JPH09280298A - マウントインシュレータ - Google Patents
マウントインシュレータInfo
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- JPH09280298A JPH09280298A JP8088439A JP8843996A JPH09280298A JP H09280298 A JPH09280298 A JP H09280298A JP 8088439 A JP8088439 A JP 8088439A JP 8843996 A JP8843996 A JP 8843996A JP H09280298 A JPH09280298 A JP H09280298A
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- mount
- elastic body
- hole
- mount insulator
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マウントインシュレータの損傷、異音発生を
抑制することを可能とする。 【解決手段】 軸心部に貫通孔７５を有する略フラット
な中間フランジ部６９及び該中間フランジ部６９の外周
縁から中間フランジ部６９の面交差方向両側へ延設され
た環状の壁部７１，７３を有し、固定側３３は取り付け
られる芯金体６３と、中間フランジ部６９の内面、貫通
孔７５内周、及び環状の壁部７１，７３内周面に一体に
固着形成されると共に、中間フランジ部６９の面交差方
向へ膨出して両壁部７１，７３よりも突出した延長部６
５ａ，６５ｂを有し、中間フランジ部６９の貫通孔７５
内周側に貫通孔７５と略同心であると共に、貫通孔７５
より小径で両延長部６５ａ，６５ｂ端面６５ｅ，６５ｆ
に貫通して、マウントしようとする部材１の軸部７を貫
通支持させる貫通支持穴９３を有するマウント弾性体部
６５とよりなることを特徴とする。
抑制することを可能とする。 【解決手段】 軸心部に貫通孔７５を有する略フラット
な中間フランジ部６９及び該中間フランジ部６９の外周
縁から中間フランジ部６９の面交差方向両側へ延設され
た環状の壁部７１，７３を有し、固定側３３は取り付け
られる芯金体６３と、中間フランジ部６９の内面、貫通
孔７５内周、及び環状の壁部７１，７３内周面に一体に
固着形成されると共に、中間フランジ部６９の面交差方
向へ膨出して両壁部７１，７３よりも突出した延長部６
５ａ，６５ｂを有し、中間フランジ部６９の貫通孔７５
内周側に貫通孔７５と略同心であると共に、貫通孔７５
より小径で両延長部６５ａ，６５ｂ端面６５ｅ，６５ｆ
に貫通して、マウントしようとする部材１の軸部７を貫
通支持させる貫通支持穴９３を有するマウント弾性体部
６５とよりなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションの
ショックアブソーバ車体側に弾性支持するためなどに用
いられるマウントインシュレータに関する。
ショックアブソーバ車体側に弾性支持するためなどに用
いられるマウントインシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のマウントインシュレータ
としては、例えば図３〜図７に示すものがある（１９９
４年９月トヨタ自動車株式会社発行の「ＣＯＲＯＬＬＡ
II新型車解説書２−１３、７−３４）。図３は自動車の
リヤサスペンションのショックアブソーバ１及びコイル
スプリング３を車体側との関係において示した分解斜視
図であり、図４はショックアブソーバ１とコイルスプリ
ング３とをさらに分解して示した斜視図である。図５は
ショックアブソーバ１及びコイルスプリング３を車体側
に支持した状態の要部断面図であり、図６はさらにその
要部拡大断面図である。図７はマウントインシュレータ
５の単体の断面図を示している。
としては、例えば図３〜図７に示すものがある（１９９
４年９月トヨタ自動車株式会社発行の「ＣＯＲＯＬＬＡ
II新型車解説書２−１３、７−３４）。図３は自動車の
リヤサスペンションのショックアブソーバ１及びコイル
スプリング３を車体側との関係において示した分解斜視
図であり、図４はショックアブソーバ１とコイルスプリ
ング３とをさらに分解して示した斜視図である。図５は
ショックアブソーバ１及びコイルスプリング３を車体側
に支持した状態の要部断面図であり、図６はさらにその
要部拡大断面図である。図７はマウントインシュレータ
５の単体の断面図を示している。
【０００３】まず、図３〜図５のようにショックアブソ
ーバ１はロッド部７とシリンダ部９とからなり、シリン
ダ部９にはコイルばね受１１が固着され、ロッド部７の
上部には拡大部１３が設けられ、先端には雄ねじ部１５
が設けられている。前記シリンダ部９からロッド部７に
かけてリヤスプリングバンパ１７が嵌挿され、リヤスプ
リングバンパ１７の上部に設けられたリテーナ１９が前
記ロッド部７の拡大部１３に上側から係合している。リ
テーナ１９の上側ではロッド部７にマウントインシュレ
ータ５が嵌合し、その上側においてさらにリテーナ２３
がロッド部７に嵌合してナット２５が雄ねじ部１５に締
め込まれている。このナット２５の締め込みによってリ
テーナ１９，２３間にマウントインシュレータ５が装着
されている。マウントインシュレータ５と前記コイルば
ね受１１との間にはコイルスプリング３が介設されてい
る。そして、前記マウントインシュレータ５の芯金体２
９にはボルト３１が固着され、車体側のストラットハウ
ジング３３にナット３５により固定されている。なお、
シリンダ部９の下端はボルト３７、ナット３９によりア
クスル側のブラケット４１に取付けられている。図３に
おいて４３はリヤホイールハブである。
ーバ１はロッド部７とシリンダ部９とからなり、シリン
ダ部９にはコイルばね受１１が固着され、ロッド部７の
上部には拡大部１３が設けられ、先端には雄ねじ部１５
が設けられている。前記シリンダ部９からロッド部７に
かけてリヤスプリングバンパ１７が嵌挿され、リヤスプ
リングバンパ１７の上部に設けられたリテーナ１９が前
記ロッド部７の拡大部１３に上側から係合している。リ
テーナ１９の上側ではロッド部７にマウントインシュレ
ータ５が嵌合し、その上側においてさらにリテーナ２３
がロッド部７に嵌合してナット２５が雄ねじ部１５に締
め込まれている。このナット２５の締め込みによってリ
テーナ１９，２３間にマウントインシュレータ５が装着
されている。マウントインシュレータ５と前記コイルば
ね受１１との間にはコイルスプリング３が介設されてい
る。そして、前記マウントインシュレータ５の芯金体２
９にはボルト３１が固着され、車体側のストラットハウ
ジング３３にナット３５により固定されている。なお、
シリンダ部９の下端はボルト３７、ナット３９によりア
クスル側のブラケット４１に取付けられている。図３に
おいて４３はリヤホイールハブである。
【０００４】したがって、走行中車輪側からの衝撃はコ
イルスプリング３によって緩衝されると共に、ショック
アブソーバ１によって振動減衰を行なうことができる。
イルスプリング３によって緩衝されると共に、ショック
アブソーバ１によって振動減衰を行なうことができる。
【０００５】このようなショックアブソーバ１及びコイ
ルスプリング３の働きに対し、マウントインシュレータ
５は、ショックアブソーバ１及びコイルスプリング３を
車体側であるストラットハウジング３３に対し、振動伝
達をできるだけ抑制しながら確実な支持を行なう必要が
ある。
ルスプリング３の働きに対し、マウントインシュレータ
５は、ショックアブソーバ１及びコイルスプリング３を
車体側であるストラットハウジング３３に対し、振動伝
達をできるだけ抑制しながら確実な支持を行なう必要が
ある。
【０００６】かかるマウントインシュレータ５の具体的
な構造は図６，図７のように芯金体２９とゴム製の弾性
体部４５と内筒部４７との構成となっている。芯金体２
９は略円盤状を呈し、その内周側はフランジ部４８とな
っている。フランジ部４８の内周側には前記内筒部４７
の外周径よりも大きな内径を有した貫通孔４９が設けら
れ、貫通孔４９の縁部に上方へ突出した立上部５１が設
けられている。芯金体２９の外周側は一体のスプリング
シート部５３となっている。
な構造は図６，図７のように芯金体２９とゴム製の弾性
体部４５と内筒部４７との構成となっている。芯金体２
９は略円盤状を呈し、その内周側はフランジ部４８とな
っている。フランジ部４８の内周側には前記内筒部４７
の外周径よりも大きな内径を有した貫通孔４９が設けら
れ、貫通孔４９の縁部に上方へ突出した立上部５１が設
けられている。芯金体２９の外周側は一体のスプリング
シート部５３となっている。
【０００７】そして、前記フランジ部４８の上下両面、
貫通孔４９及び立上部５１の内周面、内筒部４７の外周
面に前記弾性体部４５のマウント弾性体部５５が固着形
成されている。又、前記スプリングシート部５３の下面
にはスプリング受弾性体部５７が固着形成され、前記マ
ウント弾性体部５５と一体となり、前記弾性体部４５を
形成している。前記マウント弾性体部５５は前記フラン
ジ部４８の面に直交する方向、即ち内筒部４７の軸方向
に膨出形成され、該内筒部４７の上下両端面４７ａ，４
７ｂとマウント弾性体部５５の上下両端部５５ａ，５５
ｂとは略面一となっている。
貫通孔４９及び立上部５１の内周面、内筒部４７の外周
面に前記弾性体部４５のマウント弾性体部５５が固着形
成されている。又、前記スプリングシート部５３の下面
にはスプリング受弾性体部５７が固着形成され、前記マ
ウント弾性体部５５と一体となり、前記弾性体部４５を
形成している。前記マウント弾性体部５５は前記フラン
ジ部４８の面に直交する方向、即ち内筒部４７の軸方向
に膨出形成され、該内筒部４７の上下両端面４７ａ，４
７ｂとマウント弾性体部５５の上下両端部５５ａ，５５
ｂとは略面一となっている。
【０００８】そして、マウントインシュレータ５は図６
のように装着され、内筒部４７がロッド部７に嵌合する
と共に、該内筒部４７及びマウント弾性体部５５がリテ
ーナ１９，２３間に挟持される。又、スプリングシート
部５３ではスプリング受弾性体部５７にコイルスプリン
グ３が受止められる。したがって、ショックアブソーバ
１及びコイルスプリング３を車体側のストラットハウジ
ング３３に対して弾性支持することができる。
のように装着され、内筒部４７がロッド部７に嵌合する
と共に、該内筒部４７及びマウント弾性体部５５がリテ
ーナ１９，２３間に挟持される。又、スプリングシート
部５３ではスプリング受弾性体部５７にコイルスプリン
グ３が受止められる。したがって、ショックアブソーバ
１及びコイルスプリング３を車体側のストラットハウジ
ング３３に対して弾性支持することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造であると、以下のような問題がある。
うな構造であると、以下のような問題がある。
【００１０】即ち、前記のようなマウントインシュレー
タ５では、芯金体２９が略円盤状を呈するものであるた
め、マウント弾性体部５５は横方向に逃げるようにして
容易に撓むことができ、ショックアブソーバ１のロアブ
ッシュのこじれ剛性で発生するロッド軸直角方向の力に
よりストラットハウジング３３に固定されている芯金体
２９に対しロッド部７及び内筒部４７が横方向に片寄
り、芯金体２９の立上部５１と内筒部４７との間でマウ
ント弾性体部５５が強く圧縮され、損傷を受け易いとい
う問題があった。特に立上部５１がエッジとなって、マ
ウント弾性体部５５は損傷し易くなっている。
タ５では、芯金体２９が略円盤状を呈するものであるた
め、マウント弾性体部５５は横方向に逃げるようにして
容易に撓むことができ、ショックアブソーバ１のロアブ
ッシュのこじれ剛性で発生するロッド軸直角方向の力に
よりストラットハウジング３３に固定されている芯金体
２９に対しロッド部７及び内筒部４７が横方向に片寄
り、芯金体２９の立上部５１と内筒部４７との間でマウ
ント弾性体部５５が強く圧縮され、損傷を受け易いとい
う問題があった。特に立上部５１がエッジとなって、マ
ウント弾性体部５５は損傷し易くなっている。
【００１１】又、マウントインシュレータ５は内筒部４
７を一体に有して、リテーナ１９，２３間に挟持される
構成であるため、ナット２５によってマウントインシュ
レータ５をリテーナ１９，２３間に締め込んでもマウン
ト弾性体部５５に予圧をかけることができない構造であ
る。このためショックアブソーバ１の減衰力やリヤスプ
リングバンパ１７による上下方向入力によりリテーナ１
９，２３とマウント弾性体部５５の上下両端面５５ａ，
５５ｂとが当接したり離れたりすることになり、異音の
発生や、砂の噛み込みなどによるマウント弾性体部５５
の損傷を招きやすいという問題がある。
７を一体に有して、リテーナ１９，２３間に挟持される
構成であるため、ナット２５によってマウントインシュ
レータ５をリテーナ１９，２３間に締め込んでもマウン
ト弾性体部５５に予圧をかけることができない構造であ
る。このためショックアブソーバ１の減衰力やリヤスプ
リングバンパ１７による上下方向入力によりリテーナ１
９，２３とマウント弾性体部５５の上下両端面５５ａ，
５５ｂとが当接したり離れたりすることになり、異音の
発生や、砂の噛み込みなどによるマウント弾性体部５５
の損傷を招きやすいという問題がある。
【００１２】本発明は、損傷を受けにくく、異音の発生
を招きにくいマウントインシュレータの提供を課題とす
る。
を招きにくいマウントインシュレータの提供を課題とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、軸心
部に貫通孔を有する略フラットな中間フランジ部及び該
中間フランジ部の外周縁から中間フランジ部の面交差方
向両側へ延設された環状の壁部を有し、固定側に取り付
けられる芯金体と、前記中間フランジ部の両面、貫通孔
内周、及び前記環状の壁部内周面に一体に固着形成され
ると共に、中間フランジ部の面交差方向へ膨出して前記
両壁部よりも突出した延長部を有し、且つ前記中間フラ
ンジ部の貫通孔内周側に該貫通孔と略同心であると共
に、該貫通孔より小径で前記両延長部端面に貫通してマ
ウントしようとする部材の軸部を貫通支持させる貫通支
持穴を有するマウント弾性体部とよりなることを特徴と
する。
部に貫通孔を有する略フラットな中間フランジ部及び該
中間フランジ部の外周縁から中間フランジ部の面交差方
向両側へ延設された環状の壁部を有し、固定側に取り付
けられる芯金体と、前記中間フランジ部の両面、貫通孔
内周、及び前記環状の壁部内周面に一体に固着形成され
ると共に、中間フランジ部の面交差方向へ膨出して前記
両壁部よりも突出した延長部を有し、且つ前記中間フラ
ンジ部の貫通孔内周側に該貫通孔と略同心であると共
に、該貫通孔より小径で前記両延長部端面に貫通してマ
ウントしようとする部材の軸部を貫通支持させる貫通支
持穴を有するマウント弾性体部とよりなることを特徴と
する。
【００１４】したがって、マウント弾性体部の貫通支持
穴にマウントしようとする部材の軸部を貫通させ、マウ
ント弾性体部の延長部両端面を締付けることによりマウ
ントしようとする部材の軸部を取付けることができる。
マウントインシュレータは、芯金体において固定側に取
り付けられる。そして、マウントしようとする部材の軸
部の直角方向の力により軸部が芯金体に対して片寄ろう
としたときには、マウント弾性体部の外周側が芯金体の
環状の壁部で規制され、軸部の片寄りが抑制される。し
たがって、軸部と芯金体のフランジ部の貫通孔内周との
間でマウント弾性体部が強く押圧されることが抑制さ
れ、マウント弾性体部の損傷を抑制することができる。
穴にマウントしようとする部材の軸部を貫通させ、マウ
ント弾性体部の延長部両端面を締付けることによりマウ
ントしようとする部材の軸部を取付けることができる。
マウントインシュレータは、芯金体において固定側に取
り付けられる。そして、マウントしようとする部材の軸
部の直角方向の力により軸部が芯金体に対して片寄ろう
としたときには、マウント弾性体部の外周側が芯金体の
環状の壁部で規制され、軸部の片寄りが抑制される。し
たがって、軸部と芯金体のフランジ部の貫通孔内周との
間でマウント弾性体部が強く押圧されることが抑制さ
れ、マウント弾性体部の損傷を抑制することができる。
【００１５】又、マウント弾性体部はその延長部端面を
マウントしようとする部材の軸部に対し締付けることに
よって予圧をかけながら取り付けることができるため、
軸部側からの入力などがあっても、延長部端面の軸部側
に対する接合が離れたりするようなことが抑制され、異
音の発生や、異物の噛み込みによるマウント弾性体部の
損傷を抑制することができる。
マウントしようとする部材の軸部に対し締付けることに
よって予圧をかけながら取り付けることができるため、
軸部側からの入力などがあっても、延長部端面の軸部側
に対する接合が離れたりするようなことが抑制され、異
音の発生や、異物の噛み込みによるマウント弾性体部の
損傷を抑制することができる。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載のマウン
トインシュレータであって、前記一方の環状の壁部から
外周方向へ一体的に延設されたスプリングシート部と、
該スプリングシート部の受面側に設けられたスプリング
受弾性体部とを備えたことを特徴とする。
トインシュレータであって、前記一方の環状の壁部から
外周方向へ一体的に延設されたスプリングシート部と、
該スプリングシート部の受面側に設けられたスプリング
受弾性体部とを備えたことを特徴とする。
【００１７】したがって、請求項１の発明の作用に加
え、一体のスプリングシート部のスプリング受弾性体部
にコイルスプリングを受けることができる。
え、一体のスプリングシート部のスプリング受弾性体部
にコイルスプリングを受けることができる。
【００１８】請求項３の発明は、請求項２記載のマウン
トインシュレータであって、前記マウント弾性体部はス
プリング受弾性体部よりも高い硬度に設定されているこ
とを特徴とする。
トインシュレータであって、前記マウント弾性体部はス
プリング受弾性体部よりも高い硬度に設定されているこ
とを特徴とする。
【００１９】したがって、請求項２の発明の作用に加
え、スプリング受弾性体部よりもマウント弾性体部の高
い硬度により、マウントインシュレータによるマウント
しようとする部材の軸部をより確実に支持することがで
きる。
え、スプリング受弾性体部よりもマウント弾性体部の高
い硬度により、マウントインシュレータによるマウント
しようとする部材の軸部をより確実に支持することがで
きる。
【００２０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のマウントインシュレータであって、前記中間
フランジ部は、厚み方向に分割され、各環状の壁部と一
体の一対の合せ部を備え、且つ該合せ部を合せて内周を
相互に加締めたものであることを特徴とする。
かに記載のマウントインシュレータであって、前記中間
フランジ部は、厚み方向に分割され、各環状の壁部と一
体の一対の合せ部を備え、且つ該合せ部を合せて内周を
相互に加締めたものであることを特徴とする。
【００２１】したがって、請求項１〜３のいずれかの発
明の作用に加え、中間フランジ部の貫通孔を加締めるこ
とによってエッジ部がなくなり、加締めた貫通孔にマウ
ント弾性体部を当てることができる。
明の作用に加え、中間フランジ部の貫通孔を加締めるこ
とによってエッジ部がなくなり、加締めた貫通孔にマウ
ント弾性体部を当てることができる。
【００２２】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のマウントインシュレータであって、前記固定
側は、自動車の車体側であり、前記マウントしようとす
る部材は、自動車のショックアブソーバであることを特
徴とする。
かに記載のマウントインシュレータであって、前記固定
側は、自動車の車体側であり、前記マウントしようとす
る部材は、自動車のショックアブソーバであることを特
徴とする。
【００２３】したがって、請求項１〜４のいずれかの発
明の作用に加え、自動車のショックアブソーバに適用す
ることにより、請求項１〜４のいずれかの発明の作用と
同様の作用を行なうことができる。
明の作用に加え、自動車のショックアブソーバに適用す
ることにより、請求項１〜４のいずれかの発明の作用と
同様の作用を行なうことができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１の発明では、中間フランジ部の
貫通孔内周とマウントしようとする部材の軸部との間に
おいてマウント弾性体部が損傷することを抑制すること
ができる。又、マウント弾性体部の延長部端面とマウン
トしようとする部材の軸部側との接合部間に異物が噛み
込むようなことも規制でき、この点からも損傷を抑制す
ることができる。したがって、全体としてマウント弾性
体部の損傷しにくいマウントインシュレータを得ること
ができる。又、延長部端面とマウントしようとする部材
の軸部側との接合面間が当接したり離れたりすることが
規制され、異音の発生を抑制することができる。
貫通孔内周とマウントしようとする部材の軸部との間に
おいてマウント弾性体部が損傷することを抑制すること
ができる。又、マウント弾性体部の延長部端面とマウン
トしようとする部材の軸部側との接合部間に異物が噛み
込むようなことも規制でき、この点からも損傷を抑制す
ることができる。したがって、全体としてマウント弾性
体部の損傷しにくいマウントインシュレータを得ること
ができる。又、延長部端面とマウントしようとする部材
の軸部側との接合面間が当接したり離れたりすることが
規制され、異音の発生を抑制することができる。
【００２５】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、スプリングシート部にスプリング受弾性体部
を介してコイルスプリングを受けることができ、コイル
スプリングからの入力もマウントインシュレータを介し
て弾性支持することができる。
果に加え、スプリングシート部にスプリング受弾性体部
を介してコイルスプリングを受けることができ、コイル
スプリングからの入力もマウントインシュレータを介し
て弾性支持することができる。
【００２６】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、確実な支持によってマウント弾性体部の損傷
や異音発生をより確実に防止することができる。
果に加え、確実な支持によってマウント弾性体部の損傷
や異音発生をより確実に防止することができる。
【００２７】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、中間フランジ部の貫通孔が加
締められているため、マウント弾性体部がこの部分で損
傷することをより確実に抑制することができる。
れかの発明の効果に加え、中間フランジ部の貫通孔が加
締められているため、マウント弾性体部がこの部分で損
傷することをより確実に抑制することができる。
【００２８】請求項５の発明では、自動車のショックア
ブソーバのマウントにより請求項１〜４の発明の効果と
同様の効果を奏することができる。
ブソーバのマウントにより請求項１〜４の発明の効果と
同様の効果を奏することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。図１，図２は本発明の一実施形態を
示し、図１は前記図６に対応し、図２は前記図７に対応
している。そして、本実施形態のマウントインシュレー
タ６１も前記マウントインシュレータ５と同様に使用さ
れ、マウントしようとする部材は自動車のショックアブ
ソーバ１となっており、その支持構造は図３〜図５に示
すようなものとなっている。したがって、図３〜図７で
説明したものと対応する構成部分には同符号を付して説
明し、また重複した説明は省略する。
形態）を説明する。図１，図２は本発明の一実施形態を
示し、図１は前記図６に対応し、図２は前記図７に対応
している。そして、本実施形態のマウントインシュレー
タ６１も前記マウントインシュレータ５と同様に使用さ
れ、マウントしようとする部材は自動車のショックアブ
ソーバ１となっており、その支持構造は図３〜図５に示
すようなものとなっている。したがって、図３〜図７で
説明したものと対応する構成部分には同符号を付して説
明し、また重複した説明は省略する。
【００３０】一方、本発明の実施形態のマウントインシ
ュレータ６１は、図１，図２のように芯金体６３とマウ
ント弾性体部６５とスプリング受弾性体部６７とからな
っている。
ュレータ６１は、図１，図２のように芯金体６３とマウ
ント弾性体部６５とスプリング受弾性体部６７とからな
っている。
【００３１】前記芯金体６３は略フラットな中間フラン
ジ部６９及び上下の環状の壁部７１，７３を有してい
る。中間フランジ部６９の軸芯部には貫通孔７５を有し
ている。
ジ部６９及び上下の環状の壁部７１，７３を有してい
る。中間フランジ部６９の軸芯部には貫通孔７５を有し
ている。
【００３２】中間フランジ部６９はその厚み方向に分割
され、一対の合せ部６９ａ，６９ｂとから成っている。
合せ部６９ａ，６９ｂは上下に合せられ、上の合せ部６
９ａの内周部７７ａが下の合せ部６９ｂの内周部７７ｂ
を覆うように加締められ、貫通孔７５にエッジが存在し
ない状態となっている。
され、一対の合せ部６９ａ，６９ｂとから成っている。
合せ部６９ａ，６９ｂは上下に合せられ、上の合せ部６
９ａの内周部７７ａが下の合せ部６９ｂの内周部７７ｂ
を覆うように加締められ、貫通孔７５にエッジが存在し
ない状態となっている。
【００３３】前記上下の環状の壁部７１，７３は中間フ
ランジ部６９の面交差方向両側、即ち実施形態では上下
両側へ延設されたもので、上の壁部７１は上の合せ部６
９ａの外周部から上方へ漸次広がるように傾斜形成さ
れ、下の壁部７３は下の合わせ部６９ｂの外周部から下
方へ漸次広がるように傾斜形成され、略上下対称形状と
なっている。上の壁部７１の上縁全周には上縁フランジ
部７９が外周側へ向けて形成されている。下の壁部７３
の下縁には下縁フランジ部８１が外周側へ向けて形成さ
れている。
ランジ部６９の面交差方向両側、即ち実施形態では上下
両側へ延設されたもので、上の壁部７１は上の合せ部６
９ａの外周部から上方へ漸次広がるように傾斜形成さ
れ、下の壁部７３は下の合わせ部６９ｂの外周部から下
方へ漸次広がるように傾斜形成され、略上下対称形状と
なっている。上の壁部７１の上縁全周には上縁フランジ
部７９が外周側へ向けて形成されている。下の壁部７３
の下縁には下縁フランジ部８１が外周側へ向けて形成さ
れている。
【００３４】前記下縁フランジ部８１の外周部にはスプ
リングシート部８３が一体に延設されている。即ち、一
方の環状の壁部７３から外周方向へスプリングシート部
８３が一体的に延設された構成となっている。スプリン
グシート部８３は上方へ漸次広がるように傾斜形成さ
れ、上の壁部７１の上縁フランジ部７９よりもさらに上
方へ延びた延長壁部８５を有している。延長壁部８５の
上縁には外周側へ延びた受フランジ部８７が設けられ、
この受フランジ部８７の外周縁には漸次下側へ広がる若
干の段部壁８９が設けられ、この段部壁８９の下縁に外
周側へ広がるフランジ部９１が設けられている。
リングシート部８３が一体に延設されている。即ち、一
方の環状の壁部７３から外周方向へスプリングシート部
８３が一体的に延設された構成となっている。スプリン
グシート部８３は上方へ漸次広がるように傾斜形成さ
れ、上の壁部７１の上縁フランジ部７９よりもさらに上
方へ延びた延長壁部８５を有している。延長壁部８５の
上縁には外周側へ延びた受フランジ部８７が設けられ、
この受フランジ部８７の外周縁には漸次下側へ広がる若
干の段部壁８９が設けられ、この段部壁８９の下縁に外
周側へ広がるフランジ部９１が設けられている。
【００３５】前記マウント弾性体部６５は前記中間フラ
ンジ部６９の貫通孔７５の内周、中間フランジ部６９の
上下両面、及び上下の環状の壁部７１，７３の内周面に
一体に固着形成されている。且つ、マウント弾性体部６
５は、中間フランジ部６９の面交差方向、即ち上下方向
へ膨出して前記両壁部７１，７３よりも突出した延長部
６５ａを有している。上の延長部６５ａの外周面６５ｃ
は上の壁部７１の上縁から上方へ漸次内側へ傾斜するテ
ーパ面として形成され、下の延長部６５ｂの外周面６５
ｄは下の壁部７３の下縁から下方内周側へ漸次傾斜する
テーパ面として形成されている。延長部６５ａ，６５ｂ
の上下端面６５ｅ，６５ｆは平坦に形成されている。上
の延長部６５ａの端面６５ｅは前記受フランジ部８７の
上面８７ａと略面一に形成されている。
ンジ部６９の貫通孔７５の内周、中間フランジ部６９の
上下両面、及び上下の環状の壁部７１，７３の内周面に
一体に固着形成されている。且つ、マウント弾性体部６
５は、中間フランジ部６９の面交差方向、即ち上下方向
へ膨出して前記両壁部７１，７３よりも突出した延長部
６５ａを有している。上の延長部６５ａの外周面６５ｃ
は上の壁部７１の上縁から上方へ漸次内側へ傾斜するテ
ーパ面として形成され、下の延長部６５ｂの外周面６５
ｄは下の壁部７３の下縁から下方内周側へ漸次傾斜する
テーパ面として形成されている。延長部６５ａ，６５ｂ
の上下端面６５ｅ，６５ｆは平坦に形成されている。上
の延長部６５ａの端面６５ｅは前記受フランジ部８７の
上面８７ａと略面一に形成されている。
【００３６】前記マウント弾性体部６５には前記中間フ
ランジ部６９の貫通孔７５内周側に該貫通孔７５と略同
心であり、且つ貫通孔７５より小径の貫通支持穴９３が
設けられている。貫通支持穴９３は上下延長部６５ａ，
６５ｂの端面６５ｅ，６５ｆに貫通している。
ランジ部６９の貫通孔７５内周側に該貫通孔７５と略同
心であり、且つ貫通孔７５より小径の貫通支持穴９３が
設けられている。貫通支持穴９３は上下延長部６５ａ，
６５ｂの端面６５ｅ，６５ｆに貫通している。
【００３７】前記スプリング受弾性体部６７は前記スプ
リングシート部８３の下面側に固着形成されている。即
ち、スプリングシート部８３の延長壁部８５から受フラ
ンジ部８７、さらにはフランジ部９１へとスプリング受
弾性体部６７が形成されている。
リングシート部８３の下面側に固着形成されている。即
ち、スプリングシート部８３の延長壁部８５から受フラ
ンジ部８７、さらにはフランジ部９１へとスプリング受
弾性体部６７が形成されている。
【００３８】そして、本実施形態ではスプリング受弾性
体部６７よりもマウント弾性体部６５の硬度が高く設定
されている。
体部６７よりもマウント弾性体部６５の硬度が高く設定
されている。
【００３９】かかるマウントインシュレータ６１は図１
のようにして装着されている。なお、図１で示されてい
ない装着状態は図３〜図５を参照することにより明らか
である。即ち、この実施形態ではマウント弾性体部６５
の貫通支持穴９３がショックアブソーバ１のロッド部７
を直接貫通支持させている。
のようにして装着されている。なお、図１で示されてい
ない装着状態は図３〜図５を参照することにより明らか
である。即ち、この実施形態ではマウント弾性体部６５
の貫通支持穴９３がショックアブソーバ１のロッド部７
を直接貫通支持させている。
【００４０】そして、ナット２５で締め込まれたリテー
ナ１９，２３がマウント弾性体部６５の上下端面６５
ｅ，６５ｆに接合し、マウント弾性体部６５にロッド軸
方向の予圧を与える。スプリングシート部８３ではスプ
リング受弾性体部６７にコイルスプリング２７が受られ
る。尚、マウントインシュレータ６１は上記のように芯
金体６３がストラットハウジング３３に締結固定される
ものである。
ナ１９，２３がマウント弾性体部６５の上下端面６５
ｅ，６５ｆに接合し、マウント弾性体部６５にロッド軸
方向の予圧を与える。スプリングシート部８３ではスプ
リング受弾性体部６７にコイルスプリング２７が受られ
る。尚、マウントインシュレータ６１は上記のように芯
金体６３がストラットハウジング３３に締結固定される
ものである。
【００４１】そして、ショックアブソーバ１のロアブッ
シュのこじれ剛性で発生するロッド軸直角方向の力によ
り芯金体６３に対し、ロッド部７が横方向に片寄ろうと
してもマウント弾性体部６５が芯金体６３の上下の壁部
７１，７３で確実に受止められることによりロッド部７
が中間フランジ部６９の貫通孔７５に強く押し付けられ
ることが規制され、ロッド部７と中間フランジ部６９の
貫通孔７５との間でマウント弾性体部６５が損傷される
ことが抑制される。又、貫通孔７５は加締められている
ため、この点からもマウント弾性体部６５の損傷を抑制
することができる。
シュのこじれ剛性で発生するロッド軸直角方向の力によ
り芯金体６３に対し、ロッド部７が横方向に片寄ろうと
してもマウント弾性体部６５が芯金体６３の上下の壁部
７１，７３で確実に受止められることによりロッド部７
が中間フランジ部６９の貫通孔７５に強く押し付けられ
ることが規制され、ロッド部７と中間フランジ部６９の
貫通孔７５との間でマウント弾性体部６５が損傷される
ことが抑制される。又、貫通孔７５は加締められている
ため、この点からもマウント弾性体部６５の損傷を抑制
することができる。
【００４２】更に、マウント弾性体部６５は上下の壁部
７１，７３の規制によって外周側へ逃げるように変形す
ることが大きく抑制されるため、その変位量が極めて少
なく、マウント弾性体部６５の端面６５ｅ，６５ｆとリ
テーナ１９，２３との間が当接したり離れたりするよう
なことが規制され、異音発生や、砂の噛み込みなどによ
るマウント弾性体部６５の損傷を抑制することができ
る。
７１，７３の規制によって外周側へ逃げるように変形す
ることが大きく抑制されるため、その変位量が極めて少
なく、マウント弾性体部６５の端面６５ｅ，６５ｆとリ
テーナ１９，２３との間が当接したり離れたりするよう
なことが規制され、異音発生や、砂の噛み込みなどによ
るマウント弾性体部６５の損傷を抑制することができ
る。
【００４３】又、マウント弾性体部６５の端面６５ｅ，
６５ｆにはリテーナ１９，２３から予圧が与えられてい
るため、この点からも端面６５ｅ，６５ｆとリテーナ１
９，２３との間が当接したり離れたりすることが大きく
抑制され、さらに確実に異音発生と砂の噛み込みなどに
よる損傷防止を図ることができる。
６５ｆにはリテーナ１９，２３から予圧が与えられてい
るため、この点からも端面６５ｅ，６５ｆとリテーナ１
９，２３との間が当接したり離れたりすることが大きく
抑制され、さらに確実に異音発生と砂の噛み込みなどに
よる損傷防止を図ることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係り、マウントインシ
ュレータによりショックアブソーバをマウントした状態
を示す断面図である。
ュレータによりショックアブソーバをマウントした状態
を示す断面図である。
【図２】一実施形態に係るマウントインシュレータの断
面図である。
面図である。
【図３】従来例に係り、ショックアブソーバ、コイルス
プリング、マウントインシュレータと車体側との関係を
示す分解斜視図である。
プリング、マウントインシュレータと車体側との関係を
示す分解斜視図である。
【図４】従来例に係りショックアブソーバとコイルスプ
リングとマウントインシュレータの関係を示す分解斜視
図である。
リングとマウントインシュレータの関係を示す分解斜視
図である。
【図５】従来例に係りショックアブソーバをマウントイ
ンシュレータを介して車体側に支持した状態の断面図で
ある。
ンシュレータを介して車体側に支持した状態の断面図で
ある。
【図６】従来例に係りショックアブソーバをマウントイ
ンシュレータを介して車体側に支持した状態の拡大断面
図である。
ンシュレータを介して車体側に支持した状態の拡大断面
図である。
【図７】従来例に係るマウントインシュレータの拡大断
面図である。
面図である。
１ ショックアブソーバ ７ 軸部 ６１ マウントインシュレータ ６３ 芯金体 ６５ マウント弾性体部 ６７ スプリング受弾性体部 ６９ 中間フランジ部 ６９ａ，６９ｂ 合せ部 ７１，７３ 環状の壁部 ７５ 貫通孔 ８３ スプリングシート部 ９３ 貫通支持穴
Claims (5)
- 【請求項１】 軸心部に貫通孔を有する略フラットな中
間フランジ部及び該中間フランジ部の外周縁から中間フ
ランジ部の面交差方向両側へ延設された環状の壁部を有
し、固定側に取付けられる芯金体と、 前記中間フランジ部の両面、貫通孔内周、及び前記環状
の壁部内周面に一体に固着形成されると共に、中間フラ
ンジ部の面交差方向へ膨出して前記両壁部よりも突出し
た延長部を有し、且つ前記中間フランジ部の貫通孔内周
側に該貫通孔と略同心であると共に、且つ該貫通孔より
小径で前記両延長部端面に貫通してマウントしようとす
る部材の軸部を貫通支持させる貫通支持穴を有するマウ
ント弾性体部とよりなることを特徴とするマウントイン
シュレータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のマウントインシュレータ
であって、 前記一方の環状の壁部から外周方向へ一体的に延設され
たスプリングシート部と、 該スプリングシート部の受面側に設けられたスプリング
受弾性体部とを備えたことを特徴とするマウントインシ
ュレータ。 - 【請求項３】 請求項２記載のマウントインシュレータ
であって、 前記マウント弾性体部はスプリング受弾性体部よりも高
い硬度に設定されていることを特徴とするマウントイン
シュレータ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のマウン
トインシュレータであって、 前記中間フランジ部は、厚み方向に分割され、各環状の
壁部と一体の一対の合せ部を備え、且つ該合せ部を合せ
て内周を相互に加締めたものであることを特徴とするマ
ウントインシュレータ。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のマウン
トインシュレータであって、 前記固定側は、自動車の車体側であり、 前記マウントしようとする部材は、自動車のショックア
ブソーバであることを特徴とするマウントインシュレー
タ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8088439A JPH09280298A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | マウントインシュレータ |
| US08/832,842 US5975505A (en) | 1996-04-10 | 1997-04-04 | Mount insulator |
| DE19714723A DE19714723C2 (de) | 1996-04-10 | 1997-04-09 | Befestigunglager |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8088439A JPH09280298A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | マウントインシュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280298A true JPH09280298A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=13942840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8088439A Pending JPH09280298A (ja) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | マウントインシュレータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975505A (ja) |
| JP (1) | JPH09280298A (ja) |
| DE (1) | DE19714723C2 (ja) |
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| KR20020053122A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-05 | 이계안 | 자동차의 쇽 옵쇼버의 케이스 보강구조 |
| JP2005106115A (ja) * | 2003-09-29 | 2005-04-21 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材 |
| KR100803151B1 (ko) * | 2004-02-03 | 2008-02-14 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버 |
| JP2012219825A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション構造 |
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| TW570281U (en) * | 2002-08-06 | 2004-01-01 | Excel Cell Elect Co Ltd | Multi-directional trigger switch |
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