JPH1016573A - エンジンマウントブラケット - Google Patents
エンジンマウントブラケットInfo
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- JPH1016573A JPH1016573A JP8188489A JP18848996A JPH1016573A JP H1016573 A JPH1016573 A JP H1016573A JP 8188489 A JP8188489 A JP 8188489A JP 18848996 A JP18848996 A JP 18848996A JP H1016573 A JPH1016573 A JP H1016573A
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- bracket
- bush
- support arm
- engine mount
- mount bracket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
- F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンマウントブラケットのブ
ラケットに形成した切欠き部によって従来の如き穴合わ
せ作業が不要とし、組付性を向上し得るとともに、エン
ジンマウントブラケットを鋳造化でき、部品点数を削減
してコストを低廉とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、エンジン側と車体側との間に介設
されるエンジンマウントブラケットにおいて、このエン
ジンマウントブラケットを、エンジン側と車体側とのい
ずれか一方に装着されるブラケットと、他方に装着され
且つブラケットの支持アーム部間に固定ボルトによって
固定されるブッシュとを有する構成とし、ブラケットの
支持アーム部にブッシュ固定用の切欠き部を設けてい
る。
ラケットに形成した切欠き部によって従来の如き穴合わ
せ作業が不要とし、組付性を向上し得るとともに、エン
ジンマウントブラケットを鋳造化でき、部品点数を削減
してコストを低廉とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、エンジン側と車体側との間に介設
されるエンジンマウントブラケットにおいて、このエン
ジンマウントブラケットを、エンジン側と車体側とのい
ずれか一方に装着されるブラケットと、他方に装着され
且つブラケットの支持アーム部間に固定ボルトによって
固定されるブッシュとを有する構成とし、ブラケットの
支持アーム部にブッシュ固定用の切欠き部を設けてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンマウント
ブラケットに係り、特にエンジンマウントブラケットの
ブラケットに切欠き部を形成し、切欠き部によって従来
の如き穴合わせ作業が不要とし、組付性を向上し得ると
ともに、エンジンマウントブラケットを鋳造化でき、部
品点数を削減してコストを低廉とし得るエンジンマウン
トブラケットに関する。
ブラケットに係り、特にエンジンマウントブラケットの
ブラケットに切欠き部を形成し、切欠き部によって従来
の如き穴合わせ作業が不要とし、組付性を向上し得ると
ともに、エンジンマウントブラケットを鋳造化でき、部
品点数を削減してコストを低廉とし得るエンジンマウン
トブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンは、エンジン
マウントブラケットを介して車体に固定され、エンジン
からの振動をエンジンマウントブラケットによって遮断
し、車体側、例えば車室内に伝達されるのを防止してい
る。
マウントブラケットを介して車体に固定され、エンジン
からの振動をエンジンマウントブラケットによって遮断
し、車体側、例えば車室内に伝達されるのを防止してい
る。
【０００３】前記エンジンマウントブラケットとして
は、特開平１−２０２５２５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動車のエンジン支持装置
は、エンジンに設けられた支持部材を支持する支持ブラ
ケットと、車体に取付られた保持ブラケットとが締結ボ
ルトによって締結されてなる自動車のエンジン支持構造
において、支持ブラケットのボルト挿通孔もしくは保持
ブラケットのボルト挿通孔のいずれか一方に、自動車の
衝突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向
の軸回り回転するのを許容する切欠部を形成し、自動車
の正面衝突時にエンジンが後方に水平移動するのを確実
に防止している。
は、特開平１−２０２５２５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動車のエンジン支持装置
は、エンジンに設けられた支持部材を支持する支持ブラ
ケットと、車体に取付られた保持ブラケットとが締結ボ
ルトによって締結されてなる自動車のエンジン支持構造
において、支持ブラケットのボルト挿通孔もしくは保持
ブラケットのボルト挿通孔のいずれか一方に、自動車の
衝突時に作用する衝撃荷重に応じてエンジンが車幅方向
の軸回り回転するのを許容する切欠部を形成し、自動車
の正面衝突時にエンジンが後方に水平移動するのを確実
に防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンマウントブラケットにおいては、図１３、図１４に
示す如く、エンジンマウントブラケット１０２の第１ブ
ラケット１０４Ａを板状部材により断面Ｕ字状に折曲し
て形成するとともに、第２ブラケット１０４Ｂを鋳物に
より形成し、エンジン側と車体側とのいずれか一方に第
２ブラケット１０４Ｂを装着し、この第２ブラケット１
０４Ｂに第１ブラケット１０４Ａを装着している。
ジンマウントブラケットにおいては、図１３、図１４に
示す如く、エンジンマウントブラケット１０２の第１ブ
ラケット１０４Ａを板状部材により断面Ｕ字状に折曲し
て形成するとともに、第２ブラケット１０４Ｂを鋳物に
より形成し、エンジン側と車体側とのいずれか一方に第
２ブラケット１０４Ｂを装着し、この第２ブラケット１
０４Ｂに第１ブラケット１０４Ａを装着している。
【０００５】また、第１ブラケット１０４Ａの支持アー
ム部１０６間に固定ボルト１０８によってスリーブ１１
４を固定し、このスリーブ１１４外周にブッシュ１１０
を固定している。このブッシュ１１０は他方に装着され
る。そして、前記第１ブラケット１０４Ａの支持アーム
部１０６には、固定ボルト挿通用孔部１５２が形成され
ている。
ム部１０６間に固定ボルト１０８によってスリーブ１１
４を固定し、このスリーブ１１４外周にブッシュ１１０
を固定している。このブッシュ１１０は他方に装着され
る。そして、前記第１ブラケット１０４Ａの支持アーム
部１０６には、固定ボルト挿通用孔部１５２が形成され
ている。
【０００６】上述の第２ブラケット１０４Ｂ及びブッシ
ュ１１０の装着位置は、適宜交換できるものである。
ュ１１０の装着位置は、適宜交換できるものである。
【０００７】しかし、エンジンマウントブラケット１０
２の第１ブラケット１０４Ａを板状部材により断面Ｕ字
状に折曲して形成していることにより、製作が困難であ
るとともに、部品点数が多く、コストが大となって経済
的に不利であるという不都合がある。
２の第１ブラケット１０４Ａを板状部材により断面Ｕ字
状に折曲して形成していることにより、製作が困難であ
るとともに、部品点数が多く、コストが大となって経済
的に不利であるという不都合がある。
【０００８】また、前記ブラケットの支持アーム部にブ
ッシュとスリーブとを固定する際に、支持アーム部に固
定ボルト挿通用孔部を形成することにより、穴合わせ作
業が必要となり、組付性が悪いという不都合がある。
ッシュとスリーブとを固定する際に、支持アーム部に固
定ボルト挿通用孔部を形成することにより、穴合わせ作
業が必要となり、組付性が悪いという不都合がある。
【０００９】上述の不都合を回避するために、第１ブラ
ケット１０４Ａを鉄やアルミ等の金属材料を使用した鋳
物にて形成する方策や第１、第２ブラケット１０４Ａ、
１０４Ｂを鋳物にて一体成形する方策がある。
ケット１０４Ａを鉄やアルミ等の金属材料を使用した鋳
物にて形成する方策や第１、第２ブラケット１０４Ａ、
１０４Ｂを鋳物にて一体成形する方策がある。
【００１０】しかし、図１５及び図１６に示す如く、ブ
ラケット２０４を鋳物にて一体成形した場合には、図１
７及び図１８に示す如く、ブラケット２０４の支持アー
ム部２０６に抜き勾配が形成される。
ラケット２０４を鋳物にて一体成形した場合には、図１
７及び図１８に示す如く、ブラケット２０４の支持アー
ム部２０６に抜き勾配が形成される。
【００１１】この結果、支持アーム部２０６に抜き勾配
が形成されることにより、支持アーム部２０６に固定ボ
ルト２０８やナット２２０及びスリーブ２１４のための
当たり面を加工する必要があり、加工工程が増加し、製
作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であ
るという不都合がある。
が形成されることにより、支持アーム部２０６に固定ボ
ルト２０８やナット２２０及びスリーブ２１４のための
当たり面を加工する必要があり、加工工程が増加し、製
作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であ
るという不都合がある。
【００１２】更に、図１９及び図２０に示す如く、支持
アーム部２０６の内側及び外側に当たり面２６２ａ、２
６２ｂを夫々形成しても、支持アーム部２０６の内側面
間の距離２０６Ｓａはスリーブ２１４の長さ２１４Ｓよ
りも若干（２〓前後）長くする必要がある。
アーム部２０６の内側及び外側に当たり面２６２ａ、２
６２ｂを夫々形成しても、支持アーム部２０６の内側面
間の距離２０６Ｓａはスリーブ２１４の長さ２１４Ｓよ
りも若干（２〓前後）長くする必要がある。
【００１３】しかし、ブラケット２０４の支持アーム部
２０６へブッシュ２１０とスリーブ２１４との組付時に
は、固定ボルト２０８やナット２２０の締付力によって
支持アーム部２０６の内側面間の距離２０６Ｓａとスリ
ーブ２１４の長さ２１４Ｓとの差だけ撓みが生じ、この
撓みによる応力が支持アーム部２０６に作用することと
なる。
２０６へブッシュ２１０とスリーブ２１４との組付時に
は、固定ボルト２０８やナット２２０の締付力によって
支持アーム部２０６の内側面間の距離２０６Ｓａとスリ
ーブ２１４の長さ２１４Ｓとの差だけ撓みが生じ、この
撓みによる応力が支持アーム部２０６に作用することと
なる。
【００１４】この結果、鋳物によって一体成形されるブ
ラケットの支持アーム部においては、板金製のものより
も柔軟性が乏しく、実用上不利であり、鋳物によるブラ
ケットは実現し難いという不都合がある。
ラケットの支持アーム部においては、板金製のものより
も柔軟性が乏しく、実用上不利であり、鋳物によるブラ
ケットは実現し難いという不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジン側と車体側との間
に介設されるエンジンマウントブラケットにおいて、こ
のエンジンマウントブラケットを、エンジン側と車体側
とのいずれか一方に装着されるブラケットと、他方に装
着され且つブラケットの支持アーム部間に固定ボルトに
よって固定されるブッシュとを有する構成とし、前記ブ
ラケットの支持アーム部にはブッシュ固定用の切欠き部
を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジン側と車体側との間
に介設されるエンジンマウントブラケットにおいて、こ
のエンジンマウントブラケットを、エンジン側と車体側
とのいずれか一方に装着されるブラケットと、他方に装
着され且つブラケットの支持アーム部間に固定ボルトに
よって固定されるブッシュとを有する構成とし、前記ブ
ラケットの支持アーム部にはブッシュ固定用の切欠き部
を設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンマウントブラケットのブラケットとブッシュと
の組付時には、ブッシュをブラケットの支持アーム部に
形成した切欠き部に係合させ、支持アーム部間に固定ボ
ルトによって固定し、支持アーム部に形成した切欠き部
によって従来の如き穴合わせ作業が不要とし、組付性を
向上するとともに、エンジンマウントブラケットを鋳造
化し、部品点数を削減してコストを低廉としている。
エンジンマウントブラケットのブラケットとブッシュと
の組付時には、ブッシュをブラケットの支持アーム部に
形成した切欠き部に係合させ、支持アーム部間に固定ボ
ルトによって固定し、支持アーム部に形成した切欠き部
によって従来の如き穴合わせ作業が不要とし、組付性を
向上するとともに、エンジンマウントブラケットを鋳造
化し、部品点数を削減してコストを低廉としている。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２はエンジンマウントブラ
ケットである。
ものである。図１において、２はエンジンマウントブラ
ケットである。
【００１９】このエンジンマウントブラケット２は、図
１に示す如く、図示しないエンジン側と図示しない車体
側とのいずれか一方に装着されるブラケット４と、この
ブラケット４と反対側である他方に装着され且つブラケ
ット４の支持アーム部６間に固定ボルト８によって固定
されるブッシュ１０とを有する。
１に示す如く、図示しないエンジン側と図示しない車体
側とのいずれか一方に装着されるブラケット４と、この
ブラケット４と反対側である他方に装着され且つブラケ
ット４の支持アーム部６間に固定ボルト８によって固定
されるブッシュ１０とを有する。
【００２０】そして、前記ブラケット４の支持アーム部
６にブッシュ固定用の切欠き部１２を設ける構成とす
る。
６にブッシュ固定用の切欠き部１２を設ける構成とす
る。
【００２１】詳述すれば、前記支持アーム部６は、鉄や
アルミ等の金属材料を使用して鋳物により断面Ｕ字形状
に形成され、両端部位に板状の第１、第２アーム部６−
１、６−２が対峙するように形成されており、前記切欠
き部１２は、図１及び図２に示す如く、支持アーム部６
の第１、第２アーム部６−１、６−２の突出方向に対し
て平行に形成されるとともに、第１、第２アーム部６−
１、６−２の両端部側から切り込んで形成されるもので
ある。この切り込み方向は型抜き方向と一致している。
加工は、前記固定ボルト８及び後述するナット２０の座
面となる第１、第２アーム部６−１、６−２の外側面部
位のみである（図５参照）。
アルミ等の金属材料を使用して鋳物により断面Ｕ字形状
に形成され、両端部位に板状の第１、第２アーム部６−
１、６−２が対峙するように形成されており、前記切欠
き部１２は、図１及び図２に示す如く、支持アーム部６
の第１、第２アーム部６−１、６−２の突出方向に対し
て平行に形成されるとともに、第１、第２アーム部６−
１、６−２の両端部側から切り込んで形成されるもので
ある。この切り込み方向は型抜き方向と一致している。
加工は、前記固定ボルト８及び後述するナット２０の座
面となる第１、第２アーム部６−１、６−２の外側面部
位のみである（図５参照）。
【００２２】そして、前記切欠き部１２は、図１に示す
如く、ブッシュ１０に設けた筒状スリーブ１４の直径１
４Ｄよりも大きく且つ固定ボルト８に形成されるフラン
ジ部１６の直径１６Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有す
る。つまり、各部の寸法関係は、以下の如き状態とな
る。 スリーブ直径＜切欠き幅＜フランジ部直径 このとき、上述にてフランジ部１６として説明したが、
固定ボルト８にワッシャを使用する場合には、フランジ
部１６の代わりに、ワッシャの直径とすることも可能で
ある。
如く、ブッシュ１０に設けた筒状スリーブ１４の直径１
４Ｄよりも大きく且つ固定ボルト８に形成されるフラン
ジ部１６の直径１６Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有す
る。つまり、各部の寸法関係は、以下の如き状態とな
る。 スリーブ直径＜切欠き幅＜フランジ部直径 このとき、上述にてフランジ部１６として説明したが、
固定ボルト８にワッシャを使用する場合には、フランジ
部１６の代わりに、ワッシャの直径とすることも可能で
ある。
【００２３】また、前記ブッシュ１０は、図３に示す如
く、前記ブラケット４の支持アーム部６の内側面間の距
離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部６の加工面である
外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓ
を有するスリーブ１４外周に固定される。
く、前記ブラケット４の支持アーム部６の内側面間の距
離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部６の加工面である
外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓ
を有するスリーブ１４外周に固定される。
【００２４】なお符号２０は、前記固定ボルト８に螺合
するナット、２２は前記ブラケット４を図示しないエン
ジン側と図示しない車体側とのいずれか一方に装着させ
る第１装着ボルト、２４は前記ブッシュ１０を他方に装
着させる第２装着ボルトである。
するナット、２２は前記ブラケット４を図示しないエン
ジン側と図示しない車体側とのいずれか一方に装着させ
る第１装着ボルト、２４は前記ブッシュ１０を他方に装
着させる第２装着ボルトである。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記エンジンマウントブラケット２のブラ
ケット４とブッシュ１０との組付時には、図３に示す如
く、ブッシュ１０に固定されたスリーブ１４をブラケッ
ト４の第１、第２アーム部６−１、６−２に形成した切
欠き部１２に押し込む。
ケット４とブッシュ１０との組付時には、図３に示す如
く、ブッシュ１０に固定されたスリーブ１４をブラケッ
ト４の第１、第２アーム部６−１、６−２に形成した切
欠き部１２に押し込む。
【００２７】そして、スリーブ１４内に固定ボルト８を
挿通させ、図４に示す如く、固定ボルト８にナット２０
を螺合させてブラケット４にブッシュ１０を組み付け
る。
挿通させ、図４に示す如く、固定ボルト８にナット２０
を螺合させてブラケット４にブッシュ１０を組み付け
る。
【００２８】これにより、前記支持アーム部６の第１、
第２アーム部６−１、６−２に形成した切欠き部１２に
よって従来の如き穴合わせ作業が不要となり、組付性を
向上し得て、実用上有利である。
第２アーム部６−１、６−２に形成した切欠き部１２に
よって従来の如き穴合わせ作業が不要となり、組付性を
向上し得て、実用上有利である。
【００２９】また、前記エンジンマウントブラケット２
を鋳造化することができることにより、部品点数を削減
し得るとともに、製作が容易となり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
を鋳造化することができることにより、部品点数を削減
し得るとともに、製作が容易となり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
【００３０】更に、前記切欠き部１２を、ブッシュ１０
に設けた筒状スリーブ１４の直径１４Ｄよりも大きく且
つ固定ボルト８に形成されるフランジ部１６の直径１６
Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有する構成とすることに
より、切欠き部１２の切欠き幅１８によってスリーブ１
４を切欠き部１２に位置させることができるとともに、
固定ボルト８が抜け落ちる心配がなく、実用上有利であ
る。
に設けた筒状スリーブ１４の直径１４Ｄよりも大きく且
つ固定ボルト８に形成されるフランジ部１６の直径１６
Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有する構成とすることに
より、切欠き部１２の切欠き幅１８によってスリーブ１
４を切欠き部１２に位置させることができるとともに、
固定ボルト８が抜け落ちる心配がなく、実用上有利であ
る。
【００３１】更にまた、前記ブッシュ１０を、ブラケッ
ト４の支持アーム部６の内側面間の距離６Ｓａよりも長
く且つ支持アーム部６の加工面である外側面間の距離６
Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓを有するスリーブ
１４外周に固定させた構成とすることにより、切欠き部
１２にスリーブ１４を確実に位置させることができ、組
付性を向上し得るとともに、スリーブ１２端面と支持ア
ーム部６の外側面とが加工面となり、寸法精度が良く、
例えば支持アーム部の外側面間の距離６Ｓｂとスリーブ
１４の長さ１４Ｓとの差を最小限に決定し、支持アーム
部６の撓みを最小限に抑えることができるものである。
ト４の支持アーム部６の内側面間の距離６Ｓａよりも長
く且つ支持アーム部６の加工面である外側面間の距離６
Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓを有するスリーブ
１４外周に固定させた構成とすることにより、切欠き部
１２にスリーブ１４を確実に位置させることができ、組
付性を向上し得るとともに、スリーブ１２端面と支持ア
ーム部６の外側面とが加工面となり、寸法精度が良く、
例えば支持アーム部の外側面間の距離６Ｓｂとスリーブ
１４の長さ１４Ｓとの差を最小限に決定し、支持アーム
部６の撓みを最小限に抑えることができるものである。
【００３２】図６〜図９はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、前
記ブラケット４の支持アーム部６にブッシュ固定用の切
欠き部３２を設ける際に、切欠き部３２の切り込み方向
を型の抜き方向とした点にある。
記ブラケット４の支持アーム部６にブッシュ固定用の切
欠き部３２を設ける際に、切欠き部３２の切り込み方向
を型の抜き方向とした点にある。
【００３４】すなわち、前記支持アーム部６は、上述第
１実施例のものと同様に、鉄やアルミ等の金属材料を使
用して鋳物により断面Ｕ字形状に形成され、両端部位に
板状の第１、第２アーム部６−１、６−２が対峙するよ
うに形成されており、前記切欠き部３２を、図６に示す
如く、切欠き部３２の切り込み方向を型の抜き方向、つ
まり支持アーム部６の第１、第２アーム部６−１、６−
２の突出方向に対して直交すべく形成されるとともに、
図６において斜め下方向から第１、第２アーム部６−
１、６−２に切り込んで形成される。
１実施例のものと同様に、鉄やアルミ等の金属材料を使
用して鋳物により断面Ｕ字形状に形成され、両端部位に
板状の第１、第２アーム部６−１、６−２が対峙するよ
うに形成されており、前記切欠き部３２を、図６に示す
如く、切欠き部３２の切り込み方向を型の抜き方向、つ
まり支持アーム部６の第１、第２アーム部６−１、６−
２の突出方向に対して直交すべく形成されるとともに、
図６において斜め下方向から第１、第２アーム部６−
１、６−２に切り込んで形成される。
【００３５】そして、前記切欠き部３２は、上述第１実
施例のものと同様に、ブッシュ１０に設けた筒状スリー
ブ１４の直径よりも大きく且つ固定ボルト８に形成され
るフランジ部１６の直径よりも小なる切欠き幅を有す
る。
施例のものと同様に、ブッシュ１０に設けた筒状スリー
ブ１４の直径よりも大きく且つ固定ボルト８に形成され
るフランジ部１６の直径よりも小なる切欠き幅を有す
る。
【００３６】また、前記ブッシュ１０は、上述第１実施
例のものと同様に、前記ブラケット４の支持アーム部６
の内側面間の距離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部６
の外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成された長さ１４
Ｓを有するスリーブ１４外周に固定される。
例のものと同様に、前記ブラケット４の支持アーム部６
の内側面間の距離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部６
の外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成された長さ１４
Ｓを有するスリーブ１４外周に固定される。
【００３７】さすれば、前記ブラケット４とブッシュ１
０との組付時には、図７に示す如く、ブッシュ１０に固
定されたスリーブ１４をブラケット４の第１、第２アー
ム部６−１、６−２に形成した切欠き部１２に押し込
み、そして、スリーブ１４内に固定ボルト８を挿通さ
せ、図８に示す如く、固定ボルト８にナット２０を螺合
させてブラケット４にブッシュ１０を組み付けることが
できる。
０との組付時には、図７に示す如く、ブッシュ１０に固
定されたスリーブ１４をブラケット４の第１、第２アー
ム部６−１、６−２に形成した切欠き部１２に押し込
み、そして、スリーブ１４内に固定ボルト８を挿通さ
せ、図８に示す如く、固定ボルト８にナット２０を螺合
させてブラケット４にブッシュ１０を組み付けることが
できる。
【００３８】これにより、前記支持アーム部６の第１、
第２アーム部６−１、６−２に形成した切欠き部３２に
よって従来の如き穴合わせ作業が不要となり、上述第１
実施例のものと同様に、組付性を向上し得て、実用上有
利である。
第２アーム部６−１、６−２に形成した切欠き部３２に
よって従来の如き穴合わせ作業が不要となり、上述第１
実施例のものと同様に、組付性を向上し得て、実用上有
利である。
【００３９】また、前記エンジンマウントブラケット２
の支持アーム部６を鋳造化することができることによ
り、上述第１実施例のものと同様に、部品点数を削減し
得るとともに、製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
の支持アーム部６を鋳造化することができることによ
り、上述第１実施例のものと同様に、部品点数を削減し
得るとともに、製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
【００４０】更に、前記切欠き部１２を、ブッシュ１０
に設けた筒状スリーブ１４の直径１４Ｄよりも大きく且
つ固定ボルト８に形成されるフランジ部１６の直径１６
Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有する構成とすることに
より、切欠き部３２の切欠き幅によってスリーブ１４を
切欠き部３２に位置させることができるとともに、固定
ボルト８が抜け落ちる心配がなく、上述第１実施例のも
のと同様に、実用上有利である。
に設けた筒状スリーブ１４の直径１４Ｄよりも大きく且
つ固定ボルト８に形成されるフランジ部１６の直径１６
Ｄよりも小なる切欠き幅１８を有する構成とすることに
より、切欠き部３２の切欠き幅によってスリーブ１４を
切欠き部３２に位置させることができるとともに、固定
ボルト８が抜け落ちる心配がなく、上述第１実施例のも
のと同様に、実用上有利である。
【００４１】更にまた、前記ブッシュ１０を、ブラケッ
ト４の支持アーム部６の内側面間の距離６Ｓａよりも長
く且つ支持アーム部６の加工面である外側面間の距離６
Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓを有するスリーブ
１４外周に固定させた構成とすることにより、切欠き部
３２にスリーブ１４を確実に位置させることができ、上
述第１実施例のものと同様に、組付性を向上し得るとと
もに、スリーブ１２端面と支持アーム部６の外側面とが
加工面となり、寸法精度が良く、例えば支持アーム部の
外側面間の距離６Ｓｂとスリーブ１４の長さ１４Ｓとの
差を最小限に決定し、支持アーム部６の撓みを最小限に
抑えることができる。
ト４の支持アーム部６の内側面間の距離６Ｓａよりも長
く且つ支持アーム部６の加工面である外側面間の距離６
Ｓｂよりも短く形成された長さ１４Ｓを有するスリーブ
１４外周に固定させた構成とすることにより、切欠き部
３２にスリーブ１４を確実に位置させることができ、上
述第１実施例のものと同様に、組付性を向上し得るとと
もに、スリーブ１２端面と支持アーム部６の外側面とが
加工面となり、寸法精度が良く、例えば支持アーム部の
外側面間の距離６Ｓｂとスリーブ１４の長さ１４Ｓとの
差を最小限に決定し、支持アーム部６の撓みを最小限に
抑えることができる。
【００４２】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００４３】例えば、この発明の第１実施例において
は、スリーブ１４外周にブッシュ１０を固定し、ブラケ
ット４の支持アーム部６に形成したブッシュ固定用の切
欠き部１２によってブッシュ１０を装着ブラケット４の
支持アーム部６間に固定ボルト８によってブッシュ１０
を固定する構成としたが、図１０〜図１２に示す如く、
前記固定ボルト４２を、一端側のフランジ部４４と他端
側のネジ部４６間に不完全ネジ部４８を有する形状に形
成し、この不完全ネジ部４８をスリーブの代わりとして
使用する構成とすることもできる。
は、スリーブ１４外周にブッシュ１０を固定し、ブラケ
ット４の支持アーム部６に形成したブッシュ固定用の切
欠き部１２によってブッシュ１０を装着ブラケット４の
支持アーム部６間に固定ボルト８によってブッシュ１０
を固定する構成としたが、図１０〜図１２に示す如く、
前記固定ボルト４２を、一端側のフランジ部４４と他端
側のネジ部４６間に不完全ネジ部４８を有する形状に形
成し、この不完全ネジ部４８をスリーブの代わりとして
使用する構成とすることもできる。
【００４４】すなわち、前記固定ボルト４２をフランジ
部４４とネジ部４６と不完全ネジ部４８とによって形成
する際に、図１０及び図１１に示す如く、不完全ネジ部
４８の長さ４８Ｓを、前記ブラケット４の支持アーム部
６の内側面間の距離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部
６の外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成する。
部４４とネジ部４６と不完全ネジ部４８とによって形成
する際に、図１０及び図１１に示す如く、不完全ネジ部
４８の長さ４８Ｓを、前記ブラケット４の支持アーム部
６の内側面間の距離６Ｓａよりも長く且つ支持アーム部
６の外側面間の距離６Ｓｂよりも短く形成する。
【００４５】さすれば、前記ブラケット４とブッシュと
の組付時には、図１１に示す如く、固定ボルト４２の不
完全ネジ部４８の外周面部位にブッシュを固定し、図１
２に示す如く、ブッシュを固定した固定ボルト４２をブ
ラケット４の第１、第２アーム部６−１、６−２に形成
した切欠き部に押し込み、そして、固定ボルト４２のネ
ジ部４６にナットを螺合させてブラケット４にブッシュ
を組み付けることができる。
の組付時には、図１１に示す如く、固定ボルト４２の不
完全ネジ部４８の外周面部位にブッシュを固定し、図１
２に示す如く、ブッシュを固定した固定ボルト４２をブ
ラケット４の第１、第２アーム部６−１、６−２に形成
した切欠き部に押し込み、そして、固定ボルト４２のネ
ジ部４６にナットを螺合させてブラケット４にブッシュ
を組み付けることができる。
【００４６】これにより、前記支持アーム部６に形成し
た切欠き部４２によって従来の如き穴合わせ作業が不要
となり、組付性を向上し得て、実用上有利である。ま
た、前記支持アーム部６を鋳造化することができること
により、部品点数を削減し得るとともに、製作が容易と
なり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。更
に、前記固定ボルト４２の不完全ネジ部４８を、スリー
ブの代わりとして使用することにより、部品点数を削減
し得るとともに、組付性の向上に寄与し得る。
た切欠き部４２によって従来の如き穴合わせ作業が不要
となり、組付性を向上し得て、実用上有利である。ま
た、前記支持アーム部６を鋳造化することができること
により、部品点数を削減し得るとともに、製作が容易と
なり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。更
に、前記固定ボルト４２の不完全ネジ部４８を、スリー
ブの代わりとして使用することにより、部品点数を削減
し得るとともに、組付性の向上に寄与し得る。
【００４７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマ
ウントブラケットにおいて、エンジンマウントブラケッ
トを、エンジン側と車体側とのいずれか一方に装着され
るブラケットと、他方に装着され且つブラケットの支持
アーム部間に固定ボルトによって固定されるブッシュと
を有する構成とし、ブラケットの支持アーム部にブッシ
ュ固定用の切欠き部を設けたので、支持アーム部の形成
した切欠き部によって従来の如き穴合わせ作業が不要と
なり、組付性を向上し得て、実用上有利である。また、
前記エンジンマウントブラケットを鋳造化することがで
きることにより、部品点数を削減し得るとともに、製作
が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
ば、エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマ
ウントブラケットにおいて、エンジンマウントブラケッ
トを、エンジン側と車体側とのいずれか一方に装着され
るブラケットと、他方に装着され且つブラケットの支持
アーム部間に固定ボルトによって固定されるブッシュと
を有する構成とし、ブラケットの支持アーム部にブッシ
ュ固定用の切欠き部を設けたので、支持アーム部の形成
した切欠き部によって従来の如き穴合わせ作業が不要と
なり、組付性を向上し得て、実用上有利である。また、
前記エンジンマウントブラケットを鋳造化することがで
きることにより、部品点数を削減し得るとともに、製作
が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンマウント
ブラケットの組付状態の斜視図である。
ブラケットの組付状態の斜視図である。
【図２】エンジンマウントブラケットの右側面図であ
る。
る。
【図３】エンジンマウントブラケットのブラケットへの
ブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
ブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
【図４】図２の〓Ｖ−〓Ｖ線による概略断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による概略拡大断面図である。
【図６】この発明の第２実施例を示すエンジンマウント
ブラケットの右側面図である。
ブラケットの右側面図である。
【図７】エンジンマウントブラケットのブラケットへの
ブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
ブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
【図８】図６のＶ〓−Ｖ〓線による概略拡大断面図であ
る。
る。
【図９】図７の〓Ｘ−〓Ｘ線による概略拡大断面図であ
る。
る。
【図１０】この発明の他の実施例を示すエンジンマウン
トブラケットのブラケットの概略断面図である。
トブラケットのブラケットの概略断面図である。
【図１１】固定ボルトにブッシュを固定した状態の正面
図である。
図である。
【図１２】エンジンマウントブラケットのブラケットへ
のブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
のブッシュの組付状態を示す概略断面図である。
【図１３】この発明の第１の従来技術を示すエンジンマ
ウントブラケットの組付状態の斜視図である。
ウントブラケットの組付状態の斜視図である。
【図１４】エンジンマウントブラケットの組付時の拡大
平面図である。
平面図である。
【図１５】この発明の第２の従来技術を示すエンジンマ
ウントブラケットの組付状態の斜視図である。
ウントブラケットの組付状態の斜視図である。
【図１６】エンジンマウントブラケットの右側面図であ
る。
る。
【図１７】図１６のＸＶ〓−ＸＶ〓線による概略拡大断
面図である。
面図である。
【図１８】図１６のＸＶ〓−ＸＶ〓線による概略拡大断
面図である。
面図である。
【図１９】この発明の第３の従来技術を示すエンジンマ
ウントブラケットのブラケットへのブッシュの組付状態
の概略断面図である。
ウントブラケットのブラケットへのブッシュの組付状態
の概略断面図である。
【図２０】エンジンマウントブラケットのブラケットへ
のブッシュの組付後の概略断面図である。
のブッシュの組付後の概略断面図である。
２ エンジンマウントブラケット ４ ブラケット ６ 支持アーム部 ６−１ 第１アーム部 ６−２ 第２アーム部 ８ 固定ボルト １０ ブッシュ １２ 切欠き部 １４ スリーブ １６ フランジ部 １８ 切欠き幅 ２０ ナット
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン側と車体側との間に介設される
エンジンマウントブラケットにおいて、このエンジンマ
ウントブラケットを、エンジン側と車体側とのいずれか
一方に装着されるブラケットと、他方に装着され且つブ
ラケットの支持アーム部間に固定ボルトによって固定さ
れるブッシュとを有する構成とし、前記ブラケットの支
持アーム部にはブッシュ固定用の切欠き部を設けたこと
を特徴とするエンジンマウントブラケット。 - 【請求項２】 前記切欠き部は、ブッシュに設けた筒状
スリーブの直径よりも大きく且つ固定ボルトに形成され
るフランジ部よりも小なる切欠き幅を有する切欠き部で
ある特許請求の範囲の請求項１に記載のエンジンマウン
トブラケット。 - 【請求項３】 前記ブッシュは、前記ブラケットの支持
アーム部の内側面間の距離よりも長く且つ支持アーム部
の外側面間の距離よりも短く形成したスリーブ外周に固
定されるブッシュである特許請求の範囲の請求項１に記
載のエンジンマウントブラケット。 - 【請求項４】 前記固定ボルトは、一端側のフランジ部
と他端側のネジ部間に不完全ネジ部を形成し、この不完
全ネジ部をスリーブの代わりとして使用する固定ボルト
である特許請求の範囲の請求項１に記載のエンジンマウ
ントブラケット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8188489A JPH1016573A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンマウントブラケット |
| GB9710574A GB2314537B (en) | 1996-06-28 | 1997-05-23 | Engine-mounting bracket |
| US08/861,829 US5944298A (en) | 1996-06-28 | 1997-05-23 | Engine-mounting bracket |
| CN97104473A CN1094843C (zh) | 1996-06-28 | 1997-06-20 | 发动机安装支座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8188489A JPH1016573A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンマウントブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016573A true JPH1016573A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16224632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8188489A Pending JPH1016573A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンマウントブラケット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5944298A (ja) |
| JP (1) | JPH1016573A (ja) |
| CN (1) | CN1094843C (ja) |
| GB (1) | GB2314537B (ja) |
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