JPH1017233A

JPH1017233A - エレベーターの非常時運転装置及び運転方法

Info

Publication number: JPH1017233A
Application number: JP17331096A
Authority: JP
Inventors: Masashi Yonemoto; 正志米本
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1996-07-03
Filing date: 1996-07-03
Publication date: 1998-01-20
Anticipated expiration: 2016-07-03
Also published as: JP3412401B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エレベーターの避難運転中に安全装置が動作
してかごが階間に停止すると、以後かごを走行させるこ
とができない。【解決手段】最下階、避難階、建物の防災センタ等に
非常時操作器９を設置する。かごが安全装置の動作によ
って階間に停止すると、係員は切換スイッチ９Ａを操作
して手動運転に切り換える。次に、走行ボタン９Ｂと上
昇又は下降ボタン９Ｃ，９Ｄを同時に操作してかごの走
行を試みる。これでもかごが走行しないときは、第１〜
第３の短絡スイッチ９Ｅ〜９Ｇを順次操作して、安全装
置を構成している走行条件確認接点群を順次短絡する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベーターを
火災、地震などの非常時に運転する装置及びその方法に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】今日、エレベーターは、建物内の縦の交
通機関として不可欠のものとなっている。しかし、平常
時には乗場ボタン及びかご内の行先ボタンによる呼びに
応じて快適に運行するエレベーターも、火災、地震など
不測の事態が発生すると、一般に火災管制運転、地震管
制運転などの管制運転に移行し、乗客の希望どおりには
運行しなくなる。

【０００３】近年、高層建築が多数出現したが、火災、
地震などの非常時には、エレベーターが自由に使用でき
ないため、建物内の居住者、特に身体障害者が建物から
どのようにして脱出するかが問題視され始めている。そ
の解決策の一つとして、例えば「Elevator World」Sept
ember 1995 100〜108ページに掲載された「多目的エレベ
ーター」が提案されている。

【０００４】この目的に供するエレベーターは、火災、
地震などの事態が発生しても、そのまま運転を継続し
て、居住者の避難に供することが望まれている。そのた
めに、このエレベーターには、防火戸による隔離、消火
活動時の水対策など万全の配慮をするようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のエ
レベーターの非常時運転装置では、防火、防水などの対
策には配慮されているが、万一避難運転中に、安全装置
などが動作してかごが階床と階床の間で停止してしまう
と、乗客の救出ができず、二次災害に発展する虞れがあ
るという問題点がある。

【０００６】この発明は上記問題点を解消するためにな
されたもので、万一、避難運転中に安全装置などが動作
してかごが階床と階床の間で停止しても、かごを安全な
階まで運転できるようにしたエレベーターの非常時運転
装置及びその運転方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の第１発明に係
るエレベーターの非常時運転装置は、走行条件確認接点
群に異常がなければかごの走行を許可する走行許可装置
と、人為操作により上記接点群を部分的に短絡する短絡
装置とを備えたものである。

【０００８】また、第２発明に係るエレベーターの非常
時運転装置は、第１発明のものにおいて、人為操作によ
り自動運転と手動運転とを切り換える切換装置と、この
切換装置により手動運転に切り換えた後かごを走行させ
る指令を発する手動運転装置とを設けたものである。

【０００９】また、第３発明に係るエレベーターの非常
時運転装置は、第１又は第２発明のものにおいて、煙検
知器又は地震感知器が動作しているとき、短絡装置が人
為操作されると走行条件確認接点群を部分的に短絡する
ようにしたものである。

【００１０】また、第４発明に係るエレベーターの非常
時運転装置は、第１〜第３発明のものにおいて、かごが
階床の戸開可能領域外に停止すると、これを警報する警
報器を設けたものである。

【００１１】また、第５発明に係るエレベーターの非常
時運転装置は、第１〜第４発明のものにおいて、短絡装
置、切換装置及び手動運転装置を、避難階などの階床に
設置したものである。

【００１２】また、第６発明に係るエレベーターの非常
時運転装置は、第１〜第４発明のものにおいて、短絡装
置、切換装置及び手動運転装置を、建物の防災センタに
設置したものである。

【００１３】また、第７発明に係るエレベーターの非常
時運転方法は、かごが階間に停止したとき切換装置によ
り手動運転に切り換える切換ステップと、この切換ステ
ップの実行後走行ボタン及び方向ボタンを操作して上記
かごの走行を試みる試運転ステップと、この試運転ステ
ップによっても上記かごが走行しないとき、複数の短絡
装置を順次操作して走行条件確認接点群を部分的に順次
短絡する短絡ステップとを備えたものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１〜図３はこの発明の第１〜第４及び
第７発明の一実施の形態を示す図で、図１は全体構成
図、図２は非常時操作器の回路図、図３は全体回路図で
あり、図中、同一符号は同一部分を示す。

【００１５】図１及び図２において、１はエレベーター
の制御装置、２は制御装置１に接続された巻上用電動
機、３は電動機２によって駆動される綱車、４は網車３
に巻き掛けられた主索、５は主索４の一端に結合された
かごで、５Ａはかご内操作盤、５Ｂはかご戸（図示しな
い）の開閉を制御するかごドア制御装置、６は主索４の
他端に結合されたつり合おもり、７は制御装置１とかご
５間に懸垂され制御信号を送受信する移動ケーブルであ
る。

【００１６】８は乗場に設置された乗場ボタンで、最下
階から最上階までの乗場ボタン８Ａ，８Ｂ・・・８Ｍ，８
Ｎによって構成されている。９は最下階に設置された非
常時操作器で、自動運転・手動運転切換スイッチ９Ａ、
走行ボタン９Ｂ、上昇ボタン９Ｃ、下降ボタン９Ｄ、第
１〜第３の短絡スイッチ９Ｅ〜９Ｇを有している。ここ
で、走行ボタン９Ｂ、上昇及び下降ボタン９Ｃ，９Ｄは
手動運転装置を構成している。

【００１７】図３において、Ｐ，Ｎは直流電源、１０は
行過ぎ制限スイッチ群で、１０Ａはかご５が最下階を行
き過ぎると開放する最下階行過ぎ制限スイッチ、１０Ｂ
は同じく最上階を行き過ぎると開放する最上階行過ぎ制
限スイッチ、１１は乗場戸が開いていると開放し、全閉
すると閉成する戸閉検出接点群で、１１Ａは最下階の戸
閉検出接点、１１Ｂは最下階の１階上の階の戸閉検出接
点、１１Ｎは最上階の戸閉検出接点、１２はかご戸が開
いていると開放し、全閉すると閉成する戸閉検出接点で
ある。ここで、接点群１０〜１２は走行条件確認接点群
を構成している。

【００１８】１３は付勢されると走行条件を確認する走
行許可リレーで、１３ａはその常閉接点、１４は自動運
転と手動運転を切り換える切換スイッチ群で、１４Ａは
かご５内に設置された切換スイッチ、１４Ｂはかご５の
上に設置された切換スイッチ、１４Ｃは機械室に設置さ
れた切換スイッチ、１５は付勢されると自動運転を、消
勢されると手動運転を指令する自動運転リレーで、１５
ａはその常閉接点、１６は煙を検知すると閉成する煙検
知器接点、１７は地震を感知すると閉成する地震感知器
接点である。

【００１９】１８は付勢されると手動上昇運転を指令す
る手動上昇運転リレーで、１８ａ〜１８ｃはその常開接
点、１９は付勢されると手動下降運転を指令する手動下
降運転リレーで、１９ａ〜１９ｃはその常開接点、２０
はかご５が階床の戸開可能領域にいると開放する戸開可
能領域検出器接点、２１はブザーなどの警報器である。

【００２０】次に、この実施の形態の動作を説明する。
今、自動運転・手動運転切換スイッチ群１４，９Ａはす
べて閉成されており、自動運転リレー１５は付勢されて
自動運転されているとする。また、自動運転リレー１５
の付勢により、接点１５ａは開放している。これで、乗
場ボタン８又はかご内操作盤５Ａの行先ボタン（図示し
ない）が操作されて呼びが登録されると、走行指令が出
力される。そして、行過ぎ制限スイッチ群１０がすべて
閉成しており、かつ戸閉が完了して乗場戸の戸閉検出接
点群１１及びかご戸の戸閉検出接点１２がすべて閉成す
ると、走行許可リレー１３は付勢され、かご５は上記呼
びに応じて走行する。また、接点１３ａは開放する。

【００２１】ここで、建物内に火災が発生し、煙感知器
が煙を感知すると、煙検知器接点１６は閉成する。上記
煙感知器の動作により、かご５は避難運転を開始する。
そして、避難運転中にかご戸の戸閉検出接点１２に接触
不良が生じたとすると、走行許可リレー１３は消勢さ
れ、接点１３ａは閉成する。そして、かご５が階床と階
床の間で停止したとする。かご５は戸開可能領域外に停
止しているので、戸開可能領域検出器接点２０は閉成す
る。

【００２２】これで、Ｐ−２０−１３ａ−２１−Ｎの回
路で警報器２１が動作する。この警報器２１の動作によ
り、建物内の係員はエレベーターの異常を察知して、最
下階に設置された非常時操作器９を操作して、乗客の救
出を試みる。まず、非常時操作器９の自動運転・手動運
転切換スイッチ９Ａを開放すると、自動運転リレー１５
は消勢されて手動運転に切り換えられ、接点１５ａは閉
成する。

【００２３】次に走行ボタン９Ｂ及び下降ボタン９Ｄを
同時に操作して、下降運転を試みる。これで、Ｐ−１５
ａ−９Ｂ−１６−９Ｄ−１９−Ｎの回路によって、手動
下降運転リレー１９は付勢するが、かご戸の戸閉検出接
点１２が接触不良を起こしているので、走行許可リレー
１３は付勢されない。このため、かご５を運転すること
はできない。そこで、第１の短絡スイッチ９Ｅを投入し
て、再度走行ボタン９Ｂ及び下降ボタン９Ｄを同時に操
作して、下降運転を試みても、同様にかご５を運転する
ことはできない。

【００２４】第１の短絡スイッチ９Ｅを開放し、第２の
短絡スイッチ９Ｆを投入して、再度両ボタン９Ｂ，９Ｄ
を同時に操作して、下降運転を試みても同様にかご５を
運転することはできない。次に第２の短絡スイッチ９Ｆ
を開放し、第３の短絡スイッチ９Ｇを投入して、再度両
ボタン９Ｂ，９Ｄを同時に操作すると、Ｐ−１０−１１
−１９ｃ−９Ｇ−１３−Ｎの回路で走行許可リレー１３
が付勢されるため、かご５を手動で下降運転することが
可能となる。すなわち下降ボタン９Ｄを操作している間
だけ手動下降運転リレー１９が付勢され、かご５を安全
な階まで低速で運転して乗客を救出する。

【００２５】上記では、かご５を下降運転する場合につ
いて説明したが、上昇運転したい場合は、走行ボタン９
Ｂと上昇ボタン９Ｃを同時に操作すれば、手動上昇運転
リレー１８の付勢により運転が可能である。地震発生時
には地震感知器接点１７が閉成し、火災発生時と同様に
救出運転ができる。最下階又は最上階行過ぎ制限スイッ
チ１０Ａ，１０Ｂが接触不良になった場合は、第１の短
絡スイッチ９Ｅの投入により救出運転ができる。

【００２６】乗場戸の戸閉検出接点１１が接触不良にな
った場合は、第２の短絡スイッチ９Ｆの投入により救出
運転ができる。その他の走行可否確認装置、例えば調速
機の過速度検出接点などが接触不良になった場合も、同
様の手順で救出運転することが可能である。

【００２７】このようにして、第１〜第３の短絡スイッ
チ９Ｅ〜９Ｇによって、制限スイッチ群１０及び戸閉検
出接点群１１，１２を部分的に短絡するようにしている
ので、これらのスイッチ群１０及び接点群１１，１２に
接触不良が生じて、かご５が階間に停止した場合でも、
かご５を走行させることが可能となる。また、自動運転
・手動運転切換スイッチ９Ａによって手動運転に切り換
えた後、走行ボタン９Ｂ及び上昇又は下降ボタン９Ｃ，
９Ｄを操作してかご５を走行させるようにしているの
で、係員の操作によってかご５を安全な階まで手動運転
することが可能となる。

【００２８】また、第１〜第３の短絡スイッチ９Ｅ〜９
Ｇは、火災又は地震の際に有効になるようにしているの
で、非常時にかご５内の乗客を救出することができ、二
次災害の発生を未然に防止することが可能となる。更
に、かご５が階床の戸開可能領域外に停止すると、警報
器２１を動作させるようにしているので、異常の発生を
係員に知らせることができ、早く乗客救出の対応を求め
ることが可能となる。

【００２９】実施の形態２．この発明の第５及び第６発
明の一実施の形態を示すもので、図１〜図３を共用す
る。実施の形態１では非常時操作器９を最下階に設置す
るものとしたが、実施の形態２では、これを最下階以外
の避難階に設置するか、又は増設するものである。ま
た、建物の防災センタに設置する。このような避難階又
は防災センタは係員の巡回、常駐などが多く異常時の対
応を早くすることが可能となる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したとおりこの発明の第１発明
では、人為操作により、走行条件確認接点群を部分的に
短絡するようにしたため、上記接点群に接触不良が生じ
て、かごが階間に停止した場合でもかごを走行させるこ
とができる。

【００３１】また、第２発明では、手動運転に切り換え
た後、かごを走行させる指令を発するようにしたため、
係員の操作によってかごを安全な階まで手動運転するこ
とができる。

【００３２】また、第３発明では、煙検知器又は地震感
知器が動作しているとき、短絡装置が人為操作されると
走行条件確認接点群を部分的に短絡するようにしたた
め、非常時にかご内の乗客を救出することができ、二次
災害の発生を未然に防止することができる。

【００３３】また、第４発明では、かごが階床の戸開可
能領域外に停止すると、これを警報するようにしたた
め、異常の発生を係員に知らせることができ、早く乗客
救出の対応を求めることができる。

【００３４】また、第５発明では、短絡装置、切換装置
及び手動運転装置を避難階に設置し、第６発明では同じ
く建物の防災センタに設置したため、エレベーター異常
を早く係員に知らせ、対応を早くすることができる。

【００３５】また、第７発明では、かごが階間に停止し
たとき手動運転に切り換えた後、走行ボタン及び方向ボ
タンを操作してかごの走行を試み、これでもかごが走行
しないとき、複数の短絡装置を順次操作して走行条件確
認接点群を部分的に順次短絡するようにしたため、第２
発明と同様の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１及び実施の形態２を
示す全体構成図。

【図２】図１の非常時操作器の回路図。

【図３】この発明の実施の形態１及び実施の形態２を
示す全体回路図。

【符号の説明】

５かご、９非常時操作器、９Ａ切換装置（自動運
転・手動運転切換スイッチ）、９Ｂ手動運転装置（走
行ボタン）、９Ｃ手動運転装置（上昇ボタン）、９Ｄ
手動運転装置（下降ボタン）、９Ｅ短絡装置（第１
の短絡スイッチ）、９Ｆ短絡装置（第２の短絡スイッ
チ）、９Ｇ短絡装置（第３の短絡スイッチ）、１０
走行条件確認接点群（行過ぎ制限スイッチ群）、１１
走行条件確認接点群（乗場戸閉検出接点）、１２走行
条件確認接点群（かご戸閉検出接点）、１３走行許可
装置（走行許可リレー）、１５自動運転リレー、１６
煙検知器接点、１７地震感知器接点、１８手動上昇
運転リレー、１９手動下降運転リレー、２０戸開可
能領域検出器接点、２１警報器。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行条件確認接点群を介して接続され、
上記接点群に異常がなければかごの走行を許可する走行
許可装置と、人為操作により上記接点群を部分的に短絡
する短絡装置とを備えてなるエレベーターの非常時運転
装置。
【請求項２】人為操作により自動運転と手動運転とを
切り換える切換装置と、この切換装置により上記手動運
転に切り換えた後上記かごを走行させる指令を発する手
動運転装置とを設けたことを特徴とする請求項１記載の
エレベーターの非常時運転装置。
【請求項３】短絡装置は煙検知器又は地震感知器が動
作しているとき、人為操作されると走行条件確認接点群
を部分的に短絡するものとしたことを特徴とする請求項
１又は請求項２記載のエレベーターの非常時運転装置。
【請求項４】かごが階床の戸開可能領域外に停止する
と、これを警報する警報器を設けたことを特徴とする請
求項１〜請求項３のいずれかに記載のエレベーターの非
常時運転装置。
【請求項５】短絡装置、切換装置及び手動運転装置
を、避難階などの階床に設置したことを特徴とする請求
項１〜請求項４のいずれかに記載のエレベーターの非常
時運転装置。
【請求項６】短絡装置、切換装置及び手動運転装置
を、建物の防災センタに設置したことを特徴とする請求
項１〜請求項４のいずれかに記載のエレベーターの非常
時運転装置。
【請求項７】かごが階間に停止したとき切換装置によ
り手動運転に切り換える切換ステップと、この切換ステ
ップの実行後走行ボタン及び方向ボタンを操作して上記
かごの走行を試みる試運転ステップと、この試運転ステ
ップによっても上記かごが走行しないとき、複数の短絡
装置を順次操作して走行条件確認接点群を部分的に順次
短絡する短絡ステップとを備えてなるエレベーターの非
常時運転方法。