JPH0932882A - 車両における補機の防振支持構造 - Google Patents
車両における補機の防振支持構造Info
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- JPH0932882A JPH0932882A JP18174695A JP18174695A JPH0932882A JP H0932882 A JPH0932882 A JP H0932882A JP 18174695 A JP18174695 A JP 18174695A JP 18174695 A JP18174695 A JP 18174695A JP H0932882 A JPH0932882 A JP H0932882A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 支持フレームに内周部を保持させた弾性筒の
外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、車両の補
機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共に、その
支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に径方向の
遊隙を存して嵌合させてなる、車両における補機の防振
支持構造において、弾性筒を特別に大型化しなくてもそ
の弾性筒の弾性容量の大きい大径部で高い防振効果が発
揮されるようにする。 【解決手段】 支持部材Ｓｔの支持孔５ｈ周縁部とこれ
を嵌合させる弾性筒周溝２１ｇとの間の径方向遊隙ｓ1
よりも小さい径方向間隙ｓ2 を存して弾性筒２１の外周
面に対面するストッパ面２３ｓ，２４ｓを備えた係止片
２３，２４が、支持部材Ｓｔに一体的に設けられる。
外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、車両の補
機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共に、その
支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に径方向の
遊隙を存して嵌合させてなる、車両における補機の防振
支持構造において、弾性筒を特別に大型化しなくてもそ
の弾性筒の弾性容量の大きい大径部で高い防振効果が発
揮されるようにする。 【解決手段】 支持部材Ｓｔの支持孔５ｈ周縁部とこれ
を嵌合させる弾性筒周溝２１ｇとの間の径方向遊隙ｓ1
よりも小さい径方向間隙ｓ2 を存して弾性筒２１の外周
面に対面するストッパ面２３ｓ，２４ｓを備えた係止片
２３，２４が、支持部材Ｓｔに一体的に設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
両における補機、即ち車両走行上必要な各種機能部品に
対する防振支持構造に関する。
両における補機、即ち車両走行上必要な各種機能部品に
対する防振支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、斯かる補機の防振支持構造とし
て、例えば支持フレームに内周部を保持させたゴム製弾
性筒の外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、車
両の補機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共
に、その支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に
径方向の遊隙を存して嵌合させるようにしたものが従来
公知であり（例えば実公平２−３５０６９号公報参
照）、このものでは、補機の振動が弾性筒に対し支持部
材を介して該筒を横切る方向に伝えられた場合に、その
弾性筒の、周溝で囲まれた小径部の外周面に支持部材の
支持孔周縁部を圧接させることで振動エネルギを吸収し
得るようになっている。
て、例えば支持フレームに内周部を保持させたゴム製弾
性筒の外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、車
両の補機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共
に、その支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に
径方向の遊隙を存して嵌合させるようにしたものが従来
公知であり（例えば実公平２−３５０６９号公報参
照）、このものでは、補機の振動が弾性筒に対し支持部
材を介して該筒を横切る方向に伝えられた場合に、その
弾性筒の、周溝で囲まれた小径部の外周面に支持部材の
支持孔周縁部を圧接させることで振動エネルギを吸収し
得るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来構造
では、弾性筒の、周溝内側の小径部の径方向肉厚（従っ
てラバー容量）が比較的小さいため、十分な防振効果を
果たし得ないという問題がある。
では、弾性筒の、周溝内側の小径部の径方向肉厚（従っ
てラバー容量）が比較的小さいため、十分な防振効果を
果たし得ないという問題がある。
【０００４】またこの問題を解決するために、例えば弾
性筒を全体的に大径化する等して上記小径部の高容量化
を図れば、それだけ防振構造の大型化を招き、車体空間
へのレイアウト上の制約も多くなる等の別の不都合を生
じる。また防振効果を高めるために、例えば支持部材の
支持孔周縁部の板厚を大きく設定して該支持孔周縁部と
弾性筒の上記小径部との接触面積を広く確保しようとす
れば、それだけ支持部材の重量増を招く不都合を生じ
る。
性筒を全体的に大径化する等して上記小径部の高容量化
を図れば、それだけ防振構造の大型化を招き、車体空間
へのレイアウト上の制約も多くなる等の別の不都合を生
じる。また防振効果を高めるために、例えば支持部材の
支持孔周縁部の板厚を大きく設定して該支持孔周縁部と
弾性筒の上記小径部との接触面積を広く確保しようとす
れば、それだけ支持部材の重量増を招く不都合を生じ
る。
【０００５】本発明は、此のような実情に鑑みてなされ
たもので、弾性筒自体を大型化したり或いは支持部材を
厚肉にしたりしなくても高い防振効果が得られるように
して、従来構造の上記問題を一挙に解決し得るようにし
た、車両における補機の防振支持構造を提供することを
目的としている。
たもので、弾性筒自体を大型化したり或いは支持部材を
厚肉にしたりしなくても高い防振効果が得られるように
して、従来構造の上記問題を一挙に解決し得るようにし
た、車両における補機の防振支持構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、支持フレームに内周部を保持させた
弾性筒の外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、
車両の補機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共
に、その支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に
径方向の遊隙を存して嵌合させてなる、車両における補
機の防振支持構造において、弾性筒の外周面に対し前記
遊隙よりも小さい径方向間隙を存して対面するストッパ
面を備えた係止片を支持部材に一体的に設けたことを特
徴とし、また請求項２の発明は、前記車両における補機
の防振支持構造において、弾性筒の外周面に密接するス
トッパ面を備えた係止片を支持部材に一体的に設けたこ
とを特徴とする。
請求項１の発明は、支持フレームに内周部を保持させた
弾性筒の外周面に、その周方向に延びる周溝を形成し、
車両の補機を支持する支持部材に支持孔を穿設すると共
に、その支持部材の支持孔周縁部を弾性筒の前記周溝に
径方向の遊隙を存して嵌合させてなる、車両における補
機の防振支持構造において、弾性筒の外周面に対し前記
遊隙よりも小さい径方向間隙を存して対面するストッパ
面を備えた係止片を支持部材に一体的に設けたことを特
徴とし、また請求項２の発明は、前記車両における補機
の防振支持構造において、弾性筒の外周面に密接するス
トッパ面を備えた係止片を支持部材に一体的に設けたこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作 用】各請求項の発明の上記構成によれば、補機か
らの振動が弾性筒に対し支持部材を介して該筒を横切る
方向に伝えられた場合には、その支持部材の支持孔周縁
部が弾性筒の周溝内底面に接触するよりも前に、上記係
止片のストッパ面が弾性筒の外周面に圧接することでそ
の振動エネルギが吸収されるようにしたから、弾性筒を
特別に大型化しなくてもその弾性筒の弾性容量の大きい
大径部で高い防振効果を発揮させることが可能となる。
また支持部材の支持孔周縁部の肉厚を特別に大きくしな
くても上記係止片のストッパ面を広い接触面積を以て弾
性筒に接触させることが可能となる。更に実施に当たっ
ては、支持部材に上記係止片を単に付加するだけでよ
く、弾性筒や支持部材自体の大幅な構造変更を必要とし
ない。
らの振動が弾性筒に対し支持部材を介して該筒を横切る
方向に伝えられた場合には、その支持部材の支持孔周縁
部が弾性筒の周溝内底面に接触するよりも前に、上記係
止片のストッパ面が弾性筒の外周面に圧接することでそ
の振動エネルギが吸収されるようにしたから、弾性筒を
特別に大型化しなくてもその弾性筒の弾性容量の大きい
大径部で高い防振効果を発揮させることが可能となる。
また支持部材の支持孔周縁部の肉厚を特別に大きくしな
くても上記係止片のストッパ面を広い接触面積を以て弾
性筒に接触させることが可能となる。更に実施に当たっ
ては、支持部材に上記係止片を単に付加するだけでよ
く、弾性筒や支持部材自体の大幅な構造変更を必要とし
ない。
【０００８】また特に請求項２の発明の上記によれば、
弾性筒の外周面に係止片のストッパ面を常に密接させる
ことができるため、その弾性筒大径部の弾性変形抵抗に
より、支持部材の、弾性筒軸線と交差する方向の動きが
効果的に抑制される。
弾性筒の外周面に係止片のストッパ面を常に密接させる
ことができるため、その弾性筒大径部の弾性変形抵抗に
より、支持部材の、弾性筒軸線と交差する方向の動きが
効果的に抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】添付図面の図１は、本発明を適用した自動
二輪車の一実施例を示す全体側面図、図２は図１の２矢
視より見た拡大平面図、図３は図２の３−３線に沿う拡
大断面図、図４は図３の４矢視部の拡大断面図、図５は
図３の５矢視部の拡大断面図、図６は主要部の分解斜視
図、図７は図４の７−７線に沿う断面図、図８は、本発
明の他の実施例を示す、図４と同様の拡大断面図であ
る。
二輪車の一実施例を示す全体側面図、図２は図１の２矢
視より見た拡大平面図、図３は図２の３−３線に沿う拡
大断面図、図４は図３の４矢視部の拡大断面図、図５は
図３の５矢視部の拡大断面図、図６は主要部の分解斜視
図、図７は図４の７−７線に沿う断面図、図８は、本発
明の他の実施例を示す、図４と同様の拡大断面図であ
る。
【００１１】先ず、図１において自動二輪車Ｖの車体フ
レームＦは、その前端に支持フレームとしてのヘッドパ
イプＨを一体に有しており、このヘッドパイプＨには、
前輪Ｗｆを下端部で支持するフロントフォーク１の上端
部が、操向ハンドル２によって操向操作し得るように軸
支される。車体フレームＦには、エンジン及び変速機を
含むパワーユニットＰが吊持され、そのパワーユニット
Ｐの上方には、車体フレームＦを跨ぐ燃料タンクＴが配
設される。車体フレームＦの前部には、合成樹脂等の薄
板より各々成形されたアッパカウルＣU およびロアカウ
ルＣL を有して基本的に流線形をなすフロントカウルＣ
が取付けられており、アッパカウルＣUの上端部には透
明なシールド板３が一体的に保持されている。
レームＦは、その前端に支持フレームとしてのヘッドパ
イプＨを一体に有しており、このヘッドパイプＨには、
前輪Ｗｆを下端部で支持するフロントフォーク１の上端
部が、操向ハンドル２によって操向操作し得るように軸
支される。車体フレームＦには、エンジン及び変速機を
含むパワーユニットＰが吊持され、そのパワーユニット
Ｐの上方には、車体フレームＦを跨ぐ燃料タンクＴが配
設される。車体フレームＦの前部には、合成樹脂等の薄
板より各々成形されたアッパカウルＣU およびロアカウ
ルＣL を有して基本的に流線形をなすフロントカウルＣ
が取付けられており、アッパカウルＣUの上端部には透
明なシールド板３が一体的に保持されている。
【００１２】アッパカウルＣU 上部の左右両側には、操
向ハンドル２との干渉を避ける切欠状凹部４が形成され
ると共に、その凹部４の上方に左右一対のサイドミラー
Ｓｍの基端部がそれぞれ一体的に連結されている。アッ
パカウルＣU 及びロアカウルＣL は各々、公知の連結具
（図示せず）により車体フレームＦに連結支持され、更
にその連結具とは別個独立した共通のステーＳｔによっ
てアッパカウルＣU の左右両側部及びサイドミラーＳｍ
の各基端部がヘッドパイプＨに支持される。次にそのス
テーＳｔによる支持構造を図２〜図７を参照して具体的
に説明する。
向ハンドル２との干渉を避ける切欠状凹部４が形成され
ると共に、その凹部４の上方に左右一対のサイドミラー
Ｓｍの基端部がそれぞれ一体的に連結されている。アッ
パカウルＣU 及びロアカウルＣL は各々、公知の連結具
（図示せず）により車体フレームＦに連結支持され、更
にその連結具とは別個独立した共通のステーＳｔによっ
てアッパカウルＣU の左右両側部及びサイドミラーＳｍ
の各基端部がヘッドパイプＨに支持される。次にそのス
テーＳｔによる支持構造を図２〜図７を参照して具体的
に説明する。
【００１３】ステーＳｔは本発明の支持部材を構成する
ものであって、それは図２，６に示すように、ヘッドパ
イプＨの頂部１６に対面する板状の中央基部枠５と、そ
の左右両端より各々起立して前方且つ外向きに傾斜して
延びる左右一対のパイプ状側部枠６と、その各側部枠６
の先端に連なりアッパカウルＣU の左右両側部の裏面に
それぞれ対面する左右一対の板状先部枠７とを溶接等に
より一体に結合して構成され、左右の側部枠６間には、
補強のための連結杆８が一体的に橋架連結されている。
ものであって、それは図２，６に示すように、ヘッドパ
イプＨの頂部１６に対面する板状の中央基部枠５と、そ
の左右両端より各々起立して前方且つ外向きに傾斜して
延びる左右一対のパイプ状側部枠６と、その各側部枠６
の先端に連なりアッパカウルＣU の左右両側部の裏面に
それぞれ対面する左右一対の板状先部枠７とを溶接等に
より一体に結合して構成され、左右の側部枠６間には、
補強のための連結杆８が一体的に橋架連結されている。
【００１４】次に図３，５を併せて参照して前記先部枠
７とサイドミラーＳｍ、アッパカウルＣU との間の連結
構造を説明する。先部枠７の横断面形状は、開口部がア
ッパカウルＣU 側を向く偏平なチャンネル状に形成され
ており、その内底面には、アッパカウルＣU 側に起立す
る一対の連結カラー９が所定間隔をおいて一体的に突設
される。これらカラー９には段付き弾性ブッシュ１０の
内周が嵌合され、そのブッシュ１０の小径部外周がアッ
パカウルＣU の取付孔ｈに嵌合される。そのアッパカウ
ルＣU の、先部枠７に対応した表面には、サイドミラー
Ｓｍの支持腕１１の基端面１１ｆが衝合しており、その
基端面１１ｆには、支持腕１１内に一体的に収容保持さ
れたミラー支持枠１２の基端部１２ａが露出している。
この基端部１２ａには、前記連結カラー９の先端にそれ
ぞれ衝合する一対の連結筒部１３が突設されており、そ
の連結筒部１３を挿通させる孔１４ａを有して前記弾性
ブッシュ１０の小径端に当接する弾性板１４が、前記基
端部１２ａとアッパカウルＣU 間に介装される。而して
前記連結筒部１３及び連結カラー９を貫通するボルトＢ
1 と、このボルトＢ1 に螺合されて先部枠７に係合する
袋ナットＮとにより、ミラー支持枠１２及び先部枠７が
一体的に結合され、この結合状態で、アッパカウルＣU
の取付孔ｈ周縁部が弾性ブッシュ１０と弾性板１４との
間に弾力的に挟着される。
７とサイドミラーＳｍ、アッパカウルＣU との間の連結
構造を説明する。先部枠７の横断面形状は、開口部がア
ッパカウルＣU 側を向く偏平なチャンネル状に形成され
ており、その内底面には、アッパカウルＣU 側に起立す
る一対の連結カラー９が所定間隔をおいて一体的に突設
される。これらカラー９には段付き弾性ブッシュ１０の
内周が嵌合され、そのブッシュ１０の小径部外周がアッ
パカウルＣU の取付孔ｈに嵌合される。そのアッパカウ
ルＣU の、先部枠７に対応した表面には、サイドミラー
Ｓｍの支持腕１１の基端面１１ｆが衝合しており、その
基端面１１ｆには、支持腕１１内に一体的に収容保持さ
れたミラー支持枠１２の基端部１２ａが露出している。
この基端部１２ａには、前記連結カラー９の先端にそれ
ぞれ衝合する一対の連結筒部１３が突設されており、そ
の連結筒部１３を挿通させる孔１４ａを有して前記弾性
ブッシュ１０の小径端に当接する弾性板１４が、前記基
端部１２ａとアッパカウルＣU 間に介装される。而して
前記連結筒部１３及び連結カラー９を貫通するボルトＢ
1 と、このボルトＢ1 に螺合されて先部枠７に係合する
袋ナットＮとにより、ミラー支持枠１２及び先部枠７が
一体的に結合され、この結合状態で、アッパカウルＣU
の取付孔ｈ周縁部が弾性ブッシュ１０と弾性板１４との
間に弾力的に挟着される。
【００１５】更に図３，４，７を併せて参照して、前記
基部枠５とヘッドパイプＨとの連結構造を説明する。ヘ
ッドパイプＨには、フロントフォーク１の上端部（従っ
て操向ハンドル２の枢軸）を操向可能に挿通支持させる
軸受孔１５が設けられ、この軸受孔１５の後方において
ヘッドパイプＨの頂部１６には、前記ステーＳｔの取付
座となり且つ取付ボルトＢ2 を各々螺挿させる左右一対
の取付ボス１６ｂが互いに間隔をおいて一体に形成され
る。この各取付ボス１６ｂの上面には、第１及び第２カ
ラー１７，１８及びワッシャ１９がこの順序で下方より
順次積層配置されており、更に第１及び第２カラー１
７，１８の各フランジ部１７ｆ，１８ｆ間には、第１カ
ラー１７の軸部外周に嵌合したゴム等の弾性材よりなる
第１弾性筒２０が、また第２カラー１８のフランジ部１
８ｆ及びワッシャ１９間には、第２カラー１８の軸部外
周に嵌合したゴム等の弾性材よりなる第２弾性筒２１が
それぞれ介装され、その第２弾性筒２１は第２カラー１
８のフランジ部１８ｆよりも大径に形成される。第１及
び第２カラー１７，１８及びワッシャ１９は、それらを
貫通する前記取付ボルトＢ2 により取付ボス１６ｂに一
体に締着されており、この締着状態では、各弾性筒２
０，２１はその内周部及び軸方向両端部が各カラー１
７，１８及びワッシャ１９を介して取付ボス１６ｂ上の
取付ボルトＢ2 に一体的に嵌合、固定される。
基部枠５とヘッドパイプＨとの連結構造を説明する。ヘ
ッドパイプＨには、フロントフォーク１の上端部（従っ
て操向ハンドル２の枢軸）を操向可能に挿通支持させる
軸受孔１５が設けられ、この軸受孔１５の後方において
ヘッドパイプＨの頂部１６には、前記ステーＳｔの取付
座となり且つ取付ボルトＢ2 を各々螺挿させる左右一対
の取付ボス１６ｂが互いに間隔をおいて一体に形成され
る。この各取付ボス１６ｂの上面には、第１及び第２カ
ラー１７，１８及びワッシャ１９がこの順序で下方より
順次積層配置されており、更に第１及び第２カラー１
７，１８の各フランジ部１７ｆ，１８ｆ間には、第１カ
ラー１７の軸部外周に嵌合したゴム等の弾性材よりなる
第１弾性筒２０が、また第２カラー１８のフランジ部１
８ｆ及びワッシャ１９間には、第２カラー１８の軸部外
周に嵌合したゴム等の弾性材よりなる第２弾性筒２１が
それぞれ介装され、その第２弾性筒２１は第２カラー１
８のフランジ部１８ｆよりも大径に形成される。第１及
び第２カラー１７，１８及びワッシャ１９は、それらを
貫通する前記取付ボルトＢ2 により取付ボス１６ｂに一
体に締着されており、この締着状態では、各弾性筒２
０，２１はその内周部及び軸方向両端部が各カラー１
７，１８及びワッシャ１９を介して取付ボス１６ｂ上の
取付ボルトＢ2 に一体的に嵌合、固定される。
【００１６】前記第１弾性筒２０の外周面には、その周
方向に延びる周溝２０ｇが形成されおり、この周溝２０
ｇには、燃料タンクＴの前端部より前方に延出するタン
クステー２２の、左右一対の支持孔２２ｈ周縁部がその
軸線方向（上下方向）にのみ遊隙を存して嵌合支持され
ている。
方向に延びる周溝２０ｇが形成されおり、この周溝２０
ｇには、燃料タンクＴの前端部より前方に延出するタン
クステー２２の、左右一対の支持孔２２ｈ周縁部がその
軸線方向（上下方向）にのみ遊隙を存して嵌合支持され
ている。
【００１７】また前記第２弾性筒２１は、本発明の弾性
筒を構成するものであって、それの外周面には、その周
方向に延びる周溝２１ｇが形成されおり、この周溝２１
ｇには基部枠５の、左右一対の支持孔５ｈ周縁部がその
軸線方向（上下方向）及び径方向にそれぞれ遊隙ｓ0 ，
ｓ1 を存して嵌合支持され、即ち支持孔５ｈ周縁部の下
側面と周溝２１ｇの下側の内側面との間には上下方向の
遊隙ｓ0 が設定され、また支持孔５ｈ周縁部の内周面と
周溝２１ｇの内底面との間には径方向の遊隙ｓ 1 が設定
される。
筒を構成するものであって、それの外周面には、その周
方向に延びる周溝２１ｇが形成されおり、この周溝２１
ｇには基部枠５の、左右一対の支持孔５ｈ周縁部がその
軸線方向（上下方向）及び径方向にそれぞれ遊隙ｓ0 ，
ｓ1 を存して嵌合支持され、即ち支持孔５ｈ周縁部の下
側面と周溝２１ｇの下側の内側面との間には上下方向の
遊隙ｓ0 が設定され、また支持孔５ｈ周縁部の内周面と
周溝２１ｇの内底面との間には径方向の遊隙ｓ 1 が設定
される。
【００１８】基部枠５は、基本的には左右方向に延びる
帯板状に形成されており、その後側縁部には下向きのフ
ランジ５ｆが一体に連設される。また基部枠５の、特に
第２弾性筒２１に対応する前，後各側縁部はそれぞれ円
弧状に膨らんでおり、従ってその後側縁部に連なる前記
フランジ５ｆには前記弾性筒２１に対応して円弧部２３
が形成される。一方、基部枠５の前側縁部には、第２弾
性筒２１を挟んで前記円弧部２３と対面するように略半
円弧状の係合突起２４が一体に突設（図示例では溶接）
される。この係合突起２４および前記円弧部２３は本発
明の係止片を構成するものであって、それらの各内面２
４ｓ，２３ｓ（即ち第２弾性筒２１外周面との対向面）
は本発明のストッパ面を構成する。而してそのストッパ
面としての各内面２４ｓ，２３ｓと第２弾性筒２１外周
面との間には、前記遊隙ｓ1 よりも小さい径方向間隙ｓ
2 が設定（図示例では、ｓ1 −ｓ2 ＝約０．５ミリ）さ
れている。
帯板状に形成されており、その後側縁部には下向きのフ
ランジ５ｆが一体に連設される。また基部枠５の、特に
第２弾性筒２１に対応する前，後各側縁部はそれぞれ円
弧状に膨らんでおり、従ってその後側縁部に連なる前記
フランジ５ｆには前記弾性筒２１に対応して円弧部２３
が形成される。一方、基部枠５の前側縁部には、第２弾
性筒２１を挟んで前記円弧部２３と対面するように略半
円弧状の係合突起２４が一体に突設（図示例では溶接）
される。この係合突起２４および前記円弧部２３は本発
明の係止片を構成するものであって、それらの各内面２
４ｓ，２３ｓ（即ち第２弾性筒２１外周面との対向面）
は本発明のストッパ面を構成する。而してそのストッパ
面としての各内面２４ｓ，２３ｓと第２弾性筒２１外周
面との間には、前記遊隙ｓ1 よりも小さい径方向間隙ｓ
2 が設定（図示例では、ｓ1 −ｓ2 ＝約０．５ミリ）さ
れている。
【００１９】更に第２弾性筒２１の内周面には、その軸
線方向に延びるスプライン状の多数の肉抜き溝２１ａが
形成されており、これにより弾性筒２１と、保持筒とし
ての第２カラー１８の軸部との間には、弾性筒２１のラ
バー容量を低減するためのクリアランスが設けられる。
線方向に延びるスプライン状の多数の肉抜き溝２１ａが
形成されており、これにより弾性筒２１と、保持筒とし
ての第２カラー１８の軸部との間には、弾性筒２１のラ
バー容量を低減するためのクリアランスが設けられる。
【００２０】次に前記実施例の作用について説明する。
サイドミラーＳｍやアッパカウルＣ U （フロントカウル
Ｃ）の重量の一部は前記ステーＳｔや第２弾性筒２１を
介してヘッドパイプＨの頂部１６に受け止められる。
サイドミラーＳｍやアッパカウルＣ U （フロントカウル
Ｃ）の重量の一部は前記ステーＳｔや第２弾性筒２１を
介してヘッドパイプＨの頂部１６に受け止められる。
【００２１】また自動二輪車の走行等によりサイドミラ
ーＳｍやアッパカウルＣU （フロントカウルＣ）に発生
する振動のうち特に前後又は左右方向（即ち第２弾性筒
２１を横切る方向）の振動はステーＳｔを介して第２弾
性筒２１に伝えられる。この場合、ステーＳｔの基部枠
５には係止片としてのフランジ５ｆの円弧部２３及び円
弧状係合突起２４が設けられ且つそれらの、ストッパ面
としての各内面２３ｓ，２４ｓと弾性筒２１外周面との
間の径方向間隙ｓ2 が、基部枠５の支持孔５ｈ周縁部と
弾性筒２１の周溝２１ｇとの径方向遊隙ｓ1 よりも小さ
く設定されているため、前記振動が第２弾性筒２１に伝
えられた場合に、前記円弧部２３及び／又は円弧状係合
突起２４の内面２３ｓ，２４ｓが先ず第２弾性筒２１の
外周面に圧接することで振動エネルギが吸収されること
となる。この結果、その弾性筒２１を特別に大型化しな
くてもその弾性筒２１のラバー容量の大きい大径部で高
い防振効果を発揮させることができるため、十分な防振
効果を確保しつつ、弾性筒２１の小型化と耐久性向上と
を達成することができる。またステーＳｔにおける基部
枠５の板厚（特に支持孔５ｈ周縁部の肉厚）を特別に大
きくしなくても前記ストッパ面２３ｓ，２４ｓを広い接
触面積を以て弾性筒２１に接触させることができること
から、ステーＳｔの薄肉軽量化が図られる。更に支持部
材としてのステーＳｔ（基部枠５）に補強のために設け
られるフランジ５ｆの一部（円弧部２３）を係止片とし
て兼用しているため、それだけ構造の簡素化を図ること
ができる。
ーＳｍやアッパカウルＣU （フロントカウルＣ）に発生
する振動のうち特に前後又は左右方向（即ち第２弾性筒
２１を横切る方向）の振動はステーＳｔを介して第２弾
性筒２１に伝えられる。この場合、ステーＳｔの基部枠
５には係止片としてのフランジ５ｆの円弧部２３及び円
弧状係合突起２４が設けられ且つそれらの、ストッパ面
としての各内面２３ｓ，２４ｓと弾性筒２１外周面との
間の径方向間隙ｓ2 が、基部枠５の支持孔５ｈ周縁部と
弾性筒２１の周溝２１ｇとの径方向遊隙ｓ1 よりも小さ
く設定されているため、前記振動が第２弾性筒２１に伝
えられた場合に、前記円弧部２３及び／又は円弧状係合
突起２４の内面２３ｓ，２４ｓが先ず第２弾性筒２１の
外周面に圧接することで振動エネルギが吸収されること
となる。この結果、その弾性筒２１を特別に大型化しな
くてもその弾性筒２１のラバー容量の大きい大径部で高
い防振効果を発揮させることができるため、十分な防振
効果を確保しつつ、弾性筒２１の小型化と耐久性向上と
を達成することができる。またステーＳｔにおける基部
枠５の板厚（特に支持孔５ｈ周縁部の肉厚）を特別に大
きくしなくても前記ストッパ面２３ｓ，２４ｓを広い接
触面積を以て弾性筒２１に接触させることができること
から、ステーＳｔの薄肉軽量化が図られる。更に支持部
材としてのステーＳｔ（基部枠５）に補強のために設け
られるフランジ５ｆの一部（円弧部２３）を係止片とし
て兼用しているため、それだけ構造の簡素化を図ること
ができる。
【００２２】次に図８を参照して本発明の他の実施例の
構造を説明する。この実施例は、係止片としてのフラン
ジ円弧部２３及び係合突起２４のストッパ面（即ち各内
面２３ｓ，２４ｓ）と弾性筒２１外周面との間の径方向
間隙ｓ2 をゼロとする点、即ちそれらストッパ面（各内
面２３ｓ，２４ｓ）を弾性筒２１外周面に隙間無く常に
密着させる点においてのみ前記実施例と相違しており、
他の構造は先の実施例と同様であるので、図８において
対応する各構成要素には先の実施例と同様の参照符号を
付すものとする。
構造を説明する。この実施例は、係止片としてのフラン
ジ円弧部２３及び係合突起２４のストッパ面（即ち各内
面２３ｓ，２４ｓ）と弾性筒２１外周面との間の径方向
間隙ｓ2 をゼロとする点、即ちそれらストッパ面（各内
面２３ｓ，２４ｓ）を弾性筒２１外周面に隙間無く常に
密着させる点においてのみ前記実施例と相違しており、
他の構造は先の実施例と同様であるので、図８において
対応する各構成要素には先の実施例と同様の参照符号を
付すものとする。
【００２３】而してこの実施例によれば、係止片のスト
ッパ面（円弧部２３及び係合突起２４の各内面２３ｓ，
２４ｓ）を弾性筒２１外周面に常に密接させることがで
きるから、先の実施例と同様の作用効果が得られる上、
ステー基部枠５の、弾性筒２１軸線と交差する方向（即
ち該筒２１を横切る方向）のぐらつきを効果的に防止し
得る利点がある。
ッパ面（円弧部２３及び係合突起２４の各内面２３ｓ，
２４ｓ）を弾性筒２１外周面に常に密接させることがで
きるから、先の実施例と同様の作用効果が得られる上、
ステー基部枠５の、弾性筒２１軸線と交差する方向（即
ち該筒２１を横切る方向）のぐらつきを効果的に防止し
得る利点がある。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば補機とし
ては図示例のサイドミラーやアッパカウル（フロントカ
ウル）に限定されず、車両走行上必要とされる種々の機
能部品、例えばバッテリ、燃料タンク、ラジエタ等であ
ってもよい。また図示例では、弾性筒を円筒状とし且つ
支持部材の支持孔を円弧孔としたが、弾性筒によって制
振すべき補機振動の方向によっては弾性筒を角筒状とし
且つ支持部材の支持孔を角孔としてもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば補機とし
ては図示例のサイドミラーやアッパカウル（フロントカ
ウル）に限定されず、車両走行上必要とされる種々の機
能部品、例えばバッテリ、燃料タンク、ラジエタ等であ
ってもよい。また図示例では、弾性筒を円筒状とし且つ
支持部材の支持孔を円弧孔としたが、弾性筒によって制
振すべき補機振動の方向によっては弾性筒を角筒状とし
且つ支持部材の支持孔を角孔としてもよい。
【００２５】更に図示例では、支持部材（ステーＳｔの
基部枠５）の一部（フランジ５ｆの円弧部２３）及び別
部品（係合突起２４）で係止片を構成するものを示した
が、本発明では、係止片全部を支持部材とは別部品で構
成して、それら係止片を溶接等の固着手段で支持部材に
固定してもよく、或いは係止片を合成樹脂で例えばキャ
ップ状（段付き筒状）に成形して接着、嵌込み等で支持
部材の支持孔周縁部に固定するようにしてもよく、その
場合、使用場所等に応じてキャップ材質に６ナイロン等
の遮熱性の高いものを選択すれば幅広い場所に適用可能
となる利点がある。また、支持部材の一部を切り起こし
て係止片を形成してもよく、更に支持部材の、係止片を
含む一部又は全体を、鋼板の絞り加工や合成樹脂の成型
工程で、一体成形するようにしてもよい。
基部枠５）の一部（フランジ５ｆの円弧部２３）及び別
部品（係合突起２４）で係止片を構成するものを示した
が、本発明では、係止片全部を支持部材とは別部品で構
成して、それら係止片を溶接等の固着手段で支持部材に
固定してもよく、或いは係止片を合成樹脂で例えばキャ
ップ状（段付き筒状）に成形して接着、嵌込み等で支持
部材の支持孔周縁部に固定するようにしてもよく、その
場合、使用場所等に応じてキャップ材質に６ナイロン等
の遮熱性の高いものを選択すれば幅広い場所に適用可能
となる利点がある。また、支持部材の一部を切り起こし
て係止片を形成してもよく、更に支持部材の、係止片を
含む一部又は全体を、鋼板の絞り加工や合成樹脂の成型
工程で、一体成形するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、補機から
の振動が弾性筒に対し支持部材を介して該筒を横切る方
向に伝えられた場合に、支持部材に設けた係止片のスト
ッパ面を弾性筒の外周面に圧接させることでその振動エ
ネルギが吸収されるようにしたので、弾性筒を特別に大
型化しなくてもその弾性筒の弾性容量の大きい大径部を
利用して高い防振効果を発揮させることができ、従って
十分な防振効果を確保しつつ、弾性筒の小型化と耐久性
向上とに寄与することができる。また支持部材の支持孔
周縁部の肉厚を特別に大きくしなくても上記係止片のス
トッパ面を広い接触面積を以て弾性筒に接触させ得るこ
とから、支持部材の薄肉軽量化にも寄与することができ
る。更に支持部材に上記係止片を単に付加するだけの簡
単な構造であって、弾性筒や支持部材自体の大幅な構造
変更を必要としないから、コストの節減や生産性の向上
にも寄与することができる。
の振動が弾性筒に対し支持部材を介して該筒を横切る方
向に伝えられた場合に、支持部材に設けた係止片のスト
ッパ面を弾性筒の外周面に圧接させることでその振動エ
ネルギが吸収されるようにしたので、弾性筒を特別に大
型化しなくてもその弾性筒の弾性容量の大きい大径部を
利用して高い防振効果を発揮させることができ、従って
十分な防振効果を確保しつつ、弾性筒の小型化と耐久性
向上とに寄与することができる。また支持部材の支持孔
周縁部の肉厚を特別に大きくしなくても上記係止片のス
トッパ面を広い接触面積を以て弾性筒に接触させ得るこ
とから、支持部材の薄肉軽量化にも寄与することができ
る。更に支持部材に上記係止片を単に付加するだけの簡
単な構造であって、弾性筒や支持部材自体の大幅な構造
変更を必要としないから、コストの節減や生産性の向上
にも寄与することができる。
【００２７】また特に請求項２の発明によれば、弾性筒
の外周面に係止片のストッパ面を常に密接させることが
できるので、支持部材の、弾性筒軸線と交差する方向の
ぐらつきを効果的に防止することができる。
の外周面に係止片のストッパ面を常に密接させることが
できるので、支持部材の、弾性筒軸線と交差する方向の
ぐらつきを効果的に防止することができる。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一実施例を示す
全体側面図
全体側面図
【図２】図１の２矢視より見た拡大平面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図３の４矢視部の拡大断面図
【図５】図３の５矢視部の拡大断面図
【図６】主要部の分解斜視図
【図７】図４の７−７線に沿う断面図
【図８】本発明の他の実施例を示す、図４と同様の拡大
断面図
断面図
ＣU 補機としてのアッパカウル Ｈ 支持フレームとしての車体フレームのヘッ
ドパイプ Ｓｍ 補機としてのサイドミラー Ｓｔ 支持部材としてのステー ｓ1 遊隙 ｓ2 間隙 ２１ 弾性筒としての第２弾性筒 ２１ｇ 周溝 ２３ 係止片としてのフランジの円弧部 ２３ｓ ストッパ面としての内面 ２４ 係止片としての係合突起 ２４ｓ ストッパ面としての内面
ドパイプ Ｓｍ 補機としてのサイドミラー Ｓｔ 支持部材としてのステー ｓ1 遊隙 ｓ2 間隙 ２１ 弾性筒としての第２弾性筒 ２１ｇ 周溝 ２３ 係止片としてのフランジの円弧部 ２３ｓ ストッパ面としての内面 ２４ 係止片としての係合突起 ２４ｓ ストッパ面としての内面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福永 博文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 支持フレーム（Ｈ）に内周部を保持させ
た弾性筒（２１）の外周面に、その周方向に延びる周溝
（２１ｇ）を形成し、車両（Ｖ）の補機（Ｓｍ，ＣU ）
を支持する支持部材（Ｓｔ）に支持孔（５ｈ）を穿設す
ると共に、その支持部材（Ｓｔ）の支持孔（５ｈ）周縁
部を弾性筒（２１）の前記周溝（２１ｇ）に径方向の遊
隙（ｓ1 ）を存して嵌合させてなる、車両における補機
の防振支持構造において、 前記弾性筒（２１）の外周面に対し前記遊隙（ｓ1 ）よ
りも小さい径方向間隙（ｓ2 ）を存して対面するストッ
パ面（２３ｓ，２４ｓ）を備えた係止片（２３，２４）
を前記支持部材（Ｓｔ）に一体的に設けたことを特徴と
する、車両における補機の防振支持構造。 - 【請求項２】 支持フレーム（Ｈ）に内周部を保持させ
た弾性筒（２１）の外周面に、その周方向に延びる周溝
（２１ｇ）を形成し、車両（Ｖ）の補機（Ｓｍ，ＣU ）
を支持する支持部材（Ｓｔ）に支持孔（５ｈ）を穿設す
ると共に、その支持部材（Ｓｔ）の支持孔（５ｈ）周縁
部を弾性筒（２１）の前記周溝（２１ｇ）に径方向の遊
隙（ｓ1 ）を存して嵌合させてなる、車両における補機
の防振支持構造において、 前記弾性筒（２１）の外周面に密接するストッパ面（２
３ｓ，２４ｓ）を備えた係止片（２３，２４）を前記支
持部材（Ｓｔ）に一体的に設けたことを特徴とする、車
両における補機の防振支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18174695A JP3793252B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動二輪車におけるサイドミラー及びアッパカウルの防振支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18174695A JP3793252B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動二輪車におけるサイドミラー及びアッパカウルの防振支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932882A true JPH0932882A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3793252B2 JP3793252B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=16106165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18174695A Expired - Fee Related JP3793252B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動二輪車におけるサイドミラー及びアッパカウルの防振支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3793252B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201349A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Honda Access Corp | 鞍乗り型車両の風防装置とその取付方法 |
-
1995
- 1995-07-18 JP JP18174695A patent/JP3793252B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201349A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Honda Access Corp | 鞍乗り型車両の風防装置とその取付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3793252B2 (ja) | 2006-07-05 |
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