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JPH10152011A - エアバック装置 - Google Patents

エアバック装置

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Publication number
JPH10152011A
JPH10152011A JP9026445A JP2644597A JPH10152011A JP H10152011 A JPH10152011 A JP H10152011A JP 9026445 A JP9026445 A JP 9026445A JP 2644597 A JP2644597 A JP 2644597A JP H10152011 A JPH10152011 A JP H10152011A
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Japan
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airbag
chamber
vehicle
occupant
seat
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JP9026445A
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Ryosuke Yamamoto
亮介 山本
Mikiji Shimoda
美基治 下田
Tsutomu Okochi
勉 大河内
Kazuya Miwa
和也 三輪
Noriomi Nagayama
憲臣 永山
Junichi Nakamura
順一 中村
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Priority to DE19742151A priority patent/DE19742151B4/de
Priority to KR1019970048757A priority patent/KR100254731B1/ko
Priority to US08/935,081 priority patent/US6065772A/en
Priority to FR9712015A priority patent/FR2753665B1/fr
Publication of JPH10152011A publication Critical patent/JPH10152011A/ja
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が側方から衝撃力を受けたとき、エアバ
ック袋体によって乗員の胴体部及び頭部の衝突エネルギ
を十分に吸収することができ、座席に着座している乗員
を確実、かつ、安全に保護できるエアバック装置を提供
すること。 【解決手段】 少なくともインフレータ２２とエアバッ
ク袋体２５とからなるエアバックモジュール２０を座席
のシートバック部１２に内蔵し、車両の側面衝突時に、
エアバック袋体２５が乗員と車室内壁との間の空間に膨
出するエアバック装置において、エアバック袋体２５
が、このエアバック袋体２５の内部を上下に２つの室２
８，２９に仕切る仕切り２７を有し、この仕切り２７
が、車両前後方向に延設されるとともに、２つの室２
８，２９を連通してインフレータ２２から噴出するガス
を一方の室２８から他方の室２９へ案内する連通部２７
ａをエアバック袋体２５の内部における車両後方側に形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両がその側方か
ら衝突力を受けたときに、座席に着座している乗員と車
室内壁との間にエアバック袋体を膨出させ、衝突エネル
ギを吸収するエアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエアバック装置として、ステアリ
ングホイールや助手席側のインストルメントパネルにエ
アバック袋体を内蔵し、車両の正面衝突時にエアバック
袋体を瞬時に膨出させて乗員に加わる前方への慣性力を
緩衝し、ステアリングホイールやインストルメントパネ
ル等への乗員の二次衝突を防止する技術が実用化されて
いる。また、車両の車室内壁、例えば、ドアの内側壁や
座席にエアバック袋体を内蔵し、車両の側面衝突時にエ
アバック袋体を瞬時に膨出させて乗員の上半身とドアの
内側壁等との二次衝突を防止するサイドエアバック装置
も開発化されている。
【０００３】車両がその側方から衝突力を受けると、車
体側壁が反衝突側である車室中央側に移動し、サイドシ
ルとフロアを介して座席のシートクッションを車室中央
側へ移動させる。乗員は、シートクッションに対して固
定されていないので、慣性によってその場に留まり続け
ようとし、車室中央側へ移動する車室内壁と乗員の上半
身とが接触して二次衝突するおそれがある。前述したサ
イドエアバック装置は、このような車両の側面衝突時に
おける乗員の安全を図ったものである。
【０００４】図１４に、シートマウントサイドエアバッ
ク装置を示す。同図において、符号Ｓは、シートクッシ
ョン部１とシートバック部２とからなる座席を示す。シ
ートバック部２のドア側のサイドサポート部３の内部に
は、インフレータ５及びエアバック袋体６からなるエア
バックモジュール７がクッションパッド材４の裏面側に
配設されて収納されている。エアバックモジュール７か
らエアバック袋体６が膨出する部位は、クッションパッ
ド材４で覆われるとともに、シートバック部２の表面を
覆う表皮８の前面表皮８ａと側面表皮８ｂとを角部にお
いて縫製する縫製部８ｃにより閉塞されている。
【０００５】車両の側面衝突による衝撃力を感知する図
示しないセンサが車両の側方からの衝撃力を感知したと
き、インフレータ５に作動指令が出力され、インフレー
タ５から希ガス等の膨張ガスが瞬時にエアバック袋体６
に送り込まれ、エアバック袋体６がクッションパッド材
４と縫製部８ｃとを破って外部に膨出する。
【０００６】エアバック袋体６は、図１５及び図１６に
示すように、隔壁９によって下部室６ａと上部室６ｂと
に仕切られており、隔壁９には通気孔９ａが設けられて
いる。そして、インフレータ５から噴出したガスが下部
室６ａに直接流入し、続いてガスが連通孔９ａを介して
上部室６ｂに流入するようになっている。すなわち、エ
アバック袋体６の下部室６ａが乗員１０の胴体部１０ａ
と車室内壁との間に膨出し、続いて上部室６ｂが乗員１
０の頭部１０ｂと車室内壁との間に膨出し、乗員１０の
上半身（胴体部１０ａ及び頭部１０ｂ）と車室内壁との
二次衝突を防止している。前述のように構成されたエア
バック装置は、例えば、特開平６−２２７３４８号公
報、特開平８−６７２２８号公報等に開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１４に示すシートマ
ウントサイドエアバック装置では、エアバック袋体６が
隔壁９によって下部室６ａと上部室６ｂとに仕切られ、
インフレータ５から噴出したガスが下部室６ａに直接流
入し、続いてガスが連通孔９ａを介して上部室６ｂに流
入するようになっており、エアバック袋体６の下部室６
ａが乗員１０の胴体部１０ａと車室内壁との間に膨出
し、続いて上部室６ｂが乗員１０の頭部１０ｂと車室内
壁との間に膨出するようになっている。
【０００８】このため、連通孔９ａから上部室６ｂに膨
張ガスが流入する際、図１７（ａ）に示すように、上部
室６ｂの膨出時に上部室６ｂとシートベルトＸとが干渉
し、二点鎖線で示すように、上部室６ｂに凹陥部ａが形
成されて上部室６ｂの完全な展開がシートベルトＸによ
って妨げられてしまう不具合がある。
【０００９】また、図１７（ｂ）に示すように、エアバ
ック袋体６の隔壁９の車両前方側に連通孔９ａを設け、
インフレータ５から噴出されたガスをエアバック袋体６
の内側壁におけるｂ点で反射し、ガスを上部室６ｂの車
両後方側へ流入するようにしたものでも、上部室６ｂが
シートベルトＸの車両後方に展開しようとして上部室６
ｂの膨出時に上部室６ｂがシートベルトＸに干渉し、二
点鎖線で示すように、上部室６ｂの車両前方側に凹陥部
ｃが形成されて上部室６ｂの完全な展開がシートベルト
Ｘによって妨げられてしまう不具合がある。
【００１０】したがって、前述したいずれのものも、エ
アバック袋体６の上部室６ｂの乗員の頭部と車室内壁と
の間における完全な展開が妨げられるので、頭部の衝突
エネルギを十分に吸収することが困難であるという問題
点がある。
【００１１】よって、本発明の目的は、車両が側方から
衝撃力を受けたとき、エアバック袋体によって乗員の胴
体部及び頭部の衝突エネルギを十分に吸収することがで
き、座席に着座している乗員を確実、かつ、安全に保護
できるエアバック装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、少な
くともインフレータとエアバック袋体とからなるエアバ
ックモジュールを座席のシートバック部に内蔵し、車両
の側面衝突時に、エアバック袋体が乗員と車室内壁との
間の空間に膨出するエアバック装置において、エアバッ
ク袋体が、このエアバック袋体の内部を上下に２つの室
に仕切る仕切りを有し、この仕切りが、車両前後方向に
延設されるとともに、２つの室を連通してインフレータ
から噴出するガスを一方の室から他方の室へ案内する連
通部をエアバック袋体の内部における車両後方側に形成
する構成である。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ック装置において、一方の室が、インフレータから噴出
するガスが直接流入する第１の室であって、他方の室
が、ガスが第１の室から連通部を介して流入する第２の
室であって、連通部が、第１の室から第２の室に流入す
るガスを第２の室の車両前方側へ流入するように設けら
れている構成である。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のエアバック装置において、第１の室が、乗員の胴体部
と車室内壁との間に膨出するように、第２の室が、乗員
の頭部と車室内壁との間に膨出するように、それぞれ形
成されている構成である。
【００１５】請求項４の発明は、請求項１記載のエアバ
ック装置において、座席に着座している乗員の肩部を拘
束するシートベルトと膨出展開したエアバック袋体とが
干渉しないように仕切りが形成されている構成である。
【００１６】請求項５の発明は、少なくともインフレー
タとエアバック袋体とからなるエアバックモジュールを
座席のシートバック部に内蔵し、車両の側面衝突時に、
エアバック袋体が乗員と車室内壁との間の空間に膨出す
るエアバック装置において、エアバック袋体が、このエ
アバック袋体の内部をインフレータから噴出するガスが
直接流入する第１の室と、ガスが第１の室を経由して流
入する第２の室と、ガスが第２の室を経由して流入する
第３の室とに仕切る仕切りを有し、仕切りが、第１の室
と第２の室とを仕切る第１の仕切りと、第２の室と第３
の室とを仕切る第２の仕切りとからなり、第１の仕切り
が、車両前後方向に延設されるとともに、第１の室と第
２の室とを連通してインフレータから噴出するガスを第
１の室から第２の室へ案内する第１の連通部をエアバッ
ク袋体の内部における車両後方側に形成し、第２の仕切
りが、第２の室と第２の室とを連通して第２の室へ流入
するガスを第２の室から第３の室へ案内する第２の連通
部をエアバック袋体の内部における車両前方側に形成す
るようにエアバック袋体に設けられている構成である。
【００１７】請求項６の発明は、請求項５記載のエアバ
ック装置において、第１の連通部が、第１の室から第２
の室に流入するガスを第２の室の車両前方側へ流入する
ように、第２の連通部が、第２の室から第３の室に流入
するガスを第３の室の車両後方側へ流入するように、そ
れぞれ設けられている構成である。
【００１８】請求項７の発明は、請求項５または６記載
のエアバック装置において、第２の仕切りが、エアバッ
ク袋体の膨張展開時に、エアバック袋体の内圧が所定値
になると破断するように脆弱に形成されている構成であ
る。
【００１９】請求項８の発明は、請求項５または６記載
のエアバック装置において、第３の室が、折り畳まれて
第２の室の内部に収容されているとともに、第２の室に
縫製されており、この縫製部が、エアバック袋体の膨張
展開時に、エアバック袋体の内圧が所定値になると破断
するように脆弱に形成されている構成である。
【００２０】請求項９の発明は、請求項５または６記載
のエアバック装置において、第１の室が、乗員の胴体部
と車室内壁との間に膨出するように、第２の室が、乗員
の頭部と車室内壁との間に膨出するように、第３の室
が、第２の室よりも車両後方側において、頭部と車室内
壁との間に膨出するようにそれぞれ形成されている構成
である。
【００２１】請求項１０の発明は、請求項５記載のエア
バック装置において、座席に着座している乗員の肩部を
拘束するシートベルトと膨出展開したエアバック袋体と
が干渉しないように第１の仕切りと第２の仕切りとが形
成されている構成である。
【００２２】請求項１１の発明は、少なくともインフレ
ータとエアバック袋体とからなるエアバックモジュール
を座席のシートバック部に内蔵し、車両の側面衝突時
に、エアバック袋体が乗員と車室内壁との間の空間に膨
出するエアバック装置において、エアバック袋体の車両
後方側の部位の少なくとも一部に、略凹形状に湾曲した
湾曲部が形成されている構成である。
【００２３】請求項１２の発明は、請求項１または５記
載のエアバック装置において、エアバック袋体の車両後
方側の部位の少なくとも一部に、略凹形状に湾曲した湾
曲部が形成されている構成である。
【００２４】請求項１３の発明は、請求項１１または１
２記載のエアバック装置において、乗員がシートベルト
を装着して座席に着座している状態で、エアバック袋体
が膨出展開したときに、湾曲部が、エアバック袋体のシ
ートベルトに対応する位置に設けられている構成であ
る。
【００２５】請求項１４の発明は、少なくともインフレ
ータとエアバック袋体とからなるエアバックモジュール
を座席のシートバック部に内蔵し、車両の側面衝突時
に、エアバック袋体が乗員と車室内壁との間の空間に膨
出するエアバック装置において、エアバック袋体を、乗
員の胴体部と車室内壁との間に膨出する第１の膨出手段
と、第１の膨出手段により膨出展開されたエアバック袋
体を、車両の斜め上方に向かって膨出する第２の膨出手
段とを有する構成である。
【００２６】請求項１５の発明は、少なくともインフレ
ータとエアバック袋体とからなるエアバックモジュール
を座席のシートバック部に内蔵し、車両の側面衝突時
に、エアバック袋体が乗員と車室内壁との間の空間に膨
出するエアバック装置において、エアバック袋体を、乗
員の胴体部と車室内壁との間に膨出する第１の膨出手段
と、第１の膨出手段により膨出展開されたエアバック袋
体を、車両の斜め上方に向かって膨出する第２の膨出手
段と、第２の膨出手段により膨出展開されたエアバック
袋体の上部を、車両後方上側に向かって頭部の側部を覆
う位置まで膨出する第３の膨出手段とを有する構成であ
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１〜８は、第１の実施形態を
示すもので、図１は、シートクッション部１１とシート
バック部１２とからなる助手席用の座席を示す。シート
バック部１２は、シートフレーム１３と、このシートフ
レーム１３にスプリング材１４と共に固定されたクッシ
ョン材１５と、これらを被覆する第１の表皮部材１６と
から主に構成されている。第１の表皮部材１６は、例え
ば、レザー、布、合成樹脂シート等で形成されている。
【００２８】図２〜４に示すように、シートバック部１
２の側壁１７、つまり、車両の乗降ドア（図示しない）
側に位置する側壁１７の上下方向の略中間部、さらに詳
述すると、乗員がシートクッション部１１に着座したと
き、その乗員の横胸高さ部位に対応する部位には、開口
部１８が設けられている。この開口部１８に対向するシ
ートバック部１２の内部には、クッション材１５によっ
て囲まれ、側壁１７に開口する凹陥部１９が設けられて
いる。
【００２９】凹陥部１９の内部には、エアバックモジュ
ール２０が内蔵されている。このエアバックモジュール
２０は、シートフレーム１３の側部において、縦方向に
延びるフレーム構成部材１３ａに上下方向に亘って固定
された板金製のベース２１を有しており、このベース２
１には、上下方向に離間して２個の取付孔２１ａが設け
られている。
【００３０】ベース２１の前部には、窒素ガス等を発生
させる第１の膨張手段としてのインフレータ２２を把持
固定するためのリテーナ２３と、このリテーナ２３を包
むようにアウタケース２４とがそれぞれ設けられてい
る。リテーナ２３及びアウタケース２４には、ベース２
１の取付孔２１ａに対応してボルト挿通部２３ａ，２４
ａがそれぞれ設けられている。
【００３１】収縮されて折り畳まれた状態のエアバック
袋体２５の基端部をリテーナ２３とアウタケース２４と
の間に介在した状態で、ボルト挿通部２３ａ，２４ａに
取付ボルト２６を挿通し、取付孔２１ａにねじ込むこと
により、エアバックモジュール２０がシートフレーム１
３に対して固定されている。したがって、エアバック袋
体２５は、開口部１８の前方側に対向するように車両の
斜め前方に向かってベース２１に取り付けられている。
【００３２】エアバック袋体２５の内部は、図５に示す
ように、仕切りとしての仕切り壁２７によって第１の室
としての下部室２８と、第２の室としての上部室２９と
に仕切られている。仕切り壁２７は、エアバック袋体２
５の内部において、車両の前方の部位から後方へ向かっ
て延び、車両の後方の部位には、下部室２８と上部室２
９とを連通させる連通部としての連通孔２７ａが設けら
れている。そして、インフレータ２２の下部に設けられ
ている噴出口から噴出したガスが、直接下部室２８に流
入し、続いてガスが連通孔２７ａを介して上部室２９に
流入するようになっている。仕切り壁２７と連通孔２７
ａとから第２の膨出手段が構成されている。
【００３３】すなわち、ガスは、インフレータ２２から
下部室２８の車両前方側へと向かって噴出し、次いで、
下部室２８の車両前方の内面で反射して下部室２８の車
両後方側へと向かい、下部室２８を膨張展開させる。下
部室２８の膨張展開を完了させたガスは、連通孔２７ａ
を通って上部室２９へ導かれるが、連通孔２７ａを通過
する前のガスには、車両後方側へと向かう勢いが付いて
いるので、ガスが連通孔２７ａを通過する際、ガスに
は、連通孔２７ａ付近のエアバック袋体２５の内面で反
射して車両前方側へと向かう勢いが付く。このため、ガ
スは、連通孔２７ａを通過しつつ、上部室２９の車両前
方側へと流入することになり、乗員が装着しているシー
トベルトの前方において、シートベルトを避けた位置で
エアバック袋体２５の上部室２９が膨出するようになっ
ている。
【００３４】なお、仕切り壁２７は、乗員の肩部と略対
向する位置に設けられているので、エアバック袋体２５
の下部室２８が乗員の胴体部と車室内壁との間に膨出
し、続いて、上部室２９が乗員の頭部と車室内壁との間
に膨出し、乗員の上半身（胴体部及び頭部）と車室内壁
との二次衝突を防止する。
【００３５】エアバック袋体２５は、図６に示すよう
に、折り畳まれて凹陥部１９内に格納されている。すな
わち、同図（ａ）は、折り畳む前の形態を示しており、
これを同図（ｂ）に示すように、上部室２９を形成する
袋上部を陥没させる要領で内折りする。次に、同図
（ｃ）に示すように、仕切り壁２７の付近で二つ折りに
外折りして偏平状とする。最後に、同図（ｄ）に示すよ
うに、前後方向に蛇腹折りしてコンパクトに折り畳む。
【００３６】シートバック部１２の背面を覆う第２の表
皮部材３０は、第１の表皮部材１６と同一の生地から形
成されている。この第２の表皮部材３０の一部には、開
口部１８に対応して開口部１８を覆う覆い片３０ａが形
成され、この覆い片３０ａの周囲は、縫製糸３１によっ
て第１の表皮部材１６の開口部１８の開口縁に縫製され
ている。第１の表皮部材１６に対する覆い片３０ａの縫
製部３２の引き裂き強度は、シートバック部１２の一部
を構成する第１の表皮部材１６の縫製強度よりも弱く形
成されている。この縫製強度をより弱くする手段として
は、強度的に弱い種類の糸、あるいは細い糸等の縫製糸
３１を用いたり、縫いピッチを粗くするなどであり、エ
アバック袋体２５に窒素ガス等が送り込まれて膨張した
とき、その圧力によって縫製部３２が破れて膨出するよ
うになっている。
【００３７】しかも、縫製部３２の縫製強度は、覆い片
３０ａの全長に亘って一定ではなく、車両の後方から前
方に向かうにつれて強度が低下するように、つまり、覆
い片３０ａの車両前方側が最も脆弱になるように縫製さ
れている。したがって、エアバック袋体２５の膨出時に
覆い片３０ａの縫製部３２が前方側、つまり、座席に着
座している乗員側から破れるため、エアバック袋体２５
が車両の前方側へ向かいつつ乗員と車室内壁との間の空
間に膨出し、乗員の安全を確保している。
【００３８】次に、前述のように構成されたエアバック
装置の作用について説明する。車両がその側方から衝突
力を受けると、図示しないセンサが衝突力を感知し、同
センサがインフレータ２２に作動指令を出力する。これ
に伴ってインフレータ２２から希ガス等の膨張ガスがエ
アバック袋体２５の下部室２８に瞬時に送り込まれ、エ
アバック袋体２５の下部室２８が膨張する。下部室２８
の膨張による圧力によって覆い片３０ａが内側から外側
へ向かって押圧されるため、シートバック部１２の一部
を構成する第１の表皮部材１６の縫製強度よりも比較的
弱く形成されている縫製部３２から破れ始めて、覆い片
３０ａは、第１の表皮部材１６から切り離されて開口部
１８が開口する。したがって、エアバック袋体２５の下
半部が座席に着座している乗員の胴体部と車室内壁との
間の空間に膨出する。
【００３９】すなわち、図５に示すように、インフレー
タ２２から下部室２８に噴出したガスは、下部室２８を
膨張展開し、下部室２８の膨張展開が略完了すると、仕
切り壁２７により連通孔２７ａに案内され、連通孔２７
ａを通過する際に、エアバック袋体２５の内面で反射し
て車両前方側に流入する。上部室２９の内部に流入した
ガスにより、乗員が装着しているシートベルトＸの前方
で、つまり、シートベルトＸを避けた位置でエアバック
袋体２５の上部室２９が膨出し、座席に着座している乗
員の頭部と車室内壁との間の空間に膨出する。したがっ
て、エアバック袋体２５の上部室２９の膨出時に、上部
室２９とシートベルトＸとの干渉を確実に防止でき、乗
員の頭部の車室内壁への二次衝突を防止できる。
【００４０】図７は、シートバック部１２に内蔵された
エアバック袋体２５が収縮状態から膨出するまでの過程
を示し、同図（ｂ）に示すように、エアバック袋体２５
が開口部１８から飛び出し、まず、同図（ｃ）に示すよ
うに、下部室２８が膨出し、続いて、同図（ｄ）に示す
ように、上部室２９が膨出する。
【００４１】図８は、車両がその側方から衝突力を受け
たときの様子を助手席の後方から見た状態を示し、同図
（ａ）は通常の状態で、同図（ｂ）は車体の側方から衝
突力Ｆを受けた状態であり、車体側壁４０が反衝突側で
ある車室中央側に移動し、同図（ｂ）中に実線で示す４
０ａの位置に移動する。車体側壁４０が衝突力Ｆを受け
ると、図示しないセンサがこの衝突力を感知し、同セン
サからインフレータ２２に作動指令が出力される。これ
に伴ってインフレータ２２から希ガス等の膨張ガスがエ
アバック袋体２５の下部室２８に瞬時に送り込まれ、エ
アバック袋体２５の下部室２８が膨張する。同図（ｃ）
に示すように、乗員１０の胴体部１０ａと車体側壁４０
との間の空間には、エアバック袋体２５の下部室２８が
膨出しているので、乗員１０の胴体部１０ａと車体側壁
４０との二次衝突が防止される。また、エアバック袋体
２５の下部室２８によって衝突エネルギが緩衝される。
【００４２】このとき、同図（ｄ），（ｅ）に示すよう
に、サイドシルとフロアを介して座席のシートクッショ
ン部１１を車室中央側へ移動させると共に、シートクッ
ションに着座している乗員１０の胴体部１０ａは、下部
室２８を介して車体側壁４０によって車室中央側に押圧
されて移動するが、乗員１０の頭部１０ｂは、シートク
ッションに対して固定されていないので、慣性が作用し
てその場に留まり続けようとして、車室中央側へ移動す
る車体側壁４０と相対的に接近する。しかし、下部室２
８が膨張した後、続いて、乗員１０の頭部１０ｂと車体
側壁４０との間の空間に上部室２９が膨出するので、乗
員１０の頭部１０ｂと車体側壁４０との二次衝突が防止
される。また、エアバック袋体２５の上部室２９によっ
て衝突エネルギが緩衝される。
【００４３】したがって、側面衝突時の衝撃に起因した
乗員１０と車体側壁４０との相対的な変位運動、つま
り、乗員１０の胴体部１０ａと車体側壁４０とが相対的
に接近し、続いて、頭部１０ｂと車室内壁４０とが相対
的に接近する乗員１０と車体側壁４０との相対変位運動
に相応してエアバック袋体２５が下部室２８、上部室２
９の順に膨張して乗員１０の車体側壁４０への二次衝突
を防止ができる。また、エアバック袋体２５の連通孔２
７ａを車両の後方の部位にすることによってエアバック
袋体２５の膨張時に一次圧（シートバック部１２の第
１，第２の表皮部材１６，３０の縫製部３２を破る圧
力）を高くでき、下部室２８の膨出時間を短縮できると
いう効果もある。
【００４４】次に、第２の実施形態を図９〜１１に示
し、この実施形態について説明する。第２の実施形態で
は、第１の実施形態で説明したエアバック装置に対し
て、エアバック袋体の形状及びその膨張展開が相違して
いるので、これらの点について主に説明する。まず、エ
アバック袋体５０の形状について説明する。図９にエア
バック袋体５０を広げた状態を示す。同図において、エ
アバック袋体５０の内部は、車両上下方向（図中、上下
方向）において、第１の室としての下部室５１と、第２
の室としての上部室５２と、第３の室としての上後部室
５３との３つの室に仕切られている。下部室５１は、乗
員がシートベルトを装着して座席に着座している状態
で、エアバック袋体５０が膨出展開したとき、乗員の胴
体部に対応する位置に形成されている。同様に、上部室
５２は、乗員の胴体部から頭部に対応する位置に、上後
部室５３は、乗員の頭部の側部を覆う位置にそれぞれ形
成されている。
【００４５】下部室５１の内部には、インフレータ２２
が配設されており、インフレータ２２の下部には、ガス
の噴出口が形成されている。この噴出口からのガスは、
下部室５１の底部近傍に向かって噴出する。上部室５２
から上後部室５３が連続している部分、すなわち、エア
バック袋体５０の車両後方側は、エアバック袋体５０の
展開時にシートベルトＸと干渉しないように湾曲されて
いる。上後部室５３は、膨張展開前では、上部室５２の
内部に折り畳まれて収納されている。
【００４６】エアバック袋体５０の下部室５１と上部室
５２との間には、縫製糸によって車両前方から後方に向
かって縫製された縫製部（以下、シームという）５５が
設けられており、このシーム５５によって第１の仕切り
が形成されている。なお、このシーム５５の車両後方側
の延長上には未縫製の部分が存在し、この未縫製の部分
は、下部室５１と上部室５２とを互いに連通する第１の
連通部としての連通孔５４を形成している。また、シー
ム５５は、乗員の肩部と略対向する位置に設けられてお
り、シーム５５の縫製強度は、エアバック袋体５０が膨
張展開したときの圧力がシーム５５に作用しても、シー
ム５５が破断しない強度に設定されている。
【００４７】エアバック袋体５０の上部室５２と上後部
室５３との間には、縫製糸によって車両後方から車両斜
め上方に向かって縫製された縫製部（以下、テアシーム
という）５７が設けられており、このテアシーム５７に
よって第２の仕切りが形成されている。なお、このテア
シーム５７の車両前方側の延長上には、未縫製の部分が
存在し、この未縫製の部分は、上部室５２と上後部室５
３とを互いに連通する第２の連通部としての連通孔５６
を形成している。
【００４８】テアシーム５７は、上部室５２と上後部室
５３とを連通孔５６を残して互いに縫製しており、上部
室５２と上後部室５３の一部とが膨張展開したときに、
この展開した内部の圧力が所定値になると破断するよう
に脆弱に形成されている。つまり、テアシーム５７の縫
製強度は、上部室５２が膨張展開したときの圧力がテア
シーム５７に作用したときに、テアシーム５７が破断す
る強度に設定されており、また、連通孔５６側から破断
するようにその強度が調整されている。テアシーム５７
の縫製強度を調整する手段としては、強度的に弱い種類
の縫製糸、あるいは径が細い縫製糸等を用いる手段や、
縫いピッチを粗くする手段があり、これらの手段を用い
ることによって、テアシーム５７の縫製強度を調整する
ことができる。なお、シーム５５と連通孔５４とから第
２の膨出手段が、テアシーム５７と連通孔５６とから第
３の膨出手段がそれぞれ構成されている。
【００４９】図１０を参照して、エアバック袋体５０の
畳み方を説明する。同図（ａ）は、エアバック袋体５０
を折り畳む前の状態、すなわち、エアバック袋体を５０
を広げた状態を示している。このエアバック袋体５０の
上後部室５３を、同図（ｂ）に示すように、上部室５２
の内部に収容されるように内側に折り畳み、テアシーム
に５７よって上部室５２と上後部室５３とを連通孔５６
を残して互いに縫製する。次に、同図（ｃ）に示すよう
に、上部室５２の袋上部を陥没させる要領で内折りす
る。さらに、同図（ｄ）に示すように、シーム５５の付
近で車室内壁側に二つ折りに外折りして偏平状とする。
最後に、同図（ｅ）に示すように、車両前後方向に蛇腹
折りして折り畳む。
【００５０】次に、前述のエアバック袋体５０の膨張展
開について説明する。インフレータ２２からのガスの噴
出は、瞬間的に行われるので、エアバック袋体５０は、
一瞬のうちに全体が膨張するように見えるが、ここで
は、微小時間におけるエアバック袋体５０内部のガスＧ
の流れ及びエアバック袋体５０の膨張展開順序につい
て、図１１を参照して詳細に説明する。車両がその側方
から衝突力を受けると、図示しないセンサが衝突力を感
知し、このセンサがインフレータ２２に作動指令を出力
する。図１１（ａ），図１２（ｂ）に示すように、イン
フレータ２２は、その下部に設けられているガス噴出口
から下部室５１の内部にガスＧを噴射する。このガスＧ
１によって下部室５１が乗員の胴体部と車室内壁との間
に膨張展開される。
【００５１】ガスＧ１は、下部室５１を展開している間
も、ガス噴出口から噴出され続けているので、ガスＧ１
の主流は、下部室２８の車両前方側のエアバック袋体５
０の内面に衝突する。このガスＧ１は、エアバック袋体
５０の内面で反射し、下部室２８の車両後方側へと向か
うとともに、下部室２８を略完全に膨張展開する。
【００５２】下部室５１の車両後方側へと向かったガス
Ｇ２は、エアバック袋体５０の車両後方側の内面と衝突
するが、下部室５１が完全に膨張展開しているので、連
通孔５４を通過する。この連通孔５４を通過する直前の
ガスＧ２には、エアバック袋体５０の車両後方側へ向か
う勢いがあるので、エアバック袋体５０の車両後方側の
内面で反射しつつ連通孔５４を通過する。連通孔５４を
通った後のガスＧ３は、エアバック袋体５０の車両後方
側の内面で反射するので、次に、上部室５２内におい
て、上部室５２の車両前方側へ向けて流入する（図１２
（ｃ）参照）。
【００５３】図１１（ｂ）に示すように、上部室５２の
車両前方側へ向かったガスＧ３は、上部室５２の車両前
方側の内面で反射して、ガスＧ４として上部室５２の車
両後方側へと向かう。このガスＧ３，Ｇ４の流れによ
り、上部室５２が略完全に膨張展開される（図１２
（ｄ）参照）。
【００５４】ガスＧ４の一部は、テアシーム５７により
連通孔５６を通過して、エアバック袋体５０の前部側か
ら上後部５３に流入し、上後部室５３の一部を車両後方
上側に向かって膨張展開させる。このとき、上部室５２
の上部は、シートベルトＸの上方まで展開されており、
上後部室５３の一部は、シートベルトＸの上方を回り込
んで展開する。
【００５５】この後、図１１（ｃ），図１２（ｅ）に示
すように、上部室５２と上後部室５３の一部との膨張展
開が略完了して、両室５２，５３の内圧が所定圧に達す
ると、その圧力によりテアシーム５７が連通孔５６側か
ら破断し始め、テアシーム５７の全体が破断する。テア
シーム５７が破断すると、上後部室５３の残り部分が車
両後方に向かって展開し、上部室５２と上後部室５２と
が一つの室となり、上後部室５３を略完全に膨張展開す
る。上後部室５３の残り部分は、シートベルトＸを避け
た位置、すなわち、シートベルトＸの上方において展開
するので、シートベルトＸに干渉することなく完全に展
開する。
【００５６】したがって、シーム５５及びテアシーム５
７により、インフレータ２２からのガスＧが上後部室５
３に直接流入することが防止され、エアバック袋体５０
は、下部室５１、上部室５２、上後部室５３の順に確実
に膨張展開する。よって、エアバック袋体５０の展開時
に、エアバック袋体５０とシートベルトＸとが干渉する
ことを防止できる。エアバック袋体５０とシートベルト
Ｘとの干渉が防止されて、乗員の頭部と車室内壁との間
にエアバック袋体５０が完全に展開されるので、乗員の
頭部の衝突エネルギを十分に吸収することができるとと
もに、乗員の頭部の車室内壁への二次衝突を防止でき
る。
【００５７】側面衝突時、乗員に作用する衝突エネルギ
の吸収について説明する。車両がその側方から衝突力を
受けたときには、この衝突力により衝突を受けた車体側
壁が変形し、反衝突側である車室中央側に移動する。車
体側壁への衝突力は、図示しないセンサに感知され、こ
のセンサからインフレータ２２に作動指令が出力され、
インフレータ２２から下部室５１にガスが瞬時に送り込
まれ、下部室５１が乗員の胴体部と車室内壁との間に膨
張展開される。続いて、上部室５２及び上後部室５３の
一部が乗員の頭部と車室内壁との間に膨張展開される。
【００５８】乗員の上半身（主に胴体部及び肩部）が下
部室５１及び上部室５２に受け止められて、両室５１，
５２により乗員の上半身に作用する衝突エネルギが吸収
され、乗員の上半身の車室内壁への二次衝突が確実に防
止される。下部室５１及び上部室５２が乗員を受け止め
ると、両室５１，５２の容積は共に縮小し、両室５１，
５２内の圧力が一時的に高まる。上部室５２の内圧が高
まることによって、テアシーム５７が破断して上後部室
５３内にガスが流入し、上後部室５３が乗員の頭部の側
部と車室内壁との間に膨張展開される。
【００５９】乗員の頭部は、慣性が作用してその場に留
まり続けようとして、車室中央側へ移動する車室内壁に
相対的に接近する。しかし、乗員の頭部の側部と車室内
壁との間には、上後部室５３が展開しているので、乗員
の頭部が上後部室５３に受け止められて、上後部室５３
により乗員の頭部に作用する衝突エネルギが吸収され、
乗員の頭部の車室内壁への二次衝突が確実に防止され
る。
【００６０】図１３は、第３の実施形態を示し、同図
（ａ）はエアバック袋体３５の縫製形状を示し、同図
（ｂ）は膨張状態を示す。本実施形態のエアバック袋体
３５の車両後方の部位には、円弧状の湾曲部３６が形成
されていて、この湾曲部３６によって形成される空間に
乗員が装着したシートベルトＸが位置するようになって
いる。したがって、乗員が装着しているシートベルトＸ
の前部で、シートベルトＸを避けた状態でエアバック袋
体３５が膨出する。
【００６１】本実施形態のエアバック袋体３５には、仕
切りが設けられていないが、第１，第２の実施形態と同
様に、エアバック袋体３５の内部を仕切り壁やシームに
よって区画し、区画された室を連通孔によって連通する
ようにしても良い。
【００６２】前述の実施形態においては、シートバック
部１２の内部にクッション材１５によって囲まれる凹陥
部１９を設け、凹陥部１９の内部に窒素ガス等を発生さ
せるインフレータ２２及び収縮されて折り畳まれた状態
のエアバック袋体２５からなるエアバックモジュール２
０を収納し、開口部１８をシートバック部１２の背面側
を覆う第２の表皮部材３０によって覆う構造を採用して
いるが、エアバックモジュール２０を収納する構造は、
前述の実施形態に限定されるものではない。例えば、エ
アバックモジュールが図１４（ａ），（ｂ）に示すごと
く設けられていて、エアバック袋体の膨出が図１４
（ｂ）に示されているごとく行われる従来のエアバック
装置に適用した場合であっても、同様の効果を得る。
【００６３】なお、前述の実施形態においては、車両に
おける助手席にシートバック部にエアバック装置を内蔵
した場合について説明したが、運転席においてもシート
バック部にエアバック装置を内蔵することにより同様の
効果が得られる。
【００６４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４，１
４の発明によれば、側面衝突時において、乗員の胴体部
を確実に保護するとともに、乗員が装着しているシート
ベルトを避けて乗員の頭部に対応する位置にエアバック
袋体が膨出して乗員の車室内壁への二次衝突を防止する
ことができ、頭部への衝突エネルギを十分に吸収するこ
とができる。また、第１の室から第２の室にガスが流入
する連通部を、エアバック袋体の内部における車両後方
側に設けることにより、エアバック袋体の第１の室の一
次圧を高くでき、乗員の胴体部を保護する第１の室の膨
張時間を短縮でき、一層迅速に乗員に対する衝突エネル
ギの吸収に対応できる。
【００６５】請求項５，６，９，１０，１５の発明によ
れば、第１の仕切り及び第２の仕切りにより、インフレ
ータからのガスが第３の室に直接流入することが防止さ
れ、エアバック袋体は、第１の室、第２の室、第３の室
の順に確実に膨張展開される。したがって、エアバック
袋体の展開時に、エアバック袋体とシートベルトとの干
渉が防止され、エアバック袋体が乗員と車室内壁との間
に完全に展開されるので、乗員に作用する衝突エネルギ
を十分に吸収することができるとともに、乗員の車室内
壁への二次衝突を防止できる。特に、乗員の頭部に作用
する衝突エネルギを確実に吸収できるとともに、乗員の
頭部の車室内壁への二次衝突を防止できる。
【００６６】請求項７の発明によれば、エアバック袋体
の膨張展開時に、第２の仕切りがエアバック袋体の内圧
により破断するように脆弱に形成されているので、第３
の室を所望の方向に膨出展開できる。
【００６７】請求項８の発明によれば、第３の室が、折
り畳まれて第２の室の内部に収容されているとともに、
第２の室に縫製されており、この縫製部が、エアバック
袋体の膨張展開時に、エアバック袋体の内圧により破断
するように脆弱に形成されているので、第３の室を所望
の方向に確実に膨出展開できる。
【００６８】請求項１１の発明によれば、エアバック袋
体の車両後方側の部位の少なくとも一部に、略凹形状に
湾曲した湾曲部が形成されているので、エアバック袋体
の展開時に、エアバック袋体がシートベルトを回り込ん
で展開され、エアバック袋体とシートベルトとの干渉を
防止でき、乗員の頭部と車室内壁との間にエアバック袋
体を膨出展開でき、乗員の頭部を保護できる。
【００６９】請求項１２の発明によれば、請求項１，５
の効果に加え、エアバック袋体の展開時に、エアバック
袋体がシートベルトを回り込んで展開され、エアバック
袋体とシートベルトとの干渉を確実に防止でき、乗員の
頭部と車室内壁との間にエアバック袋体を膨出展開で
き、乗員の頭部を保護でき、より一層安全性の向上を図
ることができる。
【００７０】請求項１３の発明によれば、エアバック袋
体の車両後方側の部位の少なくとも一部に、略凹形状に
湾曲した湾曲部が形成されており、この湾曲部が、エア
バック袋体のシートベルトに対応する位置に設けられて
いるので、エアバック袋体の展開時に、湾曲部によって
シートベルトを避けるように、エアバック袋体が展開さ
れ、エアバック袋体とシートベルトとの干渉を確実に防
止でき、乗員の頭部と車室内壁との間にエアバック袋体
を膨出展開でき、乗員の頭部を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、エアバック装
置が内蔵された座席の一部切欠した斜視図である。
【図２】エアバックモジュールの分解斜視図である。
【図３】エアバック装置が内蔵された座席の斜視図であ
る。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態におけるエアバック袋
体の縦断側面図である。
【図６】第１の実施形態におけるエアバック袋体の折り
畳み順序を示すエアバック袋体の斜視図である。
【図７】第１の実施形態におけるエアバック袋体の膨張
過程を示すシートバック部の斜視図である。
【図８】第１の実施形態におけるエアバック装置の作用
を説明するための座席を後方から見た図である。
【図９】本発明の第２の実施形態を示し、エアバック袋
体の縦断側面図である。
【図１０】第２の実施形態におけるエアバック袋体の折
り畳み順序を示すエアバック袋体の斜視図である。
【図１１】第２の実施形態におけるエアバック袋体の膨
張過程を示すエアバック袋体の縦断側面図である。
【図１２】第２の実施形態におけるエアバック袋体の膨
張過程を示すシートバック部の斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態を示し、エアバック
袋体の斜視図である。
【図１４】従来のエアバック装置が内蔵された座席を示
し、（ａ）は座席の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ
−Ｅ断面図である。
【図１５】従来のサイドエアバック装置の説明図であ
る。
【図１６】従来のサイドエアバック装置の説明図であ
る。
【図１７】従来のエアバック袋体の縦断側面図である。
【符号の説明】
１２ シートバック部 ２０ エアバックモジュール ２２ インフレータ ２５，５０ エアバック袋体 ２７ 仕切り壁（仕切り） ２７ａ 連通孔（連通部） ２８，５１ 下部室（第１の室） ２９，５２ 上部室（第２の室） ３６ 湾曲部 ５３ 上後部室（第３の室） ５４ 連通孔（第１の連通部） ５６ 連通孔（第２の連通部） ５５ シーム（第１の仕切り） ５７ テアシーム（第２の仕切り） Ｘ シートベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三輪 和也 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 永山 憲臣 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 中村 順一 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくともインフレータとエアバック袋体
    とからなるエアバックモジュールを座席のシートバック
    部に内蔵し、車両の側面衝突時に、前記エアバック袋体
    が乗員と車室内壁との間の空間に膨出するエアバック装
    置において、 前記エアバック袋体は、このエアバック袋体の内部を上
    下に２つの室に仕切る仕切りを有し、この仕切りは、車
    両前後方向に延設されるとともに、前記２つの室を連通
    して前記インフレータから噴出するガスを一方の室から
    他方の室へ案内する連通部を前記エアバック袋体の内部
    における車両後方側に形成することを特徴とするエアバ
    ック装置。
  2. 【請求項２】前記一方の室は、前記インフレータから噴
    出するガスが直接流入する第１の室であって、前記他方
    の室は、前記ガスが前記第１の室から前記連通部を介し
    て流入する第２の室であって、 前記連通部は、前記第１の室から前記第２の室に流入す
    るガスを前記第２の室の車両前方側へ流入するように設
    けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
    ク装置。
  3. 【請求項３】前記第１の室は、乗員の胴体部と車室内壁
    との間に膨出するように、前記第２の室は、乗員の頭部
    と車室内壁との間に膨出するように、それぞれ形成され
    ていることを特徴とする請求項１または２記載のエアバ
    ック装置。
  4. 【請求項４】座席に着座している乗員の肩部を拘束する
    シートベルトと膨出展開した前記エアバック袋体とが干
    渉しないように前記仕切りが形成されていることを特徴
    とする請求項１記載のエアバック装置。
  5. 【請求項５】少なくともインフレータとエアバック袋体
    とからなるエアバックモジュールを座席のシートバック
    部に内蔵し、車両の側面衝突時に、前記エアバック袋体
    が乗員と車室内壁との間の空間に膨出するエアバック装
    置において、 前記エアバック袋体が、このエアバック袋体の内部を前
    記インフレータから噴出するガスが直接流入する第１の
    室と、前記ガスが前記第１の室を経由して流入する第２
    の室と、前記ガスが前記第２の室を経由して流入する第
    ３の室とに仕切る仕切りを有し、 前記仕切りが、前記第１の室と前記第２の室とを仕切る
    第１の仕切りと、前記第２の室と前記第３の室とを仕切
    る第２の仕切りとからなり、 前記第１の仕切りは、車両前後方向に延設されるととも
    に、前記第１の室と前記第２の室とを連通して前記イン
    フレータから噴出するガスを前記第１の室から前記第２
    の室へ案内する第１の連通部を前記エアバック袋体の内
    部における車両後方側に形成し、 前記第２の仕切りは、前記第２の室と前記第２の室とを
    連通して前記第２の室へ流入するガスを前記第２の室か
    ら前記第３の室へ案内する第２の連通部を前記エアバッ
    ク袋体の内部における車両前方側に形成するように前記
    エアバック袋体に設けられていることを特徴とするエア
    バック装置。
  6. 【請求項６】前記第１の連通部は、前記第１の室から前
    記第２の室に流入するガスを前記第２の室の車両前方側
    へ流入するように、前記第２の連通部は、前記第２の室
    から前記第３の室に流入するガスを前記第３の室の車両
    後方側へ流入するように、それぞれ設けられていること
    を特徴とする請求項５記載のエアバック装置。
  7. 【請求項７】前記第２の仕切りは、前記エアバック袋体
    の膨張展開時に、前記エアバック袋体の内圧が所定値に
    なると破断するように脆弱に形成されていることを特徴
    とする請求項５または６記載のエアバック装置。
  8. 【請求項８】前記第３の室が、折り畳まれて前記第２の
    室の内部に収容されているとともに、前記第２の室に縫
    製されており、この縫製部は、前記エアバック袋体の膨
    張展開時に、前記エアバック袋体の内圧が所定値になる
    と破断するように脆弱に形成されていることを特徴とす
    る請求項５または６記載のエアバック装置。
  9. 【請求項９】前記第１の室は、乗員の胴体部と車室内壁
    との間に膨出するように、前記第２の室は、乗員の頭部
    と車室内壁との間に膨出するように、前記第３の室は、
    前記第２の室よりも車両後方側において、前記頭部と車
    室内壁との間に膨出するようにそれぞれ形成されている
    ことを特徴とする請求項５または６記載のエアバック装
    置。
  10. 【請求項１０】座席に着座している乗員の肩部を拘束す
    るシートベルトと膨出展開した前記エアバック袋体とが
    干渉しないように前記第１の仕切りと前記第２の仕切り
    とが形成されていることを特徴とする請求項５記載のエ
    アバック装置。
  11. 【請求項１１】少なくともインフレータとエアバック袋
    体とからなるエアバックモジュールを座席のシートバッ
    ク部に内蔵し、車両の側面衝突時に、前記エアバック袋
    体が乗員と車室内壁との間の空間に膨出するエアバック
    装置において、 前記エアバック袋体の車両後方側の部位の少なくとも一
    部に、略凹形状に湾曲した湾曲部が形成されていること
    を特徴とするエアバック装置。
  12. 【請求項１２】前記エアバック袋体の車両後方側の部位
    の少なくとも一部に、略凹形状に湾曲した湾曲部が形成
    されていることを特徴とする請求項１または５記載のエ
    アバック装置。
  13. 【請求項１３】乗員がシートベルトを装着して座席に着
    座している状態で、前記エアバック袋体が膨出展開した
    ときに、前記湾曲部が、前記エアバック袋体の前記シー
    トベルトに対応する位置に設けられていることを特徴と
    する請求項１１または１２記載のエアバック装置。
  14. 【請求項１４】少なくともインフレータとエアバック袋
    体とからなるエアバックモジュールを座席のシートバッ
    ク部に内蔵し、車両の側面衝突時に、前記エアバック袋
    体が乗員と車室内壁との間の空間に膨出するエアバック
    装置において、 前記エアバック袋体を、乗員の胴体部と車室内壁との間
    に膨出する第１の膨出手段と、 前記第１の膨出手段により膨出展開された前記エアバッ
    ク袋体を、車両の斜め上方に向かって膨出する第２の膨
    出手段と、 を有することを特徴とするエアバック装置。
  15. 【請求項１５】少なくともインフレータとエアバック袋
    体とからなるエアバックモジュールを座席のシートバッ
    ク部に内蔵し、車両の側面衝突時に、前記エアバック袋
    体が乗員と車室内壁との間の空間に膨出するエアバック
    装置において、 前記エアバック袋体を、乗員の胴体部と車室内壁との間
    に膨出する第１の膨出手段と、 前記第１の膨出手段により膨出展開された前記エアバッ
    ク袋体を、車両の斜め上方に向かって膨出する第２の膨
    出手段と、 前記第２の膨出手段により膨出展開された前記エアバッ
    ク袋体の上部を、車両後方上側に向かって前記頭部の側
    部を覆う位置まで膨出する第３の膨出手段と、 を有することを特徴とするエアバック装置。
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