JPH09226413A - インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 - Google Patents
インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法Info
- Publication number
- JPH09226413A JPH09226413A JP8033603A JP3360396A JPH09226413A JP H09226413 A JPH09226413 A JP H09226413A JP 8033603 A JP8033603 A JP 8033603A JP 3360396 A JP3360396 A JP 3360396A JP H09226413 A JPH09226413 A JP H09226413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- instrument panel
- substrate
- door
- air bag
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 67
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 67
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 124
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 3
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004721 Polyphenylene oxide Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 229920006380 polyphenylene oxide Polymers 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000002932 luster Substances 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920003031 santoprene Polymers 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 239000000454 talc Substances 0.000 description 1
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C37/00—Component parts, details, accessories or auxiliary operations, not covered by group B29C33/00 or B29C35/00
- B29C37/0053—Moulding articles characterised by the shape of the surface, e.g. ribs, high polish
- B29C37/0057—Moulding single grooves or ribs, e.g. tear lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1676—Making multilayered or multicoloured articles using a soft material and a rigid material, e.g. making articles with a sealing part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ装置を内蔵するインストルメント
パネルの外観品質を向上させる。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は、硬質樹
脂を用いたインパネ基板２４の背面側に低温衝撃吸収性
及び低温引張り伸度の高い樹脂を用いたドアモジュール
１４を一体に成形している。ドアモジュールは、凹部４
２によって形成された薄肉部４４に対向して形成され、
エアバッグ装置が作動すると、膨張する袋体１６によっ
てエアバッグドア基板３０と薄肉部４４がティアライン
３６に沿って破断する。インストルメントパネルは、エ
アバッグモジュール２２に対向した領域が、薄肉部とエ
アバッグドア基板の２層構造となているため、表面側に
ティアラインが現れることがないと共に、成形時に歪み
等が生じることがない。
パネルの外観品質を向上させる。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は、硬質樹
脂を用いたインパネ基板２４の背面側に低温衝撃吸収性
及び低温引張り伸度の高い樹脂を用いたドアモジュール
１４を一体に成形している。ドアモジュールは、凹部４
２によって形成された薄肉部４４に対向して形成され、
エアバッグ装置が作動すると、膨張する袋体１６によっ
てエアバッグドア基板３０と薄肉部４４がティアライン
３６に沿って破断する。インストルメントパネルは、エ
アバッグモジュール２２に対向した領域が、薄肉部とエ
アバッグドア基板の２層構造となているため、表面側に
ティアラインが現れることがないと共に、成形時に歪み
等が生じることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルに係り、詳細には、助手席用のエアバッグ
装置が設けられるインストルメントパネル及びインスト
ルメントパネルの成形方法に関する。
メントパネルに係り、詳細には、助手席用のエアバッグ
装置が設けられるインストルメントパネル及びインスト
ルメントパネルの成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に設けられるエアバッグ装置には、
助手席に着座した乗員に対して設けられた助手席用のエ
アバッグ装置がある。この助手席用のエアバッグ装置
（以下「エアバッグ装置」と言う）は、インストルメン
トパネルの背面側（車室側と反対側）に設けられてお
り、インストルメントパネルには、エアバッグ装置が作
動して内部の袋体が膨張したときに、この膨張する袋体
に押されることにより破断して、袋体を車室内に展開さ
せるエアバッグドアが形成されている。
助手席に着座した乗員に対して設けられた助手席用のエ
アバッグ装置がある。この助手席用のエアバッグ装置
（以下「エアバッグ装置」と言う）は、インストルメン
トパネルの背面側（車室側と反対側）に設けられてお
り、インストルメントパネルには、エアバッグ装置が作
動して内部の袋体が膨張したときに、この膨張する袋体
に押されることにより破断して、袋体を車室内に展開さ
せるエアバッグドアが形成されている。
【０００３】このようなエアバッグドアをインストルメ
ントパネルに設ける方法の一つとして、インストルメン
トパネルの所定の位置に開口を形成し、この開口にエア
バッグドアが形成されたエアバッグドアモジュールを取
り付ける方法がある。この方法では、インストルメント
パネルにエアバッグドアモジュールを取り付けるための
作業が必要となる。また、この方法では、インストルメ
ントパネルの外観品質を低下させることがないようにイ
ンストルメントパネルに形成する開口とエアバッグドア
モジュールとの見切り等の適切な管理が必要となる。
ントパネルに設ける方法の一つとして、インストルメン
トパネルの所定の位置に開口を形成し、この開口にエア
バッグドアが形成されたエアバッグドアモジュールを取
り付ける方法がある。この方法では、インストルメント
パネルにエアバッグドアモジュールを取り付けるための
作業が必要となる。また、この方法では、インストルメ
ントパネルの外観品質を低下させることがないようにイ
ンストルメントパネルに形成する開口とエアバッグドア
モジュールとの見切り等の適切な管理が必要となる。
【０００４】いま一つの方法としては、インストルメン
トパネルに一体でエアバッグドアを成形する方法があ
る。この方法では、インストルメントパネルに予めエア
バッグドアを成形しているため、インストルメントパネ
ルへのエアバッグ装置の取付けが容易となる。インスト
ルメントパネルにエアバッグドアを予め成形したエアバ
ッグ装置としては、特開平６−２９８０３４号公報、特
開平５−１８５８９３号公報及び特開平７−１３７５９
６号公報等がある。
トパネルに一体でエアバッグドアを成形する方法があ
る。この方法では、インストルメントパネルに予めエア
バッグドアを成形しているため、インストルメントパネ
ルへのエアバッグ装置の取付けが容易となる。インスト
ルメントパネルにエアバッグドアを予め成形したエアバ
ッグ装置としては、特開平６−２９８０３４号公報、特
開平５−１８５８９３号公報及び特開平７−１３７５９
６号公報等がある。
【０００５】特開平６−２９８０３４号公報や特開平５
−１８５８９３号公報に示されるように、インストルメ
ントパネルにエアバッグドアを一体に成形する場合、エ
アバッグドアの周囲ないし破断する中心部に、エアバッ
グ装置が作動したときに、袋体が容易にかつ確実に展開
するように、インストルメントパネルの表面に溝状の破
断ライン（ティアライン）を形成する必要がある。この
ようなインストルメントパネルでは、表面にティアライ
ンが現れるため、このティアラインがインストルメント
パネルの外観品質の低下を招かないように、形状等の適
切な管理が必要であり、また、エアバッグ装置が取付け
られていることが明瞭に判別できる。
−１８５８９３号公報に示されるように、インストルメ
ントパネルにエアバッグドアを一体に成形する場合、エ
アバッグドアの周囲ないし破断する中心部に、エアバッ
グ装置が作動したときに、袋体が容易にかつ確実に展開
するように、インストルメントパネルの表面に溝状の破
断ライン（ティアライン）を形成する必要がある。この
ようなインストルメントパネルでは、表面にティアライ
ンが現れるため、このティアラインがインストルメント
パネルの外観品質の低下を招かないように、形状等の適
切な管理が必要であり、また、エアバッグ装置が取付け
られていることが明瞭に判別できる。
【０００６】これに対して、特開平７−１３７５９６号
公報では、樹脂成形によってインストルメントパネルを
形成するときに、エアバッグドアを成形するための開口
を設け、この開口内にエアバッグドアを形成する樹脂を
流し込んで一体に成形する樹脂の２色成形を行ってい
る。
公報では、樹脂成形によってインストルメントパネルを
形成するときに、エアバッグドアを成形するための開口
を設け、この開口内にエアバッグドアを形成する樹脂を
流し込んで一体に成形する樹脂の２色成形を行ってい
る。
【０００７】このような樹脂の２色成形を行うことによ
り、インストルメントパネルの強度を損ねることなく、
エアバッグドアが確実に破断するようにできる。また、
インストルメントパネルの表面にティアラインが現れな
いようにすることもできる。
り、インストルメントパネルの強度を損ねることなく、
エアバッグドアが確実に破断するようにできる。また、
インストルメントパネルの表面にティアラインが現れな
いようにすることもできる。
【０００８】例えば、図６（Ａ）に示すように、インス
トルメントパネル９０を主に形成するインストルメント
パネル基板（以下「インパネ基板」と言う）９２に開口
部９２Ａを形成し、この開口部９２Ａ内に樹脂成形によ
ってエアバッグドア部９４を一体成形する。さらに、イ
ンパネ基板９２及びエアバッグドア部９４の表面側を樹
脂製の表皮９６で覆ったり塗装を施すことにより、イン
パネ基板９２を形成する樹脂とエアバッグドア部９４を
形成する樹脂の間に光沢や触感の相違があっても、イン
ストルメントパネル９０の表面を均一な光沢及び触感と
することができ、極めて外観品質の高いインストルメン
トパネル９０を得ることができる。
トルメントパネル９０を主に形成するインストルメント
パネル基板（以下「インパネ基板」と言う）９２に開口
部９２Ａを形成し、この開口部９２Ａ内に樹脂成形によ
ってエアバッグドア部９４を一体成形する。さらに、イ
ンパネ基板９２及びエアバッグドア部９４の表面側を樹
脂製の表皮９６で覆ったり塗装を施すことにより、イン
パネ基板９２を形成する樹脂とエアバッグドア部９４を
形成する樹脂の間に光沢や触感の相違があっても、イン
ストルメントパネル９０の表面を均一な光沢及び触感と
することができ、極めて外観品質の高いインストルメン
トパネル９０を得ることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、樹脂成
形を行うときには、インストルメントパネルを形成する
樹脂とエアバッグドアを形成する樹脂とが異なれば、成
形時の収縮率の差、熱線膨張係数（ＣＬＴＥ）に相違が
ある。このために、図６（Ｂ）に示すように、上記の方
法で樹脂の２色成形を行った場合、インパネ基板９２内
の開口部９２Ａに形成するエアバッグドア９４に波状の
歪みが生じる。パネル基板９２の開口部９２Ａ内に樹脂
の２色成形によってエアバッグドア部９４を成形すると
きの樹脂の流動範囲の制御が極めて困難であるため、エ
アバッグドア部９４に歪み等の変形の生じる部位が特定
できず、形状的な対策が困難となっている。
形を行うときには、インストルメントパネルを形成する
樹脂とエアバッグドアを形成する樹脂とが異なれば、成
形時の収縮率の差、熱線膨張係数（ＣＬＴＥ）に相違が
ある。このために、図６（Ｂ）に示すように、上記の方
法で樹脂の２色成形を行った場合、インパネ基板９２内
の開口部９２Ａに形成するエアバッグドア９４に波状の
歪みが生じる。パネル基板９２の開口部９２Ａ内に樹脂
の２色成形によってエアバッグドア部９４を成形すると
きの樹脂の流動範囲の制御が極めて困難であるため、エ
アバッグドア部９４に歪み等の変形の生じる部位が特定
できず、形状的な対策が困難となっている。
【００１０】このような樹脂成形時の変形は、インスト
ルメントパネル９０の表面に現れて、インストルメント
パネル９０の外観品質を低下させてしまう。この歪みが
小さいときには、表皮９６によって隠すことも考えられ
るが、この場合、表皮９６の肉厚が厚くなり、エアバッ
グドアの的確な位置での破断を妨げる恐れがある。
ルメントパネル９０の表面に現れて、インストルメント
パネル９０の外観品質を低下させてしまう。この歪みが
小さいときには、表皮９６によって隠すことも考えられ
るが、この場合、表皮９６の肉厚が厚くなり、エアバッ
グドアの的確な位置での破断を妨げる恐れがある。
【００１１】本発明は、上記事実に鑑みてなされたもの
であり、外観品質を損ねることなくエアバッグドアを一
体に成形したインストルメントパネル及びこのインスト
ルメントパネルの成形方法を提案することを目的とす
る。
であり、外観品質を損ねることなくエアバッグドアを一
体に成形したインストルメントパネル及びこのインスト
ルメントパネルの成形方法を提案することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
袋体を膨張させて車室内に展開させるエアバッグ装置を
内蔵するインストルメントパネルであって、樹脂成形に
よって前記車室内と反対側の面の前記エアバッグ装置に
対向する位置に周囲の肉厚よりも薄肉とする凹部が形成
されたインストルメントパネル基板と、前記インストル
メントパネル基板の凹部に一体成形され前記袋体が膨張
したときに袋体が車室内へ展開可能に破断するエアバッ
グドアが設けられたエアバッグドア基板と、を有するこ
とを特徴とする。
袋体を膨張させて車室内に展開させるエアバッグ装置を
内蔵するインストルメントパネルであって、樹脂成形に
よって前記車室内と反対側の面の前記エアバッグ装置に
対向する位置に周囲の肉厚よりも薄肉とする凹部が形成
されたインストルメントパネル基板と、前記インストル
メントパネル基板の凹部に一体成形され前記袋体が膨張
したときに袋体が車室内へ展開可能に破断するエアバッ
グドアが設けられたエアバッグドア基板と、を有するこ
とを特徴とする。
【００１３】この発明によれば、インストルメントパネ
ル基板に開口を形成せずに薄肉の凹部を形成し、この凹
部にエアバッグドア基板を成形した樹脂の２層構造とし
ている。インストルメントパネル基板の凹部にエアバッ
グドア基板を成形しているため、インストルメントパネ
ル基板を形成する樹脂とエアバッグドア基板を形成する
樹脂の間で、熱線膨張率や成形時に収縮率に相違があっ
ても、インストルメントパネル基板の表面側に歪みが現
れて、インストルメントパネルの仕上がり品質を損ねる
ことがない。
ル基板に開口を形成せずに薄肉の凹部を形成し、この凹
部にエアバッグドア基板を成形した樹脂の２層構造とし
ている。インストルメントパネル基板の凹部にエアバッ
グドア基板を成形しているため、インストルメントパネ
ル基板を形成する樹脂とエアバッグドア基板を形成する
樹脂の間で、熱線膨張率や成形時に収縮率に相違があっ
ても、インストルメントパネル基板の表面側に歪みが現
れて、インストルメントパネルの仕上がり品質を損ねる
ことがない。
【００１４】なお、エアバッグドアを確実に破断させる
ためのティアラインは、エアバッグドア基板に形成すれ
ばよく、これによって、ティアラインがインストルメン
トパネルの表面に現れることがない。
ためのティアラインは、エアバッグドア基板に形成すれ
ばよく、これによって、ティアラインがインストルメン
トパネルの表面に現れることがない。
【００１５】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
発明であって、前記インストルメントパネル基板が硬質
樹脂によって成形され、前記エアバッグドア基板が低温
衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂によって成形
されていることを特徴とする。
発明であって、前記インストルメントパネル基板が硬質
樹脂によって成形され、前記エアバッグドア基板が低温
衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂によって成形
されていることを特徴とする。
【００１６】この発明によれば、エアバッグドア基板に
低温衝撃吸収性の高い樹脂を使用しているため、所望の
部位に剪断力を集中させて破断させることができる。エ
アバッグドア基板に対向するインストルメントパネル基
板は薄肉であるため、硬質樹脂を用いても、エアバッグ
ドア基板のエアバッグドアと一体に破断し、エアバッグ
装置の袋体の車室内への展開を妨げることがない。
低温衝撃吸収性の高い樹脂を使用しているため、所望の
部位に剪断力を集中させて破断させることができる。エ
アバッグドア基板に対向するインストルメントパネル基
板は薄肉であるため、硬質樹脂を用いても、エアバッグ
ドア基板のエアバッグドアと一体に破断し、エアバッグ
装置の袋体の車室内への展開を妨げることがない。
【００１７】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
発明であって、前記エアバッグドア基板は前記エアバッ
グ装置を取り付ける取付け部が一体に成形されたエアバ
ッグドアモジュールであることを特徴とする。
発明であって、前記エアバッグドア基板は前記エアバッ
グ装置を取り付ける取付け部が一体に成形されたエアバ
ッグドアモジュールであることを特徴とする。
【００１８】この発明によれば、インストルメントパネ
ル基板にエアバッグドアモジュールを一体に形成してい
るため、インストルメントパネルへのエアバッグ装置の
取付け作業が極めて容易となる。また、この取付け部が
エアバッグドア基板と同じ低温衝撃吸収性及び低温引張
り伸度の高い樹脂であるため、袋体が膨張したときに破
損することなく、袋体の車室内へ向けての確実な展開を
可能とする。
ル基板にエアバッグドアモジュールを一体に形成してい
るため、インストルメントパネルへのエアバッグ装置の
取付け作業が極めて容易となる。また、この取付け部が
エアバッグドア基板と同じ低温衝撃吸収性及び低温引張
り伸度の高い樹脂であるため、袋体が膨張したときに破
損することなく、袋体の車室内へ向けての確実な展開を
可能とする。
【００１９】請求項４に係る発明は、袋体を膨張させて
車室内に展開させるエアバッグ装置を内蔵するインスト
ルメントパネルの成形方法であって、前記車室内と反対
側の面の前記エアバッグ装置に対向する位置に周囲の肉
厚よりも薄肉とする凹部に合わせてスライドコアを配置
した金型によってインストルメントパネル基板を樹脂成
形した後、前記スライドコアを移動させ、前記金型内の
前記インストルメントパネル基板の凹部に合わせて、前
記袋体が車室内へ展開可能に破断するエアバッグドアを
設けるエアバッグドア基板の形状に応じた空間を形成
し、該空間内に前記エアバッグドア基板の射出成形して
インストルメントパネルを成形することを特徴とする。
車室内に展開させるエアバッグ装置を内蔵するインスト
ルメントパネルの成形方法であって、前記車室内と反対
側の面の前記エアバッグ装置に対向する位置に周囲の肉
厚よりも薄肉とする凹部に合わせてスライドコアを配置
した金型によってインストルメントパネル基板を樹脂成
形した後、前記スライドコアを移動させ、前記金型内の
前記インストルメントパネル基板の凹部に合わせて、前
記袋体が車室内へ展開可能に破断するエアバッグドアを
設けるエアバッグドア基板の形状に応じた空間を形成
し、該空間内に前記エアバッグドア基板の射出成形して
インストルメントパネルを成形することを特徴とする。
【００２０】この発明によれば、スライドコアの移動に
よって樹脂成形する金型の形状を段階的に変更してい
る。これにより、インストルメントパネル基板とエアバ
ッグドア基板とを２層に成形するときに、それぞれの形
状に合わせて段階的に金型を起こす必要がない。また、
金型の形状の変更は、スライドコアを移動させるだけで
よいため、インストルメントパネル基板とエアバッグド
ア基板を２層に成形する作業が極めて容易となり、イン
ストルメントパネル成形作業の簡略化及び成形コストの
削減を図ることができる。
よって樹脂成形する金型の形状を段階的に変更してい
る。これにより、インストルメントパネル基板とエアバ
ッグドア基板とを２層に成形するときに、それぞれの形
状に合わせて段階的に金型を起こす必要がない。また、
金型の形状の変更は、スライドコアを移動させるだけで
よいため、インストルメントパネル基板とエアバッグド
ア基板を２層に成形する作業が極めて容易となり、イン
ストルメントパネル成形作業の簡略化及び成形コストの
削減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態を説明する。
の一実施形態を説明する。
【００２２】図１には、車両の車室内に設けられている
インストルメントパネル１０の外観斜視図を示してい
る。このインストルメントパネル１０には、助手席側
（図１の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図２
に一部を図示）が配設されている。
インストルメントパネル１０の外観斜視図を示してい
る。このインストルメントパネル１０には、助手席側
（図１の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図２
に一部を図示）が配設されている。
【００２３】図２に示すように、エアバッグ装置１２
は、インストルメントパネル１０に設けられているドア
モジュール１４と、袋体１６及びインフレータ１８をモ
ジュールケース２０内に収容しているエアバッグモジュ
ール２２と、によって構成されている。
は、インストルメントパネル１０に設けられているドア
モジュール１４と、袋体１６及びインフレータ１８をモ
ジュールケース２０内に収容しているエアバッグモジュ
ール２２と、によって構成されている。
【００２４】また、図１及び図２に示すように、インス
トルメントパネル１０は、インストルメントパネル１０
の基本形状を形成するインストルメントパネル基板（以
下「インパネ基板２４」と言う）の車室内方側の表面が
表皮２６によって覆われている。エアバッグ装置１２
は、インパネ基板２４の表皮２６と反対側の面（以下背
面と言う）の所定の位置に配設されている。
トルメントパネル１０は、インストルメントパネル１０
の基本形状を形成するインストルメントパネル基板（以
下「インパネ基板２４」と言う）の車室内方側の表面が
表皮２６によって覆われている。エアバッグ装置１２
は、インパネ基板２４の表皮２６と反対側の面（以下背
面と言う）の所定の位置に配設されている。
【００２５】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグモジュール２２内のインフレータ
１８が作動して、モジュールケース２０内に折り畳まれ
て収容されている袋体１６をドアモジュール１４へ向け
て膨張させる。この袋体１６は、ドアモジュール１４の
所定の領域を押圧してインストルメントパネル１０を破
断させ車室内に展開するようになっている。このよう
に、エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構
成を適用でき、本実施の形態では、エアバッグ装置１２
の詳細な説明を省略する。
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグモジュール２２内のインフレータ
１８が作動して、モジュールケース２０内に折り畳まれ
て収容されている袋体１６をドアモジュール１４へ向け
て膨張させる。この袋体１６は、ドアモジュール１４の
所定の領域を押圧してインストルメントパネル１０を破
断させ車室内に展開するようになっている。このよう
に、エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構
成を適用でき、本実施の形態では、エアバッグ装置１２
の詳細な説明を省略する。
【００２６】図２に示すように、ドアモジュール１４
は、中央部にエアバッグドア２８が形成されたエアバッ
グドア基板３０と、エアバッグドア基板３０の周縁部か
ら立設された立壁部３２と、が一体に成形されている。
これにより、ドアモジュール１４は、モジュールケース
２０を収容するハウジングを形成している。なお、エア
バッグバックモジュール２２は、モジュールケース２０
を、ドアモジュール１４の立壁部３２へボルト締めする
などして固定されて、インストルメントパネル１０に組
み付けられる。また、ドアモジュール１４は、立壁部３
２によってモジュールケース２０の周囲を囲うことによ
り、袋体１６が膨張したときにインパネ基板２４の背面
に沿って展開するのを防止している。
は、中央部にエアバッグドア２８が形成されたエアバッ
グドア基板３０と、エアバッグドア基板３０の周縁部か
ら立設された立壁部３２と、が一体に成形されている。
これにより、ドアモジュール１４は、モジュールケース
２０を収容するハウジングを形成している。なお、エア
バッグバックモジュール２２は、モジュールケース２０
を、ドアモジュール１４の立壁部３２へボルト締めする
などして固定されて、インストルメントパネル１０に組
み付けられる。また、ドアモジュール１４は、立壁部３
２によってモジュールケース２０の周囲を囲うことによ
り、袋体１６が膨張したときにインパネ基板２４の背面
に沿って展開するのを防止している。
【００２７】エアバッグドア２８は、エアバッグドア基
板３０に設けられた玉溝３４とティアライン３６によっ
て囲われて形成されている。玉溝３４は、断面形状が半
円状の溝として立壁部３２の一辺に沿って形成されてい
る。また、ティアライン３６は、断面形状が略三角形状
とされてエアバッグドア基板３０を深く切り欠いた形状
となっており、玉溝３４が形成されていない立壁部３２
に沿った溝を形成している。このティアライン３６の両
端は、それぞれ玉溝３４の両端に連結している（図示省
略）。
板３０に設けられた玉溝３４とティアライン３６によっ
て囲われて形成されている。玉溝３４は、断面形状が半
円状の溝として立壁部３２の一辺に沿って形成されてい
る。また、ティアライン３６は、断面形状が略三角形状
とされてエアバッグドア基板３０を深く切り欠いた形状
となっており、玉溝３４が形成されていない立壁部３２
に沿った溝を形成している。このティアライン３６の両
端は、それぞれ玉溝３４の両端に連結している（図示省
略）。
【００２８】エアバッグドア基板３０は、ティアライン
３６が形成されている部分が脆弱となっており、エアバ
ッグドア２８が膨張する袋体１６に押圧されると、ティ
アライン３６に沿って破断する。また、エアバッグドア
基板３０には、玉溝３４に対向してインパネ基板２４側
に断面形状が半円状に突出する突出部３８が形成されて
いる。エアバッグドア基板３０には、この突出部３８と
玉溝３４とによってヒンジ部４０が形成されており、テ
ィアライン３６に沿って破断したエアバッグドア２８
が、このヒンジ部４０を中心に回動して、袋体１６を車
室内へ展開可能とする開口が形成される。
３６が形成されている部分が脆弱となっており、エアバ
ッグドア２８が膨張する袋体１６に押圧されると、ティ
アライン３６に沿って破断する。また、エアバッグドア
基板３０には、玉溝３４に対向してインパネ基板２４側
に断面形状が半円状に突出する突出部３８が形成されて
いる。エアバッグドア基板３０には、この突出部３８と
玉溝３４とによってヒンジ部４０が形成されており、テ
ィアライン３６に沿って破断したエアバッグドア２８
が、このヒンジ部４０を中心に回動して、袋体１６を車
室内へ展開可能とする開口が形成される。
【００２９】ところで、インストルメントパネル１０の
インパネ基板２４には、ドアモジュール１４に対向して
凹部４２が形成されている。これによりインパネ基板２
４は、エアバッグドア２８に対向する領域の肉厚が、凹
部４２の周囲の肉厚よりも薄肉となっている薄肉部４４
が形成されており、この薄肉部４４によってエアバッグ
バックドア基板３０の車室内方側を一体で覆っている。
また、インパネ基板２４は、薄肉部４４がエアバッグド
ア２８と共にティアライン３６に沿って破断するように
なっている。
インパネ基板２４には、ドアモジュール１４に対向して
凹部４２が形成されている。これによりインパネ基板２
４は、エアバッグドア２８に対向する領域の肉厚が、凹
部４２の周囲の肉厚よりも薄肉となっている薄肉部４４
が形成されており、この薄肉部４４によってエアバッグ
バックドア基板３０の車室内方側を一体で覆っている。
また、インパネ基板２４は、薄肉部４４がエアバッグド
ア２８と共にティアライン３６に沿って破断するように
なっている。
【００３０】このようなインストルメントパネル１０
は、樹脂の２色成形によってインパネ基板２４とドアモ
ジュール１４とを一体に成形することができる。インス
トルメントパネル１０のインパネ基板２４を成形するた
めの樹脂としては、ゴム又はタルクを含むＰＰ（ポリプ
ロピレン）、ＰＰＧ（プリプロピレングリコール）やＰ
Ｃ（ポリカーボネイト）をブレンドしたＡＢＳ樹脂又は
変性ＰＰＯ（変性ポリフェニレンオキシド）等、従来か
らインストルメントパネルに用いられている硬質樹脂材
を使用することができる。
は、樹脂の２色成形によってインパネ基板２４とドアモ
ジュール１４とを一体に成形することができる。インス
トルメントパネル１０のインパネ基板２４を成形するた
めの樹脂としては、ゴム又はタルクを含むＰＰ（ポリプ
ロピレン）、ＰＰＧ（プリプロピレングリコール）やＰ
Ｃ（ポリカーボネイト）をブレンドしたＡＢＳ樹脂又は
変性ＰＰＯ（変性ポリフェニレンオキシド）等、従来か
らインストルメントパネルに用いられている硬質樹脂材
を使用することができる。
【００３１】一方、インパネ基板２４を形成する硬質樹
脂材と一体に成形するドアモジュール１４の材質として
は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー；例え
ば三菱化学（株）製の商品名サーモラン）、ＴＰＥ（熱
可塑性エラストマー；例えばAdvanced Elastomar Syste
m 社製の商品名サントプレン）、ＴＰＳポリエステルエ
ラストマー( 例えばDuPont社製の商品名ＤＹＭ）等の低
温衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い（良好）な樹脂
を用いることが好ましい。
脂材と一体に成形するドアモジュール１４の材質として
は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー；例え
ば三菱化学（株）製の商品名サーモラン）、ＴＰＥ（熱
可塑性エラストマー；例えばAdvanced Elastomar Syste
m 社製の商品名サントプレン）、ＴＰＳポリエステルエ
ラストマー( 例えばDuPont社製の商品名ＤＹＭ）等の低
温衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い（良好）な樹脂
を用いることが好ましい。
【００３２】すなわち、インパネ基板２４としては、常
温の曲げ弾性率が8000〜18000 kgf/cm2 、常温での引張
伸び率が250 〜600 ％、脆化温度が０°Ｃ〜−２５°Ｃ
の樹脂を用いることが好ましい。また、エアバッグドア
２８を形成するエアバッグドア基板３０は、常温の曲げ
弾性率が2000〜8000 kgf/cm2、常温での引張伸び率が20
0 〜800 ％、低温（−３５°Ｃ）での引張り伸度が５０
〜４００％、脆化温度が−３０°Ｃ以下の樹脂を用いる
ことが好ましい。
温の曲げ弾性率が8000〜18000 kgf/cm2 、常温での引張
伸び率が250 〜600 ％、脆化温度が０°Ｃ〜−２５°Ｃ
の樹脂を用いることが好ましい。また、エアバッグドア
２８を形成するエアバッグドア基板３０は、常温の曲げ
弾性率が2000〜8000 kgf/cm2、常温での引張伸び率が20
0 〜800 ％、低温（−３５°Ｃ）での引張り伸度が５０
〜４００％、脆化温度が−３０°Ｃ以下の樹脂を用いる
ことが好ましい。
【００３３】エアバッグドア基板２４を成形する樹脂と
して、低温衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂を
用いることにより、エアバッグ装置１２の袋体１６が膨
張して、この袋体１６にエアバッグドア基板３０が押圧
されたときに、ティアライン３６に剪断力を集中させる
ことができ、ティアライン３６に沿って確実に破断させ
ることができる。
して、低温衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂を
用いることにより、エアバッグ装置１２の袋体１６が膨
張して、この袋体１６にエアバッグドア基板３０が押圧
されたときに、ティアライン３６に剪断力を集中させる
ことができ、ティアライン３６に沿って確実に破断させ
ることができる。
【００３４】なお、表皮２６としては、例えばＰＶＣ
（塩化ビニル）等を用いることができる。このような表
皮２６によってインパネ基板２４の車室内方側の面を覆
うことにより、インパネ基板２４に用いる樹脂の材質に
拘らず、インストルメントパネル１０の表面（車室内方
側の面）を所望の光沢（グロス）、触感に仕上げること
ができる。
（塩化ビニル）等を用いることができる。このような表
皮２６によってインパネ基板２４の車室内方側の面を覆
うことにより、インパネ基板２４に用いる樹脂の材質に
拘らず、インストルメントパネル１０の表面（車室内方
側の面）を所望の光沢（グロス）、触感に仕上げること
ができる。
【００３５】本実施の形態では、一例として、低温衝撃
吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂を用いたエアバッ
グ基板３０の肉厚である厚さｔ2 を２〜４．５mmとして
いる。また、本実施の形態では、硬質樹脂を用いたイン
パネ基板２４の薄肉部４４の表皮２６を含めた厚さｔ1
を１．５mm以下としている。このようにインパネ基板２
４の薄肉部４４の肉厚を薄くすることにより、確実に薄
肉部４４がエアバッグドア基板３０と一体に破断するよ
うにしている。なお、これらの寸法は、使用する樹脂、
ドアモジュール１４の形状やエアバッグ装置１２の袋体
１６の膨張力等に応じて設定すればよく、上記寸法に限
定するものではない。
吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂を用いたエアバッ
グ基板３０の肉厚である厚さｔ2 を２〜４．５mmとして
いる。また、本実施の形態では、硬質樹脂を用いたイン
パネ基板２４の薄肉部４４の表皮２６を含めた厚さｔ1
を１．５mm以下としている。このようにインパネ基板２
４の薄肉部４４の肉厚を薄くすることにより、確実に薄
肉部４４がエアバッグドア基板３０と一体に破断するよ
うにしている。なお、これらの寸法は、使用する樹脂、
ドアモジュール１４の形状やエアバッグ装置１２の袋体
１６の膨張力等に応じて設定すればよく、上記寸法に限
定するものではない。
【００３６】一方、図３（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すよ
うに、インストルメントパネル１０を成形する金型５０
は、スライドコア５２を備えている。このスライドコア
５２は、ドアモジュール１４の形状と一致するか、少な
くともにドアモジュール１４を形成する部分にインパネ
基板２４を成形するときに樹脂が流れ込むのを防止する
形状であれば良い。
うに、インストルメントパネル１０を成形する金型５０
は、スライドコア５２を備えている。このスライドコア
５２は、ドアモジュール１４の形状と一致するか、少な
くともにドアモジュール１４を形成する部分にインパネ
基板２４を成形するときに樹脂が流れ込むのを防止する
形状であれば良い。
【００３７】図３（Ｃ）に示すように、この金型５０内
には、インパネ基板２４を射出成形した後に、スライド
コア５２を退避させるか所定の位置に移動させることに
より、ドアモジュール１４の形状と一致する空間が生じ
るようになっている。この金型５０では、スライドコア
５２を移動させて形成した空間内にドアモジュール１４
を形成する樹脂を流し込むことにより、インパネ基板２
４にドアモジュール１４を一体に射出成形したインスト
ルメントパネル１０が形成される（図３（Ｄ）参照）。
なお、図３（Ａ）乃至図３（Ｄ）では、金型５０の内部
に樹脂を射出するゲートを省略している。
には、インパネ基板２４を射出成形した後に、スライド
コア５２を退避させるか所定の位置に移動させることに
より、ドアモジュール１４の形状と一致する空間が生じ
るようになっている。この金型５０では、スライドコア
５２を移動させて形成した空間内にドアモジュール１４
を形成する樹脂を流し込むことにより、インパネ基板２
４にドアモジュール１４を一体に射出成形したインスト
ルメントパネル１０が形成される（図３（Ｄ）参照）。
なお、図３（Ａ）乃至図３（Ｄ）では、金型５０の内部
に樹脂を射出するゲートを省略している。
【００３８】また、スライドコア５２を移動させた金型
５０の内部には、玉溝３４及びティアライン３６に対応
する形状の突起部５４、５６が設けられている。このた
め、スライドコア５２を移動させた金型５０によってド
アモジュール１４を成形するきに、エアバッグドア基板
３０に玉溝３４とティアライン３６が一体に成形され
る。なお、ティアライン３６は、エアバッグドア基板３
０を成形した後に、熱刃等によってエアバッグドア基板
３０を切り欠いて形成するようにしてもよく、これによ
って、インストルメントパネル１０を形成するための金
型５０の形状が複雑化することがない。
５０の内部には、玉溝３４及びティアライン３６に対応
する形状の突起部５４、５６が設けられている。このた
め、スライドコア５２を移動させた金型５０によってド
アモジュール１４を成形するきに、エアバッグドア基板
３０に玉溝３４とティアライン３６が一体に成形され
る。なお、ティアライン３６は、エアバッグドア基板３
０を成形した後に、熱刃等によってエアバッグドア基板
３０を切り欠いて形成するようにしてもよく、これによ
って、インストルメントパネル１０を形成するための金
型５０の形状が複雑化することがない。
【００３９】次に本実施の形態の作用として、先ず、図
３（Ａ）乃至図３（Ｄ）を参照しながらインストルメン
トパネル１０の成形作業の流れを説明する。
３（Ａ）乃至図３（Ｄ）を参照しながらインストルメン
トパネル１０の成形作業の流れを説明する。
【００４０】インストルメントパネル１０の樹脂成形
は、インパネ基板２４を先に射出成形したのちにドアモ
ジュール１４の射出成形を行う。
は、インパネ基板２４を先に射出成形したのちにドアモ
ジュール１４の射出成形を行う。
【００４１】図３（Ａ）に示すように、インストルメン
トパネル１０を成形する金型５０には、スライドコア５
２が設けられており、このスライドコア５２を金型５０
内の所定の位置に突出させておくことにより、金型５０
の内部に、インパネ基板２４の形状に応じた空間が形成
される。このスライドコア５２としては、少なくともイ
ンパネ基板２４の所定の位置に凹部４２を形成する形状
となっている。
トパネル１０を成形する金型５０には、スライドコア５
２が設けられており、このスライドコア５２を金型５０
内の所定の位置に突出させておくことにより、金型５０
の内部に、インパネ基板２４の形状に応じた空間が形成
される。このスライドコア５２としては、少なくともイ
ンパネ基板２４の所定の位置に凹部４２を形成する形状
となっている。
【００４２】図３（Ｂ）に示すように、スライドコア５
２を突出させた金型５０内にインパネ基板２４を成形す
るための樹脂を流し込んで射出成形することにより、イ
ンパネ基板２４が樹脂成形される。なお、インパネ基板
２４を成形するときに、インパネ基板２４の表面に表皮
２６を一体で樹脂成形している。
２を突出させた金型５０内にインパネ基板２４を成形す
るための樹脂を流し込んで射出成形することにより、イ
ンパネ基板２４が樹脂成形される。なお、インパネ基板
２４を成形するときに、インパネ基板２４の表面に表皮
２６を一体で樹脂成形している。
【００４３】次に、図３（Ｃ）に示すように、金型５０
内のスライドコア５２を所定のタイミングで移動させ、
ドアモジュール１４の形状と一致した空間を金型５０と
インパネ基板２４の凹部４２によって囲って形成する。
図３（Ｄ）に示すように、金型５０の内部に金型５０と
インパネ基板２４とによって形成されている空間内に、
ドアモジュール１４を成形するための樹脂を流し込んで
射出成形することにより、金型５０の内部にインパネ基
板２４とドアモジュール１４を一体にしたインストルメ
ントパネル１０が形成される。
内のスライドコア５２を所定のタイミングで移動させ、
ドアモジュール１４の形状と一致した空間を金型５０と
インパネ基板２４の凹部４２によって囲って形成する。
図３（Ｄ）に示すように、金型５０の内部に金型５０と
インパネ基板２４とによって形成されている空間内に、
ドアモジュール１４を成形するための樹脂を流し込んで
射出成形することにより、金型５０の内部にインパネ基
板２４とドアモジュール１４を一体にしたインストルメ
ントパネル１０が形成される。
【００４４】一般に、スライドコアは成形品のアンダー
カット部分の型抜きを容易にするために適用されるが、
金型５０にスライドコア５２を設け、このスライドコア
５２を移動させて金型５０内部の型形状を変更すること
により、型形状の変更が極めて容易となり、段階的な成
形作業を効率的に行うことができる。すなわち、成形段
階に応じて形状が少しずつ異なる複数の金型を用いる必
要がなく、インストルメントパネル１０の成形コストの
削減を図ることができる。
カット部分の型抜きを容易にするために適用されるが、
金型５０にスライドコア５２を設け、このスライドコア
５２を移動させて金型５０内部の型形状を変更すること
により、型形状の変更が極めて容易となり、段階的な成
形作業を効率的に行うことができる。すなわち、成形段
階に応じて形状が少しずつ異なる複数の金型を用いる必
要がなく、インストルメントパネル１０の成形コストの
削減を図ることができる。
【００４５】また、ドアモジュール１４を成形するとき
に、金型５０の内部でインパネ基板２４がドアモジュー
ル１４を成形する樹脂の流動範囲を制限しているため、
所望の形状のドアモジュール１４の成形が可能である。
これと共に、インパネ基板２４がドアモジュール１４
（エアバッグドア基板３０）の表面側を一体で覆ってい
るため、ドアモジュール１４を成形する樹脂とインパネ
基板２４を成形する樹脂との間で、成形時の収縮率の差
や熱線膨張率の相違があっても、インパネ基板２４の表
面側に歪み等を生じさせてインストルメントパネル１０
の外観品質を低下させることがない。
に、金型５０の内部でインパネ基板２４がドアモジュー
ル１４を成形する樹脂の流動範囲を制限しているため、
所望の形状のドアモジュール１４の成形が可能である。
これと共に、インパネ基板２４がドアモジュール１４
（エアバッグドア基板３０）の表面側を一体で覆ってい
るため、ドアモジュール１４を成形する樹脂とインパネ
基板２４を成形する樹脂との間で、成形時の収縮率の差
や熱線膨張率の相違があっても、インパネ基板２４の表
面側に歪み等を生じさせてインストルメントパネル１０
の外観品質を低下させることがない。
【００４６】また、インストルメントパネル１０では、
エアバッグ装置１２が作動したときにエアバッグドア基
板３０を容易に破断させるためのティアライン３６を、
インパネ基板２４ではなく、エアバッグドア基板３０に
設けているため、インストルメントパネル１０の表面を
滑らかにしたり、エアバッグ装置１２と無関係に所望の
装飾を施すことができ、外観品質の極めて良好なインス
トルメントパネル１０を形成することができる。
エアバッグ装置１２が作動したときにエアバッグドア基
板３０を容易に破断させるためのティアライン３６を、
インパネ基板２４ではなく、エアバッグドア基板３０に
設けているため、インストルメントパネル１０の表面を
滑らかにしたり、エアバッグ装置１２と無関係に所望の
装飾を施すことができ、外観品質の極めて良好なインス
トルメントパネル１０を形成することができる。
【００４７】このように、インパネ基板２４とドアモジ
ュール１４を一体に成形しているインストルメントパネ
ル１０では、エアバッグモジュール２２を取付ける場
合、ドアモジュール１４の立壁部３２へモジュールケー
ス２０を取り付けるだけでよい。このため、インストル
メントパネル１０へのエアバッグ装置１２の組み付けが
極めて容易となっている。
ュール１４を一体に成形しているインストルメントパネ
ル１０では、エアバッグモジュール２２を取付ける場
合、ドアモジュール１４の立壁部３２へモジュールケー
ス２０を取り付けるだけでよい。このため、インストル
メントパネル１０へのエアバッグ装置１２の組み付けが
極めて容易となっている。
【００４８】また、エアバッグ装置１２が作動して、袋
体１６が膨張するときには、ドアモジュール１４の立壁
部３２が、袋体１６の膨張方向を制限して、袋体１６が
確実にエアバッグドア基板３０の中央部のエアバッグド
ア２８を押圧する。また、このドアモジュール１４（エ
アバッグドア基板３０）として低温衝撃吸収性及び低温
引張り伸度の高い樹脂を用いているため、膨張する袋体
１６によって部分的に押圧されても、この押圧力をティ
アライン３６に剪断力として集中させることができるの
で、エアバッグドア２８が、ティアライン３６に沿って
確実に破断する。
体１６が膨張するときには、ドアモジュール１４の立壁
部３２が、袋体１６の膨張方向を制限して、袋体１６が
確実にエアバッグドア基板３０の中央部のエアバッグド
ア２８を押圧する。また、このドアモジュール１４（エ
アバッグドア基板３０）として低温衝撃吸収性及び低温
引張り伸度の高い樹脂を用いているため、膨張する袋体
１６によって部分的に押圧されても、この押圧力をティ
アライン３６に剪断力として集中させることができるの
で、エアバッグドア２８が、ティアライン３６に沿って
確実に破断する。
【００４９】インパネ基板２４は、硬質樹脂を用いてい
るが、エアバッグドア２８に対向する領域が脆弱な薄肉
部４４となっているため、エアバッグドア２８と一体に
確実に破断し、袋体１６を確実に車室内へ展開させるこ
とができる。
るが、エアバッグドア２８に対向する領域が脆弱な薄肉
部４４となっているため、エアバッグドア２８と一体に
確実に破断し、袋体１６を確実に車室内へ展開させるこ
とができる。
【００５０】なお、本実施の形態は、本発明のインスト
ルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法
の一例を示すものであり、本発明を限定するものではな
い。本発明のインパネ基板２４を成形する樹脂として
は、種々の硬質性樹脂を用いることができ、また、ドア
モジュール１４を成形する樹脂としては、低温衝撃吸収
性樹脂を用いることが好ましいが、これらに限らずイン
ストルメントパネルの形成に好ましい種々の樹脂を用い
ることができる。
ルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法
の一例を示すものであり、本発明を限定するものではな
い。本発明のインパネ基板２４を成形する樹脂として
は、種々の硬質性樹脂を用いることができ、また、ドア
モジュール１４を成形する樹脂としては、低温衝撃吸収
性樹脂を用いることが好ましいが、これらに限らずイン
ストルメントパネルの形成に好ましい種々の樹脂を用い
ることができる。
【００５１】また、本実施の形態では、インストルメン
トパネル１０を成形するときに、金型５０内にスライド
コア５２を設け、段階的に型形状を変更して樹脂の２色
成形を行ったが、本発明のインストルメントパネルは、
エアバッグ装置１２に対向する部分がインパネ基板２４
とエアバッグドア基板３０の２層構造にできれば、この
成形方法に限定するものではない。
トパネル１０を成形するときに、金型５０内にスライド
コア５２を設け、段階的に型形状を変更して樹脂の２色
成形を行ったが、本発明のインストルメントパネルは、
エアバッグ装置１２に対向する部分がインパネ基板２４
とエアバッグドア基板３０の２層構造にできれば、この
成形方法に限定するものではない。
【００５２】例えば、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示す
ように、インパネ基板２４を成形する金型６０にコアブ
ロック６２を配置して、インパネ基板２４の所定の位置
に凹部４２を形成する（図４（Ａ）参照）。次に、コア
ブロック６２をインパネ基板２４の凹部４２にドアモジ
ュール１４を形成するためのコアブロック６４に交換し
て、ドアモジュール１４を射出成形する（図４（Ｂ）参
照）。このように、金型５０とスライドコア５２を用い
たときと同じ形状で、インパネ基板２４とエアバッグド
ア基板３０の２層構造としたインストルメントパネル１
０を成形することができれば、従来公知の成形方法を用
いることができる。
ように、インパネ基板２４を成形する金型６０にコアブ
ロック６２を配置して、インパネ基板２４の所定の位置
に凹部４２を形成する（図４（Ａ）参照）。次に、コア
ブロック６２をインパネ基板２４の凹部４２にドアモジ
ュール１４を形成するためのコアブロック６４に交換し
て、ドアモジュール１４を射出成形する（図４（Ｂ）参
照）。このように、金型５０とスライドコア５２を用い
たときと同じ形状で、インパネ基板２４とエアバッグド
ア基板３０の２層構造としたインストルメントパネル１
０を成形することができれば、従来公知の成形方法を用
いることができる。
【００５３】さらに、本実施の形態では、インパネ基板
２４の表面を表皮２６によって覆っているが、本発明の
インストルメントパネルは、表皮２６等を設けていない
ものであってもよい。
２４の表面を表皮２６によって覆っているが、本発明の
インストルメントパネルは、表皮２６等を設けていない
ものであってもよい。
【００５４】図５（Ａ）には、インパネ基板２４の表面
側に表皮２６を設けていないインストルメントパネル１
０Ａを示している。このようなインストルメントパネル
１０Ａにおいもて、ドアモジュール１４がインパネ基板
２４の表面側に露出していないため、インパネ基板２４
の材質に応じた均一な光沢及び触感が得られる。すなわ
ち、インパネ基板２４を形成する樹脂を選択することに
よりインパネ基板２４の表面に表皮２６を設けたり塗装
を施すことなく、所望の光沢、触感のインストルメント
パネル１０Ａを簡単に製作することができる。
側に表皮２６を設けていないインストルメントパネル１
０Ａを示している。このようなインストルメントパネル
１０Ａにおいもて、ドアモジュール１４がインパネ基板
２４の表面側に露出していないため、インパネ基板２４
の材質に応じた均一な光沢及び触感が得られる。すなわ
ち、インパネ基板２４を形成する樹脂を選択することに
よりインパネ基板２４の表面に表皮２６を設けたり塗装
を施すことなく、所望の光沢、触感のインストルメント
パネル１０Ａを簡単に製作することができる。
【００５５】また、本実施の形態では、エアバッグドア
基板３０に立壁部３２を一体に設けたドアモジュール１
４をインパネ基板２４へ一体に成形したが、これに限ら
ず、少なくともエアバッグドア２８が設けられているエ
アバッグドア基板３０を樹脂の２色成形によってインパ
ネ基板２４に成形したものであればよい。
基板３０に立壁部３２を一体に設けたドアモジュール１
４をインパネ基板２４へ一体に成形したが、これに限ら
ず、少なくともエアバッグドア２８が設けられているエ
アバッグドア基板３０を樹脂の２色成形によってインパ
ネ基板２４に成形したものであればよい。
【００５６】例えば、図５（Ｂ）に示すインストルメン
トパネル１０Ｂは、インパネ基板２４の凹部４２にエア
バッグドア基板３０のみを一体に成形している。このよ
うに形成したインストルメントパネル１０Ｂにおいて
も、インパネ基板２４とエアバッグドア基板３０とを形
成する樹脂の間で、成形時の収縮率、熱線膨張率に相違
があっても、表面の仕上がりが損ねられることがない。
トパネル１０Ｂは、インパネ基板２４の凹部４２にエア
バッグドア基板３０のみを一体に成形している。このよ
うに形成したインストルメントパネル１０Ｂにおいて
も、インパネ基板２４とエアバッグドア基板３０とを形
成する樹脂の間で、成形時の収縮率、熱線膨張率に相違
があっても、表面の仕上がりが損ねられることがない。
【００５７】この場合、インパネ基板２４にエアバッグ
モジュール２２を取付ける立壁部３２Ａを形成するよう
にしてもよい。これにより、インストルメントパネル１
０Ｂへのエアバッグ装置１２の組み付けを容易にするこ
とができる。
モジュール２２を取付ける立壁部３２Ａを形成するよう
にしてもよい。これにより、インストルメントパネル１
０Ｂへのエアバッグ装置１２の組み付けを容易にするこ
とができる。
【００５８】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明では、インス
トルメントパネル基板によってエアバッグドア基板を覆
う２層構造としているので、成形収縮率の差や熱線膨張
率の相違等によって、インストルメントパネルの表面に
歪み等の成形不良を生じさせることなく、また、エアバ
ッグ装置を取付けるためのティアライン等が凹凸となっ
て現れることがなく、外観品質の向上が可能となる。ま
た、本発明では、インストルメントパネル基板を硬質樹
脂によって形成しても、袋体を確実に車室内へ展開させ
ることができ、エアバッグ装置の組み付けも極めて容易
となる。
トルメントパネル基板によってエアバッグドア基板を覆
う２層構造としているので、成形収縮率の差や熱線膨張
率の相違等によって、インストルメントパネルの表面に
歪み等の成形不良を生じさせることなく、また、エアバ
ッグ装置を取付けるためのティアライン等が凹凸となっ
て現れることがなく、外観品質の向上が可能となる。ま
た、本発明では、インストルメントパネル基板を硬質樹
脂によって形成しても、袋体を確実に車室内へ展開させ
ることができ、エアバッグ装置の組み付けも極めて容易
となる。
【００５９】さらに、本発明では、成形時に段階的に金
型を変更するときにスライドコアを用いているため、樹
脂の２色成形を簡単に行うことができ、外観品質を向上
させたインストルメントパネルを低コストで製作するこ
とができる優れた効果を有する。
型を変更するときにスライドコアを用いているため、樹
脂の２色成形を簡単に行うことができ、外観品質を向上
させたインストルメントパネルを低コストで製作するこ
とができる優れた効果を有する。
【図１】車両のインストルメントパネルの外観を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿ったインストルメントパネ
ルの概略拡大断面図である。
ルの概略拡大断面図である。
【図３】（Ａ）から（Ｄ）のそれぞれは、インストルメ
ントパネルの成形作業の流れを示す金型及びインストル
メントパネルの概略断面図であり、（Ａ）はインストル
メントパネルを成形する金型を示し、（Ｂ）はインスト
ルメントパネル基板の成形時を示し、（Ｃ）はエアバッ
グドアモジュールの成形に先立ってスライドコアを退避
させた状態を示し、（Ｄ）はエアバッグドアモジュール
の成形時を示している。
ントパネルの成形作業の流れを示す金型及びインストル
メントパネルの概略断面図であり、（Ａ）はインストル
メントパネルを成形する金型を示し、（Ｂ）はインスト
ルメントパネル基板の成形時を示し、（Ｃ）はエアバッ
グドアモジュールの成形に先立ってスライドコアを退避
させた状態を示し、（Ｄ）はエアバッグドアモジュール
の成形時を示している。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は図３とは異なる金型を用い
たインストルメントパネルの成形作業の一部を示すイン
ストルメントパネルと金型の概略断面図であり、（Ａ）
はパネル基板の成形時を示し、（Ｂ）はエアバッグドア
モジュールの成形時をそれぞれ示している。
たインストルメントパネルの成形作業の一部を示すイン
ストルメントパネルと金型の概略断面図であり、（Ａ）
はパネル基板の成形時を示し、（Ｂ）はエアバッグドア
モジュールの成形時をそれぞれ示している。
【図５】本発明を適用したインストルメントパネルの他
の一例を示す概略断面図である。
の一例を示す概略断面図である。
【図６】（Ａ）は、樹脂の２色成形によるインストルメ
ントパネルを示す概略断面図、（Ｂ）は樹脂の２色成形
によって歪みが生じたインストルメントパネルを示す概
略断面図である。
ントパネルを示す概略断面図、（Ｂ）は樹脂の２色成形
によって歪みが生じたインストルメントパネルを示す概
略断面図である。
１０、１０Ａ、１０Ｂ インストルメントパネル １２ エアバッグ装置 １４ ドアモジュール １６ 袋体 ２２ エアバッグモジュール ２４ インストルメントパネル基板（インパネ基板） ２８ エアバッグドア ３０ エアバッグドア基板 ３２Ａ 取付け部 ３６ ティアライン ４２ 凹部 ４４ 薄肉部 ５０、６０ 金型 ５２ スライドコア ６２、６４ コアブロック
Claims (4)
- 【請求項１】 袋体を膨張させて車室内に展開させるエ
アバッグ装置を内蔵するインストルメントパネルであっ
て、 樹脂成形によって前記車室内と反対側の面の前記エアバ
ッグ装置に対向する位置に周囲の肉厚よりも薄肉とする
凹部が形成されたインストルメントパネル基板と、 前記インストルメントパネル基板の凹部に一体成形され
前記袋体が膨張したときに袋体が車室内へ展開可能に破
断するエアバッグドアが設けられたエアバッグドア基板
と、 を有することを特徴とするインストルメントパネル。 - 【請求項２】 前記インストルメントパネル基板が硬質
樹脂によって成形され、前記エアバッグドア基板が低温
衝撃吸収性及び低温引張り伸度の高い樹脂によって成形
されていることを特徴とする請求項１に記載のインスト
ルメントパネル。 - 【請求項３】 前記エアバッグドア基板は前記エアバッ
グ装置を取り付ける取付け部が一体に成形されたエアバ
ッグドアモジュールであることを特徴とする請求項２に
記載のインストルメントパネル。 - 【請求項４】 袋体を膨張させて車室内に展開させるエ
アバッグ装置を内蔵するインストルメントパネルの成形
方法であって、前記車室内と反対側の面の前記エアバッ
グ装置に対向する位置に周囲の肉厚よりも薄肉とする凹
部に合わせてスライドコアを配置した金型によってイン
ストルメントパネル基板を樹脂成形した後、前記スライ
ドコアを移動させ、前記金型内の前記インストルメント
パネル基板の凹部に合わせて、前記袋体が車室内へ展開
可能に破断するエアバッグドアを設けるエアバッグドア
基板の形状に応じた空間を形成し、該空間内に前記エア
バッグドア基板を射出成形してインストルメントパネル
を成形することを特徴とするインストルメントパネルの
成形方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033603A JPH09226413A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 |
| EP97102198A EP0791508A1 (en) | 1996-02-21 | 1997-02-12 | Instrument panel and method of forming the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033603A JPH09226413A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226413A true JPH09226413A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12391061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8033603A Pending JPH09226413A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0791508A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09226413A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| JP2007015440A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
| JP2007136898A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | 成形体の成形方法 |
| KR100747866B1 (ko) * | 2006-05-12 | 2007-08-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 도어 구조 |
| JP2008502532A (ja) * | 2004-06-15 | 2008-01-31 | フォーレシア・アンテリュール・アンデュストリー | 自動車の内装物及びその製造方法 |
| US8017049B2 (en) | 2008-06-20 | 2011-09-13 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for producing resin product |
| US10919390B2 (en) | 2016-09-30 | 2021-02-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Resin component, and molding method and molding device for same |
| US11420580B2 (en) | 2018-08-06 | 2022-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Instrument panel and method for manufacturing instrument panel |
| US11701806B2 (en) | 2016-09-30 | 2023-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Resin component, and molding method and molding device for same |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19616942B4 (de) * | 1996-04-27 | 2005-06-16 | Mst Automotive Gmbh Automobil-Sicherheitstechnik | Airbag-Abdeckkappe |
| JPH11144429A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-28 | Fuji Photo Film Co Ltd | リールロック部材の成形金型 |
| JP2003534178A (ja) * | 1998-07-16 | 2003-11-18 | テキストロン オートモーティヴ カンパニー インコーポレーテッド | 自動車のインテリア・コンポーネント |
| DE102007011842A1 (de) * | 2007-03-12 | 2008-09-18 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Nichtsichtbare Airbagklappe, Vorrichtung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE102010021123B4 (de) | 2010-05-21 | 2016-08-18 | International Automotive Components Group Gmbh | Formteil und Verfahren zur Herstellung eines Formteils, insbesondere eines Formteils für ein Kraftfahrzeug, wie ein Armaturenbrett oder eine Mittelkonsole |
| CN114407257B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-12-01 | 扬州市邗江扬子汽车内饰件有限公司 | 一种汽车仪表台简易便携的弱化结构及成型设备 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4246213A (en) * | 1978-08-02 | 1981-01-20 | Nissan Motor Company, Limited | Method of producing a cover member for a safety air-cushion |
| US5458361A (en) * | 1993-08-25 | 1995-10-17 | Davidson Textron Inc. | Insert for air bag cover assembly |
| EP0748722B1 (en) * | 1995-06-16 | 2001-09-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
-
1996
- 1996-02-21 JP JP8033603A patent/JPH09226413A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-12 EP EP97102198A patent/EP0791508A1/en not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| JP2008502532A (ja) * | 2004-06-15 | 2008-01-31 | フォーレシア・アンテリュール・アンデュストリー | 自動車の内装物及びその製造方法 |
| JP2007015440A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
| JP2007136898A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | 成形体の成形方法 |
| JP4757611B2 (ja) * | 2005-11-18 | 2011-08-24 | 大和化成工業株式会社 | 成形体の成形方法 |
| KR100747866B1 (ko) * | 2006-05-12 | 2007-08-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 도어 구조 |
| US8017049B2 (en) | 2008-06-20 | 2011-09-13 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for producing resin product |
| US10919390B2 (en) | 2016-09-30 | 2021-02-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Resin component, and molding method and molding device for same |
| US11701806B2 (en) | 2016-09-30 | 2023-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Resin component, and molding method and molding device for same |
| US11420580B2 (en) | 2018-08-06 | 2022-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Instrument panel and method for manufacturing instrument panel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0791508A1 (en) | 1997-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6568707B2 (en) | Molded seamless vehicle interior panel for concealing an airbag | |
| US6092835A (en) | Automotive instrument panel having an integral airbag | |
| KR100396472B1 (ko) | 에어백조립체 | |
| JP3298503B2 (ja) | エアバッグドア部を有する車両用内装部材 | |
| JPH09226413A (ja) | インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 | |
| US7458604B2 (en) | Automotive trim assembly having an integrated airbag door | |
| US20060082109A1 (en) | Method of making an automotive trim assembly having an integrated airbag door | |
| JPH04197849A (ja) | 自動車のエアバック展開開口部の構造およびその製法 | |
| JPH09301013A (ja) | エアバッグドアを一体に有する車室側部材の構造 | |
| CN101384456A (zh) | 具有隐藏的安全气囊门和整体安全气囊滑道的车辆仪表板 | |
| JP2000071926A (ja) | エアバッグ装置用内装部材の製造方法 | |
| JPH08192666A (ja) | インストルメントパネル | |
| JPH10203287A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 | |
| JP2003200808A (ja) | エアバッグ装置のカバー体 | |
| JP4656687B2 (ja) | エアバッグドアを有するインストルメントパネル | |
| JP2003191815A (ja) | エアバッグドア | |
| JPH1095297A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル | |
| JPH1086702A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 | |
| JPH1178751A (ja) | エアバッグ装置のエアバッグドア | |
| JP3060746B2 (ja) | エアバッグ装置用パッド | |
| JP3616428B2 (ja) | エアバッグドア部を有する車室側部材の構造およびその製法 | |
| JP4901182B2 (ja) | エアバッグ装置のカバー | |
| JP2001080444A (ja) | エアバッグドア部を有する内装品 | |
| JPH0858512A (ja) | 車室側部材のエアバッグドア部の構造 | |
| JP2003200806A (ja) | エアバッグ装置のカバー体 |