリースハンドルは、非熟練者にはその機能が不
明となるように設計できる、またはシートの未許可の旋
回を防止するのに十分となるようにロックで固定でき
る。シートを昼間の位置から夜間の位置へ変えることに
は、リリースハンドルを引き、上部シートを所望の位置
に回転させ、リリースハンドルを押してロックピンが夜
間のレセプタクル３２５に係合するようにすることを含
む。ロックメカニズムが与えられているならば、昼間か
ら夜間への変更の前にはリリースハンドルのロックの解
除が先行し、後にはリリースハンドルの再ロックが続
く。
【００３７】シートを旋回させリクライニングさせた結
果標準的な「昼間」の通路に１３インチ侵入することに
なり、この場合７４７のメインデッキでは２１インチの
通路、および７７７では１６インチの通路が、睡眠期間
中の乗客の移動のために残される。７４７の上部デッキ
の場合、通路には５．５インチ侵入し（全シート幅が５
４インチのユニットで典型的に構成された場合）、この
侵入分が荷物室の１０．５インチの重なりと組合わさ
れ、７０インチのシートのための空間がもたらされる。
２４０インチの長さの客室では、８０インチのピッチで
３列のシートを設けるのではなく、（たとえば）６０イ
ンチのピッチとして４列のシートを設けることができ
る。夜間位置ではすべてのシートは通路に面しているた
め、窓側シートの乗客が通路にアクセスする際の不便は
排除される。この通路へのアクセスという結果に加え、
この横方向の位置で７０インチの長さをもたらすシート
は、横並びの位置で８０インチの長さをもたらすシート
よりも好ましいものとして受入れられる。なぜなら、横
方向に突き出した足は通路側に延びるのに対し、横並び
の方向で突き出す足は他の乗客の頭に延在するからであ
る。
果標準的な「昼間」の通路に１３インチ侵入することに
なり、この場合７４７のメインデッキでは２１インチの
通路、および７７７では１６インチの通路が、睡眠期間
中の乗客の移動のために残される。７４７の上部デッキ
の場合、通路には５．５インチ侵入し（全シート幅が５
４インチのユニットで典型的に構成された場合）、この
侵入分が荷物室の１０．５インチの重なりと組合わさ
れ、７０インチのシートのための空間がもたらされる。
２４０インチの長さの客室では、８０インチのピッチで
３列のシートを設けるのではなく、（たとえば）６０イ
ンチのピッチとして４列のシートを設けることができ
る。夜間位置ではすべてのシートは通路に面しているた
め、窓側シートの乗客が通路にアクセスする際の不便は
排除される。この通路へのアクセスという結果に加え、
この横方向の位置で７０インチの長さをもたらすシート
は、横並びの位置で８０インチの長さをもたらすシート
よりも好ましいものとして受入れられる。なぜなら、横
方向に突き出した足は通路側に延びるのに対し、横並び
の方向で突き出す足は他の乗客の頭に延在するからであ
る。
【００３８】２つの通路の構成における２つの通路間の
領域は、ギャレーまたは化粧室設備で構成する、または
完全にリクライニング可能にするに十分なピッチでスリ
ーパシートを装備することができる。
領域は、ギャレーまたは化粧室設備で構成する、または
完全にリクライニング可能にするに十分なピッチでスリ
ーパシートを装備することができる。
【００３９】７４７の上部デッキジオメトリについて述
べてきたが、このシートは同等の大きさの空間を備える
いかなる移動手段においても利用できる。前述のよう
に、メインデッキの応用例では、側壁から離れてより大
きく横方向に移動することが必要であるため、シートの
回転は横方向の移動の中間位置で行なわれ、夜間ロック
ピン（昼間のロックピンと反対方向に向けられている）
は横方向の移動の完了によって係合される。
べてきたが、このシートは同等の大きさの空間を備える
いかなる移動手段においても利用できる。前述のよう
に、メインデッキの応用例では、側壁から離れてより大
きく横方向に移動することが必要であるため、シートの
回転は横方向の移動の中間位置で行なわれ、夜間ロック
ピン（昼間のロックピンと反対方向に向けられている）
は横方向の移動の完了によって係合される。
【００４０】夜間位置でシートへの容易なアクセスを提
供するために、上記の説明は一貫して、乗客シートを通
路に向かって旋回させることについて行なってきた。非
常出口経路または他の構成上の詳細が十分なアクセスを
もたらすといったような或る状況下では、乗客シートを
通路から離れて側壁に移動するように回転させることが
受入れられるまたは好ましい。このような使用法は本発
明によって予測されるものであり、本明細書で述べられ
た原理、構造および方法は、乗客を通路から離れて側壁
へと導くのに同様に適している。
供するために、上記の説明は一貫して、乗客シートを通
路に向かって旋回させることについて行なってきた。非
常出口経路または他の構成上の詳細が十分なアクセスを
もたらすといったような或る状況下では、乗客シートを
通路から離れて側壁に移動するように回転させることが
受入れられるまたは好ましい。このような使用法は本発
明によって予測されるものであり、本明細書で述べられ
た原理、構造および方法は、乗客を通路から離れて側壁
へと導くのに同様に適している。
【００４１】本発明の前述の説明は包括的に、通路にほ
ぼ垂直な夜間位置に向けて回転するダブルシートの使用
について行なわれている。本発明の原理、構造および方
法はまた、通路に関しより小さな角度で回転する他のシ
ートユニットに対して用いることも可能である。一例と
して、本発明の利点は、第１の１つのシートユニット
を、この第１のシートの足掛けまたはこの第１のシート
に座る乗客の足が、この第１のシートの前に位置決めら
れた第２のシートの側部の通路に向けて延在するのに十
分なだけ回転させることによって得られるであろう。こ
のような移動は、前述のドライバーグ他への英国特許に
述べられた固定された梯形位置に似ている。しかしなが
ら、本発明は、搭乗、降機、およびミールサービス中乗
客の移動性を助けるのに利用できるさらなる通路空間を
有するという改良点をもたらす。こうした利点はドライ
バーグ他によっては予測されないものである。
ぼ垂直な夜間位置に向けて回転するダブルシートの使用
について行なわれている。本発明の原理、構造および方
法はまた、通路に関しより小さな角度で回転する他のシ
ートユニットに対して用いることも可能である。一例と
して、本発明の利点は、第１の１つのシートユニット
を、この第１のシートの足掛けまたはこの第１のシート
に座る乗客の足が、この第１のシートの前に位置決めら
れた第２のシートの側部の通路に向けて延在するのに十
分なだけ回転させることによって得られるであろう。こ
のような移動は、前述のドライバーグ他への英国特許に
述べられた固定された梯形位置に似ている。しかしなが
ら、本発明は、搭乗、降機、およびミールサービス中乗
客の移動性を助けるのに利用できるさらなる通路空間を
有するという改良点をもたらす。こうした利点はドライ
バーグ他によっては予測されないものである。
【００４２】シート座部のクッションの前部または前端
部が後部または後端部よりも高くなるようにクッション
を傾斜または“レーキ”させるのが望ましいと考えられ
る場合がある。しかしながら、シートを完全にリクライ
ニングさせたときにはシート座部の傾斜は望ましくない
と考えられるかもしれない。リクライニングシート設計
の当業者は、シートがリクライニングしているときに傾
斜をさせない設計方法に熟知している。しかしながら本
発明の旋回という局面は、昼間から夜間の方向への移動
において傾斜を排除する好ましい方法を提供するもので
ある。以下、昼間の、前部から後部シート座部への傾斜
の角度をレーキ角と呼ぶことにする。もし本発明の回転
盆軸受が、所望のレーキ角の２分の１だけ軸受の前側お
よび機外側端部双方が持ち上げられるように方向づけら
れているならば、すなわち、回転盆軸受が、機首機内側
４５°から機尾機外側４５°へと延びる軸において水平
な面で方向づけられ、機尾機内側４５°から機首機外側
４５°へと延びる軸で所望のレーキ角の２分の１に２の
平方根を掛けたものに等しい角度だけ傾斜されており、
上部シートベースおよび上部シートサブアセンブリが、
シートの座部が前向きの昼間の位置で所望のレーキ角を
有するように設計かつ装備されているならば、シートの
座部は機内側に向く夜間位置に回転されたときに傾斜し
ないであろう。
部が後部または後端部よりも高くなるようにクッション
を傾斜または“レーキ”させるのが望ましいと考えられ
る場合がある。しかしながら、シートを完全にリクライ
ニングさせたときにはシート座部の傾斜は望ましくない
と考えられるかもしれない。リクライニングシート設計
の当業者は、シートがリクライニングしているときに傾
斜をさせない設計方法に熟知している。しかしながら本
発明の旋回という局面は、昼間から夜間の方向への移動
において傾斜を排除する好ましい方法を提供するもので
ある。以下、昼間の、前部から後部シート座部への傾斜
の角度をレーキ角と呼ぶことにする。もし本発明の回転
盆軸受が、所望のレーキ角の２分の１だけ軸受の前側お
よび機外側端部双方が持ち上げられるように方向づけら
れているならば、すなわち、回転盆軸受が、機首機内側
４５°から機尾機外側４５°へと延びる軸において水平
な面で方向づけられ、機尾機内側４５°から機首機外側
４５°へと延びる軸で所望のレーキ角の２分の１に２の
平方根を掛けたものに等しい角度だけ傾斜されており、
上部シートベースおよび上部シートサブアセンブリが、
シートの座部が前向きの昼間の位置で所望のレーキ角を
有するように設計かつ装備されているならば、シートの
座部は機内側に向く夜間位置に回転されたときに傾斜し
ないであろう。
【００４３】本発明の原理について具体的な実施例との
関連で説明してきたが、こうした説明は例示のためにの
み行なわれるものであり、本発明の範囲を制限すること
を意図するものではないことが理解されるべきである。
関連で説明してきたが、こうした説明は例示のためにの
み行なわれるものであり、本発明の範囲を制限すること
を意図するものではないことが理解されるべきである。
【図１】ボーイングモデル７４７の上部デッキの正面図
であり、昼間および夜間位置に配置された乗客シートを
示す。
であり、昼間および夜間位置に配置された乗客シートを
示す。
【図２】図１の上部デッキの平面図であり、昼間、中間
および夜間位置における高級乗客シートを示す。
および夜間位置における高級乗客シートを示す。
【図３】本発明の完全にリクライニング可能で、旋回可
能な航空機乗客スリーパシートアセンブリの拡大等角図
である。
能な航空機乗客スリーパシートアセンブリの拡大等角図
である。
【図４】本発明のシートアセンブリのシート下サブアセ
ンブリの独立平面図である。
ンブリの独立平面図である。
【図５】図４の５−５の線に沿う、シート下サブアセン
ブリの側面図である。
ブリの側面図である。
【図６】本発明のシートアセンブリの滑動回転サブアセ
ンブリの独立平面図である。
ンブリの独立平面図である。
【図７】図６の７−７の線に沿う滑動回転サブアセンブ
リの側面図である。
リの側面図である。
【図８】本発明の上部シートベースサブアセンブリの独
立した平面図である。
立した平面図である。
【図９】図８の９−９の線に沿う上部シートベースサブ
アセンブリの側面図である。
アセンブリの側面図である。
【図１０】昼間位置にある本発明のシートベースアセン
ブリの平面図である。
ブリの平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１の線に沿うシートベース
アセンブリの側面図である。
アセンブリの側面図である。
【図１２】シートアセンブリが昼間の位置から夜間の位
置に向けて移動する際の、第１の中間段階にあるシート
ベースアセンブリの平面図である。
置に向けて移動する際の、第１の中間段階にあるシート
ベースアセンブリの平面図である。
【図１３】シートベースアセンブリが第２の中間段階に
あるときの平面図であり、アセンブリは夜間位置に向け
て旋回している。
あるときの平面図であり、アセンブリは夜間位置に向け
て旋回している。
【図１４】本発明のシートベースアセンブリの平面図で
あり、アセンブリは夜間位置にロックされる直前の第３
の中間段階にある。
あり、アセンブリは夜間位置にロックされる直前の第３
の中間段階にある。
【図１５】シートベースアセンブリの平面図であり、ア
センブリは最終段階にあるまたは夜間位置でロックされ
ている。
センブリは最終段階にあるまたは夜間位置でロックされ
ている。
【図１６】本発明の簡素化されたシートベースアセンブ
リが昼間の位置にあるときの平面図である。
リが昼間の位置にあるときの平面図である。
【図１７】図１６の１７−１７の線に沿う簡素化された
シートベースアセンブリの側面図である。
シートベースアセンブリの側面図である。
【図１８】本発明の簡素化されたシートベースアセンブ
リの拡大等角図である。
リの拡大等角図である。
５０ シート座部クッション ６５ 背もたれ ９０ シート下サブアセンブリ ９５ 滑動回転サブアセンブリ １００ 上部シートベースサブアセンブリ １０５ 上部シートサブアセンブリ
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも１つの通路により分離される
複数のシートを有し、前記シートの各々が旋回可能な背
当ておよび伸長可能な足掛けを有する輸送手段で使用す
るための乗客スリーパシートアセンブリであって、 （ａ） 前記通路に沿い前記輸送手段に取付けられる第
１のベースサブアセンブリと、 （ｂ） 前記第１のサブアセンブリで回転可能に支持さ
れる、前記背当ておよび前記足掛けを支持するための第
２のサブアセンブリと、 （ｃ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し第１の位置から第２の位置へと移動させ
るための手段と、 （ｄ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し回転させることにより前記第２のサブア
センブリが前記通路に突出し得るようにするための手段
とを含む、乗客スリーパシートアセンブリ。 - 【請求項２】 前記第２のサブアセンブリを前記第１の
サブアセンブリに関し動力で移動させるための手段をさ
らに含む、請求項１に記載のスリーパシートアセンブ
リ。 - 【請求項３】 少なくとも１つの通路により分離された
複数のシートを有し、前記シートの各々は旋回可能な背
当ておよび伸長可能な足掛けを有する輸送手段で使用す
るための乗客スリーパシートアセンブリであって、 （ａ） 前記通路に沿い前記輸送手段に取付けられた第
１のベースサブアセンブリと、 （ｂ） 前記第１のサブアセンブリで第１の位置から第
２の位置へと回転可能に支持される、前記背当ておよび
前記足掛けを支持するための第２のサブアセンブリと、 （ｃ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し回転させることにより前記第２のサブア
センブリが前記通路に突出し得るようにするための手段
とを含む、乗客スリーパシートアセンブリ。 - 【請求項４】 前記第２のサブアセンブリを前記第１の
サブアセンブリに関し動力で回転させるための手段をさ
らに含む、請求項１または３に記載のスリーパシートア
センブリ。 - 【請求項５】 （ａ） 前記第２のサブアセンブリを前
記第１の位置でロックするための手段と、 （ｂ） 前記第２のサブアセンブリを前記第２の位置で
ロックするための手段とをさらに含む、請求項１または
３に記載のスリーパシートアセンブリ。 - 【請求項６】 前記第２の位置は前記通路に垂直である
ことにより、水平位置に前記背当ては旋回可能でありか
つ前記足掛けは伸長可能である、請求項１または３に記
載のスリーパシートアセンブリ。 - 【請求項７】 輸送手段の収益発生力を高めるためのプ
ロセスであって、前記輸送手段は通路により分離される
複数のシートを含み、前記プロセスは、 （ａ） 第１のベースサブアセンブリを前記通路に沿い
前記輸送手段に取付けるステップと、 （ｂ） 前記シートの背当ておよび足掛けを支持する第
２のサブアセンブリを前記第１のサブアセンブリで回転
可能に支持するステップと、 （ｃ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し第１の位置から第２の位置へと移動させ
るステップと、 （ｄ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し回転させ、前記第２のサブアセンブリを
前記通路に突出させるステップとを含む、輸送手段の収
益発生力を高めるためのプロセス。 - 【請求項８】 輸送手段の収益発生力を高めるためのプ
ロセスであって、前記輸送手段は少なくとも１つの通路
により分離された複数のシートを含み、前記プロセス
は、 （ａ） 第１のベースサブアセンブリを前記通路に沿い
前記輸送手段に取付けるステップと、 （ｂ） 第２のサブアセンブリを前記第１のサブアセン
ブリで第１から第２の位置へと回転可能に支持するステ
ップと、 （ｃ） 前記第２のサブアセンブリを前記第１のサブア
センブリに関し回転させ、前記第２のサブアセンブリを
前記通路に突出させるステップとを含む、輸送手段の収
益発生力を高めるためのプロセス。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/773507 | 1996-12-23 | ||
| US08/773,507 US6000659A (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Fully reclinable, pivotable airplane passenger sleeper seat assemblies |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194021A true JPH10194021A (ja) | 1998-07-28 |
| JP4104709B2 JP4104709B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=25098508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34899097A Expired - Lifetime JP4104709B2 (ja) | 1996-12-23 | 1997-12-18 | 乗客スリーパシートアセンブリおよび輸送手段の収益発生力を高めるための方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6000659A (ja) |
| EP (1) | EP0850834B2 (ja) |
| JP (1) | JP4104709B2 (ja) |
| DE (1) | DE69725542T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329103A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Koito Ind Ltd | 腰掛 |
| JP2010501447A (ja) * | 2006-10-12 | 2010-01-21 | ビー イー エアロスペイス，インク． | 移動および回転可能な乗客シート |
| JP2011506177A (ja) * | 2007-12-14 | 2011-03-03 | プレミアム・エアクラフト・インテリアーズ・グループ・リミテッド | 航空機用座席 |
Families Citing this family (65)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6168234B1 (en) | 1999-03-01 | 2001-01-02 | Lear Corporation | Seat assembly including a vehicle seat and system for rotating same |
| DE19925900C1 (de) * | 1999-06-07 | 2000-05-18 | Baumgartner Reisemobile Gmbh | Sitzbankanordnung |
| US6398164B1 (en) * | 2000-07-18 | 2002-06-04 | Wolfgang G. Fasse | Chair and bed combination for passengers |
| CN1329246C (zh) * | 2000-09-19 | 2007-08-01 | 威廉·R·麦克唐奈 | 可转换为卧铺座床的座椅 |
| DE10059603B4 (de) * | 2000-11-30 | 2006-06-01 | Airbus Deutschland Gmbh | Flugzeugpassagierkabine mit einer Anordnung von Passagiersitzen |
| ATE514593T1 (de) | 2001-08-09 | 2011-07-15 | Virgin Atlantic Airways Ltd | Eine sitzeinheit für ein fahrzeug |
| US6616099B2 (en) * | 2001-10-17 | 2003-09-09 | The Boeing Company | Floor bin supported armrest for aircraft |
| FR2842497B1 (fr) * | 2002-07-19 | 2004-10-01 | Airbus | Module de cabine d'aeronef pour passagers |
| FR2842498B1 (fr) * | 2002-07-19 | 2005-05-13 | Airbus | Module de cabine d'aeronef |
| US6691970B1 (en) | 2002-07-22 | 2004-02-17 | Aerospace Systems & Components, Inc. | Rotatable seat support |
| FR2843730B1 (fr) * | 2002-08-23 | 2005-07-08 | Airbus | Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef |
| EP1603799A1 (en) * | 2003-03-18 | 2005-12-14 | Weber Aircraft LP | Seat-mounting systems and methods |
| US7108226B2 (en) * | 2003-10-10 | 2006-09-19 | The Boeing Company | Interior seating architecture for aircraft |
| US6913227B1 (en) * | 2004-03-22 | 2005-07-05 | The Boeing Company | Aircraft youth seat/family seating arrangement |
| USD583579S1 (en) | 2004-06-18 | 2008-12-30 | Virgin Atlantic Airways Limited | Airplane seating unit |
| US7188806B2 (en) * | 2004-10-22 | 2007-03-13 | B E Aerospace, Inc. | Aircraft passenger accommodation unit with deployable bed |
| WO2006094091A2 (en) * | 2005-02-28 | 2006-09-08 | Ipventure, Inc. | Comfortable seating arrangements with easy access |
| FR2883838B1 (fr) * | 2005-03-31 | 2007-06-08 | Eads Sogerma Services Soc Par | Piece de mobilier pour vehicule, notamment pour aeronef |
| US20070045468A1 (en) * | 2005-08-26 | 2007-03-01 | Casey Paul T | Transporting airline passengers comfortably and efficiently on long distance flights |
| JP2009538461A (ja) * | 2006-03-30 | 2009-11-05 | ラジャーシンガム、アージューナ・アイ | 仮想および現実のナビゲーションシステム |
| US7578470B2 (en) * | 2006-04-21 | 2009-08-25 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seating arrangement |
| FR2901333B1 (fr) * | 2006-05-19 | 2008-07-04 | Sicma Aero Seat | Ensemble de liaison entre un systeme mecanique et un actionneur de reglage comprenant des organes de crabotage/decrabotage |
| DE102006029206B4 (de) * | 2006-06-20 | 2008-04-30 | Bühler Motor GmbH | Fahrzeugsitz und Verfahren zum Bewegen zumindest eines in einer Fahrzeugkabine angeordneten Fahrzeugsitzes, insbesondere Fluggastsitzes |
| DE102006052536A1 (de) * | 2006-11-06 | 2008-05-08 | Poggenpohl Möbelwerke GmbH | Bestuhlung einer Fahrzeugkabine |
| US8033502B2 (en) * | 2007-01-26 | 2011-10-11 | EMBRAER—Empresa Brasileira de Aeronautica S.A. | Modular aircraft interior configuration and methods |
| DE102007012376A1 (de) * | 2007-03-14 | 2008-09-18 | Airbus Deutschland Gmbh | Compartment zur Unterbringung von zumindest einem Mitglied einer Flugzeugbesatzung |
| FR2928624B1 (fr) | 2008-03-17 | 2016-07-15 | Soc Ind Et Commerciale De Materiel Aeronautique - Sicma Aero Seat | Agencement d'accoudoir de siege en epi securise siege et ensemble de deux sieges muni d'un tel agencement. |
| SG173164A1 (en) | 2009-01-30 | 2011-08-29 | Air New Zealand Ltd | Seating arrangement, seat unit, tray table and seating system |
| US8590838B2 (en) | 2010-04-20 | 2013-11-26 | Be Intellectual Property, Inc. | Aircraft interior lavatory |
| US10293942B2 (en) * | 2010-10-15 | 2019-05-21 | Bombardier Inc. | Aircraft interior configuration |
| KR101016687B1 (ko) * | 2010-11-18 | 2011-02-25 | 조항민 | 비행기의 좌석 구조 |
| WO2012125127A1 (en) * | 2011-03-14 | 2012-09-20 | Geven Zeki | A method of reclining seats group and a reclining seats group |
| USD749709S1 (en) * | 2011-04-18 | 2016-02-16 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft interior lavatory |
| US8870116B2 (en) | 2011-09-27 | 2014-10-28 | The Boeing Company | Aircraft seating systems |
| US9073453B2 (en) | 2011-10-07 | 2015-07-07 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
| US9714862B2 (en) | 2011-10-07 | 2017-07-25 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
| US9592914B2 (en) | 2011-10-07 | 2017-03-14 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
| US9714095B2 (en) | 2011-10-07 | 2017-07-25 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
| WO2013166390A1 (en) | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Bombardier Inc. | Seating arrangement convertible to a bunk bed |
| US8914926B2 (en) | 2012-07-31 | 2014-12-23 | Nahome Berhanu | Portable sleeping table apparatus and method |
| DE102013005859A1 (de) | 2013-04-08 | 2014-10-09 | Zim Flugsitz Gmbh | "Fluggastsitz mit einem Gestell" |
| DE102013227013B4 (de) * | 2013-12-20 | 2022-09-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sitzvorrichtung, Fahrgastraum, Fahrzeug |
| DE102014000522B4 (de) * | 2014-01-20 | 2020-01-23 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Bewegungseinrichtung für einen Flugzeugsitz |
| DE102014102378A1 (de) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | Airbus Operations Gmbh | Modul für eine Luftfahrzeugkabine mit einem an einer Tür angebrachten Sitz |
| JP5827715B2 (ja) * | 2014-03-14 | 2015-12-02 | 株式会社ジャムコ | 航空機の乗客用シ−トのベッドモード機構 |
| US10583926B2 (en) | 2014-09-25 | 2020-03-10 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
| GB2530556A (en) | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Bombardier Inc | Aircraft seat |
| GB2530554A (en) | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Bombardier Inc | Aircraft seat |
| GB201417815D0 (en) * | 2014-10-08 | 2014-11-19 | Grm Consulting Ltd | Vehicle seating system |
| DE102015102314A1 (de) * | 2015-02-18 | 2016-08-18 | Airbus Operations Gmbh | Anordnung mit vor Stößen geschütztem Klappsitz in einer Fahrzeugkabine |
| US10000288B2 (en) * | 2015-03-05 | 2018-06-19 | B/E Aerospace, Inc. | Laterally and recline adjustable aircraft passenger seat |
| DE102016106279B4 (de) | 2016-04-06 | 2025-02-20 | Airbus Operations Gmbh | Anordnung in einer Kabine eines Flugzeugs sowie ein Flugzeug mit mindestens einer derartigen Anordnung |
| US10259586B2 (en) * | 2016-05-03 | 2019-04-16 | The Boeing Company | Deployable seat assembly, system, and method for an interior cabin of a vehicle |
| US9896001B1 (en) * | 2016-08-15 | 2018-02-20 | Goodrich Corporation | Swivel base assembly with fore/aft/rotational movement and warping features |
| EP3378770B1 (en) | 2017-03-20 | 2020-03-04 | Optimares S.p.A. | Seat array, particularly for aircraft |
| EP3495268B1 (en) * | 2017-12-11 | 2020-08-26 | Optimares S.p.A. | Aircraft seat |
| DE102017131057A1 (de) | 2017-12-22 | 2019-06-27 | Airbus Operations Gmbh | Sitzgruppe für ein Passagierflugzeug |
| US11548415B2 (en) * | 2018-01-30 | 2023-01-10 | Rockwell Collins, Inc. | Adjustable swiveling passenger seat assembly |
| GB2577512B (en) | 2018-09-26 | 2022-09-21 | Safran Seats Gb Ltd | Aircraft cabin |
| GB2577508B (en) | 2018-09-26 | 2021-12-29 | Safran Seats Gb Ltd | Aircraft cabin |
| JP7053450B2 (ja) * | 2018-12-28 | 2022-04-12 | グローブライド株式会社 | 無人飛行体 |
| US11319072B2 (en) * | 2019-04-01 | 2022-05-03 | B/E Aerospace, Inc. | Business class travel suite arrangements for narrow body and wide body aircraft |
| FR3095423B1 (fr) * | 2019-04-26 | 2022-06-03 | Airbus Operations Sas | Poste de travail aérien poly-articulé |
| GB2586273B (en) * | 2019-08-16 | 2023-04-12 | Safran Seats Gb Ltd | An aircraft cabin |
| US20240300651A1 (en) * | 2023-03-08 | 2024-09-12 | B/E Aerospace, Inc. | Arrangements of lie flat seats with oblique front row |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR350043A (fr) * | 1904-07-07 | 1905-08-30 | Tony Selmersheim | Sièges-lits pour voitures automobiles, etc. |
| US3394964A (en) * | 1966-11-01 | 1968-07-30 | American Seating Co | Revolving transportation seat |
| US4671572A (en) * | 1983-12-23 | 1987-06-09 | Erda, Inc. | Adjustable chair having roller cam adjustment mechanism |
| US4674713A (en) * | 1984-09-28 | 1987-06-23 | Falcon Jet Corporation | Double airplane seats |
| US4729601A (en) * | 1987-03-26 | 1988-03-08 | Atr International, Inc. | Interlocking device for aircraft executive seats |
| US4925227A (en) * | 1987-07-16 | 1990-05-15 | Trison Associates Incorporated | Coach seat locking mechanism |
| US4834452A (en) * | 1988-07-05 | 1989-05-30 | Goodrich Grover G | Swivel seat and frame |
| JPH059229Y2 (ja) * | 1988-08-24 | 1993-03-08 | ||
| GB8907759D0 (en) † | 1989-04-06 | 1989-05-17 | Magerik Ltd | Seating |
| US5161765A (en) * | 1991-03-04 | 1992-11-10 | Aero Tech United Corporation | Moveable seat mounting device |
| JP2686864B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1997-12-08 | 東海旅客鉄道株式会社 | 電動回転椅子 |
| US5333818A (en) * | 1993-07-19 | 1994-08-02 | Erda, Inc. | Aircraft berthing seat |
| GB9425078D0 (en) * | 1994-12-13 | 1995-02-08 | British Airways Plc | A seating unit |
| FR2735096B1 (fr) * | 1995-06-09 | 1997-08-29 | Aerospatiale | Siege orientable de securite pour un vehicule tel qu'un aeronef. |
| US5568960A (en) * | 1995-09-15 | 1996-10-29 | Aircraft Modular Products, Inc. | Aircraft passenger seat swivel assembly |
| US5740989A (en) * | 1995-12-26 | 1998-04-21 | Daines; Paul H. | Lay down seat mechanism |
-
1996
- 1996-12-23 US US08/773,507 patent/US6000659A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-12-16 EP EP97203949A patent/EP0850834B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-16 DE DE69725542T patent/DE69725542T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-18 JP JP34899097A patent/JP4104709B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329103A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Koito Ind Ltd | 腰掛 |
| JP2010501447A (ja) * | 2006-10-12 | 2010-01-21 | ビー イー エアロスペイス，インク． | 移動および回転可能な乗客シート |
| JP2011506177A (ja) * | 2007-12-14 | 2011-03-03 | プレミアム・エアクラフト・インテリアーズ・グループ・リミテッド | 航空機用座席 |
| US8882034B2 (en) | 2007-12-14 | 2014-11-11 | Zodiac Seats Uk Limited | Aircraft seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4104709B2 (ja) | 2008-06-18 |
| DE69725542D1 (de) | 2003-11-20 |
| DE69725542T2 (de) | 2004-04-29 |
| EP0850834B2 (en) | 2008-07-02 |
| US6000659A (en) | 1999-12-14 |
| EP0850834A1 (en) | 1998-07-01 |
| EP0850834B1 (en) | 2003-10-15 |
| DE69725542T3 (de) | 2009-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4104709B2 (ja) | 乗客スリーパシートアセンブリおよび輸送手段の収益発生力を高めるための方法 | |
| US5131607A (en) | Extendable and retractable aircraft seat assembly | |
| EP1571037B1 (en) | A seating system and a passenger accommodation unit for a vehicle | |
| US6793282B2 (en) | Convertible passenger seat assembly | |
| CN1461272A (zh) | 可转换为卧铺座床的座椅 | |
| US20030111888A1 (en) | Vehicle passenger seat | |
| GB2406269A (en) | A motorised reclining seat | |
| CA3134292A1 (fr) | Amenagement interieur d'une cabine d'aeronef et procede associe | |
| AU2007201814B2 (en) | A seating system and a passenger accommodation unit for a vehicle | |
| WO2022017822A1 (fr) | Suite à aménagement amélioré notamment pour une cabine d'avion | |
| HK1076432B (en) | A seating system and a passenger accommodation unit for a vehicle | |
| HK1147463B (en) | A seat unit for a passenger vehicle | |
| HK1147463C (en) | A seat unit for a passenger vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041001 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041001 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070326 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070424 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070723 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070904 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20071130 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20071205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071227 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080304 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080326 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110404 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140404 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |