JPH10176619A

JPH10176619A - 内燃機関の高圧燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH10176619A
Application number: JP8338329A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Sugiura; 洋一杉浦; Takeshi Gono; 武郷野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-12-18
Filing date: 1996-12-18
Publication date: 1998-06-30
Anticipated expiration: 2016-12-18
Also published as: JP3183203B2

Abstract

(57)【要約】【課題】複雑な制御や複雑な配管構造を要することな
く、機関の始動性低下を解消することのできる内燃機関
の高圧燃料噴射装置を提供する。【解決手段】高圧燃料噴射装置１０の高圧燃料ポンプ
１１は、シリンダ２０とシリンダ２０内を往復動するプ
ランジャ２１と、シリンダ２０及びプランジャ２１によ
り区画形成される加圧室２２とを備える。加圧室２２を
流入通路３０により燃料タンク１３と接続する。流入通
路３０に低圧フィードポンプ１４及びスピル弁４１を設
ける。加圧室２２と燃料分配管５５とを供給通路３５に
より接続し、この供給通路３５に逆止弁３６を設ける。
ＥＣＵ６０によりスピル弁４１の開閉時期を制御して加
圧室２２から燃料分配管５５への燃料送量を調節する。
ここでは、加圧室２２に流入する燃料圧力を逆止弁３６
の開弁圧より大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、高圧燃料ポンプ
から内燃機関に高圧の燃料を噴射供給する内燃機関の高
圧燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関に高圧の燃料を供給する装置と
しては、同機関に供給する燃料を加圧するための高圧燃
料ポンプを備えたものが一般的である（例えば、特開平
８−１２１２８１号公報に記載された「燃料噴射装
置」）。

【０００３】図３に示すように、この公報記載の高圧燃
料噴射装置１００は、高圧供給ポンプ１１１を備え、同
ポンプ１１１はシリンダ１２０と、同シリンダ１２０内
に往復動可能に設けられたプランジャ１２１と、シリン
ダ１２０及びプランジャ１２１によって区画形成された
ポンプ室１２２等からなる。このプランジャ１２１は、
エンジン１１５のクランクシャフト（図示略）の回転に
伴って上下動するようになっている。

【０００４】ポンプ室１２２の開口部１２２ａは、シリ
ンダ１２０の上部（同図の上部）に設けられた電磁弁１
４１の弁体１４１ａにより開閉される。この電磁弁１４
１はエンジン１１５の図示しない電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）により通電制御されるようになっている。

【０００５】開口部１２２ａは低圧通路１４３、配管１
３０及び低圧供給ポンプ１１４を介して燃料タンク１１
３に接続されている。低圧供給ポンプ１１４は、燃料タ
ンク１１３内の燃料を吸入してポンプ室１２２側に向け
て圧送する。また、ポンプ室１２２は、逆止弁１３６が
設けられた配管１３５によりコモンレール１５５に接続
されている。

【０００６】コモンレール１５５にはエンジン１１５の
各気筒に対応して複数のインジェクタ１５６が設けられ
ており、同レール１５５内の燃料はインジェクタ１５６
から各気筒の燃焼室内に噴射される。また、コモンレー
ル１５５には、圧力センサ１６１が設けられており、同
レール１５５内の圧力を検知して図示しない電子制御装
置に信号を出力している。

【０００７】上記の装置１００では、電磁弁１４１の開
弁時にプランジャ１２１がシリンダ１２０内を下動する
ことにより、ポンプ室１２２内には供給ポンプ１１４か
ら圧送された燃料が配管１３０及び低圧通路１４３を介
して導入される。

【０００８】そして、燃料の導入後に電磁弁１４１が閉
弁すると、ポンプ室１２２内の燃料はプランジャ１２１
の上動に伴って加圧される。そして、ポンプ室１２２内
の燃料圧力が逆止弁１３６の開弁圧以上にまで上昇する
と、同弁１３６が開弁して燃料が配管１３５を通じてコ
モンレール１５５内に圧送されるようになる。

【０００９】この装置１００では、電子制御装置により
電磁弁１４１の閉弁時期を制御することにより、ポンプ
室１２２からコモンレール１５５内に圧送される燃料の
量を調節することができる。つまり、電子制御装置がエ
ンジン１１５の図示しないクランク軸に配設されたカム
角度センサから得る情報により電磁弁１４１の閉弁時期
を制御することにより、加圧開始時期が決定され、コモ
ンレール１５５への燃料の吐出量が調節されている。例
えば、プランジャ１２１の上動と同時に電磁弁１４１を
閉弁した場合、ポンプ室１２２内に導入された全ての燃
料が加圧されて吐出され、この場合、装置からコモンレ
ール１５５への燃料の吐出量は最大吐出量となる。

【００１０】このように、この装置１００によれば、電
磁弁１４１の開閉時期を変更して燃料の吐出量を変更す
ることにより、コモンレール１５５内の燃料圧力を所定
値に保持することができる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした高
圧燃料噴射装置１００によると、コモンレール１５５に
燃料を一旦蓄積してから該蓄積した燃料をインジェクタ
１５６に圧送するため、エンジン１１５の低速運転時、
特にエンジン始動開始直後、図示しないスタータの回転
により各ポンプ１１１及び１１４が燃料タンク１１３か
ら燃料を吸い上げ、コモンレール１５５にこの燃料を圧
送し所定圧力に達するまでの期間、インジェクタ１５６
から燃料噴射を行うことができない。このため、エンジ
ン始動開始直後からコモンレール１５５の燃料が所定圧
力に達するまでの間のエンジン始動性が低下するという
問題がある。

【００１２】そこで、同公報に記載の装置では、イグニ
ションスイッチのオン等、エンジン１１５の始動開始が
予告される段階で低圧供給ポンプ１１４の駆動を開始す
るとともに、上記コモンレール１５５の燃料圧力がこの
低圧供給ポンプ１１４の吐出圧よりも低い期間は同低圧
供給ポンプ１１４を最大能力で駆動するなどの対策を講
じている。

【００１３】しかし、このようなかたちでエンジン始動
性の低下を解消する場合には、エンジン始動時の制御が
煩雑になるとともに、同制御にかかる演算負荷の増大を
招くこととなり、好ましくない。

【００１４】一方、こうした始動性低下の対策として、
同公報には、図３に破線にて併せ示すように、高圧供給
ポンプ１１１をバイパスして低圧供給ポンプ１１４から
直接コモンレール１５５に対して加圧燃料を圧送可能な
バイパス配管１３０ａを設けることも記載されている。
このバイパス配管１３０ａには逆止弁１３１が設けら
れ、コモンレール１５５からの燃料の逆流が防止され
る。

【００１５】このようなバイパス配管１３０ａを設ける
ことにより、エンジン始動開始時には、低圧供給ポンプ
１１４から圧送される加圧燃料がこのバイパス配管１３
０ａを介して直接コモンレール１５５に供給されること
となり、何ら複雑な制御を要することなく、エンジンの
始動性低下を補うことができるようになる。

【００１６】しかしこの場合には、同バイパス配管１３
０ａを設けることによるスペース的な制約をうけるとと
もに、配管構造の複雑化を招くなど、実用上はなお、問
題を残すものとなっている。

【００１７】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、複雑な制御や複雑な配管構
造を要することなく、機関の始動性低下を解消すること
のできる内燃機関の高圧燃料噴射装置を提供することに
ある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、燃料タンクから圧送され
る燃料を高圧に加圧して吐出する高圧燃料ポンプと、こ
の吐出される燃料を内燃機関に供給する燃料分配管と、
この燃料分配管と前記高圧燃料ポンプとの間に設けられ
て燃料の逆流を防止する逆止弁とを備えた内燃機関の高
圧燃料噴射装置において、前記逆止弁の開弁圧力を前記
燃料タンクから前記高圧燃料ポンプに圧送される燃料圧
力よりも小さく設定したことをその要旨とする。

【００１９】上記の構成によれば、燃料タンクから前記
高圧燃料ポンプに圧送される燃料圧力が前記逆止弁の開
弁圧力よりも大きくなるため、機関始動時においても、
燃料タンクから速やかに燃料分配管に燃料が供給され
る。その結果、何ら複雑な制御を行わなくとも、また別
にバイパス配管等を設けなくても、内燃機関の始動性は
好適に向上されるようになる。

【００２０】また、上記の目的を達成するために、請求
項２記載の発明は、燃料タンクから圧送される燃料を高
圧に加圧して吐出する高圧燃料ポンプと、この吐出され
る燃料を内燃機関に供給する燃料分配管と、この燃料分
配管と前記高圧燃料ポンプとの間に設けられて燃料の逆
流を防止する第１の逆止弁と、前記高圧燃料ポンプへの
燃料圧送路に設けられて燃料の逆流を防止する第２の逆
止弁とを備えた内燃機関の高圧燃料噴射装置において、
前記第１及び第２の逆止弁の開弁圧力の和を前記燃料タ
ンクから前記高圧燃料ポンプに圧送される燃料圧力より
も小さく設定したことをその要旨とする。

【００２１】上記の構成によれば、燃料タンクから前記
第２の逆止弁を介して前記高圧燃料ポンプに圧送される
燃料圧力が、前記第１及び第２の逆止弁の開弁圧力の和
よりも大きくなるため、機関始動時においても、燃料タ
ンクから速やかに燃料分配管に燃料が供給される。その
結果、何ら複雑な制御を行わなくとも、また別にバイパ
ス配管等を設けなくても、内燃機関の始動性は好適に向
上されるようになる。

【００２２】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］以下、本発明を車輌用ガソリンエン
ジンの高圧燃料噴射装置に具体化した第１の実施形態に
ついて説明する。

【００２３】図１は、本実施形態における高圧燃料噴射
装置１０の概略構成を示している。この高圧燃料噴射装
置１０は、高圧燃料ポンプ１１、スピル弁４１、燃料タ
ンク１３、及び低圧フィードポンプ１４等を備えてい
る。高圧燃料ポンプ１１は燃料を高圧に加圧するための
ものであり、シリンダ２０と、同シリンダ２０内で往復
動するプランジャ２１と、シリンダ２０の内周壁面及び
プランジャ２１の上端面により区画形成された加圧室２
２とを備えている。

【００２４】プランジャ２１の下端（同図の下端）に取
り付けられたタペット２３は、スプリング（図示略）の
付勢力によりエンジン１５のクランクシャフト２４に設
けられたカム２５に圧接されている。クランクシャフト
２４の回転に伴ってカム２５が回転することにより、プ
ランジャ２１がシリンダ２０内を往復動して加圧室２２
内の容積が変化する。

【００２５】加圧室２２は、流入通路３０によって燃料
タンク１３に接続されている。この流入通路３０には低
圧フィードポンプ１４及び燃料フィルタ３２が設けられ
ている。この低圧フィードポンプ１４により燃料タンク
１３の燃料は吸入され吐出される。なお、この低圧フィ
ードポンプ１４は、エンジン１５の電子制御装置（以
下、「ＥＣＵ」という）６０により電気的に制御され
る。また、燃料フィルタ３２により燃料に混入している
不純物が取り除かれる。

【００２６】吐出された燃料は流入通路３０を通じて流
通し、スピル弁４１を介して加圧室２２内に導入され
る。このスピル弁４１の図示しないハウジングは、高圧
燃料ポンプ１１に固定されている。スピル弁４１は電磁
弁であり、ＥＣＵ６０によりソレノイドコイル４５が通
電され図示しないステータが励磁されることにより制御
されるものである。即ち、このスピル弁４１においてス
テータが励磁されていない場合、スプリング４９の付勢
力によって弁体４７が加圧室２２の開口部２２ａから離
脱するため、同弁４１は常に開弁状態になっている。

【００２７】これに対して、ソレノイドコイル４５によ
ってステータが励磁されることにより、アーマチャ４８
はステータに吸引される。その結果、スプリング４９の
付勢力に抗してアーマチャ４８はステータ側に移動し、
この移動により弁体４７が開口部２２ａを閉鎖してスピ
ル弁４１が閉弁状態になる。

【００２８】また、前記流入通路３０において低圧フィ
ードポンプ１４と燃料フィルタ３２との間の部分はリリ
ーフ通路３３により燃料タンク１３に接続されている。
このリリーフ通路３３の途中にはリリーフ弁３４が設け
られており、同弁３４は低圧フィードポンプ１４と燃料
フィルタ３２間の流入通路３０内の燃料圧力が所定値以
上になった場合に開弁する。このリリーフ弁３４の開弁
により、流入通路３０内の燃料はリリーフ通路３３を通
じて燃料タンク１３に戻される。その結果、低圧フィー
ドポンプ１４から燃料フィルタ３２に移送される燃料の
圧力が略一定に維持されるようになっている。

【００２９】また、スピル弁４１と燃料タンク１３との
間のスピル通路３９にはプレッシャーレギュレータ５０
が設けられており、同レギュレータ５０により加圧室２
２へ向かう燃料圧力が一定に保たれている。しかも本実
施形態にあって、この燃料圧力は、後述する逆止弁３６
の開弁圧より大きな値に設定されている。

【００３０】加圧室２２は、供給通路３５によりエンジ
ン１５に設けられた燃料分配管（コモンレール）５５に
接続されている。この燃料分配管５５は燃料を高圧の状
態に保持するとともに、その燃料を後述するインジェク
タ５６に分配するためのものである。

【００３１】エンジン１５には、その各気筒に対応して
複数のインジェクタ５６が設けられている。各インジェ
クタ５６は燃料分配管５５にそれぞれ接続されており、
同分配管５５内の高圧燃料がインジェクタ５６に分配供
給されるようになっている。

【００３２】また、供給通路３５には加圧室２２から燃
料分配管５５に向かう燃料の流通のみを許容する逆止弁
３６が設けられており、同弁３６によって燃料分配管５
５から加圧室２２への燃料の逆流が規制されている。

【００３３】さらに、燃料分配管５５は、途中にリリー
フ弁３７が設けられたリリーフ通路３８により燃料タン
ク１３に接続されている。燃料分配管５５の燃料圧力が
所定値以上にまで上昇したときにリリーフ弁３７が開弁
することにより、同分配管５５内の燃料がリリーフ通路
３８を通じて燃料タンク１３に戻される。これにより、
燃料分配管５５内の燃料圧力が過大になることが防止さ
れる。

【００３４】インジェクタ５６はエンジン１５のＥＣＵ
６０からの信号に基づいて開閉することにより、エンジ
ン１５の各気筒に対して所定量の燃料を噴射供給する。
燃料分配管５５には燃圧センサ６１が取り付けられてお
り、この燃圧センサ６１は燃料分配管５５内の燃料圧力
を検出して、その圧力に応じた信号をＥＣＵ６０に対し
て出力する。なお、このＥＣＵ６０は、図示しないＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及びＩＯポート等を備えるマイクロ
コンピュータを有して構成されている。

【００３５】次に、上記のように構成される本実施形態
の高圧燃料噴射装置の動作について説明する。図示しな
いイグニッションスイッチが投入されＥＣＵ６０に電源
が供給されると、ＥＣＵ６０の指令により低圧フィード
ポンプ１４が駆動される。そして、同ポンプ１４は、燃
料タンク１３から燃料を吸い上げ、所定の圧力に加圧し
て燃料を流入通路３０を介してスピル弁４１へ圧送す
る。

【００３６】このとき、まだソレノイドコイル４５によ
ってステータが励磁されておらず、スピル弁４１は常に
開弁状態になっているため、スピル弁４１へ圧送された
燃料は、加圧室２２まで到達する。しかも、この燃料の
圧力は前述のように、逆止弁３６の開弁圧力より大きい
ため、この燃料圧力により逆止弁３６が開弁され、燃料
は供給通路３５を通じて燃料分配管５５まで速やかに圧
送される。このため、エンジン１５の始動前に、燃料分
配管５５内は、エンジン１５の始動に必要な噴射圧の燃
料で満たされる。

【００３７】次に、図示しないエンジンスタータスイッ
チが入れられると、上記したように、既に燃料分配管５
５内は、エンジン１５始動に必要な噴射圧の燃料で満た
されいるため、エンジン１５は良好な始動を開始する。

【００３８】エンジン１５の運転が開始されると、クラ
ンクシャフト２４に伴ってカム２５が回転することによ
り、プランジャ２１はシリンダ２０内で上下方向に往復
動する。そして、低圧フィードポンプ１４から流入通路
３０内に圧送された燃料タンク１３内の燃料は、プラン
ジャ２１が上死点から下動し始めると同時に、スピル弁
４１のスピル空間４２を介して加圧室２２に導入され
る。この際、スピル弁４１のソレノイドコイル４５はＥ
ＣＵ６０によりまだ通電されておらず、同弁４１は開弁
状態になっている。

【００３９】次に、プランジャ２１が下死点から上動し
始める。このとき、スピル弁４１が開弁している場合に
は、加圧室２２の燃料の一部がスピル通路３９に溢流し
てプレッシャーレギュレータ５０を介して燃料タンク１
３に戻されるため、加圧室２２の燃料全てが燃料分配管
５５内には圧送されない。

【００４０】これに対して、スピル弁４１が閉弁される
ことにより、加圧室２２内の燃料が加圧される。そし
て、加圧された燃料は、逆止弁３６を介して供給通路３
５を通じて燃料分配管５５に圧送される。

【００４１】そして、ＥＣＵ６０は、燃圧センサ６１に
より検出される燃料分配管５５内の燃料圧力が所定圧力
になるように、スピル弁４１の閉弁時期、即ち、ソレノ
イドコイル４５への通電を開始する時期を調節して燃料
分配管５５内への燃料圧送量を制御する。

【００４２】以上説明した実施形態によって得られる効
果について、以下に記載する。本実施形態における高圧
燃料供給装置１０では、燃料タンク１３から加圧室２２
へ圧送される燃料圧力が逆止弁３６の開弁圧より大きい
ため、エンジン１５始動開始時において、プランジャ２
１の動作を伴なわず速やかに燃料分配管５５に燃料が供
給される。そのため、何ら複雑な制御を行わなくとも、
また別にバイパス配管等を設けなくても、エンジン１５
の始動性を向上することができる。

【００４３】［第２の実施形態］次に本発明を具体化し
た第２の実施形態について上記第１の実施形態との相違
点を中心に説明する。第２の実施形態の説明において、
第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付
すことにより説明を省略する。

【００４４】図２は、本実施形態における高圧燃料噴射
装置１０の概略構成を示している。本実施形態の構成
は、前記スピル弁４１の位置に逆止弁３１を配置し、同
スピル弁４１を前記加圧室２２の下流側に配置した点が
上記第１の実施形態の構成と異なっている。

【００４５】この高圧燃料噴射装置１０において、加圧
室２２は、流入通路３０によって燃料タンク１３に接続
されており、この流入通路３０には低圧フィードポンプ
１４、燃料フィルタ３２及び逆止弁３１（第２の逆止
弁）が設けられている。この逆止弁３１は流入通路３０
内において低圧フィードポンプ１４から加圧室２２へ向
かう燃料の流通のみを許容する。

【００４６】また、逆止弁３１と燃料タンク１３との間
のスピル通路３９にはプレッシャーレギュレータ５０が
設けられている。なお、本実施の形態においては、この
レギュレータ５０により、低圧フィードポンプ１４から
圧送されてきた逆止弁３１へ向かう燃料の圧力は、同逆
止弁３１の開弁圧に前記逆止弁３６（第１の逆止弁）の
開弁圧を加えたものより大きな値として一定に保たれて
いる。

【００４７】加圧室２２は、同室２２に接続される部分
が供給通路３５と共通になったスピル通路３９により燃
料タンク１３に接続されている。このスピル通路３９の
途中にはスピル弁４１が設けられている。このスピル弁
４１は電磁弁であり、ＥＣＵ６０によりソレノイドコイ
ル４５が通電され図示しないステータが励磁されること
により制御されるものである。即ち、このスピル弁４１
においてステータが励磁されていない場合、スプリング
４９の付勢力によって弁体４７が弁座４６から離座する
ため、同弁４１は常に開弁状態になっている。これに対
して、ソレノイドコイル４５によってステータが励磁さ
れることにより、アーマチャ４８はステータに吸引され
る。その結果、スプリング４９の付勢力に抗してアーマ
チャ４８はステータ側に移動し、この移動により弁体４
７が弁座４６に着座してスピル弁４１が閉弁状態にな
る。

【００４８】また、スピル弁４１よりも下流側のスピル
通路３９には、燃料タンク１３からスピル弁４１側への
燃料の逆流を規制するとともに、同通路内の燃料圧力が
所定圧力以上となった際に開弁する圧力調整弁４０が設
けられている。

【００４９】次に、上記のように構成される本実施形態
の高圧燃料噴射装置の動作について説明する。図示しな
いイグニッションスイッチが投入されＥＣＵ６０に電源
が供給されると、ＥＣＵ６０の指令により低圧フィード
ポンプ１４が駆動され、さらに、ソレノイドコイル４５
も通電されステータが励磁される。そして、同ポンプ１
４は、燃料タンク１３から燃料を吸い上げ、所定の圧力
に加圧して燃料を流入通路３０を介して逆止弁３１へ圧
送する。

【００５０】このとき、前記したように、燃料圧力が逆
止弁３１の開弁圧より大きいため逆止弁３１は開弁し、
燃料は加圧室２２まで到達する。さらに、ソレノイドコ
イル４５によってステータが励磁されスピル弁４１は閉
弁状態になっているため、加圧室２２の燃料は逆止弁３
６のみに向かう。しかも、この燃料の圧力が逆止弁３６
の開弁圧より大きい（前記したように、燃料タンク１３
から逆止弁３１へ向かう燃料の圧力は、同逆止弁３１の
開弁圧に前記逆止弁３６の開弁圧を加えたものより大き
な値であるため、加圧室２２の燃料圧力は、逆止弁３６
の開弁圧より大きい）ため、この燃料圧力により逆止弁
３６が開弁され、燃料は供給通路３５を通じて燃料分配
管５５まで速やかに圧送される。このため、エンジン１
５の始動前に、燃料分配管５５内は、エンジン１５の始
動に必要な噴射圧の燃料で満たされる。

【００５１】次に、エンジンスタータスイッチが入れら
れると、上記したように、既に燃料分配管５５内は、エ
ンジン１５始動に必要な噴射圧の燃料で満たされいるた
め、エンジン１５は良好な始動を開始する。

【００５２】なお、図示しないエンジンスタータスイッ
チが入れられると、ＥＣＵ６０はソレノイドコイル４５
への通電を停止する。次に、エンジン１５の運転が開始
されると、クランクシャフト２４に伴ってカム２５が回
転することにより、プランジャ２１はシリンダ２０内で
上下方向に往復動する。そして、低圧フィードポンプ１
４から流入通路３０内に圧送された燃料タンク１３内の
燃料は、プランジャ２１が上死点から下動し始めると同
時に、逆止弁３１を介して加圧室２２に導入される。こ
の際、スピル弁４１のソレノイドコイル４５はＥＣＵ６
０により通電されておらず、同弁４１は開弁状態になっ
ている。

【００５３】次に、プランジャ２１が下死点から上動し
始める。このとき、スピル弁４１が開弁している場合に
は、加圧室２２の燃料の一部がスピル通路３９に溢流し
て燃料タンク１３に戻される。これに対して、スピル弁
４１が閉弁されることにより、加圧室２２内の燃料が加
圧される。そして、加圧された燃料は、逆止弁３６及び
供給通路３５を通じて燃料分配管５５に圧送される。

【００５４】以上説明したように、本実施形態において
も、燃料タンク１３から逆止弁３１へ圧送される燃料圧
力が、逆止弁３１の開弁圧に逆止弁３６の開弁圧を加え
た値より大きいため、エンジン１５始動開始時におい
て、プランジャ２１の動作を伴なわず速やかに燃料分配
管５５に燃料が供給される。そのため、何ら複雑な制御
を行わなくとも、また別にバイパス配管等を設けなくて
も、エンジン１５の始動性を向上することができる。

【００５５】なお、上記各実施形態は、以下に示す別の
実施形態のようにその構成を変更して具体化することも
できる。これら別の実施形態においても上記各実施形態
と略同様の作用効果を奏することができる。

【００５６】（イ）上記各実施形態では、イグニッショ
ンスイッチの投入とともにＥＣＵ６０の指令により低圧
フィードポンプ１４が駆動開始される構成を示したが、
これに限定されるものではない。

【００５７】例えば、イグニッションスイッチとは別の
スイッチを設けて低圧フィードポンプ１４が駆動開始さ
れるようにしてもよい。（ロ）上記各実施形態では、低圧フィードポンプ１４の
駆動は、ＥＣＵ６０の指令により行われるとしたが、こ
れに限定されるものではない。例えば、イグニッション
スイッチの投入とともに、バッテリーから直接所定の駆
動電圧が供給されるようにしてもよい。

【００５８】（ハ）上記各実施形態は、本発明をいずれ
も車輌用ガソリンエンジン１５の高圧燃料噴射装置１０
として具体化するものであったが、例えば、ディーゼル
エンジンにも適用することができ、また、車輌用に限定
されず定置動力用エンジンに適用することもできる。

【００５９】（ニ）上記第２の実施形態では、供給通路
３５及びスピル通路３９において加圧室２２に接続され
る部分を共通にしているが、各通路３５，３９を加圧室
２２に対して別々に接続するようにしてもよい。

【００６０】（ホ）上記各実施形態では、スピル弁４１
として常開式の電磁弁を用いるようにしたが、常閉式の
電磁弁を採用することもできる。

【００６１】

【発明の効果】請求項１及び２に記載した発明では、内
燃機関の高圧燃料噴射装置において、同機関始動時にお
いても速やかに燃料分配管に燃料が供給される。そのた
め、何ら複雑な制御を行わなくとも、また別にバイパス
配管等を設けなくても、内燃機関の始動性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態における高圧燃料噴射装置を示
す概略構成図。

【図２】第２の実施形態における高圧燃料噴射装置を示
す概略構成図。

【図３】従来の技術における燃料噴射装置の一例を示す
概略構成図。

【符号の説明】

１１…高圧燃料ポンプ、１３…燃料タンク、１５…エン
ジン、３０…流入通路、３１，３６…逆止弁、３５…供
給通路、５０…プレッシャーレギュレータ、５５…燃料
分配管（コモンレール）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクから圧送される燃料を高圧に加
圧して吐出する高圧燃料ポンプと、この吐出される燃料
を内燃機関に供給する燃料分配管と、この燃料分配管と
前記高圧燃料ポンプとの間に設けられて燃料の逆流を防
止する逆止弁とを備えた内燃機関の高圧燃料噴射装置に
おいて、前記逆止弁の開弁圧力を前記燃料タンクから前記高圧燃
料ポンプに圧送される燃料圧力よりも小さく設定したこ
とを特徴とする内燃機関の高圧燃料噴射装置。
【請求項２】燃料タンクから圧送される燃料を高圧に加
圧して吐出する高圧燃料ポンプと、この吐出される燃料
を内燃機関に供給する燃料分配管と、この燃料分配管と
前記高圧燃料ポンプとの間に設けられて燃料の逆流を防
止する第１の逆止弁と、前記高圧燃料ポンプへの燃料圧
送路に設けられて燃料の逆流を防止する第２の逆止弁と
を備えた内燃機関の高圧燃料噴射装置において、前記第１及び第２の逆止弁の開弁圧力の和を前記燃料タ
ンクから前記高圧燃料ポンプに圧送される燃料圧力より
も小さく設定したことを特徴とする内燃機関の高圧燃料
噴射装置。