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JPH09250415A - 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造 - Google Patents

船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造

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Publication number
JPH09250415A
JPH09250415A JP8088762A JP8876296A JPH09250415A JP H09250415 A JPH09250415 A JP H09250415A JP 8088762 A JP8088762 A JP 8088762A JP 8876296 A JP8876296 A JP 8876296A JP H09250415 A JPH09250415 A JP H09250415A
Authority
JP
Japan
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fuel pump
engine
fuel
outboard motor
outboard
Prior art date
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Pending
Application number
JP8088762A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
Hitoshi Watanabe
仁司 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP8088762A priority Critical patent/JPH09250415A/ja
Priority to US08/819,298 priority patent/US6082336A/en
Publication of JPH09250415A publication Critical patent/JPH09250415A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機用エンジンにおいて、トップカウリン
グ内に設置する燃料ポンプを、カム軸との間に余分な部
品を介在させない簡単な構造により、面倒な取付作業を
必要とせずに、エンジン本体に対してコンパクトな状態
で確実に固定することができるように配置する。 【解決手段】 クランク軸の回転に連動して吸・排気バ
ルブ１７，１８を作動させるためのカム軸２０，２１が
エンジン本体に設けられ、プランジャー４３ｂの往復動
により燃料を流動させる燃料ポンプ４３が、該カム軸２
０の回転に連動して駆動されることにより、船体側の燃
料タンクから船外機側のエンジン本体に燃料が送給され
る船外機用の４サイクルエンジンにおいて、燃料ポンプ
４３のプランジャー４３ｂが、バルブ作動用カム軸２０
のカムノーズに直接的に当接するように、燃料ポンプ４
３をエンジン本体に対して配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶に搭載さ
れる船外機のエンジンに関し、特に、そのようなエンジ
ンにおける燃料ポンプの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、クラ
ンク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒を配列さ
せたエンジン本体が、船外機上部のトップカウリング内
に収納されており、このエンジン本体に供給する燃料を
貯留する燃料タンクが船体内に搭載されていて、燃料タ
ンクの燃料をエンジン本体に送るための燃料ポンプは、
４サイクルエンジンの場合、従来は、適当な連動機構を
介して、吸・排気バルブを作動させるためのカム軸の回
転に連動して駆動されるように、船外機のトップカウリ
ング内で、エンジン本体の近傍に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な船外機用の４サイクルエンジンでは、燃料ポンプをエ
ンジン本体の近傍に設置するときに、バルブ作動用のカ
ム軸に連動させるための連動機構の配置関係を考慮して
燃料ポンプを設置しなければならないため、その取付作
業が面倒なものとなり、また、エンジン本体に対するコ
ンパクトな配置を行うことが困難なものとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、クランク軸の回転に連動して吸・排気バルブを作動
させるためのカム軸がエンジン本体に設けられ、プラン
ジャーの往復動により燃料を流動させる燃料ポンプが、
該カム軸の回転に連動して駆動されることにより、船体
側の燃料タンクから船外機側のエンジン本体に燃料が送
給される船外機用の４サイクルエンジンにおいて、燃料
ポンプのプランジャーが、バルブ作動用カム軸のカムノ
ーズに直接的に当接するように、燃料ポンプがエンジン
本体に対して配置されていることを特徴とするものであ
る。
【０００５】また、上記の請求項１に記載した船外機用
エンジンの燃料ポンプ配置構造において、上記の請求項
２に記載したように、燃料ポンプが、エンジン本体のシ
リンダヘッドに直接固定されていることを特徴とするも
のである。
【０００６】また、上記の請求項１に記載した船外機用
エンジンの燃料ポンプ配置構造において、上記の請求項
３に記載したように、燃料ポンプが、エンジン本体のヘ
ッドカバーに直接固定されていることを特徴とするもの
である。
【０００７】さらに、上記の請求項１乃至３に記載した
船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造において、上記
の請求項４に記載したように、吸・排気バルブのそれぞ
れに対してカム軸が設けられ、各カム軸に対応する一対
の燃料ポンプが、同じ高さに配置されていることを特徴
とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機用エンジン
の燃料ポンプ配置構造の実施形態について図面に基づい
て説明する。
【０００９】図１は、本発明の燃料ポンプ配置構造が適
用されているエンジンを搭載した船外機と、該船外機を
取り付けた船体の後部とを左舷側から見た概略を示すも
ので、船外機１は、トップカウリング２とアッパーケー
ス３とロアーケース４により構成されるハウジング内に
各部品が収納されており、アッパーケース３の上部がエ
プロン５により覆われていて、ロアーケース４に対して
プロペラ６が装着され、取付部材７を介して、船体８の
後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付けられ
るものである。
【００１０】アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂと
エアダクトカバー２ｃにより構成されているトップカウ
リング２内には、縦方向に各気筒が配列された４サイク
ル４気筒のＬ型エンジン１０が収納されており、このエ
ンジン１０に供給する燃料を貯留するための燃料タンク
９が、船体８の後部に搭載されている。
【００１１】図２および図３は、上記の船外機１のトッ
プカウリング２内に設置されているエンジン１０を示す
もので、図２は、左舷側から見た状態を示し、図３は、
上方から見た状態を示すものであり、また、図４は、後
方から見たエンジン１０の本体に対する燃料ポンプの配
置状態を示すものである。
【００１２】縦方向に各気筒が配列されている４サイク
ル４気筒のＬ型エンジンエンジン１０は、その本体部分
が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリ
ンダボディとクランク室の一部を構成するシリンダブロ
ック１５と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿
って一体的に連結することにより構成されていて、クラ
ンクケース１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の
側が後部となるように配置されている。
【００１３】シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排
気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を
駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線
方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆わ
れたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分
により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部に
は、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されてい
る。
【００１４】シリンダブロック１５の前部とクランクケ
ース１６によって画成されているクランク室２５には、
回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が
軸支されており、このクランク軸２６に対して、その上
端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール
２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されてい
て、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２
４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ
１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイ
ミングベルト２８が掛け渡されている。
【００１５】なお、タイミングベルト２８に対しては、
その弛みを防ぐためのテンショナー２９が配置されてお
り、テンショナー２９は、ガスを封入したガスシリンダ
ー（図示せず）によって、常にタイミングベルト２８を
内側に押圧する方向に付勢されている。
【００１６】エンジン１０の前方左側には、クランクケ
ース１６の前面に一体的に連結された状態で、吸気経路
の空気導入部となるサージタンク３１が設置されてお
り、サージタンク３１から延びる吸気通路３２は、キャ
ブレター３３に設けられたスロットル部３３ａを介し
て、シリンダヘッド１４の左側部分に上下方向で間隔を
おいて形成された各気筒の吸気ポート３４にそれぞれ接
続されている。
【００１７】シリンダヘッド１４の右側部分には、各気
筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間
隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対し
て、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排
気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７
の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されてい
て、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通
路３６は、その下端がエキゾーストガイド（図示せず）
の排気通路に接続されている。
【００１８】さらに、エンジン１０の本体左側には、図
２に示すように、各キャブレター３３に対して燃料を供
給するために、本実施形態では、２個の燃料ポンプ４３
が、シリンダヘッド１４の吸気側の側面に上下方向に並
設されていて、各燃料ポンプ４３の下方には、燃料フィ
ルター４２が設置されている。
【００１９】上記のようにエンジン１０の本体に対して
各燃料ポンプ４３が配置されている本実施形態の船外機
用エンジン１０では、各燃料ポンプ４３が駆動されるこ
とにより、船体８に搭載された燃料タンク９から、燃料
送給管５１，燃料フィルター４２および燃料分岐管５２
を経て、各燃料ポンプ４３に燃料が導入されると共に、
各燃料ポンプ４３から、燃料分配管５３を介して、各キ
ャブレター３３に燃料が供給されることとなる。
【００２０】図５は、上記のような本実施形態の船外機
用エンジン１０における燃料ポンプ４３の取付構造を示
すもので、燃料ポンプ４３は、ポンプ本体４３ａに対し
てプランジャー４３ｂが往復動することにより燃料を脈
動的に出入させるものであって、燃料ポンプ４３の本体
４３ａは、シリンダヘッド１４に対して直接固定されて
おり、プランジャー４３ｂは、吸気バルブ１７を作動さ
せるカム軸２０のカムノーズにその先端が直接当接され
ている。
【００２１】そのため、カム軸２０が回転するに連れ
て、該カム軸２０のカムノーズに押されてプランジャー
４３ｂがポンプ本体４３ａに対して往復動し、それによ
って、燃料タンク９側から燃料ポンプ４３内に燃料が脈
動的に吸入されると共に、燃料ポンプ４３内からキャブ
レター３３側に燃料が脈動的に送り出される。
【００２２】上記のような本実施形態の船外機用エンジ
ンの燃料ポンプ配置構造によれば、カム軸２０との間に
連動機構を全く介在させない簡単な構造により、剛性の
高いシリンダヘッド１４に対して燃料ポンプ４３が直接
固定されているため、燃料ポンプ４３を、エンジン１０
の本体からあまり突出しないコンパクトな状態でトップ
カウリング２内に配置することができ、しかも、高い剛
性で固定することができる。
【００２３】図６〜図８は、本発明の船外機用エンジン
の燃料ポンプ配置構造の他の実施形態を示すもので、こ
の実施形態では、各燃料ポンプ４３が、図７および図８
に示すように、同じ高さで左右方向に並んだ状態で、ヘ
ッドカバー１３に対して直接固定されており、一方の燃
料ポンプ４３のプランジャー４３ｂが、吸気バルブ１７
側のカム軸２０のカムノーズに当接し、他方の燃料ポン
プ４３のプランジャー４３ｂが、排気バルブ１８側のカ
ム軸２１のカムノーズに当接している。
【００２４】このような実施形態によれば、ヘッドカバ
ー１３に対して各燃料ポンプ４３を予め固定しておくこ
とにより、エンジン１０に対する燃料ポンプ４３の取付
作業を更に簡単に行うことができると共に、各燃料ポン
プ４３の高さを同じとすることにより、両方の燃料ポン
プ４３からの燃料供給圧力を揃えることができる。
【００２５】また、先に述べた実施形態のようにシリン
ダヘッド１４の吸気通路近傍に燃料ポンプ４３が配置さ
れないため、キャブレターではなくインジェクターを使
用した燃料噴射式のエンジンに適用する場合には、イン
ジェクターの配置を容易に行うことができる。
【００２６】以上、本発明の船外機用エンジンの燃料ポ
ンプ配置構造の各実施形態について説明したが、本発明
は、上記のような実施形態にのみ限定されるものではな
く、例えば、上記の各実施形態のようにバルブ作動用の
カム軸２０，２１を吸気側と排気側にそれぞれ設けたＤ
ＯＨＣ方式のエンジンの場合でも、各燃料ポンプ４３の
位置は各実施形態に示したようなものに限定されるもの
ではなく、図９に示すような燃料ポンプ４３の位置を適
宜組み合わせることにより実施することも可能である。
【００２７】さらに、本発明の船外機用エンジンの燃料
ポンプ配置構造は、上記の各実施形態のようなＤＯＨＣ
方式のエンジンだけでなく、それ以外のバルブ方式の４
サイクルエンジンに対しても実施可能なものである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機用エ
ンジンの燃料ポンプ配置構造によれば、トップカウリン
グ内に設置する燃料ポンプを、カム軸との間に余分な部
品を介在させない簡単な構造により、面倒な取付作業を
必要とせずに、エンジン本体に対してコンパクトな状態
で確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料ポンプ配置構造の一実施形態を適
用したエンジンが搭載されている船外機の概略を示す左
舷側から見た側面説明図。
【図２】図１に示した船外機のトップカウリング内に収
納されているエンジンを示す左舷側から見た側面図。
【図３】図２に示したエンジンの上方から見た横断面説
明図。
【図４】図２に示したエンジンにおける燃料ポンプの配
置状態を示す後面図。
【図５】図２に示したエンジンにおける燃料ポンプの取
付状態を示す部分横断面図。
【図６】本発明の燃料ポンプ配置構造の他の実施形態を
示すエンジンの左舷側から見た一部側面図。
【図７】図６に示したエンジンにおける燃料ポンプの配
置状態を示す後面図。
【図８】図６に示したエンジンにおける燃料ポンプの取
付状態を示す部分横断面図。
【図９】本発明の船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構
造における燃料ポンプ取付位置の例を示す後面説明図。
【符号の説明】
１ 船外機 ８ 船体 ９ 燃料タンク １０ エンジン １３ ヘッドカバー １４ シリンダヘッド １７ 吸気バルブ １８ 排気バルブ ２０ （吸気バルブ作動用の）カム軸 ２１ （排気バルブ作動用の）カム軸 ２６ クランク軸 ４３ 燃料ポンプ ４３ｂ プランジャー

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸の回転に連動して吸・排気バ
    ルブを作動させるためのカム軸がエンジン本体に設けら
    れ、プランジャーの往復動により燃料を流動させる燃料
    ポンプが、該カム軸の回転に連動して駆動されることに
    より、船体側の燃料タンクから船外機側のエンジン本体
    に燃料が送給される船外機用の４サイクルエンジンにお
    いて、燃料ポンプのプランジャーが、バルブ作動用カム
    軸のカムノーズに直接的に当接するように、燃料ポンプ
    がエンジン本体に対して配置されていることを特徴とす
    る船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造。
  2. 【請求項２】 燃料ポンプが、エンジン本体のシリンダ
    ヘッドに直接固定されていることを特徴とする請求項１
    に記載の船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造。
  3. 【請求項３】 燃料ポンプが、エンジン本体のヘッドカ
    バーに直接固定されていることを特徴とする請求項１に
    記載の船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造。
  4. 【請求項４】 吸・排気バルブのそれぞれに対してカム
    軸が設けられ、各カム軸に対応する一対の燃料ポンプ
    が、同じ高さに配置されていることを特徴とする請求項
    １乃至３に記載の船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構
    造。
JP8088762A 1996-03-18 1996-03-18 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造 Pending JPH09250415A (ja)

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JP8088762A JPH09250415A (ja) 1996-03-18 1996-03-18 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造
US08/819,298 US6082336A (en) 1996-03-18 1997-03-18 Fuel pump arrangement for engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8088762A JPH09250415A (ja) 1996-03-18 1996-03-18 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
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ID=13951895

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JP8088762A Pending JPH09250415A (ja) 1996-03-18 1996-03-18 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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