JPH0996131A - 自動車用ドアのインサイドハンドルユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックノブ、インサイドハンドルを備えた汎
用タイプのハンドルユニットで１本のプッシュ・プルワ
イヤによるドアロックコントロール化を図る。 【解決手段】 ロックノブ１１をアンロック位置に回動
するとノブ従動部材１３がケース１に設けられた第２軌
跡規制部１７Ａ〜１７Ｃに沿ってアンロック位置に旋回
移動し、プッシュ・プルワイヤ１９を牽引してドアロッ
ク装置２０をアンロック作動させる。インサイドハンド
ル４をアンラッチ位置へ回動するとハンドル従動部材７
がガイドピン６に沿って軸方向移動し、係合部９，１４
の相互係合によりハンドル従動部材７でノブ従動部材１
３を移動変向部１７ｔに沿って押動すると共にアンラッ
チ位置に一体的に旋回移動させ、プッシュ・プルワイヤ
１９を更に牽引してドアロック装置２０をアンラッチ作
動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアのイン
サイドハンドルユニット構造に関し、とりわけ、ロック
ノブおよびインサイドハンドルの操作力を１本のプッシ
ュ・プルワイヤを介してドアロック装置へ伝達して、該
ドアロック装置をロック作動、アンロック作動およびア
ンラッチ作動させるようにしたインサイドハンドルユニ
ット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアのインサイドハンドルユニ
ット構造の中には、例えば１９９４年１０月２０日フオ
ード自動車（日本）株式会社発行のＭｏｎｄｅｏ ＰＡ
ＲＴＳＣＡＴＡＬＯＧに示されているように、インサイ
ドハンドルの操作力を１本のプッシュ・プルワイヤを介
してドアロック装置へ伝達して、該インサイドハンドル
の操作でドアロック装置をロック作動、アンロック作動
およびアンラッチ作動させるようにしたものが知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のインサイド
ハンドルユニット構造にあっては、インサイドハンドル
をドアインナパネルと略平行なアンロック位置の姿勢か
ら車室内側へ引き回すことによりドアロック装置をアン
ラッチ作動させ、逆に、インサイドハンドルを前記アン
ロック位置の姿勢からドアアウタパネル側へ押し回すこ
とによってドアロック装置をロック作動させるようにし
て、該インサイドハンドルにロックノブの機能を付与し
たものであるが、ドアロック時にはインサイドハンドル
の押し込み側と反対側の端部がドアインナパネル面から
車室内側に突出するようになるため、この突出端部を誤
って押してドアロック装置をアンロック作動させてしま
う可能性がある。

【０００４】そこで、本発明はインサイドハンドルとロ
ックノブとを有する簡単な汎用のハンドルユニットの構
造を踏襲した上で、１本のプッシュ・プルワイヤを介し
てドアロック装置のロック作動、アンロック作動および
アンラッチ作動を行わせることができて、構造の単純化
と信頼性の向上とを図ることができる自動車用ドアのイ
ンサイドハンドルユニット構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ド
アインナパネルに装着したケースと、該ケースに支軸を
介して装着されて、車室側へ手動操作されるアンラッチ
位置と自動復位するイニシャル位置とに回動自在なイン
サイドハンドルと、インサイドハンドルの軸支側端部の
周側に支軸と直交方向に突設したガイドピンにその軸方
向に摺動自在に装着したハンドル従動部材と、インサイ
ドハンドルと同軸上にロック位置とアンロック位置とに
回動自在に装着したロックノブと、ロックノブの周側に
切欠形成した溝部に係脱自在に配設されて該ロックノブ
と一体的に回動自在なノブ従動部材と、ケースに設けら
れ、インサイドハンドルの回動に伴ってハンドルに従動
部材をガイドピンに沿うスライド移動と支軸周りの旋回
移動とを行わせる第１軌跡規制部と、ケースに設けら
れ、ロックノブの回動に伴ってノブ従動部材をロック位
置とアンロック位置とに支軸周りの旋回移動を行わせる
と共に、該ノブ従動部材をアンロック位置から更にイン
サイドハンドルの回動に伴ってアンラッチ位置へ支軸周
りの旋回移動を行わせる第２軌跡規制部と、第２軌跡規
制部の長さ方向中間部に設けられて、ノブ従動部材をそ
のアンロック位置で該ノブ従動部材の前記支軸と直交方
向の移動を許容してノブ従動部材をロックノブの溝部と
係脱させる移動変向部と、ハンドル従動部材とノブ従動
部材とに設けられてハンドル従動部材のアンラッチ側へ
の回動に伴って相互に係合し、ノブ従動部材のアンロッ
ク位置で、ハンドル従動部材の前記支軸と直交方向の移
動に伴って該ノブ従動部材を第２軌跡規制部の移動変向
部に沿って移動させてロックノブの溝部から離脱させる
と共に、該ノブ従動部材をハンドル従動部材と一体的な
アンラッチ位置への旋回移動を行わせる係合部と、ノブ
従動部材にアンラッチ位置からアンロック位置への復帰
力を付与するリターンスプリングと、一端がドア本体に
装着したドアロック装置に連絡し、他端がノブ従動部材
に連結されて、該ノブ従動部材のロック位置、アンロッ
ク位置、アンラッチ位置への旋回操作力をドアロック装
置へ伝達して、該ドアロック装置をロック作動、アンロ
ック作動、アンラッチ作動させるプッシュ・プルワイヤ
とを具備してなることを特徴としている。

【０００６】この請求項１の構成によれば、ロックノブ
をロック位置からアンロック位置へ回動すると、ノブ従
動部材が第２軌跡規制部に沿ってロック位置からアンロ
ック位置へ旋回移動し、プッシュ・プルワイヤを牽引し
てドアロック装置をアンロック作動させる。

【０００７】ロックノブのアンロック状態でインサイド
ハンドルをイニシャル位置からアンラッチ位置側へ回動
すると、インサイドハンドルの回動に伴ってハンドル従
動部材が第１軌跡規制部の移動規制によってガイドピン
に沿って離脱する方向に移動する。

【０００８】このハンドル従動部材のガイドピンに沿う
移動過程で係合部相互の係合により、アンロック位置に
あるノブ従動部材がハンドル従動部材に押動されて第２
軌跡規制部の移動変向部に沿って移動され該ノブ従動部
材をロックノブの溝部から離脱させる。

【０００９】更に、インサイドハンドルをアンラッチ側
へ回動すると、ハンドル従動部材とノブ従動部材とが一
体となって第１軌跡規制部および第２軌跡規制部に沿っ
てアンラッチ位置へ旋回移動し、プッシュ・プルワイヤ
を牽引してドアロック装置をアンラッチ作動させ、ドア
の開放を自由にする。

【００１０】インサイドハンドルから手を放せば、イン
サイドハンドルがそのリターンスプリングによってイニ
シャル位置へ自動復位する一方、ノブ従動部材はリター
ンスプリングの付勢力によってアンロック位置まで戻さ
れてロックノブの溝部と係合する。

【００１１】従って、ドアを閉じてドアロック装置がラ
ッチ作動した後、ロックノブをアンロック位置からロッ
ク位置へ回動すれば、ノブ従動部材がロック位置へ旋回
移動し、プッシュ・プルワイヤを押動してドアロック装
置をロック作動させる。

【００１２】このように、ロックノブとインサイドハン
ドルとを備えた汎用のハンドルユニットの構造を基本構
造として、１本のプッシュ・プルワイヤによりドアロッ
ク装置のロック作動、アンロック作動、アンラッチ作動
を行わせることができて構造を単純化することができ
る。

【００１３】また、ドアロック状態では汎用のハンドル
ユニットと同様にロックノブはロック位置にあってドア
インナパネル面から突出しないようになるため、アンロ
ック誤作動を未然に防止することができる。

【００１４】請求項２にあっては、請求項１に記載のイ
ンサイドハンドルがイニシャル位置に、およびロックノ
ブがロック位置にある状態で、ノブ従動部材側の係合部
によってハンドル従動部材のガイドピンに沿う移動を拘
束したことを特徴としている。

【００１５】この請求項２の構成によれば、ドアロック
装置のロック状態ではハンドル従動部材の移動が拘束さ
れているため、インサイドハンドルのアンラッチ側への
回動が拘束され、誤操作防止を図ることができる。

【００１６】請求項３にあっては、請求項１に記載のイ
ンサイドハンドルがイニシャル位置に、およびロックノ
ブがロック位置にある状態で、ハンドル従動部材側の係
合部とノブ従動部材側の係合部とを相互に係合したこと
を特徴としている。

【００１７】この請求項３の構成によれば、ロックノブ
がロック位置にあってドアロック装置がロックしている
状態で、インサイドハンドルをアンラッチ側へ回動する
と、ハンドル従動部材のアンラッチ側への移動と共にノ
ブ従動部材がアンロック位置およびアンラッチ位置へ一
体的に移動し、インサイドハンドルの操作でドアロック
装置をアンロックおよびアンラッチ作動するいわゆるオ
ーバーライド機能を行わせることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１，２において、１はドア本体
２のドアインナパネル３に装着固定したケースで、車室
側の側部が開放したボックス状に形成してある。

【００１９】４はインサイドハンドルを示し、ケース１
内にその開放部分に偏寄した位置でケース１の上下壁１
ａ，１ｂに固定した支軸５に装着してある。

【００２０】このインサイドハンドル４は車室側へ手動
操作により引き回しされるアンラッチ位置と、図外のリ
ターンスプリングの付勢力で自動復位してドアインナパ
ネル３と平行に略面一に整合するイニシャル位置とに回
動自在となっている。

【００２１】インサイドハンドル４の前記アンラッチ位
置とイニシャル位置は、後述する第１軌跡規制部１６お
よび又は図外のストッパによって規制される。

【００２２】インサイドハンドル４の軸支側端部のケー
ス１内側に面する周側には平坦部４ａを形成してあり、
この平坦部４ａにケース１内側に向けて斜め前方に突出
する断面長方形状のガイドピン６を突設してある。

【００２３】７はガイドピン６と同一形状のガイド穴８
を介して該ガイドピン６に摺動自在に装着したハンドル
従動部材を示し、その先端面は平面弧状に形成してある
と共に、後側面にはその先端側に係合部としてのピン捕
捉溝９を形成してある。

【００２４】また、このハンドル従動部材７の後端部下
面にはスライドピン１０を突設してある。

【００２５】１１はインサイドハンドル４と同軸上に支
軸５にロック位置とアンロック位置とに回動自在に装着
したロックノブで、この実施形態にあっては前記インサ
イドハンドル４をロックノブ１１の下側で該支軸５に回
動自在に遊挿してある。

【００２６】ロックノブ１１の前記ロック位置とアンロ
ック位置とは、後述する第２軌跡規制部１７および又は
図外のストッパによって規制される。

【００２７】このロックノブ１１のケース１内側に面す
る周側には、後述するノブ従動部材１３が係脱する溝部
１２を切欠形成してある。

【００２８】１３はハンドル従動部材７の上方に配設し
たノブ従動部材で、その後端１３ａはロックノブ１１の
溝部１２の口広がり形状に適合するように先細のテーパ
状に形成してあって、該後端１３ａが溝部１２に係脱し
得るようにしてある。

【００２９】このノブ従動部材１３はその先端部に上下
方向に貫通して第１スライドピン１４を固設してあると
共に、後端部上面に第２スライドピン１５を固設してあ
って、これら第１スライドピン１４，第２スライドピン
１５を後述する第２軌跡規制部１７に摺動自在に係合し
てケース１の上下壁１ａ，１ｂに装着してある。

【００３０】ケース１の下壁１ｂにはハンドル従動部材
７の後端下面のスライドピン１０が摺動自在に係合し
て、該ハンドル従動部材７をインサイドハンドル４の回
動に伴ってガイドピン６に沿うスライド移動と、支軸５
周りの旋回移動とを行わせる第１軌跡規制部としてのス
ライド孔１６を形成してある。

【００３１】このスライド孔１６はインサイドハンドル
４の軸支側端部周側の平坦部４ａ近傍から、ケース１の
内方へ向けて稍々後斜方向に傾斜して形成されて、ハン
ドル従動部材７をガイドピン６に沿ってその軸方向にス
ライド移動させる軸方向移動規制部１６ａと、この軸方
向移動規制部１６ａに続いて、支軸５を中心とする円弧
状に形成されて、ハンドル従動部材７を旋回移動させる
旋回移動規制部１６ｂとからなっている。

【００３２】また、このケース１の上下壁１ａ，１ｂに
はノブ従動部材１３の第１スライドピン１４の上下端
部、および第２スライドピン１５が摺動自在に係合し
て、ロックノブ１１の回動に伴ってノブ従動部材１３を
支軸５周りに旋回移動させる第２軌跡規制部１７として
のスライド孔１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを形成してある。

【００３３】これらスライド孔１７Ａ〜１７Ｃは、何れ
も支軸５を中心とする円弧状に形成されて、ノブ従動部
材１３をロック位置とアンロック位置とに旋回移動させ
る第１旋回移動規制部１７ｆと、この第１旋回移動規制
部１７ｆの前記支軸５を中心とする半径位置よりも大き
な半径位置に形成されて、該ノブ従動部材１３をアンロ
ック位置から更にアンラッチ位置へ旋回移動させる第２
旋回移動規制部１７Ｓと、これら第１，第２旋回移動規
制部１７ｆ，１７ｓの連設部分に形成されて、ノブ従動
部材１３をそのアンロック位置で該ノブ従動部材１３の
支軸５と直交方向の移動を許容してノブ従動部材１３の
後端１３ａをロックノブ１１の溝部１２と係脱させる移
動変向部１７ｔとからなっている。

【００３４】ノブ従動部材１３を前述のように支軸５周
りに旋回移動させるため、第２スライドピン１５をガイ
ドするスライド孔１７Ｃは、第１スライドピン１４をガ
イドするスライド孔１７Ａ，１７Ｂの両側形成止端部と
支軸５の中心とを結ぶ線内に形成される。

【００３５】この実施形態にあっては、ノブ従動部材１
３の第１スライドピン１４を、前記ハンドル従動部材７
の係合部としてのピン補捉溝９と係合する係合部として
有効利用しており、ノブ従動部材１３がアンロック位置
にある状態でハンドル従動部材７がガイドピン６に沿っ
て離脱方向に軸方向移動すると、ノブ従動部材１３の下
面側に突出した第１スライドピン１４がピン補捉溝９と
係合して、第１スライドピン１４および第２スライドピ
ン１５が移動変向部１７ｔに沿って第２旋回移動規制部
１７ｓ側へ変向移動し、ノブ従動部材１３の後端１３ａ
がロックノブ１１の溝部１２から離脱するようにしてあ
る。

【００３６】また、この実施形態ではインサイドハンド
ル４がイニシャル位置に、およびロックノブ１１がロッ
ク位置にある状態では、ハンドル従動部材７の先端面が
ノブ従動部材１３の第１スライドピン１４に当接して、
該ハンドル従動部材７のガイドピン６に沿う軸方向移動
を拘束するようにしてある。

【００３７】一方、ケース１の上壁１ａの上面には、ノ
ブ従動部材１３にアンラッチ位置からアンロック位置へ
の復帰力を付与するリターンスプリング１８を配設して
ある。

【００３８】このリターンスプリング１８は第２軌跡規
制部１７Ａの第２旋回移動規制部１７ｓの内周側縁部に
略沿って配設された弧状のリーフスプリングが用いられ
ている。

【００３９】リターンスプリング１８は後端が前記上壁
１ａの上面に固定され、ノブ従動部材１３がロック位置
からアンロック位置へ移動すると、該リターンスプリン
グ１８の先端の自由端が、前記第２軌跡規制部１７Ａか
ら突出した第１スライドピン１４の上端部周面に弾接す
るようになっている。

【００４０】１９はノブ従動部材１３の回動操作力をド
ア本体２に装着したドアロック装置２０へ伝達するプッ
シュ・プルワイヤを示す。

【００４１】このプッシュ・プルワイヤ１９はノブ従動
部材１３とドアロック装置２０の図外のレバー部材とに
連結したインナワイヤ１９ａと、該インナワイヤ１９ａ
を挿通し、一端がケース１の側壁に固定されると共に他
端がドアロック装置２０のフレームに固定されたアウタ
チューブ１９ｂとからなり、このインナワイヤ１９ａが
ノブ従動部材１３のロック位置、アンロック位置、アン
ラッチ位置への旋回操作力をドアロック装置２０のレバ
ー部材へ伝達して、該ドアロック装置２０をロック作
動、アンロック作動、およびアンラッチ作動させるよう
になっている。

【００４２】次に以上の構成よりなる実施形態の作動に
ついて図３〜７を参照して説明する。

【００４３】図３はドア本体２を閉じてドアロック装置
２０がロックされている状態とする。

【００４４】このドアロック装置２０のロック状態では
インサイドハンドル４がイニシャル位置に、およびロッ
クノブ１１がロック位置にある。

【００４５】この状態では、ハンドル従動部材７の先端
面がノブ従動部材１３の第１スライドピン１４に当接し
て、該ハンドル従動部材７のガイドピン６に沿う軸方向
移動が拘束されている。

【００４６】従って、インサイドハンドル４を車室内側
へ引き回そうとしても、該インサイドハンドル４のアン
ラッチ側への回動が拘束されるため、誤操作を防止する
ことができる。

【００４７】図３に示すドアロック状態から図４に示す
ように、ロックノブ１１をロック位置からアンロック位
置へ回動すると、ノブ従動部材１３は第１スライドピン
１４および第２スライドピン１５と、第２軌跡規制部１
７Ａ，１７Ｂおよび１７Ｃの各第１旋回移動規制部１７
ｆとのスライドガイド作用によって支軸５周りに旋回移
動して、アンロック位置に定置される。

【００４８】このノブ従動部材１３のロック位置からア
ンロック位置への旋回移動により、プッシュ・プルワイ
ヤ１９のインナワイヤ１９ａが所定量牽引されて、ドア
ロック装置２０をアンロックする。

【００４９】ノブ従動部材１３のアンロック位置への移
動により、第１スライドピン１４がハンドル従動部材７
の先端面から外れて該ハンドル従動部材７の拘束が解除
されて、インサイドハンドル４のアンラッチ側への回動
を自由にする一方、第１スライドピン１４はリターンス
プリング１８の自由端に弾接する。

【００５０】インサイドハンドル４を図４に示すイニシ
ャル位置から図５に示すようにアンラッチ側へ車室内側
に向けて引き回すと、ハンドル従動部材７のスライドピ
ン１０と第１軌跡規制部１６の軸方向移動規制部１６ａ
とのスライドガイド作用によって、ハンドル従動部材７
がガイドピン６に沿って離脱する方向に軸方向移動す
る。

【００５１】このインサイドハンドル４のアンラッチ側
への回動に伴うハンドル従動部材７の軸方向移動過程
で、前記アンロック位置にあるノブ従動部材１３の第１
スライドピン１４が、該ハンドル従動部材７のピン補捉
溝９に補捉、係合されると、このハンドル従動部材７の
軸方向移動に伴ってノブ従動部材１３の第１スライドピ
ン１４および第２スライドピン１５が、各対応する移動
変向部１７ｔに沿って第２旋回移動規制部１７ｓ側へ移
動し、ノブ従動部材１３の後端１３ａがロックノブ１１
の溝部１２から離脱する（図６参照）。

【００５２】そして、インサイドハンドル４を図７に示
すようにアンラッチ位置まで回動すると、ハンドル従動
部材７のスライドピン１０と第１軌跡規制部１６の旋回
移動規制部１６ｂとのスライドガイド作用、およびノブ
従動部材１３の第１，第２スライドピン１４，１５と第
２軌跡規制部１７Ａ〜１７Ｃの第２旋回移動規制部１７
ｓとのスライドガイド作用によって、これらハンドル従
動部材７とノブ従動部材１３とが一体となってアンラッ
チ位置へ旋回移動する。

【００５３】このノブ従動部材１３の前記アンロック位
置からアンラッチ位置への旋回移動により、前記インナ
ワイヤ１９ａが牽引されて、ドアロック装置２０をアン
ラッチ作動させ、以て、ドア本体２の開動が自由とな
る。

【００５４】ドア本体２を開いてインサイドハンドル４
から手を離すと、該インサイドハンドル４は図外のリタ
ーンスプリングによって図６，５の状態を経て図４に示
すようにイニシャル位置へ自動復位する。

【００５５】一方、ノブ従動部材１３が図７に示すアン
ラッチ位置にある状態では、第１スライドピン１４にリ
ターンスプリング１８のばね力が作用して、該ノブ従動
部材１３を前記アンロック位置へ戻す方向の付勢力が働
いているため、前記インサイドハンドル４のイニシャル
位置への自動復位に伴ってハンドル従動部材７がイニシ
ャル位置方向へ移動すると、ノブ従動部材１３も同時に
図６，５の状態を経て図４に示すようにアンロック位置
まで戻され、該ノブ従動部材１３の後端１３ａがロック
ノブ１１の溝部１２に係合してアンロック位置にとどま
る。

【００５６】ドア本体２を前述のようにして開いた後、
該ドア本体２を閉じれば、ドアロック装置２０の図外の
ラッチと車体側のストライカが係合してドアロック装置
２０がラッチ状態となる。

【００５７】従って、このドアロック装置２０がラッチ
作動した状態で、図４に示すアンロック位置にあるロッ
クノブ１１を、図３に示すようにロック位置へ回動すれ
ば、このロックノブ１１の回動に伴ってノブ従動部材１
３がロック位置へ旋回移動し、前記インナワイヤ９ａを
押動してドアロック装置２０をロック作動させると共
に、ハンドル従動部材７の軸方向移動を拘束してインサ
イドハンドル４のアンラッチ側への回動を拘束する。

【００５８】ここで、ドアロック装置２０のレバー構造
を公知のセルフロックレバー構造とすれば、前述のドア
本体２の閉扉時に予めロックノブ１１をロック位置に回
動した上でドア本体２を閉じることによって、ドアロッ
ク装置２０はセルフロックする。

【００５９】図８は本発明の第２実施形態を示してい
る。この実施形態ではハンドル従動部材７を前記第１実
施形態に示すものよりも若干長大に形成し、インサイド
ハンドル４がイニシャル位置に、およびロックノブ１１
がロック位置にある状態で、該ハンドル従動部材７のピ
ン補捉溝９とノブ従動部材１３の第１スライドピン１４
とを係合させてある。

【００６０】また、第１軌跡規制部１６の軸方向移動規
制部１６ａの傾斜の立ち上がりは第１実施形態に示した
ものよりも緩く形成して、インサイドハンドル４をアン
ラッチ側へ回動した際に、ハンドル従動部材７と一体的
にノブ従動部材１３がアンロック位置に至った時点か
ら、第１スライドピン１４がピン補捉溝９により移動変
向部１７ｔに沿って第２旋回移動規制部１７ｆ側へ押動
されるようにしてある。

【００６１】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、ロックノブ１１がロック位置にあってドアロック装
置２０がロックしている状態で、インサイドハンドル４
をアンラッチ側へ回動すると、ハンドル従動部材７のア
ンラッチ側への移動と共にノブ従動部材１３がアンロッ
ク位置およびアンラッチ位置へ一体的に移動し、インサ
イドハンドル４の操作でドアロック装置２０をアンロッ
クおよびアンラッチ作動する所謂オーバーライド機能が
得られる。

【００６２】勿論、前記インサイドハンドル４がイニシ
ャル位置にある時のロックノブ１１のアンロック位置、
ロック位置への回動は自由となる。

【００６３】また、ドア本体２を開いた状態からドア本
体２を閉じてドアロック装置２０をロック作動させる操
作は、前記第１実施形態の場合と全く同様である。

【００６４】なお、前記各実施形態では第１軌跡規制部
１６および第２軌跡規制部１７Ａ〜１７Ｃを、それぞれ
スライド孔として形成してあるが、これは勿論ケース１
の上下壁１ａ，１ｂの内面に溝状に形成してもよい。

【００６５】また、この他第１軌跡規制部１６および第
２軌跡規制部１７としては、前記スライドピンを介さず
にハンドル従動部材７およびノブ従動部材１３自体をス
ライドガイドする溝部とすることも可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００６７】請求項１によれば、ケースにロックノブと
インサイドハンドルとを備えた汎用のハンドルユニット
の構造を基本構造として、１本のプッシュ・プルワイヤ
を介してドアロック装置のロック作動、アンロック作
動、およびアンラッチ作動を行わせることができるた
め、構造を単純化することができてコストダウンを図る
ことができる。

【００６８】また、ドアロック状態では汎用のハンドル
ユニットと同様にロックノブはロック位置にあってドア
インナパネル面から突出しないようになるため、アンロ
ック誤作動を未然に防止することができる。

【００６９】請求項２によれば、ドアロック状態ではノ
ブ従動部材によりハンドル従動部材の移動を拘束して、
インサイドハンドルのアンラッチ側への回動を拘束する
ため、誤操作防止を図ることができる。

【００７０】請求項３にあっては、ドアロック状態でイ
ンサイドハンドルのアンラッチ操作で、ドアロック装置
をアンロックおよびアンラッチ作動するオーバーライド
機能が得られ、車室側からのドア開扉操作性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。

【図２】同実施形態のドア本体とドアロック装置および
インサイドハンドルユニットとの関係を示す側面図。

【図３】同実施形態のドアロック状態を示す作動説明
図。

【図４】同実施形態のアンロック状態を示す作動説明
図。

【図５】同実施形態のアンラッチ途上を示す作動説明
図。

【図６】同実施形態のアンラッチ途上を示す作動説明
図。

【図７】同実施形態のアンラッチ状態を示す作動説明
図。

【図８】本発明の第２実施形態のドアロック状態を示す
作動説明図。

【符号の説明】 １ ケース ２ ドア本体 ３ ドアインナパネル ４ インサイドハンドル ５ 支軸 ６ ガイドピン ７ ハンドル従動部材 ９ 係合部 １１ ロックノブ １２ 溝部 １３ ノブ従動部材 １４ 係合部 １６ 第１軌跡規制部 １７Ａ〜１７Ｃ 第２軌跡規制部 １７ｔ 移動変向部 １８ リターンスプリング １９ プッシュ・プルワイヤ ２０ ドアロック装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルに装着したケースと、 該ケースに支軸を介して装着されて車室側へ手動操作さ
   れるアンラッチ位置と自動復位するイニシャル位置とに
   回動自在なインサイドハンドルと、 インサイドハンドルの軸支側端部の周側に支軸と直交方
   向に突設したガイドピンにその軸方向に摺動自在に装着
   したハンドル従動部材と、 インサイドハンドルと同軸上にロック位置とアンロック
   位置とに回動自在に装着したロックノブと、 ロックノブの周側に切欠形成した溝部に係脱自在に配設
   されて該ロックノブと一体的に回動自在なノブ従動部材
   と、 ケースに設けられ、インサイドハンドルの回動に伴って
   ハンドル従動部材をガイドピンに沿うスライド移動と支
   軸周りの旋回移動とを行わせる第１軌跡規制部と、 ケースに設けられ、ロックノブの回動に伴ってノブ従動
   部材をロック位置とアンロック位置とに支軸周りの旋回
   移動を行わせると共に、該ノブ従動部材をアンロック位
   置から更にインサイドハンドルの回動に伴ってアンラッ
   チ位置へ支軸周りの旋回移動を行わせる第２軌跡規制部
   と、 第２軌跡規制部の長さ方向中間部に設けられて、ノブ従
   動部材をそのアンロック位置で該ノブ従動部材の前記支
   軸と直交方向の移動を許容してノブ従動部材をロックノ
   ブの溝部と係脱させる移動変向部と、 ハンドル従動部材とノブ従動部材とに設けられてハンド
   ル従動部材のアンラッチ側への回動に伴って相互に係合
   し、ノブ従動部材のアンロック位置で、ハンドル従動部
   材の前記支軸と直交方向の移動に伴って該ノブ従動部材
   を第２軌跡規制部の移動変向部に沿って移動させてロッ
   クノブの溝部から離脱させると共に、該ノブ従動部材を
   ハンドル従動部材と一体的なアンラッチ位置への旋回移
   動を行わせる係合部と、 ノブ従動部材にアンラッチ位置からアンロック位置への
   復帰力を付与するリターンスプリングと、 一端がドア本体に装着したドアロック装置に連絡し、他
   端がノブ従動部材に連結されて、該ノブ従動部材のロッ
   ク位置、アンロック位置、アンラッチ位置への旋回操作
   力をドアロック装置へ伝達して、該ドアロック装置をロ
   ック作動、アンロック作動、アンラッチ作動させるプッ
   シュ・プルワイヤとを具備してなることを特徴とする自
   動車用ドアのインサイドハンドルユニット構造。
2. 【請求項２】 インサイドハンドルがイニシャル位置
   に、およびロックノブがロック位置にある状態で、ノブ
   従動部材側の係合部によってハンドル従動部材のガイド
   ピンに沿う移動を拘束したことを特徴とする請求項１記
   載の自動車用ドアのインサイドハンドルユニット構造。
3. 【請求項３】 インサイドハンドルがイニシャル位置
   に、およびロックノブがロック位置にある状態で、ハン
   ドル従動部材側の係合部とノブ従動部材側の係合部とを
   相互に係合したことを特徴とする請求項１記載の自動車
   用ドアのインサイドハンドルユニット構造。