JPH10184502A - 自動二輪車用エンジンのスタータ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 エンジン２と、伝動ケース４１と、カバ
ー部材４６とで構成されるパワーユニット１であって、
エンジン２に付設したスタータ１３は、伝動ケース４１
に取付けられるスタータモータ６１と、このスタータモ
ータ６１に連動して回転する支持軸６３と、この支持軸
６３上を軸方向に移動可能で、且つ移動したときにエン
ジン２のクランク軸１２に設けたリングギヤ１１に噛み
合い、支持軸６３の回転をリングギヤ１１に伝えるピニ
オン６５とを備え、支持軸６３の一端を回転自在に伝動
ケース４１に取付け、支持軸６３の他端を回転自在にカ
バー部材４６内壁で保持したホルダ６８に取付けるとと
もに、このホルダ６８とカバー部材４６との間に弾性部
材６９を挟さみ、この弾性部材６９をホルダ６８又はカ
バー部材４６に嵌合保持させた。 【効果】 組付工数が抑えられ、しかもホルダの軸方向
振動を吸収できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用エンジ
ンのスタータ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのスタータ支持構造には、例え
ば、実開平７−４２４３１号公報「自動二輪車用エンジ
ンのスタータ支持装置」が知られている。上記技術は、
部品点数の増大を招くことなくホルダの軸方向振動を防
止するようにした自動二輪車用エンジンのスタータ支持
装置を提供することを目的とした技術である。

【０００３】上記技術は、同公報の図６及び図７に示さ
れる通り、伝動ケース６４のケース部６１に取付けたス
タータモータ１０１と、このスタータモータ１０１の回
転軸に連動して回転し、且つ移動してクランク軸に設け
たリングギヤ１０３にかみ合うことのできるピニオン１
０５と、このピニオン１０５と一体的に回転可能な支持
軸１０４と、この支持軸１０４の端部を回転可能に支持
するするために上記ケース部６１に取付けたホルダ１１
０と、上記ケース部６１と伝導ケース６４のカバーであ
るケース部材６３との間に挟んだガスケット６２と、こ
のガスケット６２と一体成形し、且つ上記ホルダ１１０
とケース部材６３との間に挟んだ弾性支持部１１２とを
備える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記弾性支持部１１２
は、ガスケット６２に一体成形したもので、柔軟性が有
り且つ広い範囲をシールするものであるため、組付時に
ガスケット６２の部分と弾性支持部１１２の部分とをそ
れぞれ位置決めしなければならず、組付性の向上が望ま
れている。

【０００５】また、ガスケット６２と弾性支持部１１２
とを別部材にした場合には、弾性支持部１１２のずれを
防止するために接着剤等でホルダ１１０又はケース部材
６３に固定しなければならず、組付工数が増えるという
不都合がある。更に、接着剤は経時変化で劣化すること
があり、劣化すれば弾性支持部１１２に再度接着剤を塗
布しなければならない。そこで、本発明の目的は、組付
が容易で、且つホルダの軸方向振動を吸収することので
きる自動二輪車用エンジンのスタータ支持構造を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、エンジンと、このエンジンのク
ランクケースに連なる伝動ケースと、この伝動ケースを
覆うカバー部材とで構成されるパワーユニットであっ
て、エンジンに付設されるスタータは、伝動ケースに取
付けられるスタータモータと、このスタータモータに連
動して回転する支持軸と、この支持軸上を軸方向に移動
可能で、且つ移動したときにエンジンのクランク軸に設
けたリングギヤに噛み合い、支持軸の回転をリングギヤ
に伝えるピニオンとを備え、支持軸の一端を回転自在に
伝動ケースに取付け、支持軸の他端を回転自在にカバー
部材内壁で保持したホルダに取付けるとともに、このホ
ルダとカバー部材との間に弾性部材を挟さみ、この弾性
部材をホルダ又はカバー部材に嵌合保持させた。

【０００７】弾性部材をガスケット等と一体に形成する
必要がなく、また、弾性部材を固定するための特別な固
定部材が不要なので、組付が容易になって組付工数を抑
えることができ、また、接着剤の経時劣化を心配する必
要がなく、しかもホルダの軸方向振動を吸収することが
できる。

【０００８】請求項２は、弾性部材をホルダに保持し
た。接着剤を使用せずに嵌合のみで弾性部材をホルダに
仮止めできるので、組付工数を抑えることができる。ま
た、予めホルダに弾性部材を保持させておけば、例え
ば、パワーユニットの組立ラインにおいて、ホルダと弾
性部材との組立体は小型なため保管スペースが小さくて
済み、更に、ラインを流れてくる組立中のパワーユニッ
トに上記組立体を次々に組付けることができ、組付性を
向上させることができる。

【０００９】請求項３は、弾性部材をカバー部材に保持
した。接着剤を使用せずに嵌合のみで弾性部材をカバー
部材に仮止めできるので、組付工数を抑えることができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車のパワーユ
ニットを示す側面図であり、パワーユニット１は、エン
ジン２と、このエンジン２から車輪に動力を伝える無段
変速型の変速機３とからなる。エンジン２は、始動時に
リングギヤ１１を介してクランク軸１２を回転させるた
めのスタータ１３を備える。

【００１１】変速機３は、エンジン２に一体的に形成し
た伝動ケース４１と、この伝動ケース４１の前部（図で
は左）側方に突出するクランク軸１２の一端に取付けた
ドライブプーリ４２と、クランク軸１２に平行にパワー
ユニット１の後部に設けた従動軸４３と、この従動軸４
３に取付けたドリブンプーリ４４と、これらドライブプ
ーリ４２及びドリブンプーリ４４に掛け渡したＶベルト
４５と、伝動ケース４１の側面を覆うカバー部材４６
（図２参照）とを備える。なお、４１ａはカバー部材取
付面、４７は車体フレームに取付けるための車体フレー
ム取付部である。

【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン２は、クランク軸１２を回転可能に支持するクラン
クケース１６と、クランク軸１２の他端に設けたゼネレ
ータ１７と、クランク軸１２にクランクピン１２ａを介
して一端を連結するコンロッド１８と、このコンロッド
１８の他端にピストンピン２１を介して連結するピスト
ン２２と、このピストン２２を摺動可能に挿入したシリ
ンダ２３ａを備えたシリンダブロック２３と、このシリ
ンダブロック２３の上部に設けたシリンダヘッド２４
と、このシリンダヘッド２４に取付けた点火プラグ２５
とを備える。なお、２３ｂ，２３ｂは掃気通路、２６は
リード弁、２７は吸気管、２８，２８はベアリングであ
る。

【００１３】変速機３のドライブプーリ４２は、クラン
ク軸１２の端部に固定した固定プーリ半体５１と、クラ
ンク軸１２に軸方向移動可能に取付けた可動プーリ半体
５２とからなる。５３はクランク軸１２に固定したプレ
ートである。

【００１４】５４はプレート５３と可動プーリ半体５２
との間に設けたウェイトであり、クランク軸１２の回転
が上昇したときに遠心力で径外方に移動し、可動プーリ
半体５２を固定プーリ半体５１側に移動させ、Ｖベルト
４５の両プーリ半体５１，５２への接触径を大きくし、
変速機３の変速比を無段階に大きくし、車速を上昇さ
せ、また、クランク軸１２の回転が下降したときに径内
方に移動して、上記とは反対に作用し、車速を降下させ
るものである。ここで、５５はキックスタータ装置、５
６は駆動輪である。

【００１５】図３は図１の３−３線断面図であり、伝動
ケース４１にスタータ１３のスタータモータ６１をボル
トＢ１…（…は複数個を示す。以下同様。）で固定し、
このスタータモータ６１の回転軸６１ａにギヤ６２をか
み合わせ、このギヤ６２に支持軸６３を一体的に形成
し、この支持軸６３の一端を軸受６４を介して伝動ケー
ス４１で回転可能に支持し、支持軸６３の中央にピニオ
ン６５をピニオン移動手段６６で移動可能に取付け、こ
のピニオン６５の端部にストッパ６７を取付け、上記支
持軸６３の他端を軸受６４を介してホルダ６８で支持
し、このホルダ６８の端部に弾性部材としてのラバー６
９を嵌合保持し、このラバー６９をカバー部材４６で押
えたことを示す。ラバー６９は、ピニオン６５が移動す
るときに生じるホルダ６８の振動を吸収してカバー部材
４６や伝動ケース４１にこの振動が伝わらないようにす
るものである。

【００１６】このように、接着剤を使用せずに嵌合のみ
でラバー６９をホルダ６８に仮止めできるので、組付工
数を抑えることができる。また、予めホルダ６８にラバ
ー６９を保持しておけば、例えば、パワーユニット１
（図１参照）の組立ラインにおいて、ホルダ６８とラバ
ー６９との組立体は小型なため保管スペースが小さくて
済み、更に、ラインを流れてくる組立中のパワーユニッ
ト１に上記組立体を次々に組付けることができ、組付性
を向上させることができる。

【００１７】図４は本発明に係るホルダ及びラバーを示
す斜視図であり、ホルダ６８は、扇形穴部６８ａと、こ
の扇形穴部６８ａに突出する円柱部６８ｂと、伝動ケー
ス４１（図３参照）の内面に当ててホルダ６８の支持軸
６３（図３参照）回りの回転を阻止するフランジ部６８
ｃと、図３に示した軸受６４を介して支持軸６３を支持
するためのハウジング部６８ｄとを備え、伝動ケース４
１に対して浮かせた状態にしたものである。なお、図４
において、６８ｅはホルダ６８の断面視円弧状の外面、
６８ｆはホルダの断面視直線状の外面、６８ｇは扇形穴
部の内面である。

【００１８】ラバー６９は、板状で且つ外周が円弧部６
９ａと直線部６９ｂ（図５参照）とからなる略扇形の基
部６９ｃと、この基部６９ｃの一方の面に設けた略扇形
の起立部６９ｄと、基部６９ｃの円弧部６９ａから起立
部６９ｄと同じ側に突出させ、且つ起立部６９ｄ側に倒
すように形成した第１爪部６９ｅと、基部６９ｃの直線
部６９ｂから起立部６９ｄと同じ側に突出させ、且つ起
立部６９ｄ側に倒すように形成した第２爪部６９ｆとを
備える。

【００１９】ラバー６９の起立部６９ｄは、ホルダ６８
の扇形穴部６８ａに挿入するものである。第１爪部６９
ｅはホルダ６８の外面６８ｅを径外方から押圧し、第２
爪部６９ｆはホルダ６８の外面６８ｆを外方から押圧す
るものである。

【００２０】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るラバー
の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ
−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であ
る。（ａ）において、６９ｇは起立部６９ｄの中心寄り
に形成した内側円弧部、６９ｈは起立部６９ｄの外側に
形成した外側円弧部、６９ｊはホルダ６８にラバー６９
を装着するときにホルダ６８とラバー６９との間にとじ
込められたエアを逃がすエア抜き孔である。

【００２１】（ｂ）において、第２爪部６９ｆは、起立
部６９ｄ側に倒れているので、ホルダ６８にラバー６９
を装着したときに強制的に直立させられ、ホルダ６８の
外面６８ｆをラバー６９の弾性力で内方へ押圧する。６
９ｋは基部６９ｃに形成した薄肉部であり、図３に示し
たホルダ６８とカバー部材４６に挟まれない部分であ
る。６９ｍは基部６９ｃに形成した厚肉部であり、基部
６９ｃに対して段差６９ｎを形成し、カバー部材４６と
の位置決めを行なうものである。

【００２２】（ｃ）において、第１爪部６９ｅは、起立
部６９ｄ側に倒れているので、ホルダ６８に装着したと
きに強制的に直立させられ、ホルダ６８の外面６８ｅを
ラバー６９の弾性力で径内方へ押圧するものである。従
って、起立部６９ｄ、第１爪部６９ｅ、第２爪部６９ｆ
により、ホルダ６８にラバー６９を嵌合保持することが
できる。

【００２３】以上に述べたラバー６９の作用を次に説明
する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラバーの作用
を説明する図であり、（ａ）はピニオンの移動前、
（ｂ）はピニオンの移動後の状態を示す。（ａ）におい
て、スタータモータ６１（図３参照）が作動していない
状態、即ちエンジン始動時以外のエンジン停止やエンジ
ン運転状態では、ピニオン６５は移動せず、リングギヤ
１１とはかみ合わない。

【００２４】（ｂ）において、エンジン始動時には、先
ず、ピニオン移動手段６６が作動し、ピニオン６５が移
動してリングギヤ１１にかみ合う。次に、スタータモー
タ６１が作動し、ギヤ６２、支持軸６３、ピニオン６５
及びリングギヤ１１が回転し、クランク軸１２（図３参
照）が回転して、エンジン２（図２参照）が始動する。

【００２５】ピニオン６５が移動した時に、ピニオン６
５の先端のストッパ６７がホルダ６８の一方の端面に当
たり、ピニオン６５の移動を規制する。この時、ホルダ
６８はストッパ６７が当たることによって振動するが、
ホルダ６８の他の端面に嵌合保持したラバー６９によっ
て、この振動を吸収することができ、ホルダ６８自体、
伝動ケース４１及びカバー部材４６の変形・破損や音発
生を防止することができる。

【００２６】図７は本発明に係るラバーの取付方法の別
の実施の形態を示す断面図であり、ラバー７１をカバー
部材４６に嵌合保持したことを示す。このように、接着
剤を使用せずに嵌合のみでラバー７１をカバー部材４６
に仮止めできるので、組付工数を抑えることができる。

【００２７】尚、本発明の実施の形態では、弾性部材を
ラバー６９としたが、これに限るものではなく、軟質樹
脂でもよい。また、ラバー６９に薄肉部６９ｋを形成し
たが、この薄肉部６９ｋを除去して孔開きとしてもよ
い。更に、ラバー６９をホルダ６８又はカバー部材４６
に嵌合保持したが、これに加えて接着剤を用いてホルダ
６８又はカバー部材４６に接着してもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車用エンジンのスタータ支持
構造は、エンジンと、このエンジンのクランクケースに
連なる伝動ケースと、この伝動ケースを覆うカバー部材
とで構成されるパワーユニットであって、エンジンに付
設されるスタータは、伝動ケースに取付けられるスター
タモータと、このスタータモータに連動して回転する支
持軸と、この支持軸上を軸方向に移動可能で、且つ移動
したときにエンジンのクランク軸に設けたリングギヤに
噛み合い、支持軸の回転をリングギヤに伝えるピニオン
とを備え、支持軸の一端を回転自在に伝動ケースに取付
け、支持軸の他端を回転自在にカバー部材内壁で保持し
たホルダに取付けるとともに、このホルダとカバー部材
との間に弾性部材を挟さみ、この弾性部材をホルダ又は
カバー部材に嵌合保持させたので、弾性部材をガスケッ
ト等と一体に形成する必要がなく、また、弾性部材を固
定するための特別な固定部材が不要なため、組付が容易
になって組付工数を抑えることができ、更に、接着剤の
経時劣化を心配する必要がなく、しかもホルダの軸方向
振動を吸収することができる。

【００２９】請求項２の自動二輪車用エンジンのスター
タ支持構造は、弾性部材をホルダに保持したので、接着
剤を使用せずに嵌合のみで弾性部材をホルダに仮止めで
きるため、組付工数を抑えることができる。また、予め
ホルダに弾性部材を保持しておけば、例えば、パワーユ
ニットの組立ラインにおいて、ホルダと弾性部材との組
立体は小型なため保管スペースが小さくて済み、更に、
ラインを流れてくる組立中のパワーユニットに上記組立
体を次々に組付けることができ、組付性を向上させるこ
とができる。

【００３０】請求項３の自動二輪車用エンジンのスター
タ支持構造は、弾性部材をカバー部材に保持したので、
接着剤を使用せずに嵌合のみで弾性部材をカバー部材に
仮止めできるため、組付工数を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のパワーユニットを示
す側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係るホルダ及びラバーを示す斜視図

【図５】本発明に係るラバーの説明図

【図６】本発明に係るラバーの作用を説明する図

【図７】本発明に係るラバーの取付方法の別の実施の形
態を示す断面図

【符号の説明】

１…パワーユニット、２…エンジン、１１…リングギ
ヤ、１２…クランク軸、１３…スタータ、１６…クラン
クケース、４１…伝動ケース、４６…カバー部材、６１
…スタータモータ、６３…支持軸、６５…ピニオン、６
８…ホルダ、６９…弾性部材（ラバー）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンのクランクケ
   ースに連なる伝動ケースと、この伝動ケースを覆うカバ
   ー部材とで構成されるパワーユニットであって、 前記エンジンに付設されるスタータは、前記伝動ケース
   に取付けられるスタータモータと、このスタータモータ
   に連動して回転する支持軸と、この支持軸上を軸方向に
   移動可能で、且つ移動したときにエンジンのクランク軸
   に設けたリングギヤに噛み合い、前記支持軸の回転をリ
   ングギヤに伝えるピニオンとを備え、 前記支持軸の一端を回転自在に前記伝動ケースに取付
   け、支持軸の他端を回転自在に前記カバー部材内壁で保
   持したホルダに取付けるとともに、このホルダと前記カ
   バー部材との間に弾性部材を挟さみ、この弾性部材を前
   記ホルダ又はカバー部材に嵌合保持させたことを特徴と
   する自動二輪車用エンジンのスタータ支持構造。
2. 【請求項２】 前記弾性部材を、前記ホルダに保持した
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エンジン
   のスタータ支持構造。
3. 【請求項３】 前記弾性部材を、前記カバー部材に保持
   したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エン
   ジンのスタータ支持構造。