JPH09264404A - 変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シャフトのたわみ量を抑えてギアノイズを低減
する。 【解決手段】インプットシャフト３の出力側端部に軸心
長手方向に中空の嵌合凹部３ａを延設し、この嵌合凹部
３ａにアウトプットシャフト５の入力側端部５ａを嵌合
させ、両シャフトを相対的に回動可能にするために配設
されるパイロットベアリング５６を軸長手方向に沿って
一致させて挟みこむようにボールベアリング５２を配置
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機に関し、特にカ
ウンタシャフトとアウトプットシャフトとが常時歯合し
ており、ある変速段が選択されると、インプットシャフ
トからカウンタシャフトを介してアウトプットシャフト
に回転力が伝達される、所謂アウトプットリダクション
タイプの手動歯車式変速機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に模式的に示すように、カウ
ンタシャフト４とアウトプットシャフト５とがファイナ
ルカウンタギア１７とファイナルアウトプットギア１０
とで常時歯合しており、ある変速段が接続されることに
よりインプットシャフト３からカウンタシャフト４を介
してアウトプットシャフト５に回転力を伝達される（例
えば、５速段が選択されると、インプットシャフト３の
回転力は、５速インプットギア８に歯合する５速カウン
タギア１５に伝達され、ファイナルカウンタギア１７か
らファイナルアウトプットギアに伝達される。）アウト
プットリダクションタイプの変速機では、アウトプット
シャフト５とカウンタシャフト４に夫々設けられた常時
歯合するファイナルギア１０、１７に隣り合う３速ギア
９、１６は、インプットシャフト３とカウンタシャフト
４とに夫々設けられており、ファイナルアウトプットギ
ア１０と３速インプットギア９との間には、インプット
シャフト３上に３速段又は４速段を選択可能な３−４変
速同期装置２０が設けられている。そして、アウトプッ
トシャフト５はインプットシャフト３に相対的に回動可
能にパイロットベアリング５６’を介して嵌合されてい
る。

【０００３】また、インプットシャフト３は入力側のニ
ードルベアリング５０と、パイロットベアリング５６’
を介してアウトプットシャフトを軸支するベアリング５
２’に軸支され、アウトプットシャフト５は２つのベア
リング５１’、５２’を用いて２箇所で軸支されてい
る。

【０００４】上述のようなシャフトの支持構造を有する
手動歯車式変速機は、例えば、米国特許第４、１３６、
５７４号に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとしている課題】ところが、上述の
従来技術のシャフトの支持構造では、図５に示すよう
に、アウトプットシャフト５はファイナルドライブギア
１０を挟むようにベアリング５１’、５２’で軸支さ
れ、軸長も短いのでたわみ量が大きくなることはない
が、インプットシャフト３を見ると、３−４変速同期装
置２０は、構造上３速インプットギア９とファイナルド
ライブギア１０の間で、しかもインプットシャフト３上
に設ける必要があり、また、３速インプットギア９とフ
ァイナルドライブギア１０の間には、インプットシャフ
ト３とアウトプットシャフト５とを相対的に回動可能に
するためパイロットベアリング５６’を設ける必要があ
るため、インプットシャフト３の軸長を短くするには限
界がある。

【０００６】また、アウトプットリダクションタイプの
変速機は、従来の変速機と比べてインプットシャフトの
軸長を短くできるが、軸径が細くなり、入力側と出力側
のベアリングによる支持スパンが長くなるので、シャフ
トのたわみ量が大きくなってギアノイズ等の原因とな
る。図８は、図５に示す従来のシャフト支持構造でのイ
ンプットシャフトのたわみ量を示し、図９は、カウンタ
シャフトのたわみ量を示す図である。図８、図９に示す
ように、１速時から３速時、５速時でのインプットシャ
フト及びカウンタシャフトのたわみ量が、２つのベアリ
ングに挟まれるように軸支されたファイナルギアを選択
したファイナル時（４速時）に比べて非常に大きくなっ
ている。

【０００７】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、イン
プットシャフトを軸支するベアリングの配置を最適化し
て、軸長を短くでき、シャフトのたわみ量を抑えてギア
ノイズを低減できる変速機を提供することにある。

【０００８】また、インプットシャフトの軸径を細くし
て軽量化を図り、ベアリングに掛かる荷重を従来に比べ
て低減できるので、ベアリングの信頼性や部品コストを
低減できる変速機を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の変速機は、以下の構成を備
える。即ち、入力軸（３）と、該入力軸（３）と平行に
配設されるカウンタ軸（４）と、該入力軸（３）と同心
軸上に、該入力軸（３）と独立して回動可能に配設され
る出力軸（５）とを有し、該カウンタ軸（４）に設けら
れた第１カウンタギア（１７）と出力軸（５）に設けら
れた第１ドライブギア（１０）を常時歯合させて連動し
て回動可能とし、前記入力軸（３）とカウンタ軸（４）
とに設けられ、互いに歯合する複数の変速ギア対（６、
７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）の
うちのいずれかの変速ギア対を同期装置（１８、１９、
２０）を介して選択することにより、前記入力軸（３）
の回転力を選択された変速ギア対から前記カウンタ軸
（４）を介して出力軸（５）に伝達するように構成され
たアウトプットリダクションタイプの変速機において、
前記出力軸（５）における入力側端部（５ａ）を、前記
入力軸（３）の出力側端部の軸心に沿って軸長手方向に
延設された凹部（３ａ）に該入力軸（３）と独立して回
転可能に嵌合させ、該入力軸（３）の出力側端部に前記
第１ドライブギア（１０）と前記同期装置（２０）によ
り選択可能な第２入力ギア（９）を配設し、該入力軸
（３）上における該第２入力ギア（９）とそれより入力
側に設けられる第３入力ギア（８）との間に該入力軸
（３）を軸支する軸受部（５２）を設けた。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の変速機を車両の手動歯車式変速機に適用した実
施の形態を説明する。

【００１１】［第１の実施形態］ ＜変速機の全体構造＞先ず、第１の実施形態の変速機の
全体構造について説明する。

【００１２】図１は、本発明に係る第１の実施形態の変
速機の全体構造を示す側面断面図である。図２は、図２
のＡ−Ａ矢視断面図であり、変速機のミッションケース
内の各シャフトの配置関係を示す断面図である。図４
は、図１に示す変速機のシャフトの支持構造を簡略化し
て示すスケルトン図である。

【００１３】図１、図２において、トランスミッション
１は手動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッシ
ョンであり、トランスミッション１のミッションケース
２ａ、２ｂ内には、上下方向に平行に並ぶインプットシ
ャフト３とカウンタシャフト４が回動自在に軸支されて
いる。インプットシャフト３は、入力側をニードルベア
リング５０、出力側をボールベアリング５２により回転
自在に軸支され、カウンタシャフト４は、入力側及び出
力側をニードルベアリング５３、５４、５速カウンタギ
ア１５と３速カウンタギア１６との間をボールベアリン
グ５５により回動自在に軸支されている。また、インプ
ットシャフト３の後端、即ち出力側には、インプットシ
ャフト３と回転軸を同一とするアウトプットシャフト５
の一部がニードルベアリング５２を挟んでインプットシ
ャフト３に対して相対的に回動可能に嵌合されている。
アウトプットシャフト５は、入力側をボールベアリング
５２、出力側をニードルベアリング５１により回動自在
に軸支されている。尚、上述の各ベアリング５０〜５５
によるシャフトの支持構造の詳細については後述する。

【００１４】インプットシャフト３には、入力側から順
に２速インプットギア６、１速ギアとリバースギアとが
一体化された１速＆リバースインプットギア７、５速イ
ンプットギア８が一体的に形成されインプットシャフト
３と共に一体的に回転する。一方、インプットシャフト
３上の５速インプットギア８より出力側には、３速イン
プットギア９がニードルベアリング９ａにより回動自在
に軸支され、インプットシャフト３に対して相対的に回
動可能に軸支されている。

【００１５】カウンタシャフト４には、入力側から順に
２速カウンタギア１２、１速カウンタギア１３、リバー
スカウンタギア１４、５速カウンタギア１５、３速カウ
ンタギア１６、ファイナル（４速）カウンタギア１７が
設けられ、２速カウンタギア１２はニードルベアリング
１２ａによりカウンタシャフト４に対して相対的に回動
可能に軸支され、１速カウンタギア１３はニードルベア
リング１３ａによりカウンタシャフト４に対して相対的
に回動可能に軸支され、リバースカウンタギア１４はニ
ードルベアリング１４ａによりカウンタシャフト４に対
して相対的に回動可能に軸支され、５速カウンタギア１
５はニードルベアリング１５ａによりカウンタシャフト
４に対して相対的に回動可能に軸支されている。また、
３速カウンタギア１６及びファイナル（４速）カウンタ
ギア１７は一体的に形成され、カウンタシャフト４に対
してスプラインにより歯合され、カウンタシャフト４と
共に回転する。アウトプットギア５には、４速ドライブ
ギア１０が一体的に形成され、アウトプットシャフト５
と共に回転する。

【００１６】２速インプットギア６と２速カウンタギア
１２、１速＆リバースインプットギア７と１速カウンタ
ギア１３、５速インプットギア８と２速カウンタギア１
５、３速インプットギア９と３速カウンタギア１６、４
速ドライブギア１０と４速カウンタギア１７は夫々互い
に歯合しており、アウトプットシャフト５は４速ドライ
ブギア１０と４速カウンタギア１７の歯合によりカウン
タシャフト４と共に回転する。

【００１７】一方、インプットシャフト３の１速＆リバ
ースインプットギア７は、不図示のリバースアイドルギ
アに歯合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタ
ギア１４に歯合することによってインプットシャフト３
の回転を反転させてカウンタシャフト４に伝達する。

【００１８】上述のように、このトランスミッション１
は、カウンタシャフト４とアウトプットシャフト５とが
常時歯合しており、ある変速段が選択されることにより
インプットシャフト３からカウンタシャフト４を介して
アウトプットシャフト５に回転力を伝達されるアウトプ
ットリダクションタイプである。

【００１９】カウンタシャフト４上における２速カウン
タギア１２と１速カウンタギア１３との間には、１−２
変速同期装置１８がカウンタシャフト４と共に回転する
ようにスプラインにより歯合されている。同様に、カウ
ンタシャフト４上におけるリバースカウンタギア１４と
５速カウンタギア１５との間には、５−Ｒ変速同期装置
１９がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプラ
インにより歯合されている。更に、インプットシャフト
３上における３速インプットギア９と４速ドライブギア
１７との間には、３−４変速同期装置２０がインプット
シャフト３と共に回転するようにスプラインにより歯合
されている。

【００２０】１−２変速同期装置１８及び５−Ｒ変速同
期装置１９は、カウンタシャフト４に歯合するクラッチ
ハブ１８ａ、１９ａと、このクラッチハブ１８ａ、１９
ａに歯合して不図示のシフトフォークにより軸長手方向
に摺動可能なスリーブ１８ｂ、１９ｂを有し、スリーブ
１８ｂは、同期装置１８の両側に夫々配設された２速カ
ウンタギア１２のギアチャンファ１２ｂ又は１速カウン
タギア１３のギアチャンファ１３ｂに歯合させ、インプ
ットシャフト３の回転力をカウンタシャフト４に同期さ
せる。また、スリーブ１９ｂは、同期装置１９の両側に
夫々配設されたリバースカウンタギア１４のギアチャン
ファ１４ｂ又は５速カウンタギア１５のギアチャンファ
１５ｂに歯合させ、インプットシャフト３の回転力をカ
ウンタシャフト４に同期させる。

【００２１】また、３−４変速同期装置２０は、カウン
タシャフト４に歯合するクラッチハブ２０ａと、このク
ラッチハブ２０ａに歯合して不図示のシフトフォークに
より軸長手方向に摺動可能なスリーブ２０ｂを有し、ス
リーブ２０ｂは、同期装置２０の両側に夫々配設された
３速インプットギア９のギアチャンファ９ｂ又は４速ド
ライブギア１０のギアチャンファ１０ｂに歯合させ、イ
ンプットシャフト３の回転力をアウトプットシャフト５
に同期させる。

【００２２】＜シャフトの支持構造＞次に、第１の実施
形態の変速機のシャフトの支持構造について説明する。

【００２３】図１、図４において、インプットシャフト
３は、その入力側端部をニードルベアリング５０、その
出力側端部をボールベアリング５２により回動自在に軸
支されている。このボールベアリング５２はインプット
シャフト３上における５速インプットギア８と３速イン
プットギア９との間に配設されている。また、インプッ
トシャフト３とアウトプットシャフト５とは、インプッ
トシャフト３の出力側端部に形成された軸心長手方向に
延設された中空の嵌合凹部３ａ内にアウトプットシャフ
トの入力側端部５ａを嵌合し、その間にニードルベアリ
ングであるパイロットベアリング５６を介在させること
により両軸が相対的に回動可能となっている。

【００２４】アウトプットシャフト５は、その入力側端
部をパイロットベアリング５６を介してボールベアリン
グ５２により軸支され、その出力側端部をニードルベア
リング５１により回動自在に軸支されている。このニー
ドルベアリング５１はアウトプットシャフト５上におけ
る４速ドライブギア１０の出力側に隣接して配設されて
いる。ボールベアリング５２はパイロットベアリング５
６の略真上に配置され、パイロットベアリング５６をア
ウトプットシャフト５の入力側端部５ａとの間に挟みこ
むように配置されている。即ち、パイロットベアリング
５６の嵌合凹部３ａにおける配設位置とボールベアリン
グ５２のインプットシャフト３上における配設位置とを
軸長手方向に沿って略一致させている。また、ニードル
ベアリング５１とボールベアリング５２との間には、３
速インプットギア９、４速ドライブギア１０、３−４変
速同期装置２０が配置されている。

【００２５】カウンタシャフト４は、その入力側端部を
ニードルベアリング５３、その出力側端部をニードルベ
アリング５４により回動自在に軸支されている。また、
カウンタシャフト４上における５速カウンタギア１５と
３速カウンタギア１６との間には、ボールベアリング５
５が配設されている。このボールベアリング５５は、イ
ンプットシャフト３上のボールベアリング５２の略真下
に配置されている。

【００２６】以上のように、インプットシャフト３の出
力側端部に軸心長手方向に中空の嵌合凹部３ａを延設
し、この嵌合凹部３ａにアウトプットシャフト５の入力
側端部５ａを嵌合させ、両シャフトを相対的に回動可能
にするために配設されるパイロットベアリング５６を挟
みこむようにボールベアリング５２を配置することによ
り、従来に比べてベアリング数を増やすことなく、イン
プットシャフト３とアウトプットシャフト５が共に２点
支持となると共に、ボールベアリング５２の位置をイン
プットシャフト中央部分に近づけることができるので、
インプットシャフト３に対するニードルベアリング５
０、５１、ボールベアリング５２の軸支点のバランスを
良くでき、シャフトのたわみ量を抑えてギアノイズを低
減できる。

【００２７】図６は、図１に示す変速機のシャフト支持
構造でのインプットシャフトのたわみ量を示し、図７
は、カウンタシャフトのたわみ量を示している。図６に
示すように、ニードルベアリング５０の軸支点Ｐ１、ニ
ードルベアリング５１の軸支点Ｐ２、ボールベアリング
５２の軸支点Ｐ３をインプットシャフト３に対してバラ
ンス良く配置でき、特に軸支点Ｐ１−Ｐ３間のインプッ
トシャフト３のたわみ量を図８に示す従来のたわみ量に
比べて大きく低減できることがわかる。また、図７に示
すように、ニードルベアリング５３の軸支点Ｐ１、ニー
ドルベアリング５４の軸支点Ｐ２、ボールベアリング５
５の軸支点Ｐ３をカウンタシャフト４に対してバランス
良く配置でき、特に軸支点Ｐ１−Ｐ３間のカウンタシャ
フト４のたわみ量を図９に示す従来のたわみ量に比べて
大きく低減できることがわかる。

【００２８】また、ボールベアリング５２がパイロット
ベアリング５６の略真上に配設されているので、インプ
ットシャフト３上のギア反力とアウトプットシャフト５
上の４速ドライブギア反力とが互いに打ち消し合うこと
になり、ボールベアリング５２やパイロットベアリング
５６に掛かる荷重を従来に比べて低減でき、ベアリング
の信頼性や部品コストを低減できる。

【００２９】また、インプットシャフト３とアウトプッ
トシャフト５との嵌合部分を長く取ることによりシャフ
ト長を短くし、インプットシャフト３の軸径を細くして
もたわみ量が大きくなることなく、軽量化が図れる。

【００３０】ここで、図１に示すインプットシャフト３
の入力側端部とアウトプットシャフト５の出力側端部と
を逆転した場合のシャフトの支持構造と従来技術との差
異を考察すると、本実施形態では、インプットシャフト
３の最入力側端部にはボールベアリングからなる不図示
のパイロットベアリングが配設され、アウトプットシャ
フト５の最出力側端部にはベアリングは配設されていな
い構造となっている。上述のたわみ量の低減は、インプ
ットシャフト３の入力側端部がこの最出力側端部のパイ
ロットベアリングとニードルベアリング５０により既に
２点で軸支されていることにより達成される作用効果で
あり、仮にインプットシャフト３の入力側端部とアウト
プットシャフト５の出力側端部とを逆転した場合を想定
したとしても、従来のように最入力側端部にベアリング
が配設されない構造となって上述のような作用効果は達
成できないことになるのである。

【００３１】＜ベアリングへの潤滑油供給構造＞次に、
第１の実施形態の変速機のベアリングへの潤滑油供給構
造について説明する。

【００３２】図１において、インプットシャフト３に
は、５速インプットギア８の入力側の付け根部分から嵌
合凹部３ａ内部のパイロットベアリング５６の入力側端
部に向かって油孔３０が形成されている。この油孔３０
は、５速インプットギア８の付け根部分にシャフト強度
等を考慮して２本〜３本程度設けられる。また、インプ
ットシャフト３の嵌合凹部３ａには、パイロットベアリ
ング５６の出力側端部から３速インプットギア９のニー
ドルベアリング９ａの入力側端部に向かって油孔３１が
形成されている。この油孔３１も油孔３０同様にシャフ
ト強度等を考慮して２本〜３本程度設けられる。

【００３３】ケース内に充填されたミッションオイル
は、５速カウンタギア１５のギアチャンファ１５ｂから
はね上げられて、油孔３０から嵌合凹部３ａ内部のパイ
ロットベアリング５６の入力側端部に浸入する。パイロ
ットベアリング５６は、それ自体の回転によって入力側
端部に達したミッションオイルを出力側端部に送り出す
ポンプのような機能を有するため、ミッションオイルは
パイロットベアリング５６内を通過して油孔３１に送り
出される。油孔３１に送り出されたミッションオイル
は、インプットシャフト３の回転による遠心力により油
孔３１から３速インプットギア９のニードルベアリング
９ａの入力側端部に送り出されて、ニードルベアリング
９ａのポンプ作用によりその出力側端部に送り出された
後、３−４変速同期装置２０の周辺部分に飛散する。

【００３４】以上のように、油孔３０を設けることによ
り、パイロットベアリング５６へのミッションオイルの
潤滑を確保できる。また、油孔３１を設けることによ
り、インプットシャフト３の遠心力でパイロットベアリ
ング５６の出力側端部からミッションオイルを積極的に
排出して、油孔３０からパイロットベアリング５６への
ミッションオイルの循環を良くして、潤滑性能を高める
と共に、３速インプットギア９のニードルベアリング９
ａへの潤滑を確保できる。

【００３５】また、カウンタシャフト４の長手方向の軸
心部分には、５速カウンタギア１５の位置付近まで油孔
３２が形成されている。この油孔３２は、カウンタシャ
フト４内部で分岐されて、１速カウンタギア１３のニー
ドルベアリング１３ａまで延びる油孔３３と、リバース
カウンタギア１４のニードルベアリング１４ａまで延び
る油孔３４と、５速カウンタギア１５のニードルベアリ
ング１５ａまで延びる油孔３５となっている。各油孔３
３〜３５は、シャフト強度等を考慮して１本〜２本程度
設けられる。油孔３２から浸入するミッションオイル
は、カウンタシャフトの回転による遠心力により各油孔
３３〜３５を通って１速カウンタギア１３、リバースカ
ウンタギア１４、５速カウンタギア１５の各ニードルベ
アリング１３ａ〜１５ａに送り出される。

【００３６】以上のように、油孔３０を設けることによ
り、パイロットベアリング５６へのミッションオイルの
潤滑を確保できる。また、油孔３１を設けることによ
り、インプットシャフト３の遠心力でパイロットベアリ
ング５６の出力側端部からミッションオイルを積極的に
排出して、油孔３０からパイロットベアリング５６への
ミッションオイルの循環を良くして、潤滑性能を高める
と共に、３速インプットギア９のニードルベアリング９
ａへの潤滑を確保できる。

【００３７】［第２の実施形態］次に、第２の実施形態
の変速機のシャフトの支持構造について説明する。尚、
説明の便宜上、第１の実施形態と同一の構成については
同一の番号を付してそれらの説明は省略する。

【００３８】図３は、本発明に係る第２の実施形態の変
速機の全体構造を示す側面断面図である。

【００３９】図３において、第２の実施形態の変速機の
シャフトの支持構造は、第１の実施形態と比較して、イ
ンプットシャフト３の嵌合凹部３ａを浅く形成して嵌合
凹部３ｂとし、インプットシャフト３とアウトプットシ
ャフト５の嵌合部分を短くしたものである。このよう
に、インプットシャフト３の嵌合凹部３ｂを短くするこ
とで、第２の実施形では、ボールベアリング５２はパイ
ロットベアリング５６の略真上には配設されず、パイロ
ットベアリング５６の嵌合凹部３ａにおける配設位置と
ボールベアリング５２のインプットシャフト３上におけ
る配設位置とは軸長手方向に沿って一致しない支持構造
を採っている。

【００４０】パイロットベアリング５６は、嵌合凹部３
ｂ内部の３速インプットギア９の略真下に配設され、ボ
ールベアリング５２は、第１の実施形態と同様に、イン
プットシャフト３上における５速インプットギア８と３
速インプットギア９との間に配設されている。

【００４１】インプットシャフト３とアウトプットシャ
フト５とは、嵌合凹部３ｂ内にアウトプットシャフトの
入力側端部５ｂを嵌合し、その間にニードルベアリング
であるパイロットベアリング５６を介在させることによ
り両軸が相対的に回動可能となっている。

【００４２】また、インプットシャフト３には、５速イ
ンプットギア８の入力側の付け根部分から嵌合凹部３ｂ
内部に向かって油孔４０が形成されている。この油孔４
０は、第１の実施形態と同様に、５速インプットギア８
の付け根部分にシャフト強度等を考慮して２本〜３本程
度設けられる。この油孔４０は、第１の実施形態の油孔
３０に比べて嵌合凹部３ｂが短い分、その径路長が長く
なっている。また、インプットシャフト３の嵌合凹部３
ａには、パイロットベアリング５６の入力端部から３速
インプットギア９のニードルベアリング９ａの側面部に
向かって油孔４１が形成されている。この油孔４１も油
孔４０同様にシャフト強度等を考慮して２本〜３本程度
設けられる。

【００４３】ケース内に充填されたミッションオイル
は、５速カウンタギア１５のギアチャンファ１５ｂから
はね上げられて、油孔４０から嵌合凹部３ｂ内部に浸入
する。嵌合凹部３ｂ内部に浸入したミッションオイル
は、パイロットベアリング５６の入力側端部及び油孔３
１に送り出され、パイロットベアリング５６の出力側端
部に送り出されると共に、油孔３１に送り出されたミッ
ションオイルは、インプットシャフト３の回転による遠
心力により油孔３１から３速インプットギア９のニード
ルベアリング９ａの側面部に送り出されて、ニードルベ
アリング９ａのポンプ作用によりその出力側端部に送り
出された後、３−４変速同期装置２０の周辺部分に飛散
する。

【００４４】［第１、第２の実施形態の比較］次に、第
１、第２の実施形態のシャフト支持構造の差異に基づく
作用効果について比較する。

【００４５】第２の実施形態の嵌合凹部３ｂは、第１の
実施形態の嵌合凹部３ａに比べて短く形成されているの
で、変速機のシャフト全体の軸長を短くできるという利
点があるが、嵌合凹部３ｂが短いだけ第１の実施形態の
ニードルベアリング５６に比べてニードルベアリング６
６を小型化しなければならないので、インプットシャフ
ト３とアウトプットシャフト５の相対回転数の大きさに
よってはベアリング性能を保持するのが難しくなる。

【００４６】逆に言えば、第１の実施形態の嵌合凹部３
ａは、第２の実施形態の嵌合凹部３ｂに比べて長く形成
されているので、第２の実施形態程にシャフト全体の軸
長を短くできないが、嵌合凹部３ａが長いだけニードル
ベアリング５６を大型化できるので、インプットシャフ
ト３とアウトプットシャフト５の相対回転数が大きな変
速機でもベアリング性能を保持できるという利点があ
る。

【００４７】本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。

【００４８】

【発明の効果】以上のように，本発明の変速機によれ
ば、アウトプットリダクションタイプの変速機におい
て、出力軸における入力側端部を、入力軸の出力側端部
の軸心に沿って軸長手方向に延設された凹部に入力軸と
独立して回転可能に嵌合させ、入力軸の出力側端部に第
１ドライブギアと同期装置により選択可能な第２入力ギ
アを配設し、入力軸上における第２入力ギアとそれより
入力側に設けられる第３入力ギアとの間に入力軸を軸支
する軸受部を設けたことにより、入力軸を軸支する軸受
部の配置を最適化して、軸長を短くでき、シャフトのた
わみ量を抑えてギアノイズを低減できる。

【００４９】また、入力軸の軸径を細くして軽量化を図
り、ベアリングに掛かる荷重を従来に比べて低減できる
ので、ベアリングの信頼性や部品コストを低減できる。

【００５０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施形態の変速機の全体構
造を示す側面断面図である。

【図２】図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、変速機のミッ
ションケース内の各シャフトの配置関係を示す断面図で
ある。

【図３】本発明に係る第２の実施形態の変速機の全体構
造を示す側面断面図である。

【図４】図１に示す変速機のシャフトの支持構造を簡略
化して示すスケルトン図である。

【図５】従来の変速機のシャフトの支持構造を簡略化し
て示すスケルトン図である。

【図６】図１に示す変速機のシャフト支持構造でのイン
プットシャフトのたわみ量を示す図である。

【図７】図１に示す変速機のシャフト支持構造でのカウ
ンタシャフトのたわみ量を示す図である。

【図８】図５に示す従来のシャフト支持構造でのインプ
ットシャフトのたわみ量を示す図である。

【図９】図５に示す従来のシャフト支持構造でのカウン
タシャフトのたわみ量を示す図である。

【符号の説明】

１…トランスミッション ２ａ、２ｂ…ミッションケース ３…インプットシャフト ４…カウンタシャフト ５…アウトプットシャフト ６…２速インプットギア ７…１速＆リバースインプットギア ８…５速インプットギア ９…３速インプットギア １０…４速ドライブギア １２…２速カウンタギア １３…１速カウンタギア １４…リバースカウンタギア １５…５速カウンタギア １６…３速カウンタギア １７…４速カウンタギア １８…１−２変速同期装置 １９…５−Ｒ変速同期装置 ２０…３−４変速同期装置 ３０〜３５、４０、４１…油孔 ５０、５１、５３、５４…ニードルベアリング ５２、５５…ボールベアリング ５６、６６…パイロットベアリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸（３）と、該入力軸（３）と平行
   に配設されるカウンタ軸（４）と、該入力軸（３）と同
   心軸上に、該入力軸（３）と独立して回動可能に配設さ
   れる出力軸（５）とを有し、該カウンタ軸（４）に設け
   られた第１カウンタギア（１７）と出力軸（５）に設け
   られた第１ドライブギア（１０）を常時歯合させて連動
   して回動可能とし、前記入力軸（３）とカウンタ軸
   （４）とに設けられ、互いに歯合する複数の変速ギア対
   （６、７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１
   ６）のうちのいずれかの変速ギア対を同期装置（１８、
   １９、２０）を介して選択することにより、前記入力軸
   （３）の回転力を選択された変速ギア対から前記カウン
   タ軸（４）を介して出力軸（５）に伝達するように構成
   された変速機において、 前記出力軸（５）における入力側端部（５ａ）を、前記
   入力軸（３）の出力側端部の軸心に沿って軸長手方向に
   延設された凹部（３ａ）に該入力軸（３）と独立して回
   転可能に嵌合させ、該入力軸（３）の出力側端部に前記
   第１ドライブギア（１０）と前記同期装置（２０）によ
   り選択可能な第２入力ギア（９）を配設し、該入力軸
   （３）上における該第２入力ギア（９）とそれより入力
   側に設けられる第３入力ギア（８）との間に該入力軸
   （３）を軸支する軸受部（５２）を設けたことを特徴と
   する変速機。
2. 【請求項２】 前記入力軸（３）と出力軸（５）との嵌
   合部分に、両軸（３、５）を互いに独立して回動可能に
   する軸受（５６）を設け、該軸受（５６）の嵌合部分に
   おける配設位置と前記軸受部（５２）の入力軸（３）上
   における配設位置とを軸長手方向に沿って略一致させた
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。