JP3518662B2 - 回転コネクタ - Google Patents
回転コネクタInfo
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- JP3518662B2 JP3518662B2 JP12612098A JP12612098A JP3518662B2 JP 3518662 B2 JP3518662 B2 JP 3518662B2 JP 12612098 A JP12612098 A JP 12612098A JP 12612098 A JP12612098 A JP 12612098A JP 3518662 B2 JP3518662 B2 JP 3518662B2
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- JP
- Japan
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- combination switch
- cancel
- rotary connector
- rotor member
- stator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
- H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに搭載されたエアーバッグ・インフレータ等の電気
部品を車体側に電気的に接続する手段として用いられる
回転コネクタに係り、特に、ステータ部材がウインカキ
ャンセル機構を有するコンビネーションスイッチに支持
されるタイプの回転コネクタに関する。
ールに搭載されたエアーバッグ・インフレータ等の電気
部品を車体側に電気的に接続する手段として用いられる
回転コネクタに係り、特に、ステータ部材がウインカキ
ャンセル機構を有するコンビネーションスイッチに支持
されるタイプの回転コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転コネクタは、自動車のステアリング
装置に組み込まれ、ステアリングホイール側とコラム側
とを電気的に接続する接続手段として使用されるが、そ
の際、特開平７−５０１８７号公報等に記載されている
ように、回転コネクタのロータ部材をステアリングホイ
ール側に連結し、回転コネクタのステータ部材をコラム
側のコンビネーションスイッチに取り付けるという取付
構造が広く採用されている。
装置に組み込まれ、ステアリングホイール側とコラム側
とを電気的に接続する接続手段として使用されるが、そ
の際、特開平７−５０１８７号公報等に記載されている
ように、回転コネクタのロータ部材をステアリングホイ
ール側に連結し、回転コネクタのステータ部材をコラム
側のコンビネーションスイッチに取り付けるという取付
構造が広く採用されている。
【０００３】図３は従来の回転コネクタの断面図であ
り、この回転コネクタ１は、ステータ部材２と、ロータ
部材３と、ロータ部材３をステータ部材２に回動自在に
連結する抜止部材４と、ステータ部材２とロータ部材３
間の環状空間内に収納された可撓性ケーブル５とで概略
構成されている。ステータ部材２は筒状の外周壁２ａと
リング状の底板２ｂとからなり、これら外周壁２ａと底
板２ｂはねじ止めや熱がしめ等により一体化されてい
る。ロータ部材３は筒状の内周壁３ａと天板３ｂとを有
し、天板３ｂの上面に駆動ピン３ｃが突設されている。
抜止部材４は筒状部４ａと鍔部４ｂとを有し、筒状部４
ａの下部外方にキャンセルカム４ｃが形成されている。
そして、ステータ部材２の上部開口に被着されたロータ
部材３の内周壁３ａに対し、下方から抜止部材４の筒状
部４ａを挿入して両者をスナップ結合すると、ロータ部
材３と抜止部材４は一体化された状態でステータ部材２
に回動自在に連結される。可撓性ケーブル５は帯状の絶
縁テープに複数本の導体を担持したフラットケーブルか
らなり、この可撓性ケーブル５の両端はステータ部材２
の外周壁２ａとロータ部材３の内周壁３ａにそれぞれ固
定された状態で外部へ電気的に導出されている。
り、この回転コネクタ１は、ステータ部材２と、ロータ
部材３と、ロータ部材３をステータ部材２に回動自在に
連結する抜止部材４と、ステータ部材２とロータ部材３
間の環状空間内に収納された可撓性ケーブル５とで概略
構成されている。ステータ部材２は筒状の外周壁２ａと
リング状の底板２ｂとからなり、これら外周壁２ａと底
板２ｂはねじ止めや熱がしめ等により一体化されてい
る。ロータ部材３は筒状の内周壁３ａと天板３ｂとを有
し、天板３ｂの上面に駆動ピン３ｃが突設されている。
抜止部材４は筒状部４ａと鍔部４ｂとを有し、筒状部４
ａの下部外方にキャンセルカム４ｃが形成されている。
そして、ステータ部材２の上部開口に被着されたロータ
部材３の内周壁３ａに対し、下方から抜止部材４の筒状
部４ａを挿入して両者をスナップ結合すると、ロータ部
材３と抜止部材４は一体化された状態でステータ部材２
に回動自在に連結される。可撓性ケーブル５は帯状の絶
縁テープに複数本の導体を担持したフラットケーブルか
らなり、この可撓性ケーブル５の両端はステータ部材２
の外周壁２ａとロータ部材３の内周壁３ａにそれぞれ固
定された状態で外部へ電気的に導出されている。
【０００４】一方、コンビネーションスイッチ６の外殻
を形成するケーシング７にはセンタ孔８が設けられてお
り、このケーシング７は図示省略したステアリング装置
のコラムカバー等に取り付けられている。コンビネーシ
ョンスイッチ６にはウインカー動作やパッシング動作を
行う操作レバー９が支承されると共に、この操作レバー
９を動作位置にロックするロック機構や、動作位置にあ
る操作レバー９をセンタ位置へ自動復帰するウインカキ
ャンセル機構等が内蔵されており、該ウインカキャンセ
ル機構の構成部品であるキャンセルレバー１０の先端は
センタ孔８内に突出している。なお、図示省略されてい
るが、センタ孔８を介して操作レバー９と対向する位置
にワイパースイッチが装着されている。
を形成するケーシング７にはセンタ孔８が設けられてお
り、このケーシング７は図示省略したステアリング装置
のコラムカバー等に取り付けられている。コンビネーシ
ョンスイッチ６にはウインカー動作やパッシング動作を
行う操作レバー９が支承されると共に、この操作レバー
９を動作位置にロックするロック機構や、動作位置にあ
る操作レバー９をセンタ位置へ自動復帰するウインカキ
ャンセル機構等が内蔵されており、該ウインカキャンセ
ル機構の構成部品であるキャンセルレバー１０の先端は
センタ孔８内に突出している。なお、図示省略されてい
るが、センタ孔８を介して操作レバー９と対向する位置
にワイパースイッチが装着されている。
【０００５】上記の如く構成された回転コネクタ１のス
テータ部材２はコンビネーションスイッチ６のケーシン
グ７上面にねじ止めやスナップ結合等の手段を用いて固
定され、その際、ステータ部材２から下方へ突出する抜
止部材４の筒状部４ａはコンビネーションスイッチ６の
センタ孔８内に挿入され、筒状部４ａに形成されたキャ
ンセルカム４ｃの回動領域にウインカキャンセル機構の
キャンセルレバー１０の先端が位置する。また、ロータ
部材３の天板３ｂに突設された駆動ピン３ｃはステアリ
ングホイール１１のハブ孔に係止されており、ステアリ
ングホイール１１が時計あるいは反時計方向に回転操作
されると、その回転力によってロータ部材３が同方向へ
回転し、可撓性ケーブル５が環状空間内で巻き締めある
いは巻き戻される。この時、ロータ部材３にスナップ結
合された抜止部材４もロータ部材３と一体的に回転する
ため、抜止部材４の回転によってキャンセルカム４ｃが
ウインカキャンセル機構のキャンセルレバー１０が動作
される。したがって、操作レバー９が左右いずれかの位
置にウインカー動作されている場合は、ステアリングホ
イール１１を中立位置へ回転復帰させた時に、それに伴
って操作レバー９がセンタ位置へ自動復帰される。
テータ部材２はコンビネーションスイッチ６のケーシン
グ７上面にねじ止めやスナップ結合等の手段を用いて固
定され、その際、ステータ部材２から下方へ突出する抜
止部材４の筒状部４ａはコンビネーションスイッチ６の
センタ孔８内に挿入され、筒状部４ａに形成されたキャ
ンセルカム４ｃの回動領域にウインカキャンセル機構の
キャンセルレバー１０の先端が位置する。また、ロータ
部材３の天板３ｂに突設された駆動ピン３ｃはステアリ
ングホイール１１のハブ孔に係止されており、ステアリ
ングホイール１１が時計あるいは反時計方向に回転操作
されると、その回転力によってロータ部材３が同方向へ
回転し、可撓性ケーブル５が環状空間内で巻き締めある
いは巻き戻される。この時、ロータ部材３にスナップ結
合された抜止部材４もロータ部材３と一体的に回転する
ため、抜止部材４の回転によってキャンセルカム４ｃが
ウインカキャンセル機構のキャンセルレバー１０が動作
される。したがって、操作レバー９が左右いずれかの位
置にウインカー動作されている場合は、ステアリングホ
イール１１を中立位置へ回転復帰させた時に、それに伴
って操作レバー９がセンタ位置へ自動復帰される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の回転コネクタでは、ロータ部材３にスナップ結合さ
れた抜止部材４にキャンセルカム４ｃが形成されてお
り、通常、このスナップ結合部分には多少のクリアラン
スが必要であるため、このクリアランスに起因してロー
タ部材３と抜止部材４との間に回転方向（径方向）のガ
タが発生し、ステアリングホイール１１とキャンセルカ
ム４ｃに回転方向のズレが生じてキャンセルレバー１０
を正確に動作しなくなるという問題がある。
来の回転コネクタでは、ロータ部材３にスナップ結合さ
れた抜止部材４にキャンセルカム４ｃが形成されてお
り、通常、このスナップ結合部分には多少のクリアラン
スが必要であるため、このクリアランスに起因してロー
タ部材３と抜止部材４との間に回転方向（径方向）のガ
タが発生し、ステアリングホイール１１とキャンセルカ
ム４ｃに回転方向のズレが生じてキャンセルレバー１０
を正確に動作しなくなるという問題がある。
【０００７】また、このように抜止部材４にキャンセル
カム４ｃを形成している関係で、回転コネクタ１のステ
ータ部材２をコンビネーションスイッチ６のケーシング
７上面に固定してあり、そのため、ステアリングホイー
ル１１とコンビネーションスイッチ６との間に回転コネ
クタ１を配置するスペースが必要となり、回転コネクタ
１の高さ寸法が大きく制約されるという問題がある。
カム４ｃを形成している関係で、回転コネクタ１のステ
ータ部材２をコンビネーションスイッチ６のケーシング
７上面に固定してあり、そのため、ステアリングホイー
ル１１とコンビネーションスイッチ６との間に回転コネ
クタ１を配置するスペースが必要となり、回転コネクタ
１の高さ寸法が大きく制約されるという問題がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、抜止部材によ
ってステータ部材に回転可能に係止されたロータ部材の
上部にキャンセルカムを設け、このキャンセルカムをコ
ンビネーションスイッチの内部でウインカキャンセル機
構に対向させることとする。このように構成すると、ス
テアリングホイールの回転力が直接伝達されるロータ部
材の上部のキャンセルカムによってウインカキャンセル
機構が動作されるため、ウインカキャンセル機構を正確
に動作することができ、しかも、回転コネクタがコンビ
ネーションスイッチの内部に収納されるため、ステアリ
ングホイールとコンビネーションスイッチ間の距離を縮
小することができ、設計上の自由度が向上する。
ってステータ部材に回転可能に係止されたロータ部材の
上部にキャンセルカムを設け、このキャンセルカムをコ
ンビネーションスイッチの内部でウインカキャンセル機
構に対向させることとする。このように構成すると、ス
テアリングホイールの回転力が直接伝達されるロータ部
材の上部のキャンセルカムによってウインカキャンセル
機構が動作されるため、ウインカキャンセル機構を正確
に動作することができ、しかも、回転コネクタがコンビ
ネーションスイッチの内部に収納されるため、ステアリ
ングホイールとコンビネーションスイッチ間の距離を縮
小することができ、設計上の自由度が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の回転コネクタでは、ウイ
ンカキャンセル機構を有するコンビネーションスイッチ
に支持されるステータ部材と、ステアリングホイールに
連動して回転するロータ部材と、このロータ部材を前記
ステータ部材に回転可能に係止する抜止部材と、前記ス
テータ部材と前記ロータ部材間に収納された可撓性ケー
ブルとを備え、前記ロータ部材の上部に前記ウインカキ
ャンセル機構を動作させるキャンセルカムを設け、この
キャンセルカムを前記コンビネーションスイッチの内部
で前記ウインカキャンセル機構に対向させた。
ンカキャンセル機構を有するコンビネーションスイッチ
に支持されるステータ部材と、ステアリングホイールに
連動して回転するロータ部材と、このロータ部材を前記
ステータ部材に回転可能に係止する抜止部材と、前記ス
テータ部材と前記ロータ部材間に収納された可撓性ケー
ブルとを備え、前記ロータ部材の上部に前記ウインカキ
ャンセル機構を動作させるキャンセルカムを設け、この
キャンセルカムを前記コンビネーションスイッチの内部
で前記ウインカキャンセル機構に対向させた。
【００１０】このように構成すると、ステアリングホイ
ールの回転力が直接伝達されるロータ部材によってウイ
ンカキャンセル機構が動作されるため、ウインカキャン
セル機構を正確に動作することができ、しかも、回転コ
ネクタがコンビネーションスイッチの内部に収納される
ため、ステアリングホイールとコンビネーションスイッ
チ間の距離を縮小することができる。
ールの回転力が直接伝達されるロータ部材によってウイ
ンカキャンセル機構が動作されるため、ウインカキャン
セル機構を正確に動作することができ、しかも、回転コ
ネクタがコンビネーションスイッチの内部に収納される
ため、ステアリングホイールとコンビネーションスイッ
チ間の距離を縮小することができる。
【００１１】また、前記ステータ部材の少なくとも外周
壁を前記コンビネーションスイッチのケーシングによっ
て構成すると、回転コネクタとコンビネーションスイッ
チをユニット化できると共に、そのユニット体の径方向
の寸法を縮小することができる。
壁を前記コンビネーションスイッチのケーシングによっ
て構成すると、回転コネクタとコンビネーションスイッ
チをユニット化できると共に、そのユニット体の径方向
の寸法を縮小することができる。
【００１２】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１は実施例に係る回転コネクタの断面図、図２は図１
の回転コネクタに備えられるロータ部材の平面図であ
る。
図１は実施例に係る回転コネクタの断面図、図２は図１
の回転コネクタに備えられるロータ部材の平面図であ
る。
【００１３】実施例に係る回転コネクタ２０はコンビネ
ーションスイッチ３０にユニット化されており、このコ
ンビネーションスイッチ３０のケーシング３１にはセン
タ孔３２が設けられている。ケーシング３１は合成樹脂
によって成形されており、センタ孔３２の中心方向に突
出するフランジ部３１ａが一体成形されている。このフ
ランジ部３１ａの外周縁から下方へ連続する筒状部３１
ｂの下端にリング状の底板３３がねじ止めや熱がしめ等
を用いて固定されており、この底板３３とケーシング３
１のフランジ部３１ａおよび筒状部３１ｂとにより後述
する回転コネクタ２０のステータ部材が構成されてい
る。また、ケーシング３１にはウインカー動作やパッシ
ング動作を行う操作レバー３４が支承されると共に、こ
の操作レバー３４を動作位置にロックするロック機構
や、動作位置にある操作レバー３４をセンタ位置へ自動
復帰するウインカキャンセル機構等が内蔵されており、
該ウインカキャンセル機構の構成部品であるキャンセル
レバー３５の先端はセンタ孔３２内の上部に突出してい
る。なお、図示省略されているが、センタ孔３２を介し
て操作レバー３４と対向する位置にワイパースイッチが
装着されている。
ーションスイッチ３０にユニット化されており、このコ
ンビネーションスイッチ３０のケーシング３１にはセン
タ孔３２が設けられている。ケーシング３１は合成樹脂
によって成形されており、センタ孔３２の中心方向に突
出するフランジ部３１ａが一体成形されている。このフ
ランジ部３１ａの外周縁から下方へ連続する筒状部３１
ｂの下端にリング状の底板３３がねじ止めや熱がしめ等
を用いて固定されており、この底板３３とケーシング３
１のフランジ部３１ａおよび筒状部３１ｂとにより後述
する回転コネクタ２０のステータ部材が構成されてい
る。また、ケーシング３１にはウインカー動作やパッシ
ング動作を行う操作レバー３４が支承されると共に、こ
の操作レバー３４を動作位置にロックするロック機構
や、動作位置にある操作レバー３４をセンタ位置へ自動
復帰するウインカキャンセル機構等が内蔵されており、
該ウインカキャンセル機構の構成部品であるキャンセル
レバー３５の先端はセンタ孔３２内の上部に突出してい
る。なお、図示省略されているが、センタ孔３２を介し
て操作レバー３４と対向する位置にワイパースイッチが
装着されている。
【００１４】回転コネクタ２０は、ステータ部材２１
と、ロータ部材２２と、ロータ部材２２をステータ部材
２１に回動自在に連結する抜止部材２３と、ステータ部
材２１とロータ部材２３間の環状空間内に収納された可
撓性ケーブル２４とで概略構成されており、前述したよ
うに本実施例の場合は、コンビネーションスイッチ３０
側のフランジ部３１ａと筒状部３１ｂおよび底板３３に
よりステータ部材２１が構成されている。ロータ部材２
２は筒状の内周壁２２ａと天板２２ｂとを有し、フラン
ジ部３１ａと底板３３の内周縁をステータ部材２１に対
するガイド部として回転する。抜止部材２３は筒状部２
３ａと鍔部２３ｂとを有し、この筒状部２３ａをロータ
部材２２の内周壁２２ａに挿入して両者をスナップ結合
することにより、ロータ部材２２と抜止部材２３は一体
化された状態でステータ部材２１に回動自在に連結され
る。可撓性ケーブル２４は帯状の絶縁テープに複数本の
導体を担持したフラットケーブルからなり、この可撓性
ケーブル２４の両端はステータ部材２１の筒状部３１ｂ
とロータ部材２２の内周壁２２ａにそれぞれ固定された
状態で外部へ電気的に導出されている。図２に示すよう
に、ロータ部材２２の天板２２ｂには一対のキャンセル
カム２２ｃが１８０度の対向位置に形成されており、こ
れらキャンセルカム２２ｃの間に駆動ピン２２ｄが突設
されている。キャンセルカム２２ｃはコンビネーション
スイッチ３０のセンタ孔３２内を回動し、このキャンセ
ルカム２２ｃの回動領域にウインカキャンセル機構のキ
ャンセルレバー３５の先端が位置している。また、駆動
ピン２２ｄはセンタ孔３２の上端から突出しており、ス
テアリングホイール４０のハブ孔に係止されている。
と、ロータ部材２２と、ロータ部材２２をステータ部材
２１に回動自在に連結する抜止部材２３と、ステータ部
材２１とロータ部材２３間の環状空間内に収納された可
撓性ケーブル２４とで概略構成されており、前述したよ
うに本実施例の場合は、コンビネーションスイッチ３０
側のフランジ部３１ａと筒状部３１ｂおよび底板３３に
よりステータ部材２１が構成されている。ロータ部材２
２は筒状の内周壁２２ａと天板２２ｂとを有し、フラン
ジ部３１ａと底板３３の内周縁をステータ部材２１に対
するガイド部として回転する。抜止部材２３は筒状部２
３ａと鍔部２３ｂとを有し、この筒状部２３ａをロータ
部材２２の内周壁２２ａに挿入して両者をスナップ結合
することにより、ロータ部材２２と抜止部材２３は一体
化された状態でステータ部材２１に回動自在に連結され
る。可撓性ケーブル２４は帯状の絶縁テープに複数本の
導体を担持したフラットケーブルからなり、この可撓性
ケーブル２４の両端はステータ部材２１の筒状部３１ｂ
とロータ部材２２の内周壁２２ａにそれぞれ固定された
状態で外部へ電気的に導出されている。図２に示すよう
に、ロータ部材２２の天板２２ｂには一対のキャンセル
カム２２ｃが１８０度の対向位置に形成されており、こ
れらキャンセルカム２２ｃの間に駆動ピン２２ｄが突設
されている。キャンセルカム２２ｃはコンビネーション
スイッチ３０のセンタ孔３２内を回動し、このキャンセ
ルカム２２ｃの回動領域にウインカキャンセル機構のキ
ャンセルレバー３５の先端が位置している。また、駆動
ピン２２ｄはセンタ孔３２の上端から突出しており、ス
テアリングホイール４０のハブ孔に係止されている。
【００１５】使用に際し、ステアリングホイール４０を
時計あるいは反時計方向に回転操作すると、その回転力
が駆動ピン２２ｄを介して回転コネクタ２０のロータ部
材２２に伝達されるため、互いにスナップ結合されたロ
ータ部材２２と抜止部材２３が同方向へ回転し、可撓性
ケーブル２４が環状空間内で巻き締めあるいは巻き戻さ
れる。このロータ部材２２の回転によってキャンセルカ
ム２２ｃがウインカキャンセル機構のキャンセルレバー
３５を駆動するが、キャンセルカム２２ｃはステアリン
グホイール４０の回転力が直接伝達されるロータ部材２
２に形成されているため、ステアリングホイール４０と
キャンセルカム２２ｃに回転方向のズレはなく、キャン
セルレバー３５は正確に動作される。したがって、操作
レバー３４が左右いずれかの位置にウインカー動作され
ている場合は、ステアリングホイール４０を中立位置へ
回転復帰させた時に、それに伴って操作レバー３４がセ
ンタ位置へ自動復帰される。
時計あるいは反時計方向に回転操作すると、その回転力
が駆動ピン２２ｄを介して回転コネクタ２０のロータ部
材２２に伝達されるため、互いにスナップ結合されたロ
ータ部材２２と抜止部材２３が同方向へ回転し、可撓性
ケーブル２４が環状空間内で巻き締めあるいは巻き戻さ
れる。このロータ部材２２の回転によってキャンセルカ
ム２２ｃがウインカキャンセル機構のキャンセルレバー
３５を駆動するが、キャンセルカム２２ｃはステアリン
グホイール４０の回転力が直接伝達されるロータ部材２
２に形成されているため、ステアリングホイール４０と
キャンセルカム２２ｃに回転方向のズレはなく、キャン
セルレバー３５は正確に動作される。したがって、操作
レバー３４が左右いずれかの位置にウインカー動作され
ている場合は、ステアリングホイール４０を中立位置へ
回転復帰させた時に、それに伴って操作レバー３４がセ
ンタ位置へ自動復帰される。
【００１６】このように、上記実施例にあっては、ステ
アリングホイール４０の回転力が直接伝達されるロータ
部材２２の上部にキャンセルカム２２ｃを設け、このキ
ャンセルカム２２ｃをコンビネーションスイッチ３０の
センタ孔３２内でウインカキャンセル機構のキャンセル
レバー３５に対向させたため、ステアリングホイール４
０とキャンセルカム２２ｃに回転方向のズレは発生せ
ず、キャンセルレバー３５を正確に動作することができ
る。また、回転コネクタ２０の構成部品をコンビネーシ
ョンスイッチ３０のセンタ孔３２の内部に収納したた
め、ステアリングホイール４０とコンビネーションスイ
ッチ３０間の距離を縮小することができ、設計上の自由
度が向上する。さらに、コンビネーションスイッチ３０
のケーシング３１を回転コネクタ２０のステータ部材２
１に兼用したため、回転コネクタ２０とコンビネーショ
ンスイッチ３０をユニット化できると共に、そのユニッ
ト体の径方向の寸法を縮小することができる。
アリングホイール４０の回転力が直接伝達されるロータ
部材２２の上部にキャンセルカム２２ｃを設け、このキ
ャンセルカム２２ｃをコンビネーションスイッチ３０の
センタ孔３２内でウインカキャンセル機構のキャンセル
レバー３５に対向させたため、ステアリングホイール４
０とキャンセルカム２２ｃに回転方向のズレは発生せ
ず、キャンセルレバー３５を正確に動作することができ
る。また、回転コネクタ２０の構成部品をコンビネーシ
ョンスイッチ３０のセンタ孔３２の内部に収納したた
め、ステアリングホイール４０とコンビネーションスイ
ッチ３０間の距離を縮小することができ、設計上の自由
度が向上する。さらに、コンビネーションスイッチ３０
のケーシング３１を回転コネクタ２０のステータ部材２
１に兼用したため、回転コネクタ２０とコンビネーショ
ンスイッチ３０をユニット化できると共に、そのユニッ
ト体の径方向の寸法を縮小することができる。
【００１７】なお、上記実施例では、回転コネクタのス
テータ部材をコンビネーションスイッチのケーシングに
よって構成した場合について説明したが、従来技術と同
様に回転コネクタを単体でアッセンブリし、この回転コ
ネクタをコンビネーションスイッチのセンタ孔内に後付
けしても良い。
テータ部材をコンビネーションスイッチのケーシングに
よって構成した場合について説明したが、従来技術と同
様に回転コネクタを単体でアッセンブリし、この回転コ
ネクタをコンビネーションスイッチのセンタ孔内に後付
けしても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１９】抜止部材によってステータ部材に回転可能
に係止されたロータ部材の上部にキャンセルカムを設
け、このキャンセルカムをコンビネーションスイッチの
内部でウインカキャンセル機構に対向させたため、ステ
アリングホイールの回転力が直接伝達されるロータ部材
の上部のキャンセルカムによってウインカキャンセル機
構が動作され、ウインカキャンセル機構を正確に動作す
ることができる。また、回転コネクタをコンビネーショ
ンスイッチの内部に収納したため、ステアリングホイー
ルとコンビネーションスイッチ間の距離が縮小され、設
計上の自由度を向上することができる。
に係止されたロータ部材の上部にキャンセルカムを設
け、このキャンセルカムをコンビネーションスイッチの
内部でウインカキャンセル機構に対向させたため、ステ
アリングホイールの回転力が直接伝達されるロータ部材
の上部のキャンセルカムによってウインカキャンセル機
構が動作され、ウインカキャンセル機構を正確に動作す
ることができる。また、回転コネクタをコンビネーショ
ンスイッチの内部に収納したため、ステアリングホイー
ルとコンビネーションスイッチ間の距離が縮小され、設
計上の自由度を向上することができる。
【図１】実施例に係る回転コネクタの断面図である。
【図２】図１の回転コネクタに備えられるロータ部材の
平面図である。
平面図である。
【図３】従来の回転コネクタの断面図である。
２０ 回転コネクタ
２１ ステータ部材
２２ ロータ部材
２２ａ 内周壁
２２ｂ 天板
２２ｃ キャンセルカム
２２ｄ 駆動ピン
２３ 抜止部材
２４ 可撓性ケーブル
３０ コンビネーションスイッチ
３１ケーシング
３１ａ フランジ部
３１ｂ 筒状部
３２ センタ孔
３３ 底板
３４ 操作レバー
３５ キャンセルレバー
４０ ステアリングホイール
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01R 35/04
B60R 16/02 675
H01H 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインカキャンセル機構を有するコンビ
ネーションスイッチに支持されるステータ部材と、ステ
アリングホイールに連動して回転するロータ部材と、こ
のロータ部材を前記ステータ部材に回転可能に係止する
抜止部材と、前記ステータ部材と前記ロータ部材間に収
納された可撓性ケーブルとを備え、 前記ロータ部材の上部に前記ウインカキャンセル機構を
動作させるキャンセルカムを設け、このキャンセルカム
を前記コンビネーションスイッチの内部で前記ウインカ
キャンセル機構に対向させたことを特徴とする回転コネ
クタ。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、前記ステータ
部材の少なくとも外周壁が前記コンビネーションスイッ
チのケーシングによって構成されていることを特徴とす
る回転コネクタ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP12612098A JP3518662B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | 回転コネクタ |
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|---|---|---|---|
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- 1999-05-06 DE DE19920994A patent/DE19920994C2/de not_active Expired - Fee Related
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