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JPH10121973A - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents

層状掃気２サイクルエンジン

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Publication number
JPH10121973A
JPH10121973A JP8274986A JP27498696A JPH10121973A JP H10121973 A JPH10121973 A JP H10121973A JP 8274986 A JP8274986 A JP 8274986A JP 27498696 A JP27498696 A JP 27498696A JP H10121973 A JPH10121973 A JP H10121973A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
scavenging
flow path
air
cylinder
port
Prior art date
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Granted
Application number
JP8274986A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3079046B2 (ja
Inventor
Sukenori Noguchi
祐則 野口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Zenoah Co
Sakai Chemical Industry Co Ltd
Japan Petroleum Energy Center JPEC
Original Assignee
Petroleum Energy Center PEC
Komatsu Zenoah Co
Sakai Chemical Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Petroleum Energy Center PEC, Komatsu Zenoah Co, Sakai Chemical Industry Co Ltd filed Critical Petroleum Energy Center PEC
Priority to JP08274986A priority Critical patent/JP3079046B2/ja
Priority to AU45723/97A priority patent/AU4572397A/en
Priority to PCT/JP1997/003713 priority patent/WO1998017901A1/ja
Priority to EP97944120A priority patent/EP0933514A4/en
Priority to US09/284,401 priority patent/US6085703A/en
Publication of JPH10121973A publication Critical patent/JPH10121973A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3079046B2 publication Critical patent/JP3079046B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 よりコンパクトに構成することのできる層状
掃気２サイクルエンジンを提供することにある。 【解決手段】 シリンダ室４ａとクランク室１ａとを接
続する掃気流路３と、この掃気流路３に接続された空気
流路２とを備えた層状掃気２サイクルエンジンであっ
て、前記掃気流路３は、クランク室１ａからシリンダ室
４ａ側に延在する連通部３０と、この連通部３０からシ
リンダ内面４ｂ側に向かって延在し、同シリンダ内面４
ｂに掃気口３ａとして開口する掃気方向調整部３１とに
よって連続的に形成されており、前記空気流路２は、前
記連通部３０と掃気方向調整部３１とシリンダ内面４ｂ
とで囲まれた部分に延在していることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、混合気と、掃気
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の層状掃気２サイクルエンジンと
しては、図３及び図４に示すように、混合気を供給する
混合気流路（図示せず）がクランクケース１に接続さ
れ、空気を供給する空気流路２が掃気流路３に接続され
たものが知られている。掃気流路３は、クランク室１ａ
からシリンダ室４ａ側に延びる連通部３０と、この連通
部３０からシリンダ内面４ｂ側に向かって延び、同シリ
ンダ内面４ｂに掃気口３ａとして開口する掃気方向調整
部３１とによって連続的に形成されている。
【０００３】連通部３０には、空気流路２が開口する空
気口２ａの部分に逆止弁１０が設けられている。この逆
止弁１０は、空気流路２から掃気流路３への流れを許容
し、掃気流路３から空気流路２への逆流を阻止するよう
になっている。そして、掃気流路３の全体は、クランク
ケース１及びシリンダブロック４に形成されている。ま
た、空気流路２は、空気供給ブロック２０に形成されて
いる。この空気供給ブロック２０は例えばボルトによっ
てシリンダブロック４に取り付けられている。
【０００４】一方、クランクケース１にはクランクシャ
フト５が設けられ、クランクシャフト５にはコンロッド
６を介してピストン７が連結されている。ピストン７
は、シリンダ内面４ｂに嵌合して、同内面４ｂの軸方向
に沿って移動自在になっている。さらに、シリンダブロ
ック４にはシリンダヘッド８が設けられており、このシ
リンダヘッド８には点火プラグ９が設けられている。
【０００５】また、シリンダ内面４ｂには、上記掃気流
路３に通じる掃気口３ａが開口しているとともに、燃焼
ガスを排気する排気口（図示せず）が開口している。
【０００６】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇することによ
って、クランク室１ａ内の圧力が低下し始めるととも
に、掃気口３ａ及び排気口が順次閉じることになる。こ
のため、シリンダ室４ａ内の混合気が圧縮されるととも
に、混合気流路から供給される混合気がクランク室１ａ
内に吸入される。この際、空気も空気流路２から掃気流
路３を通ってクランク室１ａ内に入る。
【０００７】そして、ピストン７が上死点付近に達する
と、シリンダ室４ａ内の混合気が点火プラグ９によって
点火され、シリンダ室４ａ内の圧力が上昇するととも
に、ピストン７が下降する。このピストン７が所定の位
置まで下降してくると、排気口及び掃気口３ａが順次開
くことになる。排気口が開くことによって、燃焼ガスが
排気口から排出され、シリンダ室４ａ内の圧力が急激に
下がる。そして、掃気口３ａが開くことによって、掃気
流路３内に溜まっていた空気が掃気口３ａからシリンダ
室４ａ内に噴出し、シリンダ室４ａに残っている燃焼ガ
スが空気によって排気口から強制的に排出される。その
後、クランク室１ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃
気口３ａからシリンダ室４ａ内に入る。これによって、
掃気が完了する。
【０００８】そしてまた、ピストン７が上昇し始め、前
述したようなサイクルを再び繰り返すことになる。
【０００９】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンによれば、まず空気によってシリンダ室４ａ
内を掃気することができるから、混合気の吹き抜けによ
って未燃焼ガスが排出されるのを防止することができ、
排気ガスが綺麗になるという利点がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記層状掃
気２サイクルエンジンにおいては、空気供給ブロック２
０をシリンダブロック４の側面に固定しているから、エ
ンジン寸法が大きくなり、コンパクト性が損なわれてい
るという問題があった。
【００１１】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、よりコンパクトに構成す
ることのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する
ことにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、シリンダ室（４ａ）とクラ
ンク室（１ａ）とを接続する掃気流路（３）と、この掃
気流路（３）に接続された空気流路（２）とを備えた層
状掃気２サイクルエンジンであって、前記掃気流路
（３）は、クランク室（１ａ）からシリンダ室（４ａ）
側に延在する連通部（３０）と、この連通部（３０）か
らシリンダ内面（４ｂ）側に向かって延在し、同シリン
ダ内面（４ｂ）に掃気口（３ａ）として開口する掃気方
向調整部（３１）とによって連続的に形成されており、
前記空気流路（２）は、前記連通部（３０）と掃気方向
調整部（３１）とシリンダ内面（４ｂ）とで囲まれた部
分に延在していることを特徴としている。
【００１３】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、空気流路（２）は、空気口（２ａ）を介し
て連通部（３０）に接続されており、連通部（３０）に
は、空気口（２ａ）を介して空気流路（２）側へ逆流す
るのを防止する逆止弁（１０）が設けられていることを
特徴としている。
【００１４】請求項３に係る発明は、請求項１又は請求
項２に係る発明において、少なくとも連通部（３０）の
一部と、掃気方向調整部（３１）と、シリンダ内面（４
ｂ）の一部と、空気流路（２）とを一体の掃気ブロック
（２１）によって構成し、この掃気ブロック（２１）を
シリンダブロック（４）に取り付けたことを特徴として
いる。
【００１５】そして、請求項１に係る発明においては、
掃気流路（３）を形成するにあたって、どうしても連通
部（３０）及び掃気方向調整部（３１）が必要になる。
すなわち、シリンダ室（４ａ）とクランク室（１ａ）と
が上下に配置されているとすれば、連通部（３０）を上
下方向に延在させ、掃気方向調整部（３１）を連通部
（３０）に対して例えば直角に曲げるようにしてシリン
ダ内面（４ｂ）に向かうように形成しなければならな
い。
【００１６】このため、連通部（３０）と掃気方向調整
部（３１）とシリンダ内面（４ｂ）とで囲まれる部分
は、肉厚が厚く形成されたデッドスペースとなる。そし
て、空気流路（２）がこのデッドスペースに形成されて
いるから、空気流路（２）を設けることによって、エン
ジンの寸法が大きくなることがない。すなわち、従来例
で示したような空気供給ブロックを設ける必要がないか
ら、よりコンパクトに構成することができる。
【００１７】請求項２に係る発明においては、連通部
（３０）に逆止弁（１０）を設けているから、掃気流路
（３）から空気流路（２）への逆流を防止することがで
きる。
【００１８】請求項３に係る発明においては、少なくと
も連通部（３０）の一部と、掃気方向調整部（３１）
と、シリンダ内面（４ｂ）の一部と、空気流路（２）と
を、シリンダブロック（４）とは別体の掃気ブロック
（２１）によって構成しているから、この掃気ブロック
（２１）を例えばダイキャストによって、簡単に製造す
ることができる。すなわち、連通部（３０）、掃気方向
調整部（３１）、空気流路（２）等を有するシリンダブ
ロック（４）を、ダイキャストによって成形することは
困難であっても、連通部（３０）、掃気方向調整部（３
１）、空気流路（２）等を有する掃気ブロック（２１）
はシリンダブロック（４）と別体のものであるから、ダ
イキャストによって簡単に形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図１及び図２を参照して説明する。ただし、図３及び図
４に示す従来例の構成要素と共通する要素には同一の符
号を付し、その説明を簡略化する。この実施の形態が従
来例と異なる点は、連通部３０と掃気方向調整部３１と
シリンダ内面４ｂとで囲まれた部分に空気流路２を設け
ている点である。
【００２０】すなわち、空気流路２は、図１及び図２に
示すように、連通部３０と掃気方向調整部３１とシリン
ダ内面４ｂとで囲まれた部分に延在し、連通部３０に空
気口２ａとして開口している。連通部３０には、空気口
２ａを介して空気流路２側へ逆流するのを防止する逆止
弁１０が設けられている。この逆止弁１０はリードバル
ブによって構成されている。そして、連通部３０の一
部、掃気方向調整部３１、シリンダ内面４ｂの一部、空
気流路２は、一体の掃気ブロック２１に形成されてい
る。なお、連通部３０の他の一部は、クランクケース１
に形成されている。このように形成された掃気ブロック
２１は、シリンダブロック４に例えばボルトによって固
定されるようになっている。
【００２１】また、ピストン７は、この実施の形態にお
いて図１に示すように、その下端７ａに、斜めに形成さ
れた切欠７ｃを有している。この切欠７ｂは、ピストン
７が上死点に位置する状態において、その上端が掃気口
３ａの上端より上方に位置している。すなわち、掃気口
３ａは、ピストン７が上死点に位置する状態において、
全体が切欠７ｂを介して開口し、クランク室１ａに接続
されるようになっている。さらに、切欠７ｂは、コンロ
ッド６が揺動する方向に対して９０度の方向に、対向す
るように設けられている。また、上述した切欠７ｂは、
最適なタイミングに調整されているのは勿論である。
【００２２】なお、この実施の形態においては、ピスト
ン７の下端７ａに斜めに形成された切欠７ｂを有してい
る例をあげているが、これは切欠７ｂを形成しない形式
のピストンを用いても良いのは勿論である。
【００２３】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、ピストン７が上昇するとクラン
ク室１ａ内の圧力が低下し、混合気が混合気流路（図示
せず）を通ってクランク室１ａ内に流入するとともに、
空気が空気流路２から掃気流路３を通ってクランク室１
ａ内に流入する。そして、この空気を供給する工程中
に、掃気口３ａがピストン７の切欠７ｂを介して、クラ
ンク室１ａとつながる状態になる。このため、掃気流路
３に供給された空気が掃気口３ａを通ってクランク室１
ａに流れるようになる。したがって、掃気流路３の全体
に空気が充満した状態になる。
【００２４】次に、混合気への点火によって、ピストン
７が下降してくると、掃気口３ａが閉じクランク室１ａ
内の圧力が高まってくる。そして、ピストン７が所定量
下降すると、例えば排気口が開き、この排気口から燃焼
ガスが流出して、シリンダ室４ａの圧力が急激に下がる
とともに、掃気口３ａが開いて、この掃気口３ａからま
ず空気がシリンダ室４ａに流入し、次いでクランク室１
ａ内の混合気が掃気流路３を通って掃気口３ａからシリ
ンダ室４ａに流入する。
【００２５】そして、上述のように掃気口３ａ側を含む
掃気流路３の全体に空気が充満した状態になっているか
ら、掃気開始の時点では、まず空気のみがシリンダ室４
ａに流入して、燃焼ガスを排気口から追い出すことにな
る。したがって、混合気の吹き抜けを防止することがで
き、排気ガスをより綺麗にすることができる。
【００２６】しかも、ピストン７に形成した切欠７ｂに
よって、吸気工程中に掃気口３ａをクランク室１ａに接
続することができる。このため、ピストン７の軸方向の
長さが長いままであっても、掃気口３ａを切欠７ｂを介
してクランク室１ａに接続することができる。しかも、
各切欠７ｂがコンロッド６の揺動する方向に対して９０
度の方向に位置しているから、ピストン７のいわゆる首
振り運動を抑えることができる。
【００２７】さらに、掃気口３ａ付近の混合気を空気と
入れ換えるために、例えば空気流路２を掃気流路３の掃
気口３ａに近い位置に接続する必要がなくなる。このた
め、空気流路２と掃気流路３との接続部や逆止弁１０の
位置を掃気流路３における自由な位置に設けることがで
きる。すなわち、設計の自由度を向上させることができ
る。したがって、空気流路２と掃気流路３との接続部や
逆止弁１０によって、例えば冷却性やコンパクト性など
が損なわれるのを防止することができる。
【００２８】また、掃気流路３を形成するにあたって、
どうしても連通部３０及び掃気方向調整部３１が必要に
なる。すなわち、シリンダ室４ａとクランク室１ａとが
上下に配置されているこの実施の形態においては、連通
部３０を上下方向に延在させ、掃気方向調整部３１を連
通部３０に対してほぼ直角方向に曲げるようにしてシリ
ンダ内面４ｂに向かうように形成しなければならない。
【００２９】このため、連通部３０と掃気方向調整部３
１とシリンダ内面４ｂとで囲まれる部分は、肉の厚いデ
ッドスペースが形成されることになる。しかし、空気流
路２がこのデッドスペースに形成されているから、空気
流路２を設けることによって、エンジンの寸法が何ら大
きくなることがない。したがって、従来例で示したよう
な空気供給ブロックをシリンダブロック４の外側に取り
付ける必要がないから、よりコンパクトに構成すること
ができる。
【００３０】また、連通部３０に逆止弁１０を設けてい
るから、掃気流路３から空気流路２への逆流を防止する
ことができる。そして、この逆止弁１０はリードバルブ
によって構成しているから、連通部３０内において、ガ
ス流通の妨げとなることがない。
【００３１】またさらに、連通部３０の一部と、掃気方
向調整部３１と、シリンダ内面４ｂの一部と、空気流路
２とを、シリンダブロック４とは別体の掃気ブロック２
１に形成しているから、この掃気ブロックを例えばダイ
キャストによって、簡単に製造することができる。すな
わち、連通部３０、掃気方向調整部３１、空気流路２等
を有するシリンダブロック４を、ダイキャストによって
成形することは困難であるが、連通部３０、掃気方向調
整部３１、空気流路２等を有し、シリンダブロック４と
は別体の掃気ブロックをダイキャストによって成形する
ことは容易である。
【００３２】なお、上記実施の形態においては、空気が
掃気流路３から掃気口３ａを介さずにクランク室１ａ内
に流入するようにも、掃気口３ａを介してクランク室１
ａに流入するようにも構成したが、掃気口３ａを介さず
に流入する空気についてはクランク室１ａの手前で流入
を停止するように構成してもよい。要するに、掃気流路
３における少なくとも掃気口３ａ側に、空気が充満する
ように構成すればよい。ただし、掃気流路３の全体に空
気を充満させるように構成すれば、掃気のための空気量
が多くなるという利点がある。
【００３３】また、ピストン７が上死点に達した状態に
おいて、掃気口３ａの全体が開口するように構成した
が、少なくともピストン７が上死点に達した状態におい
て、掃気口３ａの一部がピストン７の側壁を避けて開口
するように構成してもよい。
【００３４】さらに、掃気ブロック２１は、空気流路２
及び逆止弁１０を有するもので構成したが、これらの空
気流路２及び逆止弁１０を有さないものであってもよ
い。すなわち、層状掃気機構を備えていない通常の２サ
イクルエンジンにおいて、掃気流路を掃気ブロックによ
って構成してもよい。
【００３５】さらにまた、掃気方向調整部３１は、シリ
ンダ内面４ｂに直交するように形成したが、この掃気方
向調整部３１は、シリンダ内面４ｂに対して種々の方向
に延在するように形成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】請求項１に係る発明においては、掃気流
路（３）を形成するにあたって、どうしても連通部（３
０）及び掃気方向調整部（３１）が必要になる。すなわ
ち、シリンダ室（４ａ）とクランク室（１ａ）とが上下
に配置されているとすれば、連通部（３０）を上下方向
に延在させ、掃気方向調整部（３１）を連通部（３０）
に対して例えば直角に曲げるようにしてシリンダ内面
（４ｂ）に向かうように形成しなければならない。
【００３７】このため、連通部（３０）と掃気方向調整
部（３１）とシリンダ内面（４ｂ）とで囲まれる部分
は、肉厚が厚く形成されたデッドスペースとなる。そし
て、空気流路（２）がこのデッドスペースに形成されて
いるから、空気流路（２）を設けることによって、エン
ジンの寸法が大きくなることがない。すなわち、従来例
で示したような空気供給ブロックを設ける必要がないか
ら、よりコンパクトに構成することができる。
【００３８】請求項２に係る発明においては、連通部
（３０）に逆止弁（１０）を設けているから、掃気流路
（３）から空気流路（２）への逆流を防止することがで
きる。
【００３９】請求項３に係る発明においては、少なくと
も連通部（３０）の一部と、掃気方向調整部（３１）
と、シリンダ内面（４ｂ）の一部と、空気流路（２）と
を、シリンダブロック（４）とは別体の掃気ブロック
（２１）によって構成しているから、この掃気ブロック
（２１）を例えばダイキャストによって、簡単に製造す
ることができる。すなわち、連通部（３０）、掃気方向
調整部（３１）、空気流路（２）等を有するシリンダブ
ロック（４）を、ダイキャストによって成形することは
困難であっても、連通部（３０）、掃気方向調整部（３
１）、空気流路（２）等を有する掃気ブロック（２１）
はシリンダブロック（４）と別体のものであるから、ダ
イキャストによって簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態として示した層状掃気
２サイクルエンジンの断面図。
【図２】同層状掃気２サイクルエンジンの側面図。
【図３】従来例として示した層状掃気２サイクルエンジ
ンの断面図。
【図４】同層状掃気２サイクルエンジンの側面図。
【符号の説明】
１ クランクケース １ａ クランク室 １０ 逆止弁 ２ 空気流路 ２ａ 空気口 ２１ 掃気ブロック ３ 掃気流路 ３ａ 掃気口 ３０ 連通部 ３１ 掃気方向調整部 ４ シリンダブロック ４ａ シリンダ室 ４ｂ シリンダ内面 ７ ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｂ Ｆ０２Ｆ 1/22 Ｆ０２Ｆ 1/22 Ａ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ室（４ａ）とクランク室（１
    ａ）とを接続する掃気流路（３）と、この掃気流路
    （３）に接続された空気流路（２）とを備えた層状掃気
    ２サイクルエンジンであって、 前記掃気流路（３）は、クランク室（１ａ）からシリン
    ダ室（４ａ）側に延在する連通部（３０）と、この連通
    部（３０）からシリンダ内面（４ｂ）側に向かって延在
    し、同シリンダ内面（４ｂ）に掃気口（３ａ）として開
    口する掃気方向調整部（３１）とによって連続的に形成
    されており、 前記空気流路（２）は、前記連通部（３０）と掃気方向
    調整部（３１）とシリンダ内面（４ｂ）とで囲まれた部
    分に延在していることを特徴とする層状掃気２サイクル
    エンジン。
  2. 【請求項２】 空気流路（２）は、空気口（２ａ）を介
    して連通部（３０）に接続されており、連通部（３０）
    には、空気口（２ａ）を介して空気流路（２）側へ逆流
    するのを防止する逆止弁（１０）が設けられていること
    を特徴とする請求項１記載の層状掃気２サイクルエンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 少なくとも連通部（３０）の一部と、掃
    気方向調整部（３１）と、シリンダ内面（４ｂ）の一部
    と、空気流路（２）とを一体の掃気ブロック（２１）に
    よって構成し、この掃気ブロック（２１）をシリンダブ
    ロック（４）に取り付けたことを特徴とする請求項１又
    は請求項２記載の層状掃気２サイクルエンジン。
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