JPH09245583A

JPH09245583A - 回転コネクタを有したコンビネーションスイッチ装置

Info

Publication number: JPH09245583A
Application number: JP7137096A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Yokoyama; 敏明横山
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1996-03-01
Filing date: 1996-03-01
Publication date: 1997-09-19
Also published as: GB2310763A; GB9702091D0; KR100298701B1; US5872343A; GB2310763B; KR970065126A

Abstract

(57)【要約】【課題】コンビネーションスイッチ装置が有した回転
コネクタのロータを中立位置に拘束するために専用部品
を設定せず、コンビネーションスイッチ装置の既存の構
成を追加工する程度でロータを中立位置に拘束する。【解決手段】フレキシブルワイヤ１を渦巻き状に巻回
して収納した回転コネクタ２と、中心軸側に設けたキャ
ンセルカム３と、コンビネーションスイッチ本体４とが
有る。キャンセルカム３は、軸線上の第１位置と第２位
置との間で移動が可能である。キャンセルカム３が第１
位置Ｓに移動すると、キャンセルカム３の受部３１とコ
ンビネーションスイッチ本体４の爪４１とが嵌合すると
共に、キャンセルカム３の凸部３２とロータ２１の一部
であるロータアタッチメント２２の凹部２３とが嵌合
し、ロータ２１が中立位置に拘束される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両本体とステ
アリングハンドルとを電気的に接続するための回転コネ
クタを有したコンビネーションスイッチ装置に関し、特
にコンビネーションスイッチ装置をステアリングコラム
のブラケットに装着し、かつ回転コネクタのロータをス
テアリングハンドルに係合するまで、回転コネクタのロ
ータを中立位置に拘束する技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングハンドルに設けたエアバッ
グ回路等に対して車体から電気を供給するものとして、
回転コネクタが有る。該回転コネクタは、その内部にフ
レキシブルワイヤを渦巻状に巻いて収納しており、ステ
アリングハンドルを操舵することによって回転コネクタ
のロータが回転すると、フレキシブルワイヤが回転コネ
クタの内部で巻き取られたり、巻き解されたりして車体
とステアリングハンドルとの間の電気経路を確保してい
た。

【０００３】該回転コネクタは、内部に収納したフレキ
シブルワイヤの巻回数に応じた回転数しか回転させるこ
とができないものであり、ステアリングハンドルの操舵
位置と回転コネクタの回転位置とを適切な状態で組み合
せないと、一方の回転方向でステアリングハンドルを最
大限操舵する前にフレキシブルワイヤが回転コネクタの
内部で巻き終わり、これによってステアリングハンドル
が操舵不能に成るとか、フレキシブルワイヤが断線す
る。

【０００４】そのため、この種の回転コネクタでは、例
えばステアリングハンドルに係合するまで回転コネクタ
のロータを中立位置に拘束しておき、予じめ中立位置に
操舵したステアリングハンドルに装着することにより、
両者を適切な回転位置で組み合わせるようにしていた。
例えば特開昭６２−１８３５５号公報が示す技術では、
専用のロック部材を用いて回転コネクタのロータを中立
位置に拘束していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術では、回転コネクタのロータを中立位置に拘
束するために専用部品を必要とし、部品点数が多く成る
のみならず、前記専用部品を保管する工数等が必要であ
った。この発明は、上記した課題を解決するものであ
り、回転コネクタのロータを中立位置に拘束するために
専用部品を設定する必要がなく、回転コネクタを有した
コンビネーションスイッチ装置の既存の構成を追加工す
る程度でロータを中立位置に拘束することができるよう
にした技術を提供することを目的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、車両本体とステアリン
グハンドルとを電気的に接続するフレキシブルワイヤを
渦巻き状に巻回して収納した回転コネクタと、該回転コ
ネクタの中心軸側に設けたキャンセルカムとを備えたコ
ンビネーションスイッチ装置において、前記キャンセル
カムが、その軸線上の第１位置と第２位置との間で移動
が可能であると共に、第１位置に移動した状態で前記回
転コネクタとコンビネーションスイッチ本体との双方に
嵌合して回転コネクタのロータを中立位置に拘束するス
トッパを具備した回転コネクタを有したコンビネーショ
ンスイッチ装置を提供する。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、前記キャン
セルカム及びコンビネーションスイッチ本体の少なくと
もいずれか一方が有した爪と、いずれか他方が有した前
記爪に対応した受部とで第１ストッパを構成すると共
に、前記キャンセルカムが第１位置に移動した状態で前
記第１ストッパの受部と爪とが嵌合してキャンセルカム
の回転を阻止し、また前記キャンセルカムが第２位置に
移動した状態で前記第１ストッパの受部と爪との嵌合が
外れてキャンセルカムの回転を自由にするようにした回
転コネクタを有したコンビネーションスイッチ装置を提
供する。

【０００８】また、請求項３記載の発明は、前記キャン
セルカムの有した係合部がステアリングハンドルに係合
すると前記キャンセルカムが第２位置に移動して前記第
１ストッパの受部と爪とが外れるようにした回転コネク
タを有したコンビネーションスイッチ装置を提供する。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、前記キャン
セルカム及びロータの少なくともいずれか一方が有した
凸部と、いずれか他方が有した凹部とで第２ストッパを
構成すると共に、前記キャンセルカムが第１位置に移動
した状態で前記第２ストッパの凸部と凹部とが嵌合して
ロータの回転を阻止し、また前記キャンセルカムが第２
位置に移動した状態で前記第２ストッパの凸部と凹部と
の嵌合が外れてロータの回転を自由にするようにした回
転コネクタを有したコンビネーションスイッチ装置を提
供する。

【００１０】また、請求項５記載の発明は、前記ロータ
が、該ロータをコンビネーションスイッチ本体に組み付
けるロータアタッチメントを有すると共に、該ロータア
タッチメントに第２ストッパを形成した回転コネクタを
有したコンビネーションスイッチ装置を提供する。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の実施形態を、添付図に
基づき説明する。まず１は、車両本体（図示せず）とス
テアリングハンドル（図示せず）とを電気的に接続する
フレキシブルワイヤであり、複数の帯状銅線をポリエチ
レンテレフタレート樹脂等の樹脂フィルムでラミネート
した構造をしている。該フレキシブルワイヤ１は、次に
説明する回転コネクタ２の内部に渦巻き状に巻回して収
納している。

【００１２】回転コネクタ２は、ロータ２１、ロータア
タッチメント２２およびステータ２４を備えている。ま
ずロータ２１は、ピン２１１をステアリングハンドルの
裏面に設けた穴に嵌合することによってステアリングハ
ンドルと一緒に回転する部分である。前記フレキシブル
ワイヤ１は、一端を該ロータ２１のコネクタ２１２に接
続し、該コネクタ２１２を介してステアリングハンドル
に設けたエアバッグ回路等の回路に電気的に接続してい
る。また、前記フレキシブルワイヤ１は、他端を前記ス
テータ２４のコネクタ２４１に接続し、該コネクタ２４
１を介して車体側に設けたエアバッグコントローラ等の
回路に電気的に接続している。またロータアタッチメン
ト２２は、ロータ２１の一部を構成する部分であり、ロ
ータ２１とコンビネーションスイッチ本体４に一体的に
構成したステータ２４とを連結している。これにより、
ロータ２１はコンビネーションスイッチ本体４に組み付
けられている。

【００１３】次に３はキャンセルカムである。該キャン
セルカム３は、コンビネーションスイッチ本体４に内蔵
したターンシグナルスイッチのラチェット機構（図示せ
ず）と共働して、右折側もしくは左折側に操作されたタ
ーンシグナルレバーをニュートラル位置に自動復帰させ
る部材である。該キャンセルカム３は、前記回転コネク
タ２の中心軸側に設けており、コンビネーションスイッ
チ本体４をステアリングコラムのブラケットに装着した
際にステアリングシャフト（図示せず）の外周に配置さ
れる。

【００１４】該キャンセルカム３は、図２及び図３に示
すごとく、その軸線上の第１位置Ｓと第２位置Ｒとの間
で移動が可能である。該第１位置Ｓとは、キャンセルカ
ム３が回転コネクタ２のロータ２１とコンビネーション
スイッチ本体４との双方に嵌合して回転コネクタ２のロ
ータ２１を中立位置に拘束する位置である。また第２位
置Ｒとは、キャンセルカム３が回転コネクタ２のロータ
２１とコンビネーションスイッチ本体４との双方から外
れて、ロータ２１の回転を自由にすると共に、キャンセ
ルカム３自体も自由に回転することができる位置であ
る。そして、前記第１位置Ｓでロータ２１を中立位置に
拘束するために、この発明に係るコンビネーションスイ
ッチ装置はストッパを有している。該ストッパについて
次に説明する。

【００１５】上記ストッパは、この実施形態の場合、第
１ストッパと第２ストッパの２箇所で構成している。詳
述すると、第１ストッパはキャンセルカム３が有した受
部３１と、コンビネーションスイッチ本体４が有した爪
４１とで構成した部分である。また、第２ストッパはキ
ャンセルカム３が有した凸部３２と、ロータ２１の一部
であるロータアタッチメント２２が有した凹部２３とで
構成した部分である。ロータ２１には、ロータアタッチ
メント２２を弾性嵌合するための複数の突起２１３を有
しており、ロータアタッチメント２２が有した上記凹部
２３は、第２ストッパを構成するだけでなく、ロータ２
１とステータ２４とを該ロータアタッチメント２２によ
って連結すべく、ロータ２１の突起２１３と嵌合する機
能も有している。

【００１６】上記第１ストッパを構成する受部３１と爪
４１、および第２ストッパを構成する凸部３２と凹部２
３とは、ロータ２１を中立位置に設定してキャンセルカ
ム３を第１位置Ｓに移動させることにより、それぞれが
互いに嵌合するように設計する。尚、キャンセルカム３
は、前記受部３１および凸部３２の他に、係合部３３を
有しており、該係合部３３がステアリングハンドルに係
合すると前記キャンセルカム３が第２位置Ｒに移動する
よう設計する。

【００１７】またコンビネーションスイッチ本体４は、
図６に示すごとく、ライティング・フラッシャ系レバー
スイッチ４３とワイパー系レバースイッチ４４とを有し
たスイッチの集合体であり、上記回転コネクタ２を一体
的に有している。該コンビネーションスイッチ本体４
は、前記した爪４１の他に、リターンスプリング４２及
び長孔４５を有している。リターンスプリング４２は、
キャンセルカム３を回転コネクタ２側に押し戻す為の構
成である。また長孔４５は、図４に示すごとく爪４１の
後方に設けている。該長孔４５は、爪４１の成形部分４
１１を撓み易くする為に設けた構成であり、該長孔４５
を設けたことによって爪４１がキャンセルカム３の受部
３１に弾性嵌合し易く、かつ外れ易く成っている。尚、
図６では回転コネクタ２を仮想線で示している。

【００１８】次に、上記したものの作動を図２及び図３
を用いて説明する。図２はコンビネーションスイッチ本
体４を車両に装着する前の姿を示したものであり、キャ
ンセルカム３を実線で示す第１位置Ｓに移動させてロー
タ２１を中立位置に拘束している状態を示している。詳
述すると、キャンセルカム３は、図２に実線で示す第１
位置Ｓに移動すると該キャンセルカム３の受部３１とコ
ンビネーションスイッチ本体４の爪４１とが嵌合し、こ
れによってキャンセルカム３の回転が阻止される。それ
と同時に、キャンセルカム３の凸部３２とロータ２１の
一部であるロータアタッチメント２２の凹部２３とが嵌
合し、これによってロータ２１の回転が阻止される。す
なわち、受部３１に対して爪４１が、凸部３２に対して
凹部２３がそれぞれ同時に嵌合することにより、ロータ
２１は中立位置で拘束される。

【００１９】次に、図３はコンビネーションスイッチ本
体４を車両のステアリングコラムのブラケットに装着し
た後、キャンセルカム３の係合部３３にステアリングハ
ンドルを係合させたことにより、キャンセルカム３が実
線で示す第２位置Ｒに移動し、拘束状態にあったロータ
２１が自由に成った状態を示している。詳述すると、キ
ャンセルカム３は、図３に実線で示す第２位置Ｒに移動
すると該キャンセルカム３の受部３１がコンビネーショ
ンスイッチ本体４の爪４１から外れ、これによってキャ
ンセルカム３が自由に回転できる様に成る。それと同時
に、キャンセルカム３の凸部３２がロータ２１の一部で
あるロータアタッチメント２２の凹部２３から外れ、こ
れによってロータ２１も自由に回転できる様に成る。す
なわち、受部３１と爪４１との嵌合、および凸部３２と
凹部２３との嵌合がそれぞれ同時に外れるので、ロータ
２１もキャンセルカム３も自由に回転できる様に成る。

【００２０】尚、上記した実施形態では、第２ストッパ
を構成する凹部をロータの一部であるロータアタッチメ
ントに設けているが、これに限定するものでない。例え
ばロータの本体部分に設けるとか、キャンセルカムに凹
部をロータに凸部をそれぞれ設けてもよい。また実施形
態では、キャンセルカムに２つのストッパを設けたもの
を示したが、第１位置においてキャンセルカムがロータ
とコンビネーションスイッチ本体との双方に同時に嵌合
できるストッパ構造を成していればよい。また実施形態
では、ステータをコンビネーションスイッチ本体に弾性
嵌合させているが、コンビネーションスイッチ本体にス
テータを一体形成してもよい。その他、この発明は要旨
を逸脱しない範囲において各種の変形が可能である。

【００２１】

【発明の効果】この発明は、上記した構成及び作用を有
するので、回転コネクタのロータを中立位置に拘束する
ために専用部品を設定する必要がなく、コンビネーショ
ンスイッチ装置が有した既存のキャンセルカム等の形状
を若干変更する程度でロータを中立位置に拘束すること
ができる。したがって、部品点数が増加しないのみなら
ず、前記専用部品を保管する工数も全く必要が無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す要部を切欠いた側面
図である。

【図２】図１に示すものの要部拡大図であり、キャンセ
ルカムが第１位置に移動している状態を示す。

【図３】図１に示すものの要部拡大図であり、キャンセ
ルカムが第２位置に移動している状態を示す。

【図４】図２に示す矢視Ａ−Ａ線方向の断面図である。

【図５】図２に示す矢視Ｂ−Ｂ線方向の断面図である。

【図６】図１に示すコンビネーションスイッチ本体を矢
印Ｃ方向から見た上面図である。

【符号の説明】

１フレキシブルワイヤ２回転コネクタ３キャンセルカム４コンビネーションスイッチ本体２１ロータ２２ロータアタッチメント２３凹部２４ステータ３１受部３２凸部３３係合部４１爪４２リターンスプリング４５長孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両本体とステアリングハンドルとを電
気的に接続するフレキシブルワイヤ（１）を渦巻き状に
巻回して収納した回転コネクタ（２）と、該回転コネク
タ（２）の中心軸側に設けたキャンセルカム（３）とを
備えたコンビネーションスイッチ装置において、前記キャンセルカム（３）が、その軸線上の第１位置
（Ｓ）と第２位置（Ｒ）との間で移動が可能であると共
に、第１位置（Ｓ）に移動した状態で前記回転コネクタ
（２）とコンビネーションスイッチ本体（４）との双方
に嵌合して回転コネクタ（２）のロータ（２１）を中立
位置に拘束するストッパ（３１，３２）を具備した回転
コネクタを有したコンビネーションスイッチ装置。
【請求項２】前記請求項１記載の発明において、前記キャンセルカム（３）及びコンビネーションスイッ
チ本体（４）の少なくともいずれか一方が有した爪（４
１）と、いずれか他方が有した前記爪（４１）に対応し
た受部（３１）とで第１ストッパを構成すると共に、前
記キャンセルカム（３）が第１位置（Ｓ）に移動した状
態で前記第１ストッパの受部（３１）と爪（４１）とが
嵌合してキャンセルカム（３）の回転を阻止し、また前
記キャンセルカム（３）が第２位置（Ｒ）に移動した状
態で前記第１ストッパの受部（３１）と爪（４１）との
嵌合が外れてキャンセルカム（３）の回転を自由にする
ようにした回転コネクタを有したコンビネーションスイ
ッチ装置。
【請求項３】前記請求項２記載の発明において、前記キャンセルカム（３）の有した係合部（３３）がス
テアリングハンドルに係合すると前記キャンセルカム
（３）が第２位置（Ｒ）に移動して前記第１ストッパの
受部（３１）と爪（４１）とが外れるようにした回転コ
ネクタを有したコンビネーションスイッチ装置。
【請求項４】前記請求項１，２又は３記載の発明にお
いて、前記キャンセルカム（３）及びロータ（２１）の少なく
ともいずれか一方が有した凸部（３２）と、いずれか他
方が有した凹部（２３）とで第２ストッパを構成すると
共に、前記キャンセルカム（３）が第１位置（Ｓ）に移
動した状態で前記第２ストッパの凸部（３２）と凹部
（２３）とが嵌合してロータ（２１）の回転を阻止し、
また前記キャンセルカム（３）が第２位置（Ｒ）に移動
した状態で前記第２ストッパの凸部（３２）と凹部（２
３）との嵌合が外れてロータ（２１）の回転を自由にす
るようにした回転コネクタを有したコンビネーションス
イッチ装置。
【請求項５】前記請求項４記載の発明において、前記ロータ（２１）が、該ロータ（２１）をコンビネー
ションスイッチ本体（４）に組み付けるロータアタッチ
メント（２２）を有すると共に、該ロータアタッチメン
ト（２２）に第２ストッパを形成した回転コネクタを有
したコンビネーションスイッチ装置。