JPH09269027A - コイルスプリングインシュレータ - Google Patents
コイルスプリングインシュレータInfo
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- JPH09269027A JPH09269027A JP10357996A JP10357996A JPH09269027A JP H09269027 A JPH09269027 A JP H09269027A JP 10357996 A JP10357996 A JP 10357996A JP 10357996 A JP10357996 A JP 10357996A JP H09269027 A JPH09269027 A JP H09269027A
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- JP
- Japan
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- coil spring
- insulator
- spring
- layer
- vibration
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗り心地を向上させ、組付け性を高めて作業
性を向上させるとともに、異音の発生を防止することに
ある。 【解決手段】 車両サスペンションのコイルスプリング
２と、コイルスプリング２を支持するスプリングシート
３との間に介在するコイルスプリングインシュレータ５
を、リング状の防振ゴムシート５１と高摺動性材料より
なる層５２の積層体で構成し、この積層体の、高摺動性
材料の層５２側をスプリングシート３に設けたリング状
の溝３ａ内に嵌着する。また、防振ゴムシート５１側の
端面に周方向に延びる凹部５ａを設けて、該凹部５ａ内
にコイルスプリング２の端部を保持させる。高摺動性材
料の層５２とスプリングシート３の間の摩擦抵抗が小さ
くなるため、両者の間にすべりが発生し、見かけ上のば
ね値が低くなって、乗り心地が良くなる。また、摩擦抵
抗が小さいため、ゴムと金属製部材のずれにより発生す
る異音を防止でき、組付けの際の位置合わせが容易にな
る。
性を向上させるとともに、異音の発生を防止することに
ある。 【解決手段】 車両サスペンションのコイルスプリング
２と、コイルスプリング２を支持するスプリングシート
３との間に介在するコイルスプリングインシュレータ５
を、リング状の防振ゴムシート５１と高摺動性材料より
なる層５２の積層体で構成し、この積層体の、高摺動性
材料の層５２側をスプリングシート３に設けたリング状
の溝３ａ内に嵌着する。また、防振ゴムシート５１側の
端面に周方向に延びる凹部５ａを設けて、該凹部５ａ内
にコイルスプリング２の端部を保持させる。高摺動性材
料の層５２とスプリングシート３の間の摩擦抵抗が小さ
くなるため、両者の間にすべりが発生し、見かけ上のば
ね値が低くなって、乗り心地が良くなる。また、摩擦抵
抗が小さいため、ゴムと金属製部材のずれにより発生す
る異音を防止でき、組付けの際の位置合わせが容易にな
る。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は車両サスペンション
装置のコイルスプリングを支持するコイルスプリングイ
ンシュレータに関する。
装置のコイルスプリングを支持するコイルスプリングイ
ンシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】コイルスプリングインシュレータは、サ
スペンション装置のコイルスプリングとスプリングシー
トとの間に介設される防振ゴムであり、通常、天然ゴム
系の防振ゴムシートをリング状に成形してなる。そし
て、上記防振ゴムシートの一端面側を、スプリングシー
トの外周部に設けたリング状の溝内に嵌着固定する一
方、他端面側に周方向に延びる凹部を設けて、該凹部内
に上記コイルスプリングの端部を保持するようになして
ある。
スペンション装置のコイルスプリングとスプリングシー
トとの間に介設される防振ゴムであり、通常、天然ゴム
系の防振ゴムシートをリング状に成形してなる。そし
て、上記防振ゴムシートの一端面側を、スプリングシー
トの外周部に設けたリング状の溝内に嵌着固定する一
方、他端面側に周方向に延びる凹部を設けて、該凹部内
に上記コイルスプリングの端部を保持するようになして
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のコイ
ルスプリングインシュレータは、薄肉のシート材からな
るため、見かけ上のばね値が大きくなり乗り心地を低下
させる。また、組付けの際、スプリングシートとコイル
スプリングの間に位置を合わせる必要があるが、摩擦係
数が高くすべりが悪いため、通常、シリコーン等を塗布
して行っており、工程数が増加する。また、装着後、シ
リコーンの効果がなくなると摩擦抵抗が大きくなり、こ
のため、スプリングシートやコイルスプリングとの間に
ズレが生じると異音が発生しやすい。
ルスプリングインシュレータは、薄肉のシート材からな
るため、見かけ上のばね値が大きくなり乗り心地を低下
させる。また、組付けの際、スプリングシートとコイル
スプリングの間に位置を合わせる必要があるが、摩擦係
数が高くすべりが悪いため、通常、シリコーン等を塗布
して行っており、工程数が増加する。また、装着後、シ
リコーンの効果がなくなると摩擦抵抗が大きくなり、こ
のため、スプリングシートやコイルスプリングとの間に
ズレが生じると異音が発生しやすい。
【０００４】一方、コイルスプリング間の干渉を防止す
る目的で、コイルスプリングインシュレータをチューブ
状に成形し、コイルスプリングをチューブ内に保持する
ようにしたものがある。しかしながら、このようなコイ
ルスプリングインシュレータは、一般にウレタン系材料
で構成され、チューブを切り開いてコイルスプリングに
装着した後、接着剤にて切り口を再度閉じている。従っ
て、装着に手間がかかり、また、ウレタン系材料は振動
入力時の乗り心地があまりよくないといった不具合があ
った。
る目的で、コイルスプリングインシュレータをチューブ
状に成形し、コイルスプリングをチューブ内に保持する
ようにしたものがある。しかしながら、このようなコイ
ルスプリングインシュレータは、一般にウレタン系材料
で構成され、チューブを切り開いてコイルスプリングに
装着した後、接着剤にて切り口を再度閉じている。従っ
て、装着に手間がかかり、また、ウレタン系材料は振動
入力時の乗り心地があまりよくないといった不具合があ
った。
【０００５】しかして、本発明の目的は、乗り心地を向
上させ、組付け性を高めて作業性を向上させるととも
に、異音の発生を防止可能なコイルスプリングインシュ
レータを提供することにある。
上させ、組付け性を高めて作業性を向上させるととも
に、異音の発生を防止可能なコイルスプリングインシュ
レータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の構成
において、車両サスペンションのコイルスプリングと、
該コイルスプリングを支持するスプリングシートとの間
に介在するコイルスプリングインシュレータは、リング
状の防振ゴムシートの一方の端面に高摺動性材料よりな
る層を積層してなり、この積層体の一方の端面側を上記
スプリングシートに設けたリング状の溝内に嵌着せしめ
るとともに、他端面側に周方向に延びる凹部を設けて、
該凹部内に上記コイルスプリングを保持せしめるように
なしてある。
において、車両サスペンションのコイルスプリングと、
該コイルスプリングを支持するスプリングシートとの間
に介在するコイルスプリングインシュレータは、リング
状の防振ゴムシートの一方の端面に高摺動性材料よりな
る層を積層してなり、この積層体の一方の端面側を上記
スプリングシートに設けたリング状の溝内に嵌着せしめ
るとともに、他端面側に周方向に延びる凹部を設けて、
該凹部内に上記コイルスプリングを保持せしめるように
なしてある。
【０００７】上記構成では、防振ゴムシートの一方の端
面に高摺動性材料よりなる層を設けたから、高摺動性材
料よりなる層とこれに接するスプリングシートまたはコ
イルスプリングとの間の摩擦抵抗が小さくなる。このた
め、両者の間にすべりが発生し、見かけ上のばね値が低
くなって、乗り心地が良くなる。また、摩擦抵抗が小さ
いため、ゴムと金属製部材のずれにより発生する異音を
防止することができる。また、組付けの際の位置合わせ
が容易にでき、作業性が向上する。
面に高摺動性材料よりなる層を設けたから、高摺動性材
料よりなる層とこれに接するスプリングシートまたはコ
イルスプリングとの間の摩擦抵抗が小さくなる。このた
め、両者の間にすべりが発生し、見かけ上のばね値が低
くなって、乗り心地が良くなる。また、摩擦抵抗が小さ
いため、ゴムと金属製部材のずれにより発生する異音を
防止することができる。また、組付けの際の位置合わせ
が容易にでき、作業性が向上する。
【０００８】本発明の請求項２では、コイルスプリング
インシュレータをチューブ状の防振ゴム体で構成し、該
防振ゴム体の外周面を上記スプリングシートに設けたリ
ング状の溝内に嵌着せしめるとともに、内周面を高摺動
性材料よりなる層で被覆して、該層内に上記コイルスプ
リングの端部を挿通保持せしめている。
インシュレータをチューブ状の防振ゴム体で構成し、該
防振ゴム体の外周面を上記スプリングシートに設けたリ
ング状の溝内に嵌着せしめるとともに、内周面を高摺動
性材料よりなる層で被覆して、該層内に上記コイルスプ
リングの端部を挿通保持せしめている。
【０００９】上記構成でも、上記請求項１同様の効果が
得られる。また、コイルスプリングの全周を覆っている
ので、コイルスプリング間の干渉を防止することができ
る上、内周側に高摺動性材料よりなる層を設けたのでコ
イルスプリングへの挿通が容易にでき、装着性が大幅に
向上する。
得られる。また、コイルスプリングの全周を覆っている
ので、コイルスプリング間の干渉を防止することができ
る上、内周側に高摺動性材料よりなる層を設けたのでコ
イルスプリングへの挿通が容易にでき、装着性が大幅に
向上する。
【００１０】上記摺動性材料としては、例えば、高級脂
肪酸アミドを含有するゴム材料が挙げられる（請求項
３）。あるいは、上記摺動性材料をポリエチレン樹脂材
料とすることもでき（請求項４）、ゴム材料に比べ剛性
が高いため、より薄肉とすることが可能である。
肪酸アミドを含有するゴム材料が挙げられる（請求項
３）。あるいは、上記摺動性材料をポリエチレン樹脂材
料とすることもでき（請求項４）、ゴム材料に比べ剛性
が高いため、より薄肉とすることが可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３は本発明のコイルスプリング
インシュレータを適用した車両サスペンション装置の全
体構成図である。図３において車両のサスペンションＳ
は、ショックアブソーバ１とその上半部周りに配設され
るコイルスプリング２を備え、上記コイルスプリング２
は上記ショックアブソーバ１周りに設けたスプリングシ
ート３、４間に保持されている。
インシュレータを適用した車両サスペンション装置の全
体構成図である。図３において車両のサスペンションＳ
は、ショックアブソーバ１とその上半部周りに配設され
るコイルスプリング２を備え、上記コイルスプリング２
は上記ショックアブソーバ１周りに設けたスプリングシ
ート３、４間に保持されている。
【００１２】上記スプリングシート３、４は円板状で、
その外周縁に沿うリング状の溝３ａ、４ａをそれぞれ有
し、これら３ａ、４ａ内に、コイルスプリングインシュ
レータ５、６を介して上記コイルスプリング２の上端部
または下端部を保持している。なお、図中、７はショッ
クアブソーバ１のロッド１１上端部を保持し、サスペン
ションＳを車体側に防振支持するアッパーサポート、８
はロッド１１に嵌着される筒状のスプリングバンパであ
る。
その外周縁に沿うリング状の溝３ａ、４ａをそれぞれ有
し、これら３ａ、４ａ内に、コイルスプリングインシュ
レータ５、６を介して上記コイルスプリング２の上端部
または下端部を保持している。なお、図中、７はショッ
クアブソーバ１のロッド１１上端部を保持し、サスペン
ションＳを車体側に防振支持するアッパーサポート、８
はロッド１１に嵌着される筒状のスプリングバンパであ
る。
【００１３】上記コイルスプリング２の上端部と上記ス
プリングシート３の間に介在するコイルスプリングイン
シュレータ５の詳細を図２に示す。図２（ａ）、（ｂ）
においてコイルスプリングインシュレータ５は、上記ス
プリングシート３の溝３ａに沿うリング状の防振ゴムシ
ート５１と、その一方の端面に積層される高摺動性の材
料よりなる層５２とからなり、この積層体の内周縁およ
び外周縁を、防振ゴムシート５１側に屈曲して、全周に
周方向に延びる凹溝５ａを設けている。
プリングシート３の間に介在するコイルスプリングイン
シュレータ５の詳細を図２に示す。図２（ａ）、（ｂ）
においてコイルスプリングインシュレータ５は、上記ス
プリングシート３の溝３ａに沿うリング状の防振ゴムシ
ート５１と、その一方の端面に積層される高摺動性の材
料よりなる層５２とからなり、この積層体の内周縁およ
び外周縁を、防振ゴムシート５１側に屈曲して、全周に
周方向に延びる凹溝５ａを設けている。
【００１４】上記防振ゴムシート５１の材料としては、
特に限定されないが、例えば、耐疲労性に優れる天然ゴ
ム系材料が好適に使用される。
特に限定されないが、例えば、耐疲労性に優れる天然ゴ
ム系材料が好適に使用される。
【００１５】上記高摺動性の層５２を構成する高摺動性
材料としては、例えば、高級脂肪酸アミドを含有するゴ
ム材料が好適に使用できる。高級脂肪酸アミドは、具体
的には、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド等の炭
素数１２〜２２の飽和・不飽和脂肪酸アミドが挙げら
れ、使用中にこれらがブルーミングして潤滑剤として機
能し、摺動性を向上させる。ここで、高級脂肪酸アミド
の配合量は、通常、５〜２０重量部の範囲とするのがよ
い。この時、基材となるゴム材料を上記防振ゴムシート
５１を構成するゴム材料と同じものとすれば、両者の接
着性が向上するので好ましい。
材料としては、例えば、高級脂肪酸アミドを含有するゴ
ム材料が好適に使用できる。高級脂肪酸アミドは、具体
的には、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド等の炭
素数１２〜２２の飽和・不飽和脂肪酸アミドが挙げら
れ、使用中にこれらがブルーミングして潤滑剤として機
能し、摺動性を向上させる。ここで、高級脂肪酸アミド
の配合量は、通常、５〜２０重量部の範囲とするのがよ
い。この時、基材となるゴム材料を上記防振ゴムシート
５１を構成するゴム材料と同じものとすれば、両者の接
着性が向上するので好ましい。
【００１６】また、上記高摺動性の層５２には、周面の
３箇所に突起５ｂが等間隔で設けてあり、上記スプリン
グシート３の対向位置に設けた穴に嵌合せしめるように
なしてある。
３箇所に突起５ｂが等間隔で設けてあり、上記スプリン
グシート３の対向位置に設けた穴に嵌合せしめるように
なしてある。
【００１７】組付け時には、図１のように、上記スプリ
ングシート３の溝３ａ内に上記コイルスプリングインシ
ュレータ５を嵌着し、その突起５ｂ（図２参照）を対向
する上記スプリングシート３の穴に嵌合させるととも
に、上記コイルスプリングインシュレータ５の凹溝５ａ
内に上記コイルスプリング２の上端部を嵌着保持せしめ
る。
ングシート３の溝３ａ内に上記コイルスプリングインシ
ュレータ５を嵌着し、その突起５ｂ（図２参照）を対向
する上記スプリングシート３の穴に嵌合させるととも
に、上記コイルスプリングインシュレータ５の凹溝５ａ
内に上記コイルスプリング２の上端部を嵌着保持せしめ
る。
【００１８】この時、上記コイルスプリングインシュレ
ータ５の、上記スプリングシート３側に高摺動性材料よ
りなる層５２を設けたので、上記スプリングシート３と
の摩擦抵抗を小さくすることができる。よって、上記コ
イルスプリング２からの振動入力時に両者の間にすべり
が生じて、見かけ上のばね値が低下し、乗り心地が向上
する。また、位置合わせが容易となって作業性が向上
し、さらに、金属−ゴム間のズレにより生ずる異音を防
止することができる。
ータ５の、上記スプリングシート３側に高摺動性材料よ
りなる層５２を設けたので、上記スプリングシート３と
の摩擦抵抗を小さくすることができる。よって、上記コ
イルスプリング２からの振動入力時に両者の間にすべり
が生じて、見かけ上のばね値が低下し、乗り心地が向上
する。また、位置合わせが容易となって作業性が向上
し、さらに、金属−ゴム間のズレにより生ずる異音を防
止することができる。
【００１９】上記コイルスプリング２の下端部と上記ス
プリングシート４の間に介在するコイルスプリングイン
シュレータ６も、上記コイルスプリングインシュレータ
５と同様の構成を有し、防振ゴムシートに高摺動性材料
よりなる層を積層することで、同様の効果を得ることが
できる。
プリングシート４の間に介在するコイルスプリングイン
シュレータ６も、上記コイルスプリングインシュレータ
５と同様の構成を有し、防振ゴムシートに高摺動性材料
よりなる層を積層することで、同様の効果を得ることが
できる。
【００２０】なお、スプリングシートの座面が傾斜ある
いは段差を有する場合には、これに嵌着されるコイルス
プリングインシュレータも、これに沿った傾斜や段差を
有する形状とする。また、スプリングシートとの嵌着用
の突起は必ずしも必要ではない。
いは段差を有する場合には、これに嵌着されるコイルス
プリングインシュレータも、これに沿った傾斜や段差を
有する形状とする。また、スプリングシートとの嵌着用
の突起は必ずしも必要ではない。
【００２１】図４（ａ）は本発明の第２の実施の形態で
あり、図のように、防振ゴムシート５１をスプリングシ
ート３側に、高摺動性材料よりなる層５２をコイルスプ
リング２側に設けてもよい。また、凹溝５ａ形状を断面
Ｌ字状に成形してもよい。このように、高摺動性材料よ
りなる層５２をコイルスプリング２側に設けた場合も、
コイルスプリングインシュレータ５とコイルスプリング
２との摩擦抵抗が小さくなって乗り心地を向上させ、異
音の発生を防止できる。また、コイルスプリングインシ
ュレータ５とコイルスプリング２との摺動性が確保でき
るので、取付け作業が容易にできる。
あり、図のように、防振ゴムシート５１をスプリングシ
ート３側に、高摺動性材料よりなる層５２をコイルスプ
リング２側に設けてもよい。また、凹溝５ａ形状を断面
Ｌ字状に成形してもよい。このように、高摺動性材料よ
りなる層５２をコイルスプリング２側に設けた場合も、
コイルスプリングインシュレータ５とコイルスプリング
２との摩擦抵抗が小さくなって乗り心地を向上させ、異
音の発生を防止できる。また、コイルスプリングインシ
ュレータ５とコイルスプリング２との摺動性が確保でき
るので、取付け作業が容易にできる。
【００２２】図４（ｂ）は本発明の第３の実施の形態で
あり、図中、防振ゴムシート５１のコイルスプリング２
側には高摺動性材料よりなる層５２´を設けてある。該
高摺動性材料の層５２´は樹脂材料で構成してあり、樹
脂材料はゴム材料に比べて摺動性に優れ、かつ剛性が高
いため、図のように薄肉化が可能である。具体的にはポ
リエチレン樹脂が、防振ゴムシート５１との接着性、経
済性の点で好ましい。
あり、図中、防振ゴムシート５１のコイルスプリング２
側には高摺動性材料よりなる層５２´を設けてある。該
高摺動性材料の層５２´は樹脂材料で構成してあり、樹
脂材料はゴム材料に比べて摺動性に優れ、かつ剛性が高
いため、図のように薄肉化が可能である。具体的にはポ
リエチレン樹脂が、防振ゴムシート５１との接着性、経
済性の点で好ましい。
【００２３】図５は本発明の第４の実施の形態であり、
本実施の形態では、コイルスプリングインシュレータ９
を、チューブ状の防振ゴム体９１の内周面に高摺動性材
料よりなる層９２を被着接合して構成する。この時、上
記高摺動性材料の層９２内がコイルスプリング２の保持
部となり、該層９２内にコイルスプリング２の端部を挿
通するとともに（図５（ｂ））、上記防振ゴム体９１の
外周面を図示しないスプリングシートに設けたリング状
の溝内に嵌着固定する。また、コイルスプリングインシ
ュレータ９の端部９３をつぶして、図５（ｃ）、（ｄ）
のように偏平な形状とすることでコイルスプリング２の
抜け防止を図っている。この時、図５（ｅ）のように中
心部のみをつぶして両端部に空気穴９４が残るようにす
れば、コイルスプリング２を挿入する際の装着性が向上
する。
本実施の形態では、コイルスプリングインシュレータ９
を、チューブ状の防振ゴム体９１の内周面に高摺動性材
料よりなる層９２を被着接合して構成する。この時、上
記高摺動性材料の層９２内がコイルスプリング２の保持
部となり、該層９２内にコイルスプリング２の端部を挿
通するとともに（図５（ｂ））、上記防振ゴム体９１の
外周面を図示しないスプリングシートに設けたリング状
の溝内に嵌着固定する。また、コイルスプリングインシ
ュレータ９の端部９３をつぶして、図５（ｃ）、（ｄ）
のように偏平な形状とすることでコイルスプリング２の
抜け防止を図っている。この時、図５（ｅ）のように中
心部のみをつぶして両端部に空気穴９４が残るようにす
れば、コイルスプリング２を挿入する際の装着性が向上
する。
【００２４】上記構成によっても、上記第１の実施の形
態と同様の効果が得られる。さらに、コイルスプリング
インシュレータ９をチューブ状としてコイルスプリング
２端部の全周を覆うようにしたので、コイルスプリング
２間の干渉を防止でき、しかも、内周面に高摺動性材料
よりなる層９２を有するので、コイルスプリングインシ
ュレータ９を切り開かずにコイルスプリング２を装着で
き、製作工程数を大幅に削減できる。また、ウレタン系
材料を用いる従来構成に比べて弾性が高く、乗り心地が
向上する。
態と同様の効果が得られる。さらに、コイルスプリング
インシュレータ９をチューブ状としてコイルスプリング
２端部の全周を覆うようにしたので、コイルスプリング
２間の干渉を防止でき、しかも、内周面に高摺動性材料
よりなる層９２を有するので、コイルスプリングインシ
ュレータ９を切り開かずにコイルスプリング２を装着で
き、製作工程数を大幅に削減できる。また、ウレタン系
材料を用いる従来構成に比べて弾性が高く、乗り心地が
向上する。
【図１】本発明の一実施の形態を示し、コイルスプリン
グインシュレータをスプリングシートとコイルスプリン
グ間に組み付けた状態を示す図である。
グインシュレータをスプリングシートとコイルスプリン
グ間に組み付けた状態を示す図である。
【図２】（ａ）はコイルスプリングインシュレータの正
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明のコイルスプリングインシュレータを適
用したサスペンション装置の全体構成図である。
用したサスペンション装置の全体構成図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明の第２の実施
の形態および第３の実施の形態を示す、コイルスプリン
グインシュレータをスプリングシートとコイルスプリン
グ間に組み付けた状態を示す図である。
の形態および第３の実施の形態を示す、コイルスプリン
グインシュレータをスプリングシートとコイルスプリン
グ間に組み付けた状態を示す図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示し、（ａ）はコ
イルスプリングインシュレータの部分拡大断面図、
（ｂ）はコイルスプリングインシュレータをコイルスプ
リングに装着した状態を示す図、（ｃ）はコイルスプリ
ングインシュレータの部分拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＢ
−Ｂ線断面図、（ｅ）はコイルスプリングインシュレー
タの端面形状の他の例を示す断面図である。
イルスプリングインシュレータの部分拡大断面図、
（ｂ）はコイルスプリングインシュレータをコイルスプ
リングに装着した状態を示す図、（ｃ）はコイルスプリ
ングインシュレータの部分拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＢ
−Ｂ線断面図、（ｅ）はコイルスプリングインシュレー
タの端面形状の他の例を示す断面図である。
１ ショックアブソーバ １１ ロッド ２ コイルスプリング ３、４ スプリングシート ３ａ、４ａ 溝 ５、６ コイルスプリングインシュレータ ５ａ 凹溝（凹部） ５ｂ 突起 ５１ 防振ゴムシート ５２ 高摺動性材料よりなる層 ９ コイルスプリングインシュレータ ９１ 防振ゴム体 ９２ 高摺動性材料よりなる層 ９３ 端部 ９４ 空気穴
Claims (4)
- 【請求項１】 車両サスペンションのコイルスプリング
と、該コイルスプリングを支持するスプリングシートと
の間に介在するコイルスプリングインシュレータであっ
て、リング状の防振ゴムシートの一方の端面に高摺動性
材料よりなる層を積層してなり、この積層体の一方の端
面側を上記スプリングシートに設けたリング状の溝内に
嵌着せしめるとともに、他端面側に周方向に延びる凹部
を設けて、該凹部内に上記コイルスプリングを保持せし
めたことを特徴とするコイルスプリングインシュレー
タ。 - 【請求項２】 車両サスペンションのコイルスプリング
と、該コイルスプリングを支持するスプリングシートと
の間に介在するコイルスプリングインシュレータであっ
て、チューブ状の防振ゴム体の外周面を上記スプリング
シートに設けたリング状の溝内に嵌着せしめるととも
に、該防振ゴム体の内周面を高摺動性材料よりなる層で
被覆して、該層内に上記コイルスプリングの端部を挿通
保持せしめたことを特徴とするコイルスプリングインシ
ュレータ。 - 【請求項３】 上記摺動性材料が高級脂肪酸アミドを含
有するゴム材料である請求項１または２記載のコイルス
プリングインシュレータ。 - 【請求項４】 上記摺動性材料がポリエチレン樹脂材料
である請求項１または２記載のコイルスプリングインシ
ュレータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357996A JPH09269027A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | コイルスプリングインシュレータ |
| US08/827,502 US5984283A (en) | 1996-03-29 | 1997-03-28 | Vibration-damping rubber in suspension of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357996A JPH09269027A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | コイルスプリングインシュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09269027A true JPH09269027A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=14357700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10357996A Pending JPH09269027A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | コイルスプリングインシュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09269027A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194426A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-07-27 | Showa Corp | 油圧緩衝器のスプリングシート構造 |
| KR100803151B1 (ko) * | 2004-02-03 | 2008-02-14 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버 |
| JP2016186362A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置および弾性体シート |
| JP2019163826A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 中央発條株式会社 | 車両用懸架装置 |
| JP2020019074A (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | 工機ホールディングス株式会社 | 打込機 |
| JP2020067109A (ja) * | 2018-10-23 | 2020-04-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 防振装置 |
| DE102015222330B4 (de) | 2015-11-12 | 2025-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | Federanordnung für ein Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP10357996A patent/JPH09269027A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100803151B1 (ko) * | 2004-02-03 | 2008-02-14 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버 |
| JP2006194426A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-07-27 | Showa Corp | 油圧緩衝器のスプリングシート構造 |
| US7806392B2 (en) | 2004-12-16 | 2010-10-05 | Showa Corporation | Spring sheet structure of hydraulic shock absorber |
| JP4597723B2 (ja) * | 2004-12-16 | 2010-12-15 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器のスプリングシート構造 |
| JP2016186362A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置および弾性体シート |
| DE102015222330B4 (de) | 2015-11-12 | 2025-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | Federanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2019163826A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 中央発條株式会社 | 車両用懸架装置 |
| JP2020019074A (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | 工機ホールディングス株式会社 | 打込機 |
| JP2020067109A (ja) * | 2018-10-23 | 2020-04-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 防振装置 |
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