JPH10138977A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】フロントカバ―とレッグシールドとの合わせ精
度が向上して外観が良好となり、またフロントカバ―を
車体フレームに固定するための長く大柄な取付ブラケッ
トは不要とし、またフロントカバ―を固定するねじがフ
ロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好となる。 【解決手段】フロントカバ―６１と、ヘッドパイプを後
方から覆うと共に車体フレームに固定されるレッグシー
ルド６３とを、これらの外縁同士を重ね合わせて連結す
ることによって、ヘッドパイプの周囲が覆われ、フロン
トカバ―６１の下部内側に車体フレームに固定され前輪
の上方まで延在するインナーフェンダ８０を配置したス
クータ型車両１において、レッグシ−ルド６３の下部両
側部をインナーフェンダ８０に固定すると共に、フロン
トカバ−６１の両側部をフロントカバ−６１の内方でイ
ンナーフェンダ８０に固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、固定フェンダを
備えるスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスクータ型車両では、例えばハン
ドルと、下端に前輸を回転自在に支持するフロントフォ
ークとがステアリングシャフトを介して連結され、この
ステアリングシャフトが車体フレームにおけるヘッドパ
イプに回動自在に支持されている。そして、ヘッドパイ
プを前方から覆うフロントカバーと後方から覆うレッグ
シールドとの外縁同士を重ね合わせて連結することによ
って、ヘッドパイプの周囲が覆われている。

【０００３】このようなスクータ型車両においては、前
輪の上方を覆う小型のフロントフェンダが、フロントフ
ォークに固定されて前輪と―緒に左右回動される所謂可
動フェンダ型のものと、車体フレームに固定された前記
フロントカバ―を前輪の上方まで延在させると共に、フ
ロントカバ―の下部内側に同じく車体フレームに固定さ
れるインナーフェンダを配置して、これらによって前輪
の上方を覆う所謂固定フェンダ型のものとが存在する。

【０００４】ここで固定フェンダ型のものでは、フロン
トカバー、レッグシールドおよびインナーフェンダは、
それぞれが車体フレームに固着された取付ブラケットに
固定され、フロントカバーとレッグシールドとは、これ
らの外縁同士が相互に重ね合わせて連結されると共に、
インナーフェンダは、これらとは独立して車体フレーム
に固定されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントカ
バ―およびレッグシールドは共に大型のものであるか
ら、成形時にひずんだり、車載時にも変形しやすく、車
両外観が悪くなるという問題がある。更に、フロントカ
バ―およびレッグシールドは、それぞれが車体フレーム
に固定されているので、取付ブラケットを含む車体フレ
ームの製造誤差などにより、これらの取り付け位置精度
や、両者の合わせ精度が悪くなり、一層外観が悪化す
る。また、フロントカバ―を車体フレームに固定するね
じがフロントカバ―の前面に露出するため外観が悪く、
更に、フロントカバ―と車体フレームは大きく離間して
いるため、フロントカバ―が固定される取付ブラケット
が長く大柄なものとなり、車体重量が増大する。

【０００６】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、フロントカバ―とレッグシールドとの合わせ
精度が向上して外観が良好となり、またフロントカバ―
を車体フレームに固定するための長く大柄な取付ブラケ
ットは不要とし、車体重量を軽減でき、またフロントカ
バ―を固定するねじがフロントカバ―の前面に露出せ
ず、外観が良好となるスクータ型車両を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ハンド
ルと、下端に前輪を回転自在に支持するフロントフォー
クとが、ステアリングシャフトを介して連結され、この
ステアリングシャフトが、車体フレームにおけるヘッド
パイプに回動自在に支持され、このヘッドパイプを前方
から覆うと共に前輪の上方まで延在するフロントカバ―
と、前記ヘッドパイプを後方から覆うと共に車体フレー
ムに固定されるレッグシールドとを、これらの外縁同士
を重ね合わせて連結することによって、前記ヘッドパイ
プの周囲が覆われ、前記フロントカバ―の下部内側に車
体フレームに固定され前輪の上方まで延在するインナー
フェンダを配置したスクータ型車両において、前記レッ
グシ−ルドの下部両側部をインナーフェンダに固定する
と共に、前記フロントカバ−の両側部をフロントカバ−
の内方で前記インナーフェンダに固定したことを特徴と
している。

【０００８】フロントカバ―は、レッグシールドとイン
ナーフェンダにしっかりと固定され、車体フレームに直
接固定する必要がなくなる。したがって、フロントカバ
―とレッグシールドとの合わせ精度が向上して外観が良
好となる。また、フロントカバ―を車体フレームに固定
するための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車
体重量を軽減できる。また、フロントカバ―を固定する
ねじがフロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好と
なる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明のスクータ型車両
の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図
１はスクータ型車両の概略側面図、図２はスクータ型車
両の車体カバーの概略側面図、図３は車体カバーの前側
の側面図、図４はインナーフェンダの側面図、図５はレ
ッグシールドの側面図、図６はレッグシールドの後面
図、図７はフロントカバーの側面図、図８はフロントカ
バーの正面図、図９は図８のIXーIX線に沿う断面図、図
１０は図９のXーX線に沿う断面図、図１１はフラッシャ
ランプの側面図、図１２はフラッシャランプの正面図、
図１３は図１２のXIIIーXIII線に沿う断面図である。

【００１０】図中１は、ハンドル３と、シート５との間
に低床な足載せ台７で下方が画定された足載せ空間Ｓを
形成したスクータ型車両を示している。スクータ型車両
１は、シート５にはドライバーシート部５ａとタンデム
シート部５ｂを形成し、二人乗車が可能とされている。
スクータ型車両１は、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ
９から下方に延びた後、車体後方に向けて屈曲するダウ
ンチューブ１１と、先端がダウンチューブ１１に連結さ
れ、車体後方に向けて略水平に延び、途中で一度立ち上
がった後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる左右
一対の後部フレーム１３とからなる車体フレーム１５を
有する。ヘッドパイプ９は、上端にハンドル３が設けら
れたステアリングシャフト１７を回動自在に支持してお
り、ステアリングシャフト１７の下端には、前輪１９を
回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１が
固定されている。

【００１１】左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっ
ている部分には、ユニットスィング式エンジン３５がリ
ンク機構３０を介して揺動可能に取り付けられている。
ユニットスィング式エンジン３５は、エンジン３５ａ
と、このエンジン３５ａの動力を後輪３３に伝達するＶ
ベルト（図示せず）を収容した伝動ケース３５ｂとを一
体化したものである。伝動ケース３５ｂの後部は、緩衝
装置３７を介して後部フレーム１３に支持されている。

【００１２】車体フレーム１５は、図１及び図２に示す
ようにその周囲が車体カバー６０によって覆われてい
る。車体カバー６０は、ヘッドパィプ９の前方を覆うフ
ロントカバー６１と、ヘッドパイプ９の後方とダウンチ
ューブ１１の後方を覆い、足載せ空間Ｓの前端を画定す
ると共に、その下部で足載せ台７の一部を構成するレッ
グシールド６３と、レッグシールド６３の下端に連なり
左右一対の後部フレーム１３における略水平な前側部分
の上方を覆い、足載せ空間Ｓの下端を画定し、レッグシ
ールド６３と共に足載せ台７を構成するフロアカバー６
５と、フロアカバー６５の両側縁から下方に延び、フロ
アカバー６５の下方の空間の側部を覆う左右一対のアン
ダーカバー６６と、フロアカバー６５の後端部からシー
ト５の前部の下方を覆うように上方に向かつてシート５
の前部下端まで立上がり、足載せ空間Ｓの後端を画定す
るシート前下カバー６７と、シート前下カバー６７の後
端からシート５とユニットスィング式エンジン３５との
間の領域を覆うように車体後方に向かって延びる左右一
対のサイドカバー６９と、フロントカバー６１の下部内
側に固定されるインナーフェンダ８０等とから構成され
ている。

【００１３】フロントカバー６１は、前輪１９の上方を
覆う位置まで車両前方に延び、その先端部６１ａは、車
体前方に向かって平面視先細になるように成形されてお
り、ヘッドパイプ９等に固定されたレッグシールド６３
に固定されている。フロントカバ―６１とレッグシール
ド６３とは、これらの外縁同士を重ね合わせ、図２及び
図３に示すように上部、中央部、下部がそれぞれボルト
９５，９６，９７により締付固定して連結され、フロン
トカバ―６１がヘッドパイプ９を前方から覆い、レッグ
シールド６３がヘッドパイプ９を後方から覆っている。

【００１４】レッグシールド６３は、ハンドル３の下方
から一度車両斜め前方に向かって傾斜しながら下方に延
び、ヘッドパイプ９に対するダウンチューブ１１の取付
け部分に対応する高さ付近で側面視略く字状に湾曲して
斜め後方に向かって傾斜しながらさらに下方に延び、ダ
ウンチュ―ブ１１に取り付けられた後部フレーム用取付
ブラケット２５の両側を通過してフロアカバー６５の前
端部に至る板材６３ｂの中央部６３ａをヘッドパイプ９
及びダウンチューブ１１の形状に合わせて凸状に後方に
膨らませた形状に成形されている。レッグシールド６３
は、その上部６３ｃがヘッドパイプ９に固定されたブラ
ケット９ａにボルト６４ｂの位置で固定され、かつ、そ
の下部６３ｄに設けられた左右一対の取付ボス部６３ｋ
が後部フレーム１３に固定されたブラケット（図示せ
ず）に固定されており、フロントカバー６１と最中状に
組み合わされて、フロントカバー６１の取付部６１ａ
１，６１ａ２，６１ａ３にボルト孔６３ａ１，６３ａ
２，６６ａ３の位置でボルト９５，９６，９７により締
付固定される。

【００１５】レッグシールド６３の凸状に膨らんだ中央
部６３ａの上部は、ヘッドパイプ９に対応してレッグシ
ールド６３の略全域にわたって形成されており、またダ
ウンチューブ１１に対応する下部は、幅広の上部から下
方に向けて先細になる形状に成形され、その両側部に比
較して幅広の下部両側部６３ｅが形成され、この下部両
側部６３ｅは足載せ台７の一部を形成する。これによ
り、足載せ空間におけるダウンチューブ１１を挟んだ左
右の空間が車体前方に向かって広がり、運転者がシート
に着座した時にダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間
に足を伸ばせるようにしている。

【００１６】レッグシールド６３における凸状の中央部
６３ａの上部にはフロントトランク７０が形成されてい
る。フロントトランク７０は、車幅方向に広い浅い凹部
７１と、この凹部７１の底面７ｌａに形成された左右の
収納凹部７３，７４とからなる。左右の収納凹部７３，
７４は、ヘッドパイプ９を避けるようにヘッドパイプ９
の両側に位置し、凹部７１の底面７ｌａから車両前方に
向かって深く凹んでいる。レッグシールド６３における
凹部７１には、蓋部材７８が開閉可能に取り付けられて
いる。蓋部材７８は、閉めた状態でレッグシールド６３
の凸状の中央部６３ａの表面と面一になって、凸状の中
央部６３ａの一部を構成する形状に成形されており、そ
の下端が凹部７１の下端に位置する左右一対の蝶番部７
ｌｂにより回動可能に支持されている。

【００１７】フロアカバー６５は、レッグシールド６３
の後端から、後部フレーム１３における前側の略水平に
延びる部分の上方に沿って車体後方に延び、その後部
は、後部フレーム１３における立ち上がり部分を避ける
ようにＵ字状に切り欠かれ、左右に分かれてさらに車両
後方に延びている。フロアカバー６５における左右に分
かれた後端部には、各々側面視台形状に突出した足掛け
部６５ａが形成されている。この足掛け部６５ａはシー
ト５におけるタンデムシート部５ｂに着座した搭乗者が
足を掛けるために使用される。

【００１８】フロントカバ―６１の下部内側には、イン
ナーフェンダ８０が配置され、このインナーフェンダ８
０の上部８０ａには取付プレート９９が一体に形成さ
れ、取付プレート９９によりヘッドパイプ９の下部に固
定される。インナーフェンダ８０の後部８０ｂは、これ
に一体形成されたブラケット１０１がボルト１００によ
りフロアカバー６５に固定され、先端部８０ｃは前輪１
９の上方まで延在している。レッグシールド６３の上下
中間部は、これに一体形成されたブラケット６３ｍとイ
ンナ−フェンダ８０に設けられたブラケット８０ｍとを
図示しないボルトにより締付固定されることによりイン
ナーフェンダ８０に固定されている。フロントカバー６
１の両側部６１ｄをフロントカバー６１の内方でインナ
ーフェンダ８０の両側部８０ｄにボルト１０２により締
付固定している。このように、フロントカバ―６１は、
レッグシールド６３とインナーフェンダ８０にしっかり
と固定され、車体フレーム１５に直接固定する必要がな
くなる。したがって、フロントカバ―６１とレッグシー
ルド６３との合わせ精度が向上して外観が良好となる。
また、フロントカバ―６１を車体フレーム１５に固定す
るための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車体
重量を軽減できる。また、フロントカバ―６１を固定す
るねじがフロントカバ―６１の前面に露出せず、外観が
良好となる。

【００１９】また、フロントカバ―６１の左右には、ラ
ンプ取付孔６１ｅにフラッシャランプ９０が取り付けら
れ、インナーフェンダ８０がフラッシャランプ９０を下
方から覆っている。フラッシャランプ９０は、バルブ９
０ａ、レンズ９０ｂ及びケース９０ｃから構成され、ケ
ース９０ｃによりフロントカバ―６１に内側からねじ止
めされ、フラッシャランプ９０の防水性を向上させてい
る。バルブ９０ａは、車体左右方向に配設下れている。
この場合、インナーフェンダ８０が邪魔となって、フロ
ントカバー６１の下側から手を差し込んでフラッシャラ
ンプ９０のバルブ交換をすることはできない。フラッシ
ャランプ９０のレンズを本体に対して着脱可能にねじ止
めし、レンズを車体前方に外してバルブ交換をすること
も考えられるが、このねじが車体前方に露出して外観を
悪化させてしまうと共に、このねじの分だけレンズの有
効面積を滅じてしまうことになる。そこで、この実施の
形態では、左右フラッシャランプ９０の間に位置して、
フロントカバー６１にメンテナンス開口６１ｆを形成
し、このメンテナンス開口６１ｆを閉塞するリッド１１
０は、インナーフェンダ８０に形成した孔８０ｆを通し
てフロントカバ―６１の下側内方からフロントカバ―６
１の取付部６１ｇにねじ１１１により止めするようにし
ている。これによれば、リッド１１０を外してメンテナ
ンス開口６１ｆから手を差し込んで容易にバルブ９０ａ
を交換でき、しかも、ねじ１１１が車体前方に露出して
外観を悪化させてしまうことはなく、且つレンズ９０ｂ
の有効面積を減じてしまうこともない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、フロントカバ―が、レッグシールドとインナー
フェンダにしっかりと固定され、車体フレームに直接固
定する必要がなくなる。したがって、フロントカバ―と
レッグシールドとの合わせ精度が向上して外観が良好と
なる。また、フロントカバ―を車体フレームに固定する
ための長く大柄な取付ブラケットは不要となり、車体重
量を軽減できる。また、フロントカバ―を固定するねじ
がフロントカバ―の前面に露出せず、外観が良好とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の概略側面図である。

【図２】スクータ型車両の車体カバーの概略側面図であ
る。

【図３】車体カバーの前側の側面図である。

【図４】インナーフェンダの側面図である。

【図５】レッグシールドの側面図である。

【図６】レッグシールドの後面図である。

【図７】フロントカバーの側面図である。

【図８】フロントカバーの正面図である。

【図９】図８のIXーIX線に沿う断面図である。

【図１０】図９のXーX線に沿う断面図である。

【図１１】フラッシャランプの側面図である。

【図１２】フラッシャランプの正面図である。

【図１３】図１２のXIIIーXIII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ３ ハンドル ９ ヘッドパイプ １５ 車体フレーム １７ ステアリングシャフト １９ 前輪 ２１ フロントフォーク ６１ フロントカバ― ６３ レッグシールド ８０ インナーフェンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルと、下端に前輪を回転自在に支持
   するフロントフォークとが、ステアリングシャフトを介
   して連結され、このステアリングシャフトが、車体フレ
   ームにおけるヘッドパイプに回動自在に支持され、この
   ヘッドパイプを前方から覆うと共に前輪の上方まで延在
   するフロントカバ―と、前記ヘッドパイプを後方から覆
   うと共に車体フレームに固定されるレッグシールドと
   を、これらの外縁同士を重ね合わせて連結することによ
   って、前記ヘッドパイプの周囲が覆われ、前記フロント
   カバ―の下部内側に車体フレームに固定され前輪の上方
   まで延在するインナーフェンダを配置したスクータ型車
   両において、前記レッグシ−ルドの下部両側部をインナ
   ーフェンダに固定すると共に、前記フロントカバ−の両
   側部をフロントカバ−の内方で前記インナーフェンダに
   固定したことを特徴とするスクータ型車両。