JPH09296835A - ディスクブレーキにおけるパッドの構造 - Google Patents
ディスクブレーキにおけるパッドの構造Info
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- JPH09296835A JPH09296835A JP11150596A JP11150596A JPH09296835A JP H09296835 A JPH09296835 A JP H09296835A JP 11150596 A JP11150596 A JP 11150596A JP 11150596 A JP11150596 A JP 11150596A JP H09296835 A JPH09296835 A JP H09296835A
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- Japan
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- pad
- lining
- disc brake
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- Pending
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 17
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキにおけるパッドの裏金の構
造の改良により、ブレーキ鳴きの発生の抑制、重量低
減、熱伝達率低減等を図ることを課題とする。 【解決手段】 パッド３をライニング３Ａと該ライニン
グ３Ａ背面に接合される裏金３Ｂとから構成し、裏金３
Ｂを、ハニカム構造材３ａの両面に板部材３ｂを接合し
た平板部材により形成することにより、ブレーキ鳴きの
発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較し
て重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱性
向上を図ることができるようにした。
造の改良により、ブレーキ鳴きの発生の抑制、重量低
減、熱伝達率低減等を図ることを課題とする。 【解決手段】 パッド３をライニング３Ａと該ライニン
グ３Ａ背面に接合される裏金３Ｂとから構成し、裏金３
Ｂを、ハニカム構造材３ａの両面に板部材３ｂを接合し
た平板部材により形成することにより、ブレーキ鳴きの
発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較し
て重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱性
向上を図ることができるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
に関し、特に、ディスクに押し付けられるパッドの裏金
の構造に関する。
に関し、特に、ディスクに押し付けられるパッドの裏金
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の制動装置として用いられるディス
クブレーキは、車輪と共に回転する鉄製のディスクの両
側面に、ライニングと該ライニング背面に接合される裏
金とからなるパッドを、油圧ピストン等のアクチュエー
タにより作動して押し付けて制動動作を行う構成となっ
ている。
クブレーキは、車輪と共に回転する鉄製のディスクの両
側面に、ライニングと該ライニング背面に接合される裏
金とからなるパッドを、油圧ピストン等のアクチュエー
タにより作動して押し付けて制動動作を行う構成となっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記パッド
は、図４に示すように、ライニング１０とこれの背面に
接合される裏金１１とから構成されており、従来、この
裏金１１は、金属製であるのが一般的である。しかし、
このような従来の金属製からなる裏金においては、ブレ
ーキ鳴きの発生、重量が嵩む、熱伝達率が高く断熱性に
劣る、等の問題点があった。
は、図４に示すように、ライニング１０とこれの背面に
接合される裏金１１とから構成されており、従来、この
裏金１１は、金属製であるのが一般的である。しかし、
このような従来の金属製からなる裏金においては、ブレ
ーキ鳴きの発生、重量が嵩む、熱伝達率が高く断熱性に
劣る、等の問題点があった。
【０００４】本発明は上記に鑑みてなされたものであ
り、ディスクブレーキにおけるパッドの裏金の構造の改
良により、ブレーキ鳴きの発生の抑制、重量低減、熱伝
達率低減等を図ることを課題とする。
り、ディスクブレーキにおけるパッドの裏金の構造の改
良により、ブレーキ鳴きの発生の抑制、重量低減、熱伝
達率低減等を図ることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、車輪と共に回転するディスクの両側面に、ラ
イニングと該ライニング背面に接合される裏金とからな
るパッドを、アクチュエータにより作動して押し付けて
制動動作を行うディスクブレーキにおいて、前記裏金
を、ハニカム構造材の両面に板部材を接合した平板部材
により形成するようにした。
る発明は、車輪と共に回転するディスクの両側面に、ラ
イニングと該ライニング背面に接合される裏金とからな
るパッドを、アクチュエータにより作動して押し付けて
制動動作を行うディスクブレーキにおいて、前記裏金
を、ハニカム構造材の両面に板部材を接合した平板部材
により形成するようにした。
【０００６】請求項２に係る発明は、前記ハニカム構造
材の両端部にパッド作動時のトルクを受けるアンカーピ
ースを設けるようにした。
材の両端部にパッド作動時のトルクを受けるアンカーピ
ースを設けるようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳述する。先ず、図２及び図３に基づいて、デ
ィスクブレーキの構造を説明する。即ち、これらの図に
おいて、キャリパ１内には、ディスク２の周端部とこれ
の両側に位置する一対のパッド３とが挿入配置されてい
る。
基づいて詳述する。先ず、図２及び図３に基づいて、デ
ィスクブレーキの構造を説明する。即ち、これらの図に
おいて、キャリパ１内には、ディスク２の周端部とこれ
の両側に位置する一対のパッド３とが挿入配置されてい
る。
【０００８】又、キャリパ１の側端部には、一方のパッ
ド３をディスク２に押し付けるアクチュエータとしての
油圧シリンダ装置４が一体的に設けられている。即ち、
キャリパ１の側端部には、シリンダ本体４Ａが一体成形
されており、該シリンダ本体４Ａ内には、一方のパッド
３端面に相対向するピストン４Ｂが摺動自由に配設され
ている。
ド３をディスク２に押し付けるアクチュエータとしての
油圧シリンダ装置４が一体的に設けられている。即ち、
キャリパ１の側端部には、シリンダ本体４Ａが一体成形
されており、該シリンダ本体４Ａ内には、一方のパッド
３端面に相対向するピストン４Ｂが摺動自由に配設され
ている。
【０００９】そして、キャリパ１の壁部には、前記シリ
ンダ本体４Ａ内のピストン４Ｂ背面側に形成された圧力
室４Ｃと油圧回路とを連通するオイル孔４Ｄが形成され
ている。尚、５はブーツ、６はシールである。ここで、
前記パッド３は、図１に示すように、ライニング３Ａと
該ライニング３Ａ背面に接合される裏金３Ｂとから構成
される。
ンダ本体４Ａ内のピストン４Ｂ背面側に形成された圧力
室４Ｃと油圧回路とを連通するオイル孔４Ｄが形成され
ている。尚、５はブーツ、６はシールである。ここで、
前記パッド３は、図１に示すように、ライニング３Ａと
該ライニング３Ａ背面に接合される裏金３Ｂとから構成
される。
【００１０】そして、前記裏金３Ｂは、ハニカム構造材
３ａの両面に板部材３ｂを接合した平板部材により形成
される。又、前記ハニカム構造材３ａの両端部には、パ
ッド３作動時のトルクを受けるアンカーピース３ｃが設
けられている。かかる構成のパッド３の構造によれば、
裏金３Ｂとして、ハニカム構造材３ａの両面に板部材３
ｂを接合した平板部材を適用した結果、ブレーキ鳴きの
発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較し
て重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱性
向上を図ることができる。
３ａの両面に板部材３ｂを接合した平板部材により形成
される。又、前記ハニカム構造材３ａの両端部には、パ
ッド３作動時のトルクを受けるアンカーピース３ｃが設
けられている。かかる構成のパッド３の構造によれば、
裏金３Ｂとして、ハニカム構造材３ａの両面に板部材３
ｂを接合した平板部材を適用した結果、ブレーキ鳴きの
発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較し
て重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱性
向上を図ることができる。
【００１１】特に、上記の実施形態においては、ハニカ
ム構造材３ａの両端部に、アンカーピース３ｃを設ける
ようにしたから、パッド３作動時のトルクを確実に受け
ることができ、安定したブレーキング動作が得られる。
ム構造材３ａの両端部に、アンカーピース３ｃを設ける
ようにしたから、パッド３作動時のトルクを確実に受け
ることができ、安定したブレーキング動作が得られる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によると、ディスクブレーキにおいて、ブレーキ鳴き
の発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較
して重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱
性向上を図ることができる。請求項２に係る発明による
と、パッド作動時のトルクを確実に受けることができ、
安定したブレーキング動作が得られる。
明によると、ディスクブレーキにおいて、ブレーキ鳴き
の発生を抑制できると共に、従来の金属製のものと比較
して重量の低減を図れ、かつ熱伝達率の低減による断熱
性向上を図ることができる。請求項２に係る発明による
と、パッド作動時のトルクを確実に受けることができ、
安定したブレーキング動作が得られる。
【図１】 本発明の一実施形態を示す斜視図
【図２】 ディスクブレーキの構造を示す断面図
【図３】 同上の斜視図
【図４】 従来のディスクブレーキにおけるパッドの構
造を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図
造を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図
２ ディスク ３ パッド ３Ａ ライニング ３Ｂ 裏金 ３ａ ハニカム構造材 ３ｂ 板部材 ３ｃ アンカーピース ４ 油圧シリンダ装置
Claims (2)
- 【請求項１】車輪と共に回転するディスクの両側面に、
ライニングと該ライニング背面に接合される裏金とから
なるパッドを、アクチュエータにより作動して押し付け
て制動動作を行うディスクブレーキにおいて、 前記裏金を、ハニカム構造材の両面に板部材を接合した
平板部材により形成したことを特徴とするディスクブレ
ーキにおけるパッドの構造。 - 【請求項２】前記ハニカム構造材の両端部にパッド作動
時のトルクを受けるアンカーピースが設けられたことを
特徴とする請求項１記載のディスクブレーキにおけるパ
ッドの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11150596A JPH09296835A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | ディスクブレーキにおけるパッドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11150596A JPH09296835A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | ディスクブレーキにおけるパッドの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296835A true JPH09296835A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=14563015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11150596A Pending JPH09296835A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | ディスクブレーキにおけるパッドの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296835A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072852A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキパッド |
| CN108071715A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-25 | 朱宗华 | 一种发热时不易变形的鼓式制动器衬片 |
| US10690201B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-06-23 | Robert Bosch Llc | Additively-manufactured brake pad assembly with controlled compressibility factor |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP11150596A patent/JPH09296835A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072852A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキパッド |
| US10690201B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-06-23 | Robert Bosch Llc | Additively-manufactured brake pad assembly with controlled compressibility factor |
| CN108071715A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-25 | 朱宗华 | 一种发热时不易变形的鼓式制动器衬片 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040318 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040413 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040907 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |