JPH0920127A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置の送風機２のスクロールケー
シング２０を大型化することなく、送風機１の全圧を十
分に向上させる。 【解決手段】 スクロールケーシング２０内に設けたフ
ァン２２によって吸入された空気を送風する送風機１を
備えた車両用空調装置３において、スクロールケーシン
グ２０の周壁で、かつ、空気の送風方向に副送風路２３
を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、詳しくは、スクロールケーシングの周壁に副送風
路を設けた送風機を有する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置に使用される送風
機１００は、図１２に示すように、スクロールケーシン
グ１０１内に図示しないモータによって回転駆動される
ファン１０２を設けて構成してある。上記ファン１０２
によって吸入された空気は、エバポレータ及びヒータコ
アの熱交換器に送風され、上記熱交換器を通過した暖風
及び冷風を混合させ、所望の温度に調節して空調用ダク
トの各吹出口へ配風される。

【０００３】送風機から送風された空気は、上記熱交換
器を通過し空調用ダクトの各吹出口へ配風されるまでに
それぞれの通風抵抗を受けている。所望の吹き出し風量
を得るために、前記熱交換器のフィン形状の改善や各送
風路の通路面積の増加等、通風抵抗の低減を行い、かつ
ファンの効率の向上、ファン、スクロールの大型化を行
って送風機全圧が増加するように工夫が行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】現在、車両用空調装置
には、車内の前後左右で独立した温度及び風量のコント
ロールに代表される肌理こまかな温度・風量分配制御、
冷房・暖房能力の向上等の要求が高まっており、更には
足元スペースの拡大に伴いインストルメントパネルの縮
小による送風機並びに熱交換器、各吹出口を収納するユ
ニットの小型化が必要達成条件となっている。

【０００５】上記述べた条件を満足させるためには、通
風路内の空気を分けるガイドの追加、通路面積の縮小
等、通風抵抗の増加を伴う対応を余儀なくされており、
通風抵抗の増加分を補う送風機全圧の増加が必要であ
る。そのためには、スクロールケーシングの形状を、該
スクロールケーシングの対数螺旋形状が拡大するよう
に、すなわちスクロールケーシングを大型化する必要が
あった。上記スクロールケーシングの形状は次式で決定
される。

【０００６】

【数１】Ｒ＝（Ｄ／２）ｅ^Aθ

【０００７】上記Ｒはファンの回転軸からスクロールケ
ーシングの内壁までの距離、Ｄはファンの直径、Ａはｔ
ａｎαで表される係数、θはスクロールケーシングの巻
き角である。しかしながら、限られた車両スペース内で
は効果的スクロールケーシングを大型化することは不可
能であることから、ファンの翼形状を変更したりモータ
の出力を変更して送風機の全圧を増加させていたが、送
風機の全圧は十分に向上させることができなかった。特
に巻き角を大きくして静圧・動圧を高めるようにした形
状のスクロースケーシングでは、冷房時（ベントモー
ド）における吹き出し風量が低下するとともに、これに
伴う温度・風量分配が理想的に行われないという問題点
があった。

【０００８】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、車両用空調装置の送風機のスクロールケー
シングを大型化することなく、上記送風機の全圧を十分
に向上させることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明では、スクロールケーシング内
に設けたファンによって吸入された空気を送風する送風
機を備えた車両用空調装置において、上記スクロールケ
ーシングの周壁で、かつ、空気の送風方向に副送風路を
設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項２に係る発明では、上記スクロール
ケーシングと上記副送風路とを連通または非連通状態に
する副送風路開閉ダンパを上記スクロールケーシングま
たは上記副送風路に設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項３に係る発明では、内気あるいは外
気を選択して取り入れる内外気切り換え装置と、上記副
送風路開閉ダンパとを連動したことを特徴としている。

【００１２】請求項４に係る発明では、上記副送風路開
閉ダンパと、上記送風機の風下に配置したヒータコアを
通過する空気の量を調整するエアミックスダンパとを連
動したことを特徴としている。

【００１３】請求項５に係る発明では、上記副送風路開
閉ダンパと、ベント吹出口、デフロスタ吹出口及びヒー
ト吹出口を選択するモードダンパとを連動したことを特
徴としている。

【００１４】請求項６に係る発明では、請求項２に記載
の上記副送風路の終端部を、送風機の風下に配置したヒ
ータコアを通過する空気の流路に接続し、上記副送風路
開閉ダンパを、ヒータコアを通過する空気の量を調整す
るエアミックスダンパと兼用したことを特徴としてい
る。

【００１５】請求項７に係る発明では、上記副送風路の
終端部を、ベント吹出口、デフロスタ吹出口及びヒート
吹出口のいずれかの吹出口と接続し、ベント吹出口、デ
フロスタ吹出口及びヒート吹出口を選択するモードダン
パを上記副送風路開閉ダンパと兼用したことを特徴とし
ている。

【００１６】

【作用】上記請求項１に記載の発明では、回転するファ
ンに吸い込まれた空気はスクロールケーシングに沿って
吐出され、その一部は副送風路に流入する。上記副送風
路は、スクロールケーシングの周壁に設けてあるので、
実質的にはスクロールケーシングを大型化したことと同
様の送風機全圧と風量特性の関係が得られる。すなわ
ち、スクロールケーシングの巻き角を小さくしたことと
同様の送風特性となり、同一静圧で比較した場合、冷房
時に風量が増加する。

【００１７】請求項２に係る発明では、副送風路開閉ダ
ンパによりスクロールケーシングと副送風路とを連通ま
たは非連通状態に変更できるので、副送風路に流入する
空気の量を調節することができる。したがって、送風機
全圧と風量特性も適宜選択して変更できる。

【００１８】請求項３に係る発明では、内外気切り換え
装置を切り換えて内気を吸い込む状態ではスクロールケ
ーシングと副送風路とが連通状態になるように、また、
内外気切り換え装置を切り換えて外気を吸い込む状態で
はスクロールケーシングと副送風路とが非連通状態にな
るように副送風路開閉ダンパが連動する。

【００１９】請求項４に係る発明では、エアミックスダ
ンパを調整してヒータコアに空気を流入させない状態で
はスクロールケーシングと副送風路とが連通状態になる
ように、また、ヒータコアに空気を流入させる状態では
スクロールケーシングと副送風路とが非連通状態になる
ように副送風路開閉ダンパが連動する。

【００２０】請求項５に係る発明では、モードダンパを
調整してベント吹出口から空気を吹き出す状態では、ス
クロールケーシングと副送風路とが連通状態になるよう
に、また、デフロスタ吹出口及びヒート吹出口から空気
を吹き出す状態では、スクロールケーシングと副送風路
とが非連通状態になるように副送風路開閉ダンパが連動
する。

【００２１】請求項６に係る発明では、ダンパを調整し
てヒータコアに空気を流入させない状態ではスクロール
ケーシングと副送風路とが連通状態になる。また、副送
風路開閉ダンパを調整してヒータコアに空気を流入させ
る状態ではスクロールケーシングと副送風路とが非連通
状態になる。

【００２２】請求項７に係る発明では、ダンパを調整し
てベント吹出口から空気を吹き出す状態では、スクロー
ルケーシングと副送風路の終端部とが連通状態になる。
また、副送風路開閉ダンパを調整してデフロスタ吹出口
及びヒート吹出口から空気を吹き出す状態では、スクロ
ールケーシングと上記終端部とが非連通状態になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
に係る発明の実施の形態について説明する。図１は、本
発明の特徴部分である副送風路が形成された送風機１を
備えた第１の実施の形態に係る車両用空調装置３であ
る。上記車両用空調装置３は、冷房、除湿に使用される
エバポレータ４を上記送風機１の吐出側に配置して構成
されている。送風機１は、内外気切り換え箱６の空気を
吸引し、この空気をエバポレータに吐出するように設け
てある。エバポレータ４を通過した空気は、エアミック
スダンパ７と８で規制されて流路９またはヒータコア１
０に送られる。なお、上記エアミックスダンパ７と８は
連動して動くように設けてある。ヒータコア１０で加熱
された空気は、エアミックス室１１で所定の温度に調節
され、モードダンパ１２、１３で選択されたベント吹出
口１４、デフロスタ吹出口１５、ヒート吹出口１６から
車内に吹き出される。

【００２４】ここで、上記送風機１について詳細に説明
する。上記送風機１は、図２に示すように、対数螺旋形
状に形成されたスクロールケーシング２０の内部に、モ
ータの軸２１に取り付けられ、回転可能に設けられた遠
心式多翼ファン２２を配置して構成されている。上記ス
クロールケーシング２０は、樹脂で形成されており、周
壁部に設けられた分割ラインを境に分割可能になってい
る。

【００２５】また、上記副送風路２３は、スクロールケ
ーシング２０の外周壁部に、上記スクロールケーシング
２０と一体的に樹脂で成形されている。詳しくは、副送
風路２３は、モータの軸２１を中心とし、スクロールケ
ーシング２０とファン２２との最近接位置のノーズ部分
ａを始点として空気の吐出方向に３００度回転した終点
位置ｂにおける流路２４の空気の吐出方向で、かつ、ス
クロールケーシング２０の接線または略接線方向に延び
るように形成してある。上記副送風路２３はスクロール
ケーシング２０の周壁であれば、どの位置に形成しても
よいが、上述したように、モータの軸２１を中心として
ノーズ部分ａから３００度を越えない位置に設けること
が好ましい。上記ノーズ部分ａは、Ｒ形状に形成され風
の通過による異常音の発生を防止してある。

【００２６】さらに、副送風路２３には上記分割ライン
につながる分割ラインが形成され、この分割ラインを境
に分割される構造となっている。上記副送風路２３の空
気の吐出方向と直交する断面は、スクロールケーシング
２０との接続部分２５から出口部分にかけてほぼ一定の
断面を有しており、スクロールケーシング２０の空気の
吐出方向と直交する断面に比較して小さく設けてある。
また、上記副送風路２３の終端部２６は、上記スクロー
ルケーシング２０の終端部２７に接続されており、副送
風路２３を通過した空気がスクロールケーシング２０の
終端部２７から排出した空気と合流するようになってい
る。

【００２７】上記構成からなる送風機１では、モータを
駆動させ、遠心式多翼ファン２２を回転させてスクロー
ルケーシング２０に空気を吸入し、この空気を流路２４
に沿って送風すると、送風される空気の一部が副送風路
２３に送られる。副送風路２３を通過した空気は、スク
ロールケーシング２０の終端部２７から排出した空気と
合流して上記図１に示されるエバポレータ４に送られ
る。

【００２８】ここで、上記送風機１の送風能力について
説明する。送風能力は送風機全圧で評価することができ
る。図３に示すように、実線αは、副送風路２３を設け
た送風機１の送風機全圧と風量の関係を示しており、ま
た、破線βは、副送風路２３を設けていない送風機の送
風機全圧と風量の関係を示している。さらに、図３に
は、冷房時に空気が吹き出されるベント吹出口１４を流
れる空気の抵抗を示す（ベントモード）抵抗曲線ａと、
暖房時にデフロスタ吹出口１５またはヒート吹出口１６
を流れる空気の抵抗を示す（ヒートモード）抵抗曲線ｂ
が描かれている。

【００２９】上記ベントモードにおける送風機１を使用
してベント吹出口１４から得られる風量及びその時の送
風機全圧は、実線αと抵抗曲線ａとの交点ｇから求める
ことができる。同様に、ベントモードにおける副送風路
２３を設けていない送風機の風量と送風機全圧は、破線
βと抵抗曲線ａとの交点ｃから求めることができる。交
点ｃとｇにおける風量及び送風機全圧について比較する
と、交点ｇから得られる風量ｊに対して、交点ｃから得
られる風量はｅであり、△Ｑ１だけ交点ｇにおける風量
が多いことが分かる。言い換えれば、同一風量では、△
Ｐ１だけ送風機全圧が向上していると言える。このよう
に、送風機１では、スクロールケーシング２０を大型化
することなく、ベントモードにおいては送風機全圧を向
上させることがきる。すなわち、巻き角θが大きけれ
ば、ファン２２から吐き出された風はスクロールケーシ
ング２０内で静圧・動圧とも高くなっていくが、巻き角
θが小さくなれば、スクロールケーシング２０内からす
ぐに大気に吐き出され、静圧・動圧は低いが、風量は増
加するという特性に基づいており、副送風路２３を設け
ることで巻き角θを小さくしたことと同様の効果とな
る。なお、ファン２２の回転数を変化させて風量を変更
した場合も同様の結果が得られる。

【００３０】また、上記車両用空調装置３には送風機１
に替えて送風機２を使用することもできる（第２の実施
の形態）。送風機２は、図４に示すように、上記送風機
１の構成に副送風路開閉ダンパ３０を加えたものであ
る。副送風路開閉ダンパ３０は、樹脂板または金属板等
の板材の一端部に支軸３１を取り付けて構成したもの
で、上記支軸３１はスクロールケーシング２０の内壁に
取り付けられたヒンジ３２に回動自在に取り付けてあ
る。また、上記支軸３１に取り付けられたレバー３３の
端部には回転力伝達部材３４が取り付けてあり、この回
転力伝達部材３４を矢印の方向に移動させると、レバー
３３を介して副送風路開閉ダンパ３０に力が伝達され
て、副送風路開閉ダンパ３０が上記接続部分２５を開閉
してスクロールケーシング２０と副送風路２３とが連通
または非連通状態になる。なお、上記送風機２につい
て、送風機１と同一部分には同一符号を付して構成の説
明を省略する。

【００３１】上記構成の送風機２では、ベントモードに
おいては、副送風路開閉ダンパ３０を動かして上記接続
部分２５を開き、スクロールケーシング２０と副送風路
２３とを連通状態にする。これにより、上記したように
ベントモードにおいては送風機全圧を向上させることが
できる。また、ヒートモードまたはデフロスタモードに
おいては、副送風路開閉ダンパ３０で上記接続部分２５
を閉じ、スクロールケーシング２０と副送風路２３とを
非連通状態にするとともに、送風機２から排出された空
気をエアミックスダンパ７、８でヒータコア１０に流入
して空気を加熱するようにしている。

【００３２】ここで、送風機２の送風能力について説明
する。上記図３に示したように、破線βは副送風路２３
を設けていない送風機の風量と送風機全圧を示している
が、言い換えれば送風機２の接続部分２５を閉じ、スク
ロールケーシング２０と副送風路２３とを非連通状態に
したものであると言える。したがって、ヒートモードま
たはデフロスタモードにおけるスクロールケーシング２
０と副送風路２３とを非連通状態にした送風機２の風量
と送風機全圧は、破線βと抵抗曲線ｂとの交点ｄから求
めることができる。また、ヒートモードまたはデフロス
タモードにおける送風機１の風量と送風機全圧は破線β
と抵抗曲線ｂとの交点ｈから求めることができる。上記
実線αと破線βはｘ点で交差していることからも分かる
ように、スクロールケーシング２０と副送風路２３とを
非連通状態にした送風機２における交点ｄから得られる
風量ｆに比較して、送風機１における交点ｈから得られ
る風量ｋは少ないことが分かる。つまり、ヒートモード
またはデフロスタモードにおいては、スクロールケーシ
ング２０と副送風路２３とを非連通状態にした送風機２
が送風機１に比較して同一風量では△Ｐ２だけ送風機全
圧を向上させることができる。

【００３３】このように、送風機２は副送風路開閉ダン
パ３０を開閉してスクロールケーシング２０と副送風路
２３とを連通または非連通状態にすることで、常に最大
の送風機全圧を得ることができる。

【００３４】次に第３の実施の形態に係る車両用空調装
置３５について説明する。上記車両用空調装置３５は、
送風機２を使用した車両用空調装置３の内外気切り換え
箱６に設けられた内外気切り換えダンパ３７と上記送風
機２の副送風路開閉ダンパ３０とを連動可能に構成した
ものである。具体的には、図５に示すように、副送風路
開閉ダンパ３０を開閉する上記回転力伝達部材３４を上
記内外気切り換え装置３６のダンパ３７を開閉するレバ
ー３８に連結させてあり、内外気切り換え装置３６が車
室内空気吸い込み状態では、スクロールケーシング２０
と副送風路２３とが連通するように、また、外気を吸い
込む状態では、スクロールケーシング２０と副送風路２
３とが非連通状態になるように設けてある。

【００３５】上記構成の車両用空調装置３５では、冷房
する場合、車室内空気を使用する。上記図３に示したグ
ラフから明らかなように、スクロールケーシング２０と
副送風路２３とが連通する状態では、送風機全圧と風量
との関係が冷房（ベントモード）に適した関係になるの
で送風機２の送風機全圧は向上させることができる。ま
た、同様に、ヒートモードでは、スクロールケーシング
２０と副送風路２３とが非連通状態であれば送風機全圧
と風量との関係が暖房に適した関係になるので、外気を
取り入れて暖房する場合、送風機２の送風機全圧を十分
に向上させることができる。このように、車両用空調装
置３５は、内外気切り換え装置３６の内外気の選択状態
に応じて常に最大の送風機全圧が得られる。

【００３６】第４の実施の形態に係る車両用空調装置５
は、図６に示すように、内外気切り換え箱６とエバポレ
ータ４を備えた上流側ユニット５ａと、送風機２、エア
ミックスダンパ７、８、ヒータコア１０及びモードダン
パ１２、１３を備えた下流側ユニット５ｂとから構成さ
れている。なお、上記送風機２は、上記したように、ダ
ンパ３０を備えたものである。また、上記車両用空調装
置５において、上記車両用空調装置３と同一構成部分に
ついては同一符号を付して説明を省略する。

【００３７】上記車両用空調装置５では、送風機２の副
送風路開閉ダンパ３０を動かして接続部分２５を開き、
スクロールケーシング２０と副送風路２３とを連通状態
にしてモータを駆動させ、遠心式多翼ファン２２を回転
させてスクロールケーシング２０に空気を吸入すると、
この空気が流路２４に沿って送風され、空気の一部が副
送風路２３に送られる。副送風路２３を通過した空気
は、スクロールケーシング２０の終端部２７から排出し
た空気と合流し、エアミックスダンパ７、８で規制され
てヒータコア１０を通過せずにベント排出口１４から車
内に送風される（ベントモード）。

【００３８】また、副送風路開閉ダンパ３０を動かして
接続部分２５を閉じ、スクロールケーシング２０と副送
風路２３とを非連通状態にすると、流路２４に沿って送
風された空気は全てスクロールケーシング２０の終端部
２７から排出する。排出された空気はエアミックスダン
パ７、８で規制されてヒータコア１０を通過して加熱さ
れ、ヒート吹出口１５またはデフロスタ吹出口１６から
車内に送風される（ヒートモード）。

【００３９】このように、上記車両用空調装置５では、
送風機２の副送風路開閉ダンパ３０を開閉してスクロー
ルケーシング２０と副送風路２３とを連通または非連通
状態にすることができ、これと併せて空気をヒータコア
１０を通過または迂回させ、選択された吹出口１４、１
５、１６から空気を車内に送風することができる。ま
た、上記車両用空調装置５においても上記車両用空調装
置２と同様に、常に最大の送風機全圧を得ることができ
る。

【００４０】また、上記車両用空調装置５は、エアミッ
クスダンパ７、８を上記副送風路開閉ダンパ３０と連動
可能に構成してもよい。詳しくは、図７に示すように、
下流側ユニット５ｂに替えて、下流側ユニット４０ｂで
構成する。上記下流側ユニット４０ｂは、エアミックス
ダンパ７の支軸４１に取り付けられたレバー４２と、上
記副送風路開閉ダンパ３０のレバー３３に接続された回
転力伝達部材３４とを連結してあり、エアミックスダン
パ７、８で空気をヒータコア１０へ侵入させる場合は、
スクロールケーシング２０と副送風路２３とが連通する
ように、また、エアミックスダンパ７、８でヒータコア
１０を塞いで空気がヒータコア１０へ侵入させない場合
は、スクロールケーシング２０と副送風路２３とが非連
通状態になるように設けてある。

【００４１】上記構成からなる車両用空調装置５では、
ヒータコア１０で空気を加熱する暖房時には、スクロー
ルケーシング２０と副送風路２３とが非連通状態にな
る。上記したように、ヒートモードにおいては、送風機
２の送風機全圧と風量との関係が暖房に適した関係にな
るので、送風機２の送風機全圧を向上させることができ
る。また、同様に、エアミックスダンパ７、８を動かし
て、空気をヒータコア１０に侵入させずにバイパス通路
４３を通過させる冷房時（ベントモード）の場合は、ス
クロールケーシング２０と副送風路２３とが連通するの
で送風機２の送風機全圧を向上させることができる。こ
のように、車両用空調装置４０では、エアミックスダン
パ７、８の動作に応じて常に送風機２の送風機全圧を向
上させることができる。

【００４２】第５の実施の形態に係る車両用空調装置５
０は、図６に示す車両用空調装置５の上記副送風路開閉
ダンパ３０と、モードダンパ１２を連動可能に設けたも
のである。詳しくは、図８に示すように、下流側ユニッ
ト５ｂに替えて、下流側ユニット５０ｂで構成したもの
である。上記下流側ユニット５０ｂは、副送風路開閉ダ
ンパ３０のレバー３３とモードダンパ１２の支軸５１に
取り付けられたレバー５２とを回転力伝達部材３４で連
結してある。これにより、モードダンパ１２がデフロス
タ吹出口１５を塞ぎ、ベント吹出口１４を開口し、か
つ、モードダンパ１３がヒート吹出口１６を塞ぐ場合
は、スクロールケーシング２０と副送風路２３とが連通
するように、また、モードダンパ１２がベント吹出口１
４を塞ぎ、デフロスタ吹出口１５を開口し、かつモード
ダンパ１３がヒート吹出口１６を開口する場合は、スク
ロールケーシング２０と副送風路２３とを非連通状態に
している。

【００４３】上記の構成によれば、ベント吹出口１４か
ら空気を排出させる冷房時においては、スクロールケー
シング２０と副送風路２３とが連通するので、上記した
ように、送風機２の送風機全圧を向上させることができ
る。また、デフロスタ吹出口１５及びヒート吹出口１６
から空気を排出させる暖房時においては、スクロールケ
ーシング２０と副送風路２３とが非連通状態になるので
送風機２の送風機全圧を向上させることができる。この
ように、車両用空調装置５０では、選択された吹出口１
４、１５、１６に応じて常に送風機２の送風機全圧を向
上させることができる。

【００４４】第６の実施の形態に係る車両用空調装置６
０は、図６に示す車両用空調装置５の送風機２の副送風
路２３をヒータコア１０の下流側の流路６１に接続した
もので、詳しくは、図９に示すように、下流側ユニット
５ｂに替えて下流側ユニット６０ｂで構成したものであ
る。上記下流側ユニット６０ｂは、副送風路２３の終端
部２６を上記流路６１に接続し、上記副送風路開閉ダン
パ３０をヒータコア１０の出口側に設けられたエアミッ
クスダンパ８と兼用したものである。

【００４５】上記構成からなる車両用空調装置６０は、
ヒータコア１０の上流側に設けられたエアミックスダン
パ７を動かしてヒータコア１０に空気を侵入させると、
下流側に設けられたエアミックスダンパ８は、上記エア
ミックスダンパ７に連動してヒータコア１０を空気が通
過するようにヒータコア１０から離れる位置に移動す
る。これにより、上記したように、エアミックスダンパ
８は、上記副送風路２３の終端部２６を塞ぎ、終端部２
６と上記流路６１とを非連通状態にするので、ヒータコ
ア１０で空気を加熱する暖房時においては、送風機２の
送風機全圧を向上させることができる。また、同様に、
エアミックスダンパ７、８を動かして、空気をヒータコ
ア１０に侵入させずにバイパス通路４３を通過させる冷
房時においては、副送風路２３の終端部２６と上記流路
６１とが連通するので、送風機２の送風機全圧を向上さ
せることができる。

【００４６】このように、車両用空調装置６０では、エ
アミックスダンパ７、８の動作に応じて常に送風機２の
送風機全圧を向上させることができる。また、エアミッ
クスダンパ８を、副送風路２３とスクロールケーシング
２０とを連通または非連通状態にする副送風路開閉ダン
パ３０と兼用する構成としているので構成部材を図７に
示す車両用空調装置４０に比較して削減することができ
る。

【００４７】第７の実施の形態に係る車両用空調装置７
０は、図６に示す車両用空調装置５の送風機２の副送風
路２３をベント吹出口１４に接続したもので、詳しく
は、図１０に示すように、下流側ユニット５ｂに替え
て、下流側ユニット７０ｂで構成したものである。上記
下流側ユニット５ｂは、副送風路２３の終端部２６をベ
ント吹出口１４に接続し、上記副送風路開閉ダンパ３０
をモードダンパ１２と兼用したものである。

【００４８】上記構成からなる車両用空調装置７０は、
モードダンパ１２を動かしてベント吹出口１４を塞ぐ
と、副送風路２３の終端部２６とベント吹出口１４とが
非連通状態になり、ヒータコア１０で空気を加熱する暖
房時においては、送風機２の送風機全圧を向上させるこ
とができる。また、同様に、モードダンパ１２を動かし
てベント吹出口１４を開口すると、終端部２６とベント
吹出口１４とが連通するので、エアミックスダンパ７、
８を動かし、空気をヒータコア１０に侵入させずにバイ
パス通路４３を通過させる冷房時において、送風機２の
送風機全圧を向上させることができる。また、上記モー
ドダンパ１２は、副送風路２３とスクロールケーシング
２０とを連通または非連通状態にする副送風路開閉ダン
パ３０と兼用する構成としているので構成部材を削減す
ることができる。

【００４９】さらに、上記車両用空調装置７０は、ベン
ト吹出口１４を開口する状態では、終端部２６から排出
される空気が、ベント吹出口１４から吹き出される空気
と混合されるため、バイレベルモードに代表される２カ
所以上の吹出口から吹き出される温度差の必要なモード
に効果的である。

【００５０】なお、上記車両用空調装置７０では、副送
風路２３の終端部２６をベント吹出口１４に接続するも
のとしたが、デフロスタ吹出口１５または、ヒート吹出
口１６に接続する構成としてもよい。例えば、上記終端
部２６をデフロスタ吹出口１５に接続する構成とした場
合は、ベント吹出口１４とヒート吹出口１６とをモード
ダンパ１３で開閉するように設ける。エアミックスダン
パ７、８を動かしてヒータコア１０に空気を流入させ、
ヒート吹出口１６から空気を吹き出させる暖房時におい
ては、モードダンパ１２と１３を動かしてデフロスタ吹
出口１５とベント吹出口１４を塞いで終端部２６とデフ
ロスタ吹出口１５とを非連通状態にする。これにより、
送風機２の送風機全圧は向上させることができる。

【００５１】また、上記終端部２６をヒート吹出口１６
に接続する構成とし、デフロスタ吹出口１５から空気を
吹き出させる場合においては、モードダンパ１２と１３
を動かしてヒート吹出口１６とベント吹出口１４を塞い
で終端部２６とヒート吹出口１６とを非連通状態にす
る。これにより、送風機２の送風機全圧は向上させるこ
とができる。

【００５２】ここで、上記送風機２に設けた副送風路開
閉ダンパ３０の変形例について説明する。図１１に示す
ように、副送風路開閉ダンパ３０ａは、スクロールケー
シング２０の外壁２０ａに設けた開口部２５ｂとほぼ等
しい大きさを有する樹脂板または金属板で構成してあ
る。上記副送風路開閉ダンパ３０ａには突起部３０ｂと
接続部３０ｃが形成してある。上記スクロールケーシン
グ２０の分割される一方または両方の外壁２０ａには溝
２５ｃが形成してあり、この溝２５ｃに上記突起部３０
ｂがはめ込まれている。上記接続部３０ｃにはワイヤ３
４ａが接続され、このワイヤ３４ａによって、突起部３
０ｂが矢印の方向にスライドして上記開口部２５ｂを副
送風路開閉ダンパ３０ａが開閉するようになっている。

【００５３】また、上記内外気切り換え装置３６のダン
パ３７、エアミックスダンパ７、８、及びモードダンパ
１２、１３はワイヤまたはアクチュエータモータで動作
するように構成することが好ましい。

【００５４】なお、図１に示す車両用空調装置３に送風
機２を設け、上記送風機２のダンパ３０を上記第３〜７
の実施の形態に示したように、エアミックスダンパ７、
８等に連動させる構成としてもよい。その場合、副送風
路２３の終端部２６はエバポレータ４を迂回してヒータ
コア１０の下流側、ベント吹出口１４等に接続すること
が好ましい。

【００５５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る発明では、スクロールケーシングの周壁で、か
つ、空気の送風方向に副送風路を設けているので、吐出
部の通風面積を拡大させることができ、実質的にスクロ
ールケーシングを大型化することなく、冷房時に要求さ
れる送風機の全圧を十分に向上させることができる。

【００５６】請求項２に係る発明では、副送風路開閉ダ
ンパによりスクロールケーシングと副送風路とを連通ま
たは非連通状態に変更できるので、冷房時、暖房時共に
最適な送風機全圧と風量特性を適宜選択することができ
る。

【００５７】請求項３に係る発明では、内外気切り換え
装置を切り換えて内気を吸い込む状態ではスクロールケ
ーシングと副送風路とが連通状態になるように副送風路
開閉ダンパが連動する。連通状態では、送風機全圧と風
量との関係が冷房に適した関係になるので内気を使用し
て冷房する場合に要求される送風機の全圧を十分に向上
させることがきる。また、同様に、内外気切り換え装置
を切り換えて外気を吸い込む状態ではスクロールケーシ
ングと副送風路とが非連通状態になるように上記ダンパ
が連動する。非連通状態では、送風機全圧と風量との関
係が暖房に適した関係になるので外気を使用して暖房す
る場合に要求される送風機の全圧を十分に向上させるこ
とができる。

【００５８】請求項４に係る発明では、エアミックスダ
ンパを調整してヒータコアに空気を流入させない状態
（冷房状態）ではスクロールケーシングと副送風路とが
連通状態になるように副送風路開閉ダンパが連動するの
で、冷房時に要求される送風機の全圧を十分に向上させ
ることができる。また、ヒータコアに空気を流入させる
状態（暖房状態）ではスクロールケーシングと副送風路
とが非連通状態になるように上記ダンパが連動するの
で、暖房時に要求される送風機の全圧を十分に向上させ
ることができる。

【００５９】請求項５に係る発明では、モードダンパを
調整してベント吹出口から空気を吹き出す状態（冷房状
態）では、スクロールケーシングと副送風路とが連通状
態になるように、また、デフロスタ吹出口及びヒート吹
出口から空気を吹き出す状態（暖房状態）では、スクロ
ールケーシングと副送風路とが非連通状態になるように
副送風路開閉ダンパが連動するので、冷房時、暖房時共
に要求される送風機の全圧を十分に向上させることがで
きる。

【００６０】請求項６に係る発明では、スクロールケー
シングと副送風路とを連通または非連通状態にする副送
風路開閉ダンパは、ヒータコアを通過する空気の量を調
整するエアミックスダンパと兼用しているため、ダンパ
を調整してヒータコアに空気を流入させない状態（冷房
状態）ではスクロールケーシングと副送風路とが連通状
態になる。また、ダンパを調整してヒータコアに空気を
流入させる状態（暖房状態）ではスクロールケーシング
と副送風路とが非連通状態になる。したがって、冷房
時、暖房時共に要求される送風機の全圧を十分に向上さ
せることができる。また、上記ダンパはエアミックスダ
ンパを兼用しているので部品点数が削減される。

【００６１】さらに、上記発明では、副送風路の終端部
を、送風機の風下に配置したヒータコアを通過する空気
の流路に接続しているので、副送風路を通過する空気と
ヒータコアを通過した空気とが効率良く混合される。

【００６２】請求項７に係る発明では、スクロールケー
シングと副送風路とを連通または非連通状態にする副送
風路開閉ダンパは、ベント吹出口、デフロスタ吹出口及
びヒート吹出口を選択するモードダンパと兼用している
ので、ダンパを調整してベント吹出口から空気を吹き出
す状態（冷房状態）では、スクロールケーシングと副送
風路とが連通状態になり、ダンパを調整してデフロスタ
吹出口及びヒート吹出口から空気を吹き出す状態（暖房
状態）では、スクロールケーシングと副送風路とが非連
通状態になる。したがって、冷房時、暖房時共に要求さ
れる送風機の全圧を十分に向上させることができる。ま
た、上記ダンパはモードダンパを兼用しているので部品
点数が削減される。

【００６３】さらに、上記副送風路の終端部は、ベント
吹出口、デフロスタ吹出口及びヒート吹出口のいずれか
の吹出口と接続してあるので、副送風路を通過する空気
と、上記終端部が接続された吹出口から吹き出される空
気とが効率良く混合される。また、上記吹出口から吹き
出される空気は、他の吹出口から吹き出される空気に比
べて温度差があるので、バイレベルモードに代表される
２カ所以上の吹出口から吹き出される空気に温度差を必
要とする場合に適している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態に係る車両用空調装置の横
断面図である。

【図２】 副送風路が形成された送風機の縦断面図であ
る。

【図３】 副送風路が形成された送風機と形成されてい
ない送風機における送風機全圧と風量との関係を示すグ
ラフである。

【図４】 副送風路が形成され、副送風路開閉ダンパを
設けた送風機の縦断面図である。

【図５】 第３の実施の形態に係る車両用空調装置の斜
視図である。

【図６】 第４の実施の形態に係る車両用空調装置の横
断面図である。

【図７】 第４の実施の形態に係る車両用空調装置の部
分縦断面図である。

【図８】 第５の実施の形態に係る車両用空調装置の部
分縦断面図である。

【図９】 第６の実施の形態に係る車両用空調装置の部
分縦断面図である。

【図１０】 第７の実施の形態に係る車両用空調装置の
部分縦断面図である。

【図１１】 ダンパの変形例を示す斜視図である。

【図１２】 従来の車両用空調装置の送風機を示す縦断
面図である。

【符号の説明】

１、２…送風機、３、５、３５、５０、６０、７０…車
両用空調装置、５ａ…上流側ユニット、５ｂ…下流側ユ
ニット、７、８…エアミックスダンパ、１２、１３…モ
ードダンパ、２０…スクロールケーシング、２２…ファ
ン、２３…副送風路、３０…副送風路開閉ダンパ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スクロールケーシング内に設けたファン
   によって吸入された空気を送風する送風機を備えた車両
   用空調装置において、 上記スクロールケーシングの周壁で、かつ、空気の送風
   方向に副送風路を設けたことを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 上記スクロールケーシングと上記副送風
   路とを連通または非連通状態にする副送風路開閉ダンパ
   を上記スクロールケーシングまたは上記副送風路に設け
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 上記副送風路開閉ダンパと、内気あるい
   は外気を選択して取り入れる内外気切り換え装置と、を
   連動したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調
   装置。
4. 【請求項４】 上記副送風路開閉ダンパと、上記送風機
   の風下に配置したヒータコアを通過する空気の量を調整
   するエアミックスダンパとを連動したことを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 上記副送風路開閉ダンパと、ベント吹出
   口、デフロスタ吹出口及びヒート吹出口を選択するモー
   ドダンパとを連動したことを特徴とする請求項２に記載
   の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 上記副送風路の終端部を、送風機の風下
   に配置したヒータコアを通過する空気の流路に接続し、
   上記副送風路開閉ダンパを、ヒータコアを通過する空気
   の量を調整するエアミックスダンパと兼用したことを特
   徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 上記副送風路の終端部を、ベント吹出
   口、デフロスタ吹出口及びヒート吹出口のいずれかの吹
   出口と接続し、ベント吹出口、デフロスタ吹出口及びヒ
   ート吹出口を選択するモードダンパを上記副送風路開閉
   ダンパと兼用したことを特徴とする請求項２に記載の車
   両用空調装置。