JPH09272342A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車の側面衝突時における乗員に与える衝撃
を緩和する。 【解決手段】ドアアウタパネル３の上部に、乗員の上半
身を前後から挾む位置関係でドアインナパネル２側に突
出した突出部９，１１を設ける。ドアインナパネル２に
乗員が衝突したときに、該ドアインナパネル２の衝突部
位がドアアウタパネル３に達する前に上記突出部９，１
１によってドアインナパネル２の外方への変位を規制す
る。この規制によって、上記衝突部位の曲げ剛性を高
め、乗員を衝突初期から比較的高めの荷重でドアインナ
パネル２によって受け止めさせることによって、その後
に乗員が受ける衝撃荷重が大きく上昇することを防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドの
ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の側面衝突において、その衝突エ
ネルギーがドアに作用した場合、ドア全体が車室側に変
位して乗員に当ることがある。その際の乗員の受ける衝
撃を緩和するために、サッシドアにおいて、ドアアウタ
パネルの乗員に対応する位置にプッシャ（衝撃吸収材）
を取付ける一方、ドアインナパネルにはプッシャに対向
する開口を設けておき、この開口から上記プッシャを車
室側に飛び出させて乗員に当てるようにするという技術
が知られている。

【０００３】しかし、サッシレスドアにおいては、ドア
インナパネルにウインドレギュレータの他にドアガラス
昇降用のガイド等を組み込む必要があって、上述の如き
プッシャをドア内に組み込むことが難しくなる場合があ
る。

【０００４】これに対して、実開平６−７４４２５号公
報には、ドアインナパネルにベルトラインに沿って延び
るレインフォースメントを接合することによって、ベル
トラインに沿った閉断面補強構造を形成するにあたり、
上記レインフォースメントを、シートに着座する乗員の
肩部に対応する部位において下方へ迂回湾曲させ、この
迂回によって生じた凹状スペースに衝撃吸収材を配置
し、この衝撃吸収材を側面衝突時に乗員に当てるように
することが記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車の側
面衝突時にドアを介して乗員に与える衝撃を緩和しよう
とするものであるが、上述の如きプッシャなり衝撃吸収
材なりをドアに設けることが難しい場合に、当該衝撃緩
和をドアインナパネルの曲げ剛性の調整という観点から
解決することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】当該解決手段のポイント
は、ドアインナパネル自体の曲げ剛性を調整するのでは
なく、ドアインナパネルが乗員に衝突して撓み変形する
ときの該撓みの支点となる距離を当該衝突直後に実質的
に狭めて曲げ剛性を高めるようにした点にある。以下、
具体的に説明する。

【０００７】＜請求項１に係る発明＞この発明は、ドア
インナパネルとドアアウタパネルとを接合してなる自動
車のドア構造であって、上記ドアインナパネルとドアア
ウタパネルとの間の上部には、車室内の上記ドアの側方
に配設されたシートバックよりも所定間隔をおいて前側
の位置に、当該ドアに対する外部からの衝突によって上
記ドアインナパネルが当該位置よりも後側で車室側のも
のと衝突し撓みによって上記ドアアウタパネル側に相対
変位するときに、該ドアインナパネルの当該衝突部位の
変位がドアアウタパネルによって阻止される前に該ドア
インナパネルの上記衝突部位よりも前側の部分の変位を
規制することによって、当該衝突部位の曲げ剛性を高め
る前側変位規制手段が設けられていることを特徴とす
る。

【０００８】当該発明において、自動車のドアに衝突が
あったときは、それによって該ドアが車室側へ相対的に
変位する。そして、ドアインナパネルが車室側のものに
衝突すれば、それによって該ドアインナパネルはドアア
ウタパネルに接合されている剛性が高い前後の両端部を
支点としてドアアウタパネル側に撓み変形することにな
る。

【０００９】このとき、上記変位規制手段はドアインナ
パネルの前後の中間部位（起立したシートバックより所
定間隔をおいた前側部分）がドアアウタパネル側に変位
することを規制するから、該中間部位が上記ドアインナ
パネルの撓み変形の支点として働く。つまり、これによ
り、ドアインナパネルの当該中間部位よりも前側の部分
及び後側の部分は、支点間距離が短くなるから、曲げ剛
性が上記規制がないとき比べて高くなる。

【００１０】ここに、上記変位規制手段は、当該中間部
位よりも後側において、ドアインナパネルが車室側のも
のと衝突したときに、該ドアインナパネルの衝突部位の
変位がドアアウタパネルによって直接阻止される前に、
又は該衝突部位とドアアウタパネルとの間に存在するこ
とがあるドア内部の部品を介して阻止される前に、上記
変位を規制するから、上述の如く曲げ剛性が高くなった
後にも該衝突部位がさらに撓み変形をすることができ
る。

【００１１】すなわち、上記ドアインナパネルの衝突部
位は、上記変位規制手段による規制がなければ低い荷重
で変形していって、ドアアウタパネルに直接又はドア内
部部品を介して当ることになるが、該ドアアウタパネル
の外側に外部衝突物があるためにそれ以上の変位が阻止
され、その結果、車室内のものは急激に大きくなった荷
重でドアインナパネルに押し付けられることになり、大
きな衝撃を受ける。

【００１２】これに対して、当該発明の場合は、上記衝
突部位は、上記変位規制手段による中間部位の変位の規
制によって、衝突当初よりもさらに高い荷重を受けない
と変形しないことになり、そのことによって当該衝突エ
ネルギーの消費量が多くなる。よって、当該衝突部位の
変位がドアアウタパネルによって阻止されるようになる
までに当該衝突エネルギーが消費されると、車室内のも
のが当該衝突によって受ける荷重はそれ以上は上昇せず
比較的低いものですむ。また、当該衝突エネルギーが完
全に消費されずに上記衝突部位がドアインナパネルに直
接又はドア内部部品を介して当る場合でも、上記変位規
制手段による変位規制後の荷重の上昇量は少ないものに
なる。

【００１３】上記変位規制手段については、実質的に変
形をしないような中実の金属ブロックによって形成する
こともできるが、硬質の発泡ポリウレタン、ポリプロピ
レン、ポリエチレンのような樹脂や、硬質ゴムによって
形成すること、あるいは凸状に曲げ成形した鉄板によっ
て形成することが好ましい。その方が自動車の軽量化に
有利になるからであり、また、上記変位規制時の荷重の
立ち上がりが緩やかなものになって、車室内のものに与
える衝撃がより緩和されるためである。この点は、以下
の他の請求項の発明でも同じことである。

【００１４】＜請求項２に係る発明＞この発明は、ドア
インナパネルとドアアウタパネルとを接合してなる自動
車のドア構造であって、上記ドアインナパネルとドアア
ウタパネルとの間の上部には、車室内の上記ドアの側方
に配設されたシートバックにもたれる乗員の上半身より
も前側の位置に、当該ドアに対する外部からの衝突によ
って上記ドアインナパネルが乗員と衝突し撓みによって
上記ドアアウタパネル側に相対変位するときに、該ドア
インナパネルの当該乗員衝突部位の変位がドアアウタパ
ネルによって阻止される前に該ドアインナパネルの上記
乗員衝突部位よりも前側の部分の変位を規制することに
よって、当該乗員衝突部位の曲げ剛性を高める前側変位
規制手段が設けられていることを特徴とする。

【００１５】当該発明の場合は、乗員が衝突時に大きな
衝撃を受けることを防止することができる。

【００１６】＜請求項３に係る発明＞この発明は、上記
請求項１又は請求項２に記載されている自動車のドア構
造において、上記ドアインナパネルとドアアウタパネル
との間の上部には、上記ドアインナパネルの衝突部位よ
りも後側の位置に、該ドアインナパネルの衝突部位の変
位がドアアウタパネルによって阻止される前に該ドアイ
ンナパネルの衝突部位よりも後側の部分の変位を規制す
ることによって、上記前側変位規制手段と相俟って当該
衝突部位の曲げ剛性を高める後側変位規制手段が設けら
れていることを特徴とする 当該発明の場合は、前後の変位規制部材がドアインナパ
ネルの当該衝突部位を前後から挾む位置関係で設けられ
ているから、ドアインナパネルの衝突部位はこの両変位
規制部材によって前後の部分の変位が規制されて曲げ剛
性が高まり、よって、乗員等が衝突時に大きな衝撃を受
けることが防止されることになる。

【００１７】＜請求項４に係る発明＞この発明は、上記
請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載されている自
動車のドア構造において、上記ドアインナパネルとドア
アウタパネルとの間の上部には、上記ドアインナパネル
の衝突部位に対応する位置に、該衝突部位がドアアウタ
パネル側へ変位するために必要な荷重を高める抵抗手段
が設けられていることを特徴とする。

【００１８】当該発明においては、ドアインナパネルの
衝突部位の曲げ剛性が上述の変位規制手段によって高ま
ることに加えて、抵抗手段が当該衝突部位のドアアウタ
パネル側への変位の抵抗になって該変位に要する荷重を
高める。従って、当該衝突部位の変位がドアアウタパネ
ルによって阻止されるようになるまでに消費される衝突
エネルギーが大きくなり、該変位がドアアウタパネルに
よって阻止されるようになったときの衝突荷重のピーク
値が下がる。

【００１９】＜請求項５に係る発明＞この発明は、上記
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されている自動
車のドア構造において、上記変位規制手段が、上記ドア
アウタパネルに固定されてドアインナパネル側へ突出し
ている突出部によって形成されていることを特徴とす
る。

【００２０】ドアインナパネルにはドアガラス昇降等の
ために様々なドア部品が設けられるが、当該発明におい
ては、変位規制部材をドアアウタパネルに固定するよう
にしたから、そのレイアウトが容易になる。

【００２１】＜請求項６に係る発明＞この発明は、上記
請求項１乃至請求項４のいずれか一に記載されている自
動車のドア構造において、上記変位規制手段が、上記ド
アアウタパネルに固定されてドアインナパネル側へ突出
した突出部と、上記ドアインナパネルに固定されてドア
アウタパネル側へ突出した突出部とを対向させてなるこ
とを特徴とする。

【００２２】当該発明においては、ドアアウタパネル側
の突出部とドアインナパネル側の突出部とを対向させる
ようにしたから、衝突時にこの両突出部を当ててドアイ
ンナパネルの当該衝突部位の前側の部分又は前後両側の
部分の変位を規制することができる。

【００２３】従って、例えば、剛性の高いドア部品がド
アインナパネル側よりドアアウタパネル側に突出してい
る場合、このようなドア部品を突出部として上記変位の
規制に利用することができる。すなわち、ドアアウタパ
ネル側に突出部を新たに設ける場合、当該ドア部品を避
けて突出部を突出させるようにしても、このドア部品の
先端面よりもドアインナパネル側へ突出させることはで
きない。それは、ドアガラスの昇降スペースを確保する
必要があるためである。従って、突出部とドア部品とを
対向させない場合は、結果的に当該突出部とドアインナ
パネルとの間隔が広くなり、上記変位規制後の上記衝突
部位の変位余裕量が少なくなる不具合がある。

【００２４】そこで、当該発明では、上記ドア部品のよ
うな突出部にドアアウタパネル側の突出部を対向させる
ことによって、衝突時にドアインナパネルの変位の規制
を直ちに行なうことができるようにして、当該変位規制
後の変位余裕代をできるだけ多く確保できるようにした
ものである。

【００２５】＜請求項７に係る発明＞この発明は、上記
請求項６に記載されている自動車のドア構造において、
上記ドアインナパネルに固定されてドアアウタパネル側
へ突出した突出部が、ドアガラスを昇降させるための上
下方向に延びるガイドであり、該ガイドと上記ドアアウ
タパネルに固定されてドアインナパネル側へ突出した突
出部とがドアガラス昇降用の隙間を存して向かい合って
いることを特徴とする。

【００２６】当該発明は、上述のドアインナパネル側の
突出部をドアガラス昇降用のガイドに特定したものであ
り、また、このガイドとドアアウタパネル側の突出部と
の間にドアガラス昇降用の隙間があることを明確にした
ものである。

【００２７】＜請求項８に係る発明＞この発明は、上記
請求項１乃至請求項７のいずれか一に記載されている自
動車のドア構造において、上記ドアインナパネルの上部
にはベルトラインに沿って延びる閉断面構造が形成され
ていることを特徴とする。

【００２８】当該発明の場合、ベルトラインに沿って延
びる閉断面構造をドアインナパネル上部の曲げ剛性の調
整に利用することができる。すなわち、上述の変位の規
制による曲げ剛性の調整では所望の曲げ剛性を確保する
ことができない場合でも、上記閉断面構造を利用して必
要十分な曲げ剛性を設定することが容易になる。

【００２９】＜請求項９に係る発明＞この発明は、上記
請求項３に記載されている自動車のドア構造において、
上記抵抗手段の剛性が変位規制手段の剛性よりも低いこ
とを特徴とする。

【００３０】すなわち、抵抗手段の剛性が高いものであ
れば、この抵抗手段自体によってドアインナパネルの変
位が強く阻害されて、変位規制手段による当該衝突部位
の曲げ剛性の増大を衝撃の緩和に充分に生かすことがで
きない。これに対して、当該発明の場合は、抵抗手段の
剛性が低いから、変位規制手段による曲げ剛性の増大を
衝撃の緩和に充分に生かすことができる。

【００３１】なお、変位規制手段を設けずに、抵抗手段
のみで衝撃を緩和するようにすれば、抵抗手段が直ちに
押し潰されて荷重が急激に立ち上がる結果になり易く、
衝撃の緩和は不充分になる。従って、変位規制手段と抵
抗手段とを組合せることに意味がある。

【００３２】＜請求項１０に係る発明＞この発明は、上
記請求項３に記載されている自動車のドア構造におい
て、上記変位規制手段と抵抗手段とは、互いに同じ材料
によって成形された実質的に中実の弾性体によって形成
されていて、且つ抵抗手段の方が変位規制手段よりも車
幅方向の厚みが大きいことを特徴とする。

【００３３】この発明の場合は、抵抗手段の方が変位規
制手段よりも厚いから、外力に対して変形し易く、よっ
て、請求項９に係る発明と同様に変位規制手段による曲
げ剛性の増大を衝撃緩和に生かす上で有利になる。

【００３４】

【発明の効果】従って、本発明によれば、ドアアウタパ
ネルとドアインナパネルとの間に変位規制手段を設け、
該ドアインナパネルの衝突部位が撓みによってドアアウ
タパネルに直接又はドア内部部品を介して間接的に当る
ようになる前に、ドアインナパネルの衝突部位の前側の
部分又は前後の両側の部分の変位を規制して該衝突部位
の曲げ剛性を高めるようにしたから、ドアインナパネル
に対する衝突物（乗員を含む）がその衝突によって受け
る初期の荷重の立ち上がりを大きくして衝撃荷重のピー
クが過大になることを避け、該衝突物に大きな衝撃を与
えることを防止することができる。

【００３５】また、上記ドアインナパネルとドアアウタ
パネルとの間の上部の上記衝突部位に対応する位置に、
該衝突部位がドアアウタパネル側へ変位するために必要
な荷重を高める抵抗手段が設けたものによれば、上記衝
突初期の荷重の立ち上がりを大きくすること、ないしは
当該衝突開始から上記衝突部位の変位がドアアウタパネ
ルによって阻止されるようになるまでの衝突エネルギー
の消費量を多くすることが容易になり、衝撃緩和に有利
になる。すなわち、上述の変位規制手段のみでは、ドア
インナパネルの板厚等との関係で衝突部位の曲げ剛性を
充分に高めることが難しい場合に、上記抵抗手段が衝突
初期の荷重の立ち上がりを必要な程度まで大きくして衝
撃を緩和することに有効に働くことになる。

【００３６】

【発明の実施の形態】

（全体の概略的な構造説明）図１に示す自動車のドア１
において、２はドアインナパネル、３はドアアウタパネ
ル、４はドアガラス、５はドアトリムである。ドアイン
ナパネル２とドアアウタパネル３とは互いの前縁、後縁
及び下縁が接合されている。ドアインナパネル２の前
部、中間部及び後部にはドアガラス昇降用のガラスガイ
ド６，７，８が固定されている。ドアアウタパネル３に
は、上記中間部及び後部の各ガラスガイド７，８と向か
い合うように、前側変位規制手段としての前パッド（突
出部）９及び後側変位規制手段としての後パッド（突出
部）１１がドアインナパネル２側へ突出させて設けられ
ている。この両パッド９，１１は、発泡ポリウレタン製
の実質的に中実のものであって弾性を有し、ドアアウタ
パネル３の内面に沿って上下方向に延びる補強部材１
２，１３に固定されている。また、上記ドアインナパネ
ル２とドアトリム５の間には、後述する乗員の肩部に対
応する部位にパッド１４が設けられている（図５参
照）。

【００３７】（各部材の具体的な構造説明）図２に示す
ように、上記パッド９，１１は、ドアアウタパネル３の
上部（ベルトライン近く）において、上記補強部材１
２，１３の上端部にファスナ１５によって結合されてお
り、該結合部の後側部分がドアインナパネル２側へ突出
している。また、このパッド９，１１の後側の突出部９
ａ，１１ａは、シートバック３４が起立したシートに着
座する乗員Ｍの上半身、特に肩部分を前後から挾む位置
関係となるように前後に間隔をおいて配設されている。
この位置関係は中間部及び後部のガラスガイド７，８も
同様である。逆に言えば、乗員Ｍの上半身を前後から挾
む位置関係になるようにガラスガイド７，８及びパッド
９，１１が設けられているものである。

【００３８】図２において、２１は補強部材１２，１３
の下部に両端部が固定されたプッシャであり、その中間
部にドアインナパネル２側に突出した突出部２１ａが設
けられている。ドアインナパネル２にはプッシャ２１の
突出部２１ａに対応する部位にプッシャ飛び出し用の開
口（図示省略）が形成されている。また、２２はドアの
下部を前後方向に延びる補強用のインパクトバーであ
り、前後の両端がドアインナパネル２に固定されてい
る。２３はドアガラス４の上端位置を規制するためにド
アインナパネル２に設けられたストッパ、２４は該スト
ッパ２３に当接するドアガラス４側に設けられた当て部
材である。

【００３９】前部のガラスガイド６はドアガラス４の前
縁の昇降をガイドするように配設されている。中間部の
ガラスガイド７はドアガラス４の下縁中間部のローラ
（図３に符号３５で示されている）の昇降を案内し、後
部のガラスガイド８はドアガラス４の下縁後部のローラ
（図５に符号３６で示されている）の昇降を案内するよ
うに設けられている。これらのローラはドアガラス４に
固定のブラケット２５，２６に設けられている。ドアガ
ラス４の昇降にはワイヤ式レギュレータが採用されてお
り、モータ２７によって駆動されるワイヤ２８が中間部
のガラスガイド７に沿って配設されている。ワイヤ２８
は中間部のブラケット２５に結合されている。従って、
中間部のガラスガイド７はレギュレータ用のガイドであ
る。

【００４０】補強部材１２，１３は、図４に示すよう
に、上端がドアアウタパネル３に接合され、下端がドア
インナパネル２に接合されている。

【００４１】図３乃至図５に示すように、上記ドアイン
ナパネル２の上端部外面には、ベルトラインに沿って延
びる補強部材３１の上縁と下縁とが接合されていて、こ
のドアインナパネル２と補強部材３１とによってベルト
ラインに沿って延びる閉断面補強構造３２が形成されて
いる。また、図１及び図３乃至図５に示すように、上記
ガラスガイド６〜８とパッド９，１１の突出部９ａ，１
１ａとの間にはドアガラス昇降用の隙間が形成されてい
る。

【００４２】（作用説明）図６はドアに対して所定の衝
突エネルギーを与えたときの、衝突物（乗員Ｍ）が受け
る衝撃荷重とドアインナパネル２のつぶれ量との関係
を、パッド９，１１の有無及びパッド９，１１の間隔の
大小で比較してみたものである。比較試験は、図７に示
すように、定位置に固定したドアＤの上部のガイド７，
８間に、内側から所定質量のインパクターＩ（人の肩部
を模した形状のもの）を一定の速度で衝突させることに
よって行なった。

【００４３】パッド９，１１がないものでは、衝突初期
の立上り荷重が低く、該荷重のままつぶれ量が大きくな
った時点で荷重が急激に高くなって×印で停止した。こ
れに対して、パッド９，１１を設けたものは、つぶれ量
が大きくなる前に荷重が比較的大きく立上り、該立上り
荷重でつぶれ量が増大していって、それぞれ×印で停止
した。衝突初期の立上り荷重はパッド９，１１の間隔が
狭いほど大きくなっている。パッド９，１１の間隔が最
も広いものでは、ドアインナパネル２がドアアウタパネ
ル３に達してさらに荷重が立ち上がったが、その荷重が
大きくなる前に停止している。パッド９，１１の間隔が
中間のものでは、つぶれ量が大きくなる前に停止してい
る。パッド９，１１の間隔が最も狭いものでは、さらに
少ないつぶれ量で停止している。

【００４４】パッド９，１１がないものは、図８に示す
ように、ドアインナパネル２がその前後の両端を支点と
して曲がるために、ドアインナパネル２の衝突部位の曲
げ剛性が低く、低い初期荷重でつぶれ量が大きくなって
いき、ドアアウタパネル３に達した時点では、まだ衝突
エネルギーが消費されていないために、荷重が急激に大
きくなったものである。

【００４５】これに対して、パッド９，１１を設けたも
のでは、図９に示すように、衝突初期にドアインナパネ
ル２のガラスガイド７，８がパッド９，１１に当ってド
アアウタパネル３側への変位が規制されたために、該パ
ッド９，１１が支点となってドアインナパネル２の衝突
部位の変形するようになり、その結果、該衝突部位の曲
げ剛性が高くなって初期の立上り荷重が大きくなったも
のである。そして、初期の荷重が大きいために、その後
のつぶれ量がそれほど大きくなる前に衝突エネルギーが
消費されたものである。

【００４６】上記結果から、パッド９，１１を設けるこ
とによってドアインナパネル２の衝突部位の曲げ剛性を
調整することができること、そして、適切なパッド間隔
を選ぶことによって衝撃荷重のピークをパッドがないも
のよりもかなり低いものにすることができることがわか
る。上記試験例では、パッド間隔が大のもの及び中のも
のが好ましいということができる。

【００４７】（他の実施形態）この実施形態は、図１０
乃至図１２に示されており、乗員衝突部位の前後の変位
規制手段の間に該衝突部位の変位に必要な荷重を高める
抵抗手段が設けられていることを特徴とする。

【００４８】すなわち、図１０において、４１はドアア
ウタパネル３の上部に設けられてドアインナパネル２側
へ突出した実質的に中実の発泡ポリウレタン製弾性パッ
ドであり、このパッド４１の前部はガラスガイド７に対
向する前側変位規制部４１ａを形成し、このパッド４１
の後部はガラスガイド８に対向する後側変位規制部４１
ｂを形成し、このパッド４１の中央部は乗員Ｍの肩に対
向する抵抗部４１ｃを形成している。

【００４９】上記パッド４１の抵抗部４１ｃは、その前
後の変位規制部４１ａ，４１ｂよりもドアインナパネル
２側へ大きく突出しており、このため、図１１及び図１
２に示すように、前側変位規制部４１ａよりも厚肉にな
っている。図示は省略するが、後側変位規制部４１ｂも
前側変位規制部４１ａと同様の厚みに形成されている。
また、上記パッド４１は、ドアアウタパネル３の補強部
材１２，１３に結合されているとともに、ドアアウタパ
ネル３の内面に貼付けられている。

【００５０】従って、自動車の側面衝突時に、ドア１が
車室側へ変位してドアインナパネル２が乗員Ｍに衝突す
ると、該ドアインナパネル２がドアアウタパネル３側へ
相対的に変位してドアアウタパネル３のパッド４１の厚
肉になった抵抗部４１ｃに当たる。よって、このドアイ
ンナパネル２の衝突部位は、パッド４１の抵抗部４１ｃ
が抵抗になって、ドアアウタパネル３側へ変位するため
に必要な荷重が高まる。そうして、パッド４１の前後の
変位規制部４１ａ，４１ｂは、ドアインナパネル２の当
該衝突部位の前後両側の部分がドアアウタパネル３側へ
変位することを規制し、それによってドアインナパネル
２の衝突部位の曲げ剛性を高める。

【００５１】このように、パッド４１の抵抗部４１ｃが
上記衝突部位の変位荷重を高め、次いで前後の変位規制
部４１ａ，４１ｂがこの衝突部位の曲げ剛性を高めるか
ら、乗員Ｍが当該衝突によって受ける荷重は漸次又は段
階的に高まる。このため、この実施形態では、抵抗部４
１ｃを設けない場合に比べて、ドアインナパネル２がド
アアウタパネル３によって相対的変位が完全に阻止され
るようになるまでに消費される衝突エネルギーが大きく
なり、乗員Ｍが当該衝突によって受ける荷重のピーク値
が低くなって、乗員の受ける衝撃は緩和されたものにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のドアの横断面図。

【図２】自動車のドアの内部構造及びドアアウタパネル
を示す正面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線におけるドアの端面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線におけるドアの端面図。

【図５】図２のＣ−Ｃ線におけるドアの端面図。

【図６】ドアの衝突試験結果を示すグラフ図。

【図７】ドアの衝突試験の態様を示す縦断面図。

【図８】パッドがないドアの衝突時の変形状態を示す横
断面図。

【図９】パッドを有するドアの衝突時の変形状態を示す
横断面図。

【図１０】他の実施形態における自動車のドアの内部構
造及びドアアウタパネルを示す正面図。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線における断面図。

【図１２】図１０のＥ−Ｅ線における断面図。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドアインナパネル ３ ドアアウタパネル ４ ドアガラス ６，７，８ ガラスガイド ９，１１ パッド（変位規制手段としての突出部） ３２ 閉断面補強構造 ３４ シートバック ４１ パッド ４１ａ 前側変位規制部 ４１ｂ 後側変位規制部 ４１ｃ 抵抗部 Ｍ 乗員

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井出 芳和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 児玉 宏明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルとドアアウタパネルと
   を接合してなる自動車のドア構造であって、 上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の上部
   には、車室内の上記ドアの側方に配設されたシートバッ
   クよりも所定間隔をおいて前側の位置に、当該ドアに対
   する外部からの衝突によって上記ドアインナパネルが当
   該位置よりも後側で車室側のものと衝突し撓みによって
   上記ドアアウタパネル側に相対変位するときに、該ドア
   インナパネルの当該衝突部位の変位がドアアウタパネル
   によって阻止される前に該ドアインナパネルの上記衝突
   部位よりも前側の部分の変位を規制することによって、
   当該衝突部位の曲げ剛性を高める前側変位規制手段が設
   けられていることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】 ドアインナパネルとドアアウタパネルと
   を接合してなる自動車のドア構造であって、 上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の上部
   には、車室内の上記ドアの側方に配設されたシートバッ
   クにもたれる乗員の上半身よりも前側の位置に、当該ド
   アに対する外部からの衝突によって上記ドアインナパネ
   ルが乗員と衝突し撓みによって上記ドアアウタパネル側
   に相対変位するときに、該ドアインナパネルの当該乗員
   衝突部位の変位がドアアウタパネルによって阻止される
   前に該ドアインナパネルの上記乗員衝突部位よりも前側
   の部分の変位を規制することによって、当該乗員衝突部
   位の曲げ剛性を高める前側変位規制手段が設けられてい
   ることを特徴とする自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されている
   自動車のドア構造において、 上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の上部
   には、上記ドアインナパネルの衝突部位よりも後側の位
   置に、該ドアインナパネルの衝突部位の変位がドアアウ
   タパネルによって阻止される前に該ドアインナパネルの
   衝突部位よりも後側の部分の変位を規制することによっ
   て、上記前側変位規制手段と相俟って当該衝突部位の曲
   げ剛性を高める後側変位規制手段が設けられていること
   を特徴とする自動車のドア構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一に記
   載されている自動車のドア構造において、 上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間の上部
   には、上記ドアインナパネルの衝突部位に対応する位置
   に、該衝突部位がドアアウタパネル側へ変位するために
   必要な荷重を高める抵抗手段が設けられていることを特
   徴とする自動車のドア構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   されている自動車のドア構造において、 上記変位規制手段が、上記ドアアウタパネルに固定され
   てドアインナパネル側へ突出している突出部によって形
   成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項４のいずれか一に記
   載されている自動車のドア構造において、 上記変位規制手段が、上記ドアアウタパネルに固定され
   てドアインナパネル側へ突出した突出部と、上記ドアイ
   ンナパネルに固定されてドアアウタパネル側へ突出した
   突出部とを対向させてなることを特徴とする自動車のド
   ア構造。
7. 【請求項７】 請求項６に記載されている自動車のドア
   構造において、 上記ドアインナパネルに固定されてドアアウタパネル側
   へ突出した突出部が、ドアガラスを昇降させるための上
   下方向に延びるガイドであり、該ガイドと上記ドアアウ
   タパネルに固定されてドアインナパネル側へ突出した突
   出部とがドアガラス昇降用の隙間を存して向かい合って
   いることを特徴とする自動車のドア構造。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか一に記
   載されている自動車のドア構造において、 上記ドアインナパネルの上部にはベルトラインに沿って
   延びる閉断面構造が形成されていることを特徴とする自
   動車のドア構造。
9. 【請求項９】 請求項４に記載されている自動車のドア
   構造において、 上記抵抗手段の剛性が変位規制手段の剛性よりも低いこ
   とを特徴とする自動車のドア構造。
10. 【請求項１０】 請求項４に記載されている自動車のド
    ア構造において、 上記変位規制手段と抵抗手段とは、互いに同じ材料によ
    って成形された実質的に中実の弾性体によって形成され
    ていて、且つ抵抗手段の方が変位規制手段よりも車幅方
    向の厚みが大きいことを特徴とする自動車のドア構造。