JPH1016854A - Engine cooling structure for scooter vehicle - Google Patents
Engine cooling structure for scooter vehicleInfo
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- JPH1016854A JPH1016854A JP8167246A JP16724696A JPH1016854A JP H1016854 A JPH1016854 A JP H1016854A JP 8167246 A JP8167246 A JP 8167246A JP 16724696 A JP16724696 A JP 16724696A JP H1016854 A JPH1016854 A JP H1016854A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フレームのダウン
チューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシール
ドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステ
ップフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカ
バーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンと
を備えたスクータ型車両に関し、特に、そのエンジンの
冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a leg shield covering the rear of a down tube of a frame, a step floor extending rearward from a lower end of the leg shield to support a rider's feet, and an undercover covering a lower surface of the step floor. More particularly, the present invention relates to a scooter-type vehicle including an engine disposed behind a step floor, and more particularly, to a cooling structure for the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ステップフロアの下面に車体前後方向に
延びる導風通路を形成し、車体前部から取り入れた冷却
風を前記導風通路を介して車体後部のエンジンに供給す
るものが、実公昭６３−４７１３号公報により公知であ
る。2. Description of the Related Art An air guide passage extending in the front-rear direction of a vehicle body is formed on the lower surface of a step floor, and cooling air taken in from the front of the vehicle body is supplied to an engine at the rear of the vehicle body through the air guide passage. It is known from JP 63-4713.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ステップフロアの下面中央部に設けたトンネル
状凹部を利用して導風通路を形成しているため、その導
風通路の流路断面積を充分に確保することができず、エ
ンジンを効果的に冷却することが難しいという問題があ
った。また導風通路の入口が前下方に向けて開口してい
るので前輪が跳ね上げた泥水等が導風通路に浸入し易
く、これを防止するために導風通路の入口にルーバーを
設ける必要があった。In the above-mentioned conventional device, the air passage is formed using a tunnel-shaped recess provided in the center of the lower surface of the step floor. There was a problem that it was not possible to secure a sufficient cross-sectional area, and it was difficult to cool the engine effectively. In addition, since the entrance of the air guide passage is opened forward and downward, muddy water and the like that the front wheels jump up easily enter the air guide passage, and it is necessary to provide a louver at the entrance of the air guide passage to prevent this. there were.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンに冷却風を供給する導風通路の流路断面積
を充分に確保するとともに、泥水等が前記導風通路に浸
入するのを防止することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has a sufficient flow passage cross-sectional area of a wind guide passage for supplying cooling air to an engine, and prevents muddy water and the like from entering the wind guide passage. The purpose is to prevent.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、フレームのダウンチ
ューブの後方を覆うレッグシールドと、レッグシールド
の下端から後方に延びてライダーの足を支持するステッ
プフロアと、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバ
ーと、ステップフロアの後方に配置されたエンジンとを
備えたスクータ型車両において、ステップフロア及びア
ンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路を形
成し、アンダーカバーの前端をダウンチューブの下端よ
りも前方で上向きに屈曲させることにより、前記導風通
路に冷却風を導く導風口をアンダーカバーの上端とレッ
グシールドの前面との間に上向きに形成したことを特徴
とする。According to one aspect of the present invention, there is provided a leg shield for covering a rear portion of a down tube of a frame, and extending rearward from a lower end of the leg shield for a rider. In a scooter-type vehicle provided with a step floor for supporting feet, an undercover for covering a lower surface of the step floor, and an engine disposed behind the step floor, a guide for guiding cooling air to the engine between the step floor and the undercover. An air passage is formed, and the front end of the under cover is bent upward in front of the lower end of the down tube, so that a wind guide hole for guiding cooling air to the air guide passage is formed between the upper end of the under cover and the front surface of the leg shield. It is characterized in that it is formed upward.
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記導風口の前方に隣接するフロン
トフェンダーの下端を該導風口の下端よりも下方に位置
させたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned lower than the lower end of the air guide port. Features.
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記導風通路に燃料タンクを配置し
たことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a fuel tank is disposed in the air guide passage.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は
車体中央部の拡大図、図３は車体後部の拡大図、図４は
図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面
図、図８はスクータ型自動二輪車の全体平面図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged view of a center portion of a vehicle body, and FIG. 3 is an enlarged view of a rear portion of the vehicle body. 4, FIG. 4 is a view in the direction of arrows in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG. 8 is an overall plan view of the scooter type motorcycle.
【００１０】図１に示すように、スクータ型自動二輪車
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、車体前下
方に延びるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１にガセッ
ト２，２を介して結合されて車体後下方に延びるダウン
チューブ３と、ダウンチューブ３の下端近傍から左右に
分岐して車体後上方に延び、後端においてＵ字状に湾曲
して一体に連なる左右のメインフレーム４，４とを備え
る。左右のメインフレーム４，４の前部とダウンチュー
ブ３の下端とは車体左右方向に延びる補強パイプ５によ
り連結され、また左右のメインフレーム４，４の前後方
向中間部及び後部はそれぞれ車体左右方向に延びる第１
クロスメンバ６及び第２クロスメンバ７により連結され
る。As shown in FIG. 1, a steel pipe welded frame F which forms a skeleton of a scooter type motorcycle V is connected to a head pipe 1 extending downward in front of the vehicle body and to the head pipe 1 via gussets 2 and 2. A left and right main frames 4 and 4 that branch right and left from near the lower end of the down tube 3 and extend rearward and upward at the rear end, and are curved in a U-shape at the rear end. Is provided. The front portions of the left and right main frames 4 and 4 and the lower end of the down tube 3 are connected by a reinforcing pipe 5 extending in the left and right direction of the vehicle body. Extends to the first
They are connected by the cross member 6 and the second cross member 7.
【００１１】フレームＦに支持された合成樹脂製のボデ
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面及びダウンチューブ
３の後面を覆うレッグシールドリヤ部材９と、レッグシ
ールドリヤ部材９の下端に連なるステップフロア１０
と、レッグシールドフロント部材８の下端に連なってス
テップフロア１０の下面を覆うアンダーカバー１１と、
車体後部を覆うリヤカバー１２と、リヤカバー１２の左
右前部からステップフロア１０及びアンダーカバー１１
の後端に連なる左右のサイドカバー１３，１３とから構
成される。ステップフロア１０は中央の本体部３７と、
その本体部３７の左右両側縁に接続される一対の側壁部
３８，３８との３部材から構成される（図６及び図７参
照）。A body B made of synthetic resin supported on the frame F includes a leg shield front member 8 for covering the front surface of the head pipe 1 and a rear surface of the head pipe 1 and a down tube connected to the rear surface of the leg shield front member 8. 3 and a step floor 10 connected to the lower end of the leg shield rear member 9.
And an undercover 11 connected to the lower end of the leg shield front member 8 and covering the lower surface of the step floor 10;
A rear cover 12 covering a rear portion of the vehicle body, and a step floor 10 and an under cover 11 from right and left front portions of the rear cover 12.
And right and left side covers 13, 13 connected to the rear end of the vehicle. The step floor 10 has a central main body 37,
It is composed of three members of a pair of side wall portions 38, 38 connected to left and right side edges of the main body portion 37 (see FIGS. 6 and 7).
【００１２】ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフ
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。後端に後輪Ｗｒを軸支した
パワーユニットＰの前端が第１クロスメンバ６に上下揺
動自在に支持されており、このパワーユニットＰと第２
クロスメンバ７とがリヤクッション１９により接続され
る。リヤカバー１２の上面にライダーが座乗するシート
２０が設けられる。At the lower end of a front fork 14 rotatably supported by the head pipe 1, a front wheel Wf whose upper part is covered by a front fender 15 is pivotally supported. The left and right central portions of the bar handle 18 are joined to the upper surface of the handle post 17 extending upward from the upper panel 16 covering the upper end openings of the leg shield front member 8 and the leg shield rear member 9. The front end of a power unit P that supports the rear wheel Wr at the rear end is supported by the first cross member 6 so as to be vertically swingable.
The cross member 7 is connected by a rear cushion 19. A seat 20 on which a rider sits is provided on the upper surface of the rear cover 12.
【００１３】図２及び図４〜図７に示すように、ステッ
プフロア１０とアンダーカバー１１とによって挟まれた
空間に配置される燃料タンク２１は、アッパー部材２２
及びロア部材２３をフランジ部２４により結合してな
り、その後部上面には燃料を補給するためのキャップ２
５が設けられる。左右一対のメインフレーム４，４の外
側面上部に沿って左右一対の燃料タンク取付ステー２
６，２６が溶接Ｗ1 により固定される。燃料タンク２１
のフランジ部２４を貫通する左右各２本のボルト２７…
を前記燃料タンク取付ステー２６，２６の下面に設けた
溶接ナット２８…に螺入することにより、燃料タンク２
１がメインフレーム４，４に固定される（図２及び図５
参照）。As shown in FIGS. 2 and 4 to 7, the fuel tank 21 arranged in the space sandwiched between the step floor 10 and the under cover 11 has an upper member 22.
And a lower member 23 are connected by a flange portion 24, and a cap 2 for refueling is provided on the rear upper surface.
5 are provided. A pair of left and right fuel tank mounting stays 2 along the upper outer surfaces of the pair of left and right main frames 4 and 4
6 and 26 are fixed by welding W 1. Fuel tank 21
Two bolts 27 each on the left and right that penetrate the flange 24
Are screwed into welding nuts 28 provided on the lower surfaces of the fuel tank mounting stays 26, 26 so that the fuel tank 2
1 is fixed to the main frames 4 and 4 (see FIGS. 2 and 5).
reference).
【００１４】燃料タンク２１の前部を固定する左右のボ
ルト２７，２７によりステップフロア取付ステー２９が
共締めされる。ステップフロア取付ステー２９は、燃料
タンク２１の上部を跨ぐブリッジ部２９1 と、このブリ
ッジ部２９1 の左右両端から前方に延びる一対の脚部２
９2 ，２９2 とを有して平面視コ字状に形成されてい
る。脚部２９1 ，２９1 の前端下面に設けた溶接ナット
３０，３０にステップフロア１０の本体部３７の左右前
部に上方から挿通された２本のボルト３１，３１が螺入
され、更にブリッジ部２９1 の中央下面に設けた溶接ナ
ット３２にステップフロア１０の本体部３７の中央前部
に上方から挿通された１本のボルト３３が螺入される
（図２及び図４参照）。前記燃料タンク取付ステー２
６，２６の下面に設けた溶接ナット３５，３５にステッ
プフロア１０の本体部３７の左右後部に上方から挿通さ
れた２本のボルト３６，３６が螺入される（図２及び図
７参照）。而して、ステップフロア１０の本体部３７は
前記５本のボルト３１，３１，３３，３６，３６により
メインフレーム４，４に固定される（図２、図４及び図
７参照）。A step floor mounting stay 29 is fastened together by left and right bolts 27 for fixing the front portion of the fuel tank 21. Step floor mounting stay 29 includes a bridge portion 29 1 extending over the top of the fuel tank 21, the bridge portion 29 1 of the left and right end pair of leg portions 2 extending forward from
It is formed in a U-shape in plan view having 9 2 and 29 2 . Two bolts 31, 31 inserted from above into the left and right front portions of the main body portion 37 of the step floor 10 are screwed into welding nuts 30, 30 provided on the lower surfaces of the front ends of the leg portions 29 1 , 29 1 , and further a bridge. One bolt 33 inserted from above into the central front portion of the main body portion 37 of the step floor 10 is screwed into the welding nut 32 provided on the lower surface at the center of the portion 291 (see FIGS. 2 and 4). The fuel tank mounting stay 2
Two bolts 36, 36 inserted from above into the left and right rear portions of the main body 37 of the step floor 10 are screwed into the welding nuts 35, 35 provided on the lower surfaces of the steps 6, 26 (see FIGS. 2 and 7). . Thus, the main body 37 of the step floor 10 is fixed to the main frames 4, 4 by the five bolts 31, 31, 33, 36, 36 (see FIGS. 2, 4 and 7).
【００１５】次に、アンダーカバー１１の固定について
説明する。Next, the fixing of the undercover 11 will be described.
【００１６】図２及び図５から明らかなように、メイン
フレーム４，４の屈曲部の前面に左右一対のブラケット
４１，４１が溶接Ｗ2 されており、このブラケット４
１，４１にアンダーカバー１１の左右前端部がクリップ
４２，４２で固定される。図２及び図６から明らかなよ
うに、燃料タンク取付ステー２６，２６の前部下縁に切
り起こしにより形成した舌片２６1 ，２６1 と、アンダ
ーカバー１１の左右側縁に形成した上向きの舌片１
１1 ，１１1 とが、ボルト４３，４３及びナット４４，
４４で結合される。図２及び図７から明らかなように、
左右のメインフレーム４，４が上向きに立ち上がる部分
にパワーユニットＰを支持するパワーユニット支持ブラ
ケット４５，４５が溶接Ｗ3 される。アンダーカバー１
１の左右側縁に形成した内向きの凹部１１2 ，１１
2 が、前記パワーユニット支持ブラケット４５，４５に
設けた溶接ボルト４６，４６にボルト４７，４７で固定
される。As apparent from FIGS. 2 and 5, a pair of left and right brackets 41, 41 are welded W 2 on the front surface of the bent portion of the main frame 4, 4, the bracket 4
The right and left front ends of the undercover 11 are fixed to the clips 1 and 41 with clips 42 and 42, respectively. As is clear from FIGS. 2 and 6, tongue pieces 26 1 and 26 1 formed by cutting and raising the front lower edges of the fuel tank mounting stays 26 and 26, and upward tongues formed on the left and right side edges of the under cover 11. Piece 1
1 1, 11 1 and is, bolts 43, 43 and nuts 44,
It is joined at 44. As is clear from FIGS. 2 and 7,
The power unit support brackets 45, 45 left and right main frames 4, 4 for supporting the power unit P in a portion rises upward is welded W 3. Under cover 1
Inward concave portions 11 2 , 11 formed on the left and right side edges of 1
2 is fixed to welding bolts 46, 46 provided on the power unit support brackets 45, 45 with bolts 47, 47.
【００１７】上述のようにしてアンダーカバー１１が固
定されると、そのアンダーカバー１１の左右側縁とステ
ップフロア１０の本体部３７の左右側縁との隙間を塞ぐ
ように、ステップフロア１０の左右の側壁部３８，３８
が固定される。図２、図６及び図７に示すように、ステ
ップフロア１０の左右の側壁部３８，３８は、その上縁
に沿って形成した複数の突起４８…を本体部３７の側縁
に形成した複数の係止孔４９…に係止し、更に側壁部３
８，３８に形成した左右各２個の凹部３８1 …に挿通し
たボルト４０…を燃料タンク取付ステー１６，１６の内
面に設けた溶接ナット３９…に螺入することにより固定
される。When the under cover 11 is fixed as described above, the left and right sides of the step floor 10 are closed so as to close the gap between the left and right side edges of the under cover 11 and the left and right side edges of the main body 37 of the step floor 10. Side walls 38, 38
Is fixed. As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the left and right side walls 38, 38 of the step floor 10 have a plurality of projections 48 formed along the upper edge thereof on a side edge of the main body 37. Of the side wall 3
Are fixed by screwing bolts 40 inserted into two left and right recesses 38 1 formed on the right and left of the fuel tank mounting stays 16, 16.
【００１８】而して、上側のステップフロア１０と下側
のアンダーカバー１１との間に前後両端が開口するトン
ネル状の導風通路５１が形成され、この導風通路内５１
に燃料タンク２１が配置される。Thus, between the upper step floor 10 and the lower under cover 11, a tunnel-shaped air guide passage 51 having both front and rear ends opened is formed.
The fuel tank 21 is disposed at the center.
【００１９】図１及び図２に示すように、レッグシール
ドフロント部材８の下部は門形に切り欠かれて開口５２
が形成されており、ダウンチューブ３の下端の前方位置
において、前端が上向きに湾曲したアンダーカバー１１
の前縁部１１3 が前記開口５２の下端部間に嵌合する。
このようにして、前記導風通路５２の前端に、下側をア
ンダーカバー１１の前縁部１１3 により区画され、上側
をレッグシールドリヤ部材９の下部前壁面により区画さ
れ、且つ左右両側をレッグシールドフロント部材８の下
部内壁面により区画された斜め上向きの導風口５３が形
成される。前記パワーユニットＰの上部及び左右両側部
を覆うリヤカバー１２の内部空間に前記導風通路５１の
後端開口部が連なっている。フロントフェンダー１５の
下端の高さは、導風口５３の下端の高さよりも距離Ｌだ
け低く形成されている（図２参照）。As shown in FIGS. 1 and 2, the lower portion of the leg shield front member 8 is cut out in a gate shape to form an opening 52.
Is formed at the front position of the lower end of the down tube 3, the front end of which is curved upward.
The front edge portion 11 3 is fitted between the lower end of the opening 52.
In this way, the front end of the air guide passage 52 is partitioned by the front edge portion 11 3 of the under cover 11 and the lower is partitioned by the lower front wall of the leg shield the rear member 9 and the upper side, and the leg right and left sides An obliquely upward air guide port 53 defined by the lower inner wall surface of the shield front member 8 is formed. The rear end opening of the air guide passage 51 is continuous with the inner space of the rear cover 12 that covers the upper part and the left and right sides of the power unit P. The height of the lower end of the front fender 15 is formed lower than the height of the lower end of the air guide port 53 by a distance L (see FIG. 2).
【００２０】図１及び図３に示すように、左右のメイン
フレーム４，４に溶接されたパワーユニット支持ブラケ
ット４５，４５に、リンク機構５４を介してパワーユニ
ットＰの前端が上下揺動自在に枢支される。パワーユニ
ットＰは車体前後方向に延びて内部に伝動装置を収納す
る伝動ケース５５を備えており、この伝動ケース５５の
前端にシリンダブロックを後傾させたエンジンＥが設け
られる。エンジンＥのクランクシャフト５６の右端に冷
却ファン５７が設けられており、この冷却ファン５７に
よってエンジンＥを覆うシュラウド５８内に冷却風が供
給される。As shown in FIGS. 1 and 3, the front end of the power unit P is pivotally supported by power unit support brackets 45, 45 welded to the left and right main frames 4, 4 via a link mechanism 54 so as to be able to swing up and down. Is done. The power unit P includes a transmission case 55 that extends in the vehicle front-rear direction and houses a transmission therein. An engine E having a cylinder block inclined backward is provided at the front end of the transmission case 55. A cooling fan 57 is provided at the right end of the crankshaft 56 of the engine E, and the cooling fan 57 supplies cooling air into a shroud 58 that covers the engine E.
【００２１】伝動ケース５５の上部に支持したエアクリ
ーナ５９から吸気ダクト６０が前方に延びており、この
吸気ダクト６０の前端に設けた吸気チャンバー６１が左
側のサイドカバー１３に形成した開口部１３1 に臨んで
いる。The intake duct 60 from an air cleaner 59 which is supported on the top of the transmission case 55 extends forwardly, the opening 13 1 in which the intake chamber 61 provided at the front end of the intake duct 60 is formed on the left side of the side cover 13 I'm coming.
【００２２】車体後部を覆うリヤカバー１２の上部は円
弧状に湾曲しており、前端がヒンジ６２を介して上下揺
動自在に枢支されたシート２０は、その上下方向厚さが
前部及び後部において厚く、前後方向中間部において薄
くなっている。シート２０の後部のリヤカバー１２に、
空気が流通するルーバー６３が設けられる。シート２０
の下方にはヘルメットＨ等を収納する物入れ６４が形成
される。The upper portion of the rear cover 12 that covers the rear portion of the vehicle body is curved in an arc shape, and the front end of the seat 20 pivotally supported vertically via a hinge 62 has a vertical thickness of the front portion and the rear portion. , And thin at an intermediate portion in the front-rear direction. On the rear cover 12 at the rear of the seat 20,
A louver 63 through which air flows is provided. Sheet 20
A storage case 64 for storing the helmet H and the like is formed below the storage space.
【００２３】而して、自動二輪車Ｖが走行すると、レッ
グシールドフロント部材８の下部に形成した開口５２を
通過した走行風がレッグシールドリヤ部材９の前面に案
内されて下方に流れ、レッグシールドフロント部材８、
レッグシールドリヤ部材９及びアンダーカバー１１間に
画成された導風口５３から導風通路５１に導かれる。こ
のとき、導風口５３は前上方を向いて開口しており、且
つ導風口５３の下端（即ち、アンダーカバー１１の前縁
部１１3 ）の高さはフロントフェンダー１５の下端の高
さよりも高い位置にあるため、前輪Ｗｆが後上方に跳ね
上げた泥水等が導風通路５１に浸入し難くなっている。When the motorcycle V travels, the traveling wind passing through the opening 52 formed below the leg shield front member 8 is guided to the front of the leg shield rear member 9 and flows downward, so that the leg shield front member 9 flows. Member 8,
The air is guided to the air guide passage 51 from the air guide port 53 defined between the leg shield rear member 9 and the under cover 11. At this time, the air guide port 53 is open forward and upward, and the height of the lower end of the air guide port 53 (that is, the front edge 11 3 of the under cover 11) is higher than the height of the lower end of the front fender 15. Because of this position, muddy water or the like that the front wheel Wf has jumped up rearward does not easily enter the air guide passage 51.
【００２４】導風通路５１内を車体後方に流れる冷却風
は燃料タンク２１の周囲を通過するため、日照等により
温度上昇した燃料タンク２１を効果的に冷却して燃料蒸
気の発生を抑制することができる。ステップフロア１０
及びアンダーカバー１１間に画成された導風通路５１は
充分な流路断面積を有しているため、そこを流れる冷却
風の流速は燃料タンク２１との干渉によって大きく低下
することはない。Since the cooling air flowing rearward of the vehicle body in the air guide passage 51 passes around the fuel tank 21, it is necessary to effectively cool the fuel tank 21 whose temperature has risen due to sunshine or the like to suppress the generation of fuel vapor. Can be. Step floor 10
Since the air guide passage 51 defined between the under cover 11 and the under cover 11 has a sufficient flow passage cross-sectional area, the flow velocity of the cooling air flowing therethrough does not significantly decrease due to interference with the fuel tank 21.
【００２５】導風通路５１を通過した冷却風は、その後
端開口部からリヤカバー１２内に流入する。ルーバー６
３が設けられたリヤカバー１２の上面は円弧状に形成さ
れており、そこを通過する走行風の流速が増加してルー
バー６３の外部に負圧が発生するため、導風通路５１か
らリヤカバー１２内に流入した冷却風は前記負圧に吸引
されてルーバー６３から外部に排出される。このよう
に、導風通路５１から導入された冷却風がリヤカバー１
２の内部をスムーズに流れることにより、パワーユニッ
トＰの発熱により温度上昇したリヤカバー１２の内部を
効果的に冷却することができる。The cooling air that has passed through the air guide passage 51 flows into the rear cover 12 from the rear end opening. Louver 6
The upper surface of the rear cover 12 on which the rear cover 3 is provided is formed in an arc shape, and the flow velocity of the traveling wind passing therethrough increases to generate a negative pressure outside the louver 63. Is sucked by the negative pressure and discharged from the louver 63 to the outside. As described above, the cooling air introduced from the air guide passage 51 is supplied to the rear cover 1.
2, the inside of the rear cover 12 whose temperature has risen due to the heat generated by the power unit P can be effectively cooled.
【００２６】特に、エンジンＥのクランクシャフト５６
に設けた冷却ファン５７（図３参照）は導風通路５１の
後端開口部の直後に位置しているため、その冷却風をシ
ュラウド５８内にスムーズに導入してエンジンＥの冷却
効果を高めることができる。しかも、車体前部から取り
入れられた冷却風は塵埃等を多く含まないため、エンジ
ンＥのエアクリーナ５９に清浄な空気を供給することが
できる。In particular, the crankshaft 56 of the engine E
Since the cooling fan 57 (see FIG. 3) is located immediately after the rear end opening of the air guide passage 51, the cooling air is smoothly introduced into the shroud 58 to enhance the cooling effect of the engine E. be able to. In addition, since the cooling air taken in from the front of the vehicle body does not contain much dust and the like, clean air can be supplied to the air cleaner 59 of the engine E.
【００２７】ところで、本実施例の自動二輪車Ｖは一般
の自動二輪車に比べて長大なバーハンドル１８を備えて
いるため、図８に示すようにシート２０を起立させて物
入れ６４を開放した状態でバーハンドル１８を操作する
と、そのバーハンドル１８がシート２０と干渉する虞が
ある。しかしながら、本実施例のシート２０は、その下
面が円弧状に湾曲して前後方向中央部の肉厚が減少して
いるため（図１参照）、その円弧状凹部にバーハンドル
１８の先端のグリップ部を回り込ませて前記干渉を回避
することができる。By the way, the motorcycle V of this embodiment has a bar handle 18 which is longer than that of a general motorcycle. Therefore, as shown in FIG. When the bar handle 18 is operated, the bar handle 18 may interfere with the seat 20. However, since the lower surface of the seat 20 of this embodiment is curved in an arc shape and the thickness of the central portion in the front-rear direction is reduced (see FIG. 1), the grip of the tip of the bar handle 18 is provided in the arc-shaped concave portion. The interference can be avoided by wrapping around the part.
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ステップフロア及びアンダーカバー間に導
風通路を形成したので、その導風通路の流路断面積を充
分に確保し、大量の冷却風をエンジンに供給して冷却効
果を高めることができる。しかもアンダーカバーの前端
をダウンチューブの下端よりも前方で上向きに屈曲させ
ることにより、導風通路に冷却風を導く導風口をアンダ
ーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向き
に形成したので、レッグシールドによって下向きに案内
された冷却風を効率的に導風通路に導くことが可能とな
るばかりか、前輪により後上方に跳ね上げられた泥水等
が導風通路に浸入するのを阻止することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the air guide passage is formed between the step floor and the under cover, a sufficient flow passage cross-sectional area of the air guide passage is ensured. In addition, a large amount of cooling air can be supplied to the engine to enhance the cooling effect. Moreover, by bending the front end of the undercover upward in front of the lower end of the down tube, the air guide opening for guiding the cooling air to the air guide passage is formed upward between the upper end of the under cover and the front surface of the leg shield. Not only can the cooling air guided downward by the leg shield be efficiently guided to the air guide passage, but also prevent muddy water and the like that has been splashed upward and rearward by the front wheels from entering the air guide passage. be able to.
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
導風口の前方に隣接するフロントフェンダーの下端を該
導風口の下端よりも下方に位置させたので、前輪が後上
方に跳ね上げた泥水等をフロントフェンダーで遮り、導
風通路への浸入を一層効果的に阻止することができる。According to the second aspect of the present invention,
Since the lower end of the front fender adjacent to the front of the air guide port is positioned lower than the lower end of the air guide port, the front fender blocks muddy water and the like that the front wheel has jumped upward and rearward to further prevent intrusion into the air guide passage. It can be effectively blocked.
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
導風通路に燃料タンクを配置したので、日照等により温
度上昇した燃料タンクを導風通路を流れる冷却風で冷却
することができる。According to the invention described in claim 3,
Since the fuel tank is disposed in the air guide passage, the fuel tank whose temperature has increased due to sunlight or the like can be cooled by the cooling air flowing through the air guide passage.
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle.
【図２】車体中央部の拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a central portion of a vehicle body.
【図３】車体後部の拡大図FIG. 3 is an enlarged view of a rear portion of the vehicle body.
【図４】図２の４方向矢視図4 is a view in the direction of arrows in FIG. 2;
【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図６】図４の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4;
【図７】図４の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;
【図８】スクータ型自動二輪車の全体平面図FIG. 8 is an overall plan view of the scooter type motorcycle.
３ ダウンチューブ ９ レッグシールドリヤ部材（レッグシール
ド） １０ ステップフロア １１ アンダーカバー １５ フロントフェンダー ２１ 燃料タンク ５１ 導風通路 ５３ 導風口 Ｆ フレームReference Signs List 3 down tube 9 leg shield rear member (leg shield) 10 step floor 11 under cover 15 front fender 21 fuel tank 51 air guide passage 53 air guide F frame
Claims (3)
の後方を覆うレッグシールド（９）と、レッグシールド
（９）の下端から後方に延びてライダーの足を支持する
ステップフロア（１０）と、ステップフロア（１０）の
下面を覆うアンダーカバー（１１）と、ステップフロア
（１０）の後方に配置されたエンジン（Ｅ）とを備えた
スクータ型車両において、 ステップフロア（１０）及びアンダーカバー（１１）間
にエンジン（Ｅ）に冷却風を導く導風通路（５１）を形
成し、アンダーカバー（１１）の前端をダウンチューブ
（３）の下端よりも前方で上向きに屈曲させることによ
り、前記導風通路（５１）に冷却風を導く導風口（５
３）をアンダーカバー（１１）の上端とレッグシールド
（９）の前面との間に上向きに形成したことを特徴とす
る、スクータ型車両におけるエンジン冷却構造。1. A down tube (3) of a frame (F).
(9), a step floor (10) extending rearward from the lower end of the leg shield (9) to support a rider's feet, and an undercover (11) covering the lower surface of the step floor (10). And an engine (E) disposed behind the step floor (10), wherein the wind guides cooling air to the engine (E) between the step floor (10) and the undercover (11). A passage (51) is formed, and the front end of the undercover (11) is bent upward in front of the lower end of the down tube (3) to thereby guide the cooling air to the wind guide passage (51).
An engine cooling structure for a scooter-type vehicle, wherein 3) is formed upward between the upper end of the under cover (11) and the front surface of the leg shield (9).
ロントフェンダー（１５）の下端を該導風口（５３）の
下端よりも下方に位置させたことを特徴とする、請求項
１記載のスクータ型車両におけるエンジン冷却構造。2. The front fender (15) adjacent to the front of the air guide port (53) has a lower end located below the lower end of the air guide port (53). Engine cooling structure for scooter type vehicles.
１）を配置したことを特徴とする、請求項１記載のスク
ータ型車両におけるエンジン冷却構造。3. A fuel tank (2) is provided in the air guide passage (51).
The engine cooling structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein (1) is arranged.
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