JPH09319975A - 航空障害灯 - Google Patents
航空障害灯Info
- Publication number
- JPH09319975A JPH09319975A JP8138696A JP13869696A JPH09319975A JP H09319975 A JPH09319975 A JP H09319975A JP 8138696 A JP8138696 A JP 8138696A JP 13869696 A JP13869696 A JP 13869696A JP H09319975 A JPH09319975 A JP H09319975A
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- Japan
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- power supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 設置が容易で、運転費用がかからない航空障
害灯を提供する。 【解決手段】 送電線からの誘導電力を取り出す第１の
電源手段９ａと、太陽光エネルギを電力に変換する第２
の電源手段６ａと、風力により発電する第３の電源手段
３ａと、これら３つの電源手段に蓄電池１１を加えて並
列接続した電源回路１２と、この電源回路１２からの電
力により発光する光源５と、周囲の明るさを感知して前
記光源５への電力供給を制御するスイッチ１４ａとを備
えることにより、外部からの配電を受けずに動作する。
害灯を提供する。 【解決手段】 送電線からの誘導電力を取り出す第１の
電源手段９ａと、太陽光エネルギを電力に変換する第２
の電源手段６ａと、風力により発電する第３の電源手段
３ａと、これら３つの電源手段に蓄電池１１を加えて並
列接続した電源回路１２と、この電源回路１２からの電
力により発光する光源５と、周囲の明るさを感知して前
記光源５への電力供給を制御するスイッチ１４ａとを備
えることにより、外部からの配電を受けずに動作する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送電線路に設置さ
れる航空障害灯に係り、特に、設置が容易で、運転費用
がかからない航空障害灯に関するものである。
れる航空障害灯に係り、特に、設置が容易で、運転費用
がかからない航空障害灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】送電線やその鉄塔のように高さを有する
建物・設備には、航空法により、ある高さ以上になると
航空障害灯の取り付けが必要となる。一方、送電線路は
大容量送電の要求を実現するために大型化する傾向があ
り、送電線路の大型化に伴い、航空障害灯の取り付け数
は増大する。また、送電線路は環境保全の立場から、民
家から離れた山岳地に建設されることが多くなってい
る。
建物・設備には、航空法により、ある高さ以上になると
航空障害灯の取り付けが必要となる。一方、送電線路は
大容量送電の要求を実現するために大型化する傾向があ
り、送電線路の大型化に伴い、航空障害灯の取り付け数
は増大する。また、送電線路は環境保全の立場から、民
家から離れた山岳地に建設されることが多くなってい
る。
【０００３】図３に、従来の航空障害灯を取り付けた送
電線路を示す。送電線用鉄塔３１の上部に航空障害灯の
光源３２が取り付けられている。航空障害灯の光源３２
は、送電に使用される高電圧に比べて低電圧を使用する
ので、そのような航空障害灯用の低電圧の電源が必要と
なる。山岳地では低電圧の電源が送電線用鉄塔３１の近
くにないため、例えば数キロメートル離れた場所の低電
圧の電源から配電線３３を送電線用鉄塔３１まで引き込
み、送電線用鉄塔３１に設けた電源盤３４を介して光源
３２に電力供給を行うようになっている。
電線路を示す。送電線用鉄塔３１の上部に航空障害灯の
光源３２が取り付けられている。航空障害灯の光源３２
は、送電に使用される高電圧に比べて低電圧を使用する
ので、そのような航空障害灯用の低電圧の電源が必要と
なる。山岳地では低電圧の電源が送電線用鉄塔３１の近
くにないため、例えば数キロメートル離れた場所の低電
圧の電源から配電線３３を送電線用鉄塔３１まで引き込
み、送電線用鉄塔３１に設けた電源盤３４を介して光源
３２に電力供給を行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術にあっては、
航空障害灯専用に配電線を数キロメートルも布設しなけ
ればならない。しかし、配電線を布設するための用地を
確保することが困難である。特に、その経路に国有林、
公園、住宅地、道路、河川がある場合、用地確保が困難
である。また、建設費が多くかかるという問題もある。
そして、運転の電力や維持費も必要となる。
航空障害灯専用に配電線を数キロメートルも布設しなけ
ればならない。しかし、配電線を布設するための用地を
確保することが困難である。特に、その経路に国有林、
公園、住宅地、道路、河川がある場合、用地確保が困難
である。また、建設費が多くかかるという問題もある。
そして、運転の電力や維持費も必要となる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、設置が容易で、運転費用がかからない航空障害灯を
提供することにある。
し、設置が容易で、運転費用がかからない航空障害灯を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、送電線からの誘導電力を取り出す第１の電
源手段と、太陽光エネルギを電力に変換する第２の電源
手段と、風力により発電する第３の電源手段と、これら
３つの電源手段に蓄電池を加えて並列接続した電源回路
と、この電源回路からの電力により発光する光源と、周
囲の明るさを感知して前記光源への電力供給を制御する
スイッチとを備えたものである。
に本発明は、送電線からの誘導電力を取り出す第１の電
源手段と、太陽光エネルギを電力に変換する第２の電源
手段と、風力により発電する第３の電源手段と、これら
３つの電源手段に蓄電池を加えて並列接続した電源回路
と、この電源回路からの電力により発光する光源と、周
囲の明るさを感知して前記光源への電力供給を制御する
スイッチとを備えたものである。
【０００７】上記第２の電源手段として鉄塔上部又は上
側部に太陽電池を取り付け、第３の電源手段として鉄塔
上部又は鉄塔内空間に垂直軸型風力発電機を設置しても
よい。
側部に太陽電池を取り付け、第３の電源手段として鉄塔
上部又は鉄塔内空間に垂直軸型風力発電機を設置しても
よい。
【０００８】上記第１の電源手段として架空地線に変流
器を取り付けてもよい。
器を取り付けてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて詳述する。
図面に基づいて詳述する。
【００１０】図１に示されるように、送電線用の鉄塔１
の上部には、本発明に係る航空障害灯の回路部分を収容
した電源盤２が設置されると共に太陽電池３を張り付け
た太陽電池パネル４が２枚設けられ、さらに航空障害灯
の光源５が２基設けられている。電源盤２には垂直軸型
風力発電機６の風車７が取り付けられている。この風車
７は垂直回転軸の四方にスプーン状の部材を設けてな
る。垂直軸型風力発電機６の発電機部分は電源盤２内に
収容されている。なお、電源盤２及び垂直軸型風力発電
機６の設置箇所は鉄塔１の上部に限らず、鉄塔内空間で
あってもよい。また、太陽電池パネル４の設置箇所は鉄
塔１の上部に限らず、鉄塔上側部であってもよい。
の上部には、本発明に係る航空障害灯の回路部分を収容
した電源盤２が設置されると共に太陽電池３を張り付け
た太陽電池パネル４が２枚設けられ、さらに航空障害灯
の光源５が２基設けられている。電源盤２には垂直軸型
風力発電機６の風車７が取り付けられている。この風車
７は垂直回転軸の四方にスプーン状の部材を設けてな
る。垂直軸型風力発電機６の発電機部分は電源盤２内に
収容されている。なお、電源盤２及び垂直軸型風力発電
機６の設置箇所は鉄塔１の上部に限らず、鉄塔内空間で
あってもよい。また、太陽電池パネル４の設置箇所は鉄
塔１の上部に限らず、鉄塔上側部であってもよい。
【００１１】鉄塔１の上部には架空地線８が架線されて
おり、その架空地線８には変流器９が２箇所に取り付け
られている。変流器９は、架空地線８を一周する鉄心に
コイルを巻き付けたものであり、送電線に流れる送電電
流により架空地線８に誘導電流が流れ、その架空地線電
流によりコイルに起電力が生じるようになっており、本
発明の航空障害灯の第１の電源手段９ａを構成してい
る。そして、太陽電池３は第２の電源手段３ａを、垂直
軸型風力発電機６は第３の電源手段６ａを構成してい
る。
おり、その架空地線８には変流器９が２箇所に取り付け
られている。変流器９は、架空地線８を一周する鉄心に
コイルを巻き付けたものであり、送電線に流れる送電電
流により架空地線８に誘導電流が流れ、その架空地線電
流によりコイルに起電力が生じるようになっており、本
発明の航空障害灯の第１の電源手段９ａを構成してい
る。そして、太陽電池３は第２の電源手段３ａを、垂直
軸型風力発電機６は第３の電源手段６ａを構成してい
る。
【００１２】図２に示されるように、第１，第２，第３
の電源手段９ａ，６ａ，３ａは、それぞれ整流用ダイオ
ード１０を挿入することにより直流化又は逆流防止され
た上で並列接続されている。これら３つの電源手段９
ａ，６ａ，３ａに加えて蓄電池１１を並列接続すること
により、電源回路１２が構成されている。従って、第
１，第２，第３の電源手段９ａ，６ａ，３ａのいずれか
らでも蓄電池１１の充電が可能であり、かつ整流用ダイ
オード１０が逆流を防止している。また、この実施形態
では、電源回路１２の出力段にインバータ１３が設けら
れており、交流電源が提供できるようになっている。
の電源手段９ａ，６ａ，３ａは、それぞれ整流用ダイオ
ード１０を挿入することにより直流化又は逆流防止され
た上で並列接続されている。これら３つの電源手段９
ａ，６ａ，３ａに加えて蓄電池１１を並列接続すること
により、電源回路１２が構成されている。従って、第
１，第２，第３の電源手段９ａ，６ａ，３ａのいずれか
らでも蓄電池１１の充電が可能であり、かつ整流用ダイ
オード１０が逆流を防止している。また、この実施形態
では、電源回路１２の出力段にインバータ１３が設けら
れており、交流電源が提供できるようになっている。
【００１３】光源５は、このインバータ１３から供給さ
れる電力により発光するようになっている。また、光源
５とインバータ１３との間には照度スイッチ１４が挿入
されている。照度スイッチ１４は、周囲の明るさを感知
して回路を開閉するものであり、光源５への電力供給を
制御するスイッチ１４ａを構成している。
れる電力により発光するようになっている。また、光源
５とインバータ１３との間には照度スイッチ１４が挿入
されている。照度スイッチ１４は、周囲の明るさを感知
して回路を開閉するものであり、光源５への電力供給を
制御するスイッチ１４ａを構成している。
【００１４】図２に示した整流用ダイオード１０、蓄電
池１１、インバータ１３、照度スイッチ１４は、図１の
電源盤２内に収容されている。
池１１、インバータ１３、照度スイッチ１４は、図１の
電源盤２内に収容されている。
【００１５】次に、上記実施形態による航空障害灯の動
作を述べる。
作を述べる。
【００１６】送電線の運転時、送電線に流れる送電電流
により架空地線８に誘導電流が流れ、その架空地線電流
により変流器９に起電力が生じる。この交流の電力は整
流用ダイオード１０で整流され、蓄電池１１に充電され
る。
により架空地線８に誘導電流が流れ、その架空地線電流
により変流器９に起電力が生じる。この交流の電力は整
流用ダイオード１０で整流され、蓄電池１１に充電され
る。
【００１７】鉄塔上部又は鉄塔内空間は高所にあるため
地上部等に比べて強い風が吹いており、垂直軸型風力発
電機６の風車７は、風向によらず回転することができ
る。この回転による発電電力もまた整流用ダイオード１
０で整流され、蓄電池１１に充電される。
地上部等に比べて強い風が吹いており、垂直軸型風力発
電機６の風車７は、風向によらず回転することができ
る。この回転による発電電力もまた整流用ダイオード１
０で整流され、蓄電池１１に充電される。
【００１８】鉄塔上部又は上側部は直射日光を遮るもの
がないので、日中は太陽電池３による太陽光発電が可能
である。太陽電池３からの電力もまた整流用ダイオード
１０を介して蓄電池１１に充電される。
がないので、日中は太陽電池３による太陽光発電が可能
である。太陽電池３からの電力もまた整流用ダイオード
１０を介して蓄電池１１に充電される。
【００１９】このように電源回路１２にあっては、３つ
の電源手段からの電力が合成されて蓄電池１１に充電さ
れる。この電力はインバータ１３により交流に変換され
る。一方、照度スイッチ１４は、周囲の明るさが予め定
めた明るさよりも暗くなったとき、回路を閉じる。これ
により光源５は電力が供給されて発光する。
の電源手段からの電力が合成されて蓄電池１１に充電さ
れる。この電力はインバータ１３により交流に変換され
る。一方、照度スイッチ１４は、周囲の明るさが予め定
めた明るさよりも暗くなったとき、回路を閉じる。これ
により光源５は電力が供給されて発光する。
【００２０】このようにして、送電線運転中、日中、風
のあるときのいずれの場合でも充電が行われ、夜間にな
ると、航空障害灯が点灯されることになる。
のあるときのいずれの場合でも充電が行われ、夜間にな
ると、航空障害灯が点灯されることになる。
【００２１】上記実施形態では電源回路１２からの電力
を航空障害灯のみに使用したが、監視装置の監視カメラ
の電源や光伝送装置の電源に利用することもできる。
を航空障害灯のみに使用したが、監視装置の監視カメラ
の電源や光伝送装置の電源に利用することもできる。
【００２２】また、インバータ１３を使用せず、光源５
を直流で駆動してもよく、この場合、変換ロスが低減で
きる。
を直流で駆動してもよく、この場合、変換ロスが低減で
きる。
【００２３】垂直軸型風力発電機６を鉄塔内空間に設置
した場合、また、太陽電池３を鉄塔上側部に取り付けた
場合、落雷を避けることができる。
した場合、また、太陽電池３を鉄塔上側部に取り付けた
場合、落雷を避けることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２５】（１）航空障害灯専用に配電線を布設する
必要がなくなるため、建設費が大幅に削減できると共に
用地買収の費用、労力が不要となる。
必要がなくなるため、建設費が大幅に削減できると共に
用地買収の費用、労力が不要となる。
【００２６】（２）自然エネルギを利用しているので、
電気料金等の運転費用が節減できる。
電気料金等の運転費用が節減できる。
【００２７】（３）配電線がないため、自然環境に影響
を与えない。
を与えない。
【図１】本発明の一実施形態を示す航空障害灯を設置し
た鉄塔上部の斜視図である。
た鉄塔上部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す航空障害灯の回路図
である。
である。
【図３】従来例を示す送電線及び航空障害灯専用配電線
の俯瞰図である。
の俯瞰図である。
１ 鉄塔 ３ 太陽電池 ３ａ 第３の電源手段 ５ 光源 ６ 垂直軸型風力発電機 ６ａ 第２の電源手段 ８ 架空地線 ９ 変流器 ９ａ 第１の電源手段 １１ 蓄電池 １２ 電源回路 １４ａ スイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 送電線からの誘導電力を取り出す第１の
電源手段と、太陽光エネルギを電力に変換する第２の電
源手段と、風力により発電する第３の電源手段と、これ
ら３つの電源手段に蓄電池を加えて並列接続した電源回
路と、この電源回路からの電力により発光する光源と、
周囲の明るさを感知して前記光源への電力供給を制御す
るスイッチとを備えたことを特徴とする航空障害灯。 - 【請求項２】 上記第２の電源手段として鉄塔上部又は
上側部に太陽電池を取り付け、第３の電源手段として鉄
塔上部又は鉄塔内空間に垂直軸型風力発電機を設置した
ことを特徴とする請求項１記載の航空障害灯。 - 【請求項３】 上記第１の電源手段として架空地線に変
流器を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載
の航空障害灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8138696A JPH09319975A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 航空障害灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8138696A JPH09319975A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 航空障害灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09319975A true JPH09319975A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15227990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8138696A Pending JPH09319975A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 航空障害灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09319975A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11193774A (ja) * | 1997-12-27 | 1999-07-21 | Koito Ind Ltd | 風力発電装置及びこれに用いられる航空障害灯装置 |
| JP2000175374A (ja) * | 1998-12-08 | 2000-06-23 | Sonoda Keiki Kogyo Kk | 送電鉄塔における航空障害灯の電源装置 |
| WO2002058032A1 (en) * | 2001-01-18 | 2002-07-25 | Eostech And Marketing Co., Ltd. | Airplane warning sphere for day and night |
| KR20020064619A (ko) * | 2001-02-01 | 2002-08-09 | 손병우 | 이동차량의 발생 풍량에 의한 터널내의 자동 점등창치 |
| KR100397218B1 (ko) * | 2001-03-03 | 2003-09-13 | 유민기 | 태양열 및 풍력을 이용한 이·미용실 표시등 |
| JP2003533789A (ja) * | 2000-05-09 | 2003-11-11 | アロイス・ヴォベン | 風力装置の飛行警告灯装置 |
| GB2417761A (en) * | 2004-09-03 | 2006-03-08 | David Richard Amery | Power generating device mounted on pylon |
| JP2006337885A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Matsumoto:Kk | 発電手段を備えたｌｅｄ式看板 |
| JP2021048119A (ja) * | 2019-09-19 | 2021-03-25 | 广州皓想光学儀器有限公司 | 風力と太陽熱により発電できる高楼防空装置 |
| KR20230077030A (ko) * | 2021-11-24 | 2023-06-01 | 한국전력공사 | 송전탑 위치 알림을 위한 지능형 멀티 전원 시스템 및 이의 동작 방법 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8138696A patent/JPH09319975A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7355522B2 (en) | 2000-05-09 | 2008-04-08 | Aloys Wobben | Aircraft beacon device on wind power installations |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040517 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040608 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041019 |