JP2001105833A - 車両用空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ユニットのコンパクト化を達成しつつ、冷風
と温風との混合性能の良好な車両用空気調和ユニット。 【解決手段】 ユニットケース２内に、送風機３と、送
風機３から送出される空気を車室１４側のケース壁面２
Ａに沿って下降、案内する下降通路６Ａと、下降通路６
Ａの下部に連通して空気をケース壁面２Ｃに案内するＵ
ターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６Ｂに下端が連通し且
つ上端がユニットケース２上部の上方解放口４、５に連
通し、Ｕターン通路６Ｂを通過した空気をエンジンルー
ム１６側のケース壁面２Ｃに沿って上昇、案内する上昇
通路６Ｃとを備え、Ｕターン通路６Ｂに、冷却用熱交換
器７、スライドドア装置９、加熱用熱交換器８が配置さ
れている。スライドドア装置９は、冷却用熱交換器７を
通過した空気を加熱用熱交換器８に通過させ、加熱用熱
交換器８の下流側のエアミックスチャンバ４０内で温風
と冷風とを混合、調和させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に自動車に用
いられる車両用空気調和ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器
及び送風機を一体にした車両用空気調和ユニットを、エ
ンジンルームの後方且つ車室内前部の車幅方向中央部に
配置したものがある。このような車両用空気調和ユニッ
トとして、特開平９−２６７６２０号公報に開示され
た、図１４に示すようなものが知られている。

【０００３】この車両用空気調和ユニット１００では、
同図に示すように、送風機１０１から吹き出された空気
を、例えば、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器１
０２と、通過する空気を暖める加熱用熱交換器１０３と
をそれぞれ通過させ、再度混合することにより所定の吹
き出し温度に混合調和している。ここで調和された空気
は、車室１０４側となるユニットケース壁面に沿って上
昇した後、室内吹出口１０５から車室１０４内へ吹き出
される構造となっている。なお、同図中、符号１０６は
エンジンルームを示す。

【０００４】しかし、このような車両用空気調和ユニッ
トにおいては、調和された空気の流れが、車室１０４側
のユニットケース壁面に沿って上昇した後、ただちに車
室１０４内へ吹き出されるため、上昇した空気の流れ
は、図１４中、右方向へ向けて強制的に屈曲される流れ
となる。このため、車室吹出口１０５に至るまでの通気
抵抗が増加して通気の効率の低下を招いていた。また、
室内用吹出口１０５がベンチレータ吹出口の場合、中央
部と左右両サイドとにあるため、調和された空気が吹出
口のある中央部で左右へ分岐され、両サイドへ向かう流
れとなる。このため、吹出風は両サイドに比べて中央部
が強くなるという不釣り合いが生じる問題があった。こ
れを解消するために、中央部へ向かう流れを制限するこ
とで、両サイドとのバランスをとる方策が講じられてい
るが、この場合は構造が複雑になると共に、その分通気
抵抗が増加して空気の流れを制限してしまうため、最大
風量が低下するという問題がある。このため、最大風量
の低下を補うために送風機１０１の吹出風量を増大させ
ると、風量音が大きくなって静粛性が保てなくなり、品
質を損ねる問題が起きる。

【０００５】また、このような構造の車両用空気調和ユ
ニット１００の車室１０４側を、例えばステアリング固
定用メンバに予め取り付けた状態で車体に組み付けを行
う場合、車両用空気調和ユニットの自重に起因して車両
用空気調和ユニットのユニットケースの車室１０４側に
歪みなどの影響が及び易い。図１４に示すように、従来
の車両用空気調和ユニットでは、車室１０４側に開閉ド
ア１０７、１０８などが集中するため、これらの開閉ド
ア１０７、１０８などにユニットケースの歪みの悪影響
が及び、開閉動作に支障を来す虞れがあった。

【０００６】上記した従来の車両用空気調和ユニットの
問題を解消するものとして、本出願人は、特願平１１−
２８５７７４号にて図１５に示すような送風流路をもつ
構造の車両用空気調和ユニット２００を提案している。
同図において、符号２０１はエンジンルーム、２０２は
車室を示す。この車両用空気調和ユニット２００は、エ
ンジンルーム２０１の後方で、車室２０２の前部に位置
するユニットケース２０３内に、送風機２０４と、送風
機２０４からの空気が車室２０２側のユニットケース２
０３の壁面に沿って下降した後、エンジンルーム２０１
側のユニットケース２０３の壁面に沿って上昇し、室内
用吹出口と連通し合う上方解放口へ向かって流れる空気
調和通路２０５とを配設し、その空気調和通路２０５内
に冷却用熱交換器２０６と加熱用熱交換器２０７とを配
置している。同図中、符号２０９は、冷却用熱交換器２
０６を通過した冷風と加熱用熱交換器２０７を通過した
温風とが合流するエアミックスチャンバを示している。
これにより、送風機２０４から吹き出された空気は、例
えば、冷却用熱交換器２０６及び加熱用熱交換器２０７
を通過することでエアミックスチャンバ２０９で混合調
和され、ベンチレータ吹出口２０８などから車室内へ吹
き出されるようになっている。このとき、調和された空
気は、エンジンルーム２０１側のユニットケース２０３
の壁面に沿って上昇した後、ベンチレータ吹出口２０８
などへ向かう流れとなるため、吹出口までの助走路が長
く確保される結果、通気抵抗の小さい連続した無理のな
い流れが得られる。

【０００７】また、図１５に示す例では、冷却用熱交換
器２０６がエンジンルーム２０１側へ傾斜した姿勢に保
持され、加熱用熱交換器２０７がこの冷却用熱交換器２
０６との組み合わせで略Ｔ字状にレイアウトして、空気
流路の円滑化とユニット自体のコンパクト化を図ってい
る。また、同図中符号２１０は冷却用熱交換器２０６か
らの冷風と温風をエアミックスチャンバ２０９へ風量制
御するエアミックスドア、符号２１１は車室内の足元へ
送風を行う足元送風路入口、符号２１２は足元送風路入
口２１１の開閉並びにエアミックスチャンバ２０９と室
内吹出口側とが連通する部分の開閉を行う開閉ドア、符
号２１３は車両用空気調和ユニット２００を車室２０２
側で保持するステアリング固定用メンバを示している。
このように、車両用空気調和ユニット２００をユニット
ケース２０３の車室２０２側の壁部でステアリング固定
用メンバ２１３に保持する構造とすることにより、空気
流路を開閉する各ドアがユニット保持位置から離れた構
造となり、各ドアにユニットケースの歪みの悪影響が及
ばないように配慮されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た参考例では、エアミックスドア２１０と開閉ドア２１
２とが近接していることと、それぞれのドアが板状のド
ア構造であるため、エアミックスドア２１０と開閉ドア
２１２との開閉スペースが大きくなりコンパクト化の支
障となる問題点がある。このように開閉スペースが大き
くなると、冷風と温風とを混合するためのエアミックス
チャンバ２０９の容積が小さくなるという問題点があ
る。特に、図１５に示すように、エアミックスドア２１
０と開閉ドア２１２とがそれぞれ中間位置状態で開いて
いるバイレベル（複合）モードの場合、エアミックスチ
ャンバ２０９における実質的な空気混合空間が狭くなる
ため冷却用熱交換器２０６からエアミックスドア２１０
を通過した冷風Ｃは開閉ドア２１２の上側をそのまま層
流化して通過し、加熱用熱交換器２０７を通過した温風
Ｈはエアミックスドア２１０と開閉ドア２１２の下面に
沿って、足元送風路入口２１１へ層流化して導かれる。
このように、冷風Ｃと温風Ｈとが適度に混ざりにくくな
るため、ユニットの上部の例えばベンチレータ吹出口２
０８などの上方の吹出口では吹出空気の温度が低過ぎ、
足元吹出口では温度が高過ぎる傾向となり易い。図１６
は、フルクール（Ｆ／Ｃ）状態とフルホット（Ｆ／Ｈ）
状態との間で推移する足元側温度とベンチレータ側温度
とを示す図である。同図に示すように、何ら方策を講じ
ない場合には、参考例の車両用温度調和ユニット２００
では、足元側から吹き出す空気の温度とベンチレータ側
から吹き出す空気の温度との差が４５〜５０℃と過度に
なるという問題点がある。

【０００９】そこで、本発明は、このような問題点に着
目して創案されたものであり、ユニットのコンパクト化
を達成しつつ、冷風と温風との混合性能の良好な車両用
空気調和ユニットを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームの後方で、車室内の前部に配置するユニ
ットケース内に、送風機と、該送風機から送出される空
気を車室側のケース壁面に沿って下降、案内する下降通
路と、該下降通路の下部に連通して前記空気を前記エン
ジンルーム側のケース壁面に向けて案内する下部通路
と、前記下部通路に下端が連通し且つ上端が前記ユニッ
トケース上部に形成された上方解放口に連通すると共に
前記下部通路を通過した前記空気をエンジンルーム側の
ケース壁面に沿って上昇、案内する上昇通路とを備え、
前記下部通路に、上流側から下流側へ向けて順次、冷却
用熱交換器、スライドドア装置、加熱用熱交換器が配置
され、前記スライドドア装置が、前記冷却用熱交換器を
通過した空気を、前記加熱用熱交換器の上流側と下流側
とに可変的に通過させ、前記下部通路内の前記加熱用熱
交換器の下流側の領域内で温風と冷風とを混合、調和さ
せることを特徴とする。

【００１１】このような構成の請求項１記載の発明で
は、送風機から送出された空気が下降通路を通って、車
室側のケース壁面に沿って下降する。下降通路を下降し
た空気は、冷却用熱交換器を通過して冷却される。冷却
用熱交換器を通過した空気は、スライドドア装置によ
り、下流側に位置する加熱用熱交換器の下流側に直接送
られる流路と、加熱用熱交換器の上流側に送られる流路
とに分割される。このため、下部通路における加熱用熱
交換器の下流側位置では、スライドドア装置のみを通過
した冷風と、加熱用熱交換器を通過して加熱された温風
とが混合されて空気調和される。下部通過の加熱用熱交
換器の下流側で混合・調和された空気は、ユニットケー
スにおけるエンジンルーム側に位置する上昇通路を通っ
て上昇して、ユニットケースの上部に形成された上方解
放口に送りだされることが可能となる。また、上昇通路
は、車室から離れたエンジンルーム側に位置するため、
例えば上方解放口の開閉制御を行う開閉ドアなどの動作
音が車室内へ伝達されるのを抑制することができる。さ
らに、ユニットケースを車室内側位置で例えばステアリ
ング固定用メンバなどに支持する構造である場合に、上
方解放口の開閉ドア機構などが、支持部分から離れた位
置にあるため、支持部分近傍で発生し安い歪みの悪影響
が開閉ドア機構などに及ぶのを抑制することができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用空気調和ユニットであって、前記冷却用熱交
換器は前記下部通路内で略垂直方向に起立して設置さ
れ、前記スライドドア装置は前記冷却用熱交換器と重な
るように設置され、前記加熱用熱交換器は前記スライド
ドア装置を介して前記冷却用熱交換器の上下方向の中間
部に略直交するように寝かせて設置され、前記冷却用熱
交換器と前記加熱用熱交換器とが前記下部通路内で横向
きの略Ｔ字状をなすように配置されていることを特徴と
する。

【００１３】したがって、請求項２記載の発明は、請求
項１記載の発明の作用に加えて、冷却用熱交換器と加熱
用熱交換器の上下の配置の寸法を抑えることができ、ユ
ニット全体が小型化する。また、冷却用熱交換器が下部
通路内で起立して設置されているため、冷却用熱交換器
を通過する空気の流路断面積を下部通路の断面積に近づ
けることができ、空気の流通抵抗を低減することができ
る。この結果、風圧の上昇を抑制することができ、送風
に伴う騒音の発生を抑制する作用がある。さらに、下部
通路内で起立した冷却用熱交換器に対して加熱用熱交換
器が、下部通路内で冷却用熱交換器とともに略Ｔ字状と
なるように配置されているため、加熱用熱交換器を通過
した温風と、スライドドア装置のみを通過して加熱用熱
交換器の下流側に送られた冷風とを混合する領域（エア
ミックスチャンバ）の容積を大きくとることが可能とな
る。すなわち、冷却用熱交換器を通過した空気を加熱用
熱交換器へ通過させるゲート動作をスライドドア装置で
行っているため、スライドドアのスライド方向が冷却用
熱交換器の起立する上下方向と略一致している。このた
め、冷風と温風とを混合するための領域である加熱用熱
交換器の下流側領域をスライドドアが干渉することがな
く、この領域の容積を一定且つ大きく設定することがで
きる。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
記載の車両用空気調和ユニットであって、前記スライド
ドア装置は、前記下部通路の流通方向の略直交する方向
の断面全体にわたるように配置される空気通過フレーム
と、該空気通過フレームに沿って上下スライド移動可能
なスライド板と、該スライド板を前記空気通過フレーム
に対して上下方向にスライドさせるスライド駆動伝達手
段とを備えることを特徴とする。

【００１５】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項２に記載の発明の作用に加えて、空気通過フレーム
を下部通路の断面全体にわたって配置することで、冷却
用熱交換器を通過した空気や、加熱用熱交換器を通過す
る空気の流路断面積を大きく設定することが可能とな
る。このため、空気流通抵抗を低減して、送風音などの
騒音が発生するのを抑制することができる。

【００１６】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の車両用空気調和ユニットであって、前記スライド板
は、前記下部通路を上側通路と下側通路とに分割すると
共に、前記空気通過フレームに沿って昇降動作を行うこ
とにより、前記上側通路の通路断面積と前記下側通路の
通路断面積との比を変化させることを特徴とする。

【００１７】したがって、請求項４記載の発明では、請
求項３記載の発明の作用に加えて、スライド板の空気通
過フレームに対する位置に応じて、下部通路の上側通路
と下側通路との通路断面積を変化させることができ、冷
風と温風のそれぞれの流量比を制御することができる。
また、スライド板は空気通過フレームに対してスライド
移動しても、スライドドア装置全体を通過する空気の通
過断面積は一定にすることができるため、車両用空気調
和ユニットの出力効率の低下を防止することができる。
なお、送風の強弱は、送風機の出力を調整することで容
易に行うことができるのは言うまでもない。

【００１８】さらに、請求項５記載の発明は、請求項３
又は請求項４に記載の車両用空気調和ユニットであっ
て、前記空気通過フレーム及び前記スライド板は前記下
部通路の下流側へ向けて膨出するように湾曲し、前記ス
ライド板と前記冷却用熱交換器との間に風圧を緩和する
空隙が形成されていることを特徴とする。

【００１９】したがって、請求項５記載の発明では、請
求項３及び請求項４に記載の発明の作用に加えて、スラ
イドドア装置を構成する空気通過フレームとスライド板
とを下流側へ向けて膨出するように湾曲させたことによ
り、冷却用熱交換器とスライド板との間に所定容積の空
隙を確保することができ、冷却用熱交換器側から吹き付
けられる冷風がスライド板に当たって圧力損失を抑制す
ることができる。このため、冷却用熱交換器とその下流
側に配置された加熱用熱交換器との間の空隙を大きくす
ることができ、例えばフルクールモード時に冷却用熱交
換器を通過する空気の主流が冷却用熱交換器の上側の通
路に偏るのを抑制でき、冷却用熱交換器の下流側の風速
が速くなるのを抑制することができる。この結果、冷却
用熱交換器の表面に付着した凝縮水の水飛びや騒音の発
生を防止することができる。

【００２０】また、請求項６記載の発明は、請求項５記
載の車両用空気調和ユニットであって、前記下部通路の
前記加熱用熱交換器の下流側に、前記車室内の足元吹出
口に連通する足元吹出通路入口が前記下部通路に下側の
壁面に形成され、前記足元吹出通路入口と前記下部通路
との双方の開閉を行う開閉ドアが前記足元吹出通路入口
より前記上昇通路側の位置で枢支軸にて枢支されている
ことを特徴とする。

【００２１】したがって、請求項６記載の発明では、請
求項５記載の発明の作用に加えて、下部通路の下側壁面
に足元吹出通路入口を連通させ、足元吹出通路入口より
上昇通路側位置で開閉ドアを枢支したことにより、この
開閉ドアの角度により、全面的に上昇通路側へ空気を送
り出したり、足元吹出口のみに空気を送り出したり、足
元吹出口に温風を送り且つ上方解放口側へ冷風を送り出
したりする各種の送風モードを設定することが可能とな
る。

【００２２】さらに、請求項７記載の発明は、請求項６
記載の車両用空気調和ユニットであって、前記スライド
板を前記空気通過フレームの最上位まで移動させた状態
では、前記冷却用熱交換器を通過した空気は前記加熱用
熱交換器の上流側のみに送り出され、前記スライド板を
前記空気通過フレームの最下位まで移動させた状態で
は、前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱
交換器の上流側へ流出するのを阻止するように設定され
ると共に、冷却用熱交換器の空気通路の下端と前記枢支
軸とを結ぶ直線より前記加熱用熱交換器が下側に位置す
るように設定されていることを特徴とする。

【００２３】したがって、請求項７記載の発明では、請
求項６記載の発明の作用に加えて、スライド板を空気通
過フレームの最上位に位置させることでフルホットモー
ドに設定することができる。また、スライド板を空気通
過フレームの最下位に位置させることで、フルクールモ
ードに設定することができる。このフルクールモードに
おいて、加熱用熱交換器が、冷却用熱交換器の空気通路
の下端と開閉ドアの枢支軸とを結んだ直線より、下側に
位置するように設定されているため、空気通過フレーム
の上側の開口を通過した冷風は、加熱用熱交換器の存在
が流通の障害となることなく、円滑に流れることができ
る。このため、フルクール時の配風を良好にすることが
できる。

【００２４】また、請求項８記載の発明は、請求項３乃
至請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和ユニット
であって、前記空気通過フレームは、前記加熱用熱交換
器を通過した空気の一部を前記下部通路の上側の壁面へ
案内する案内板部を備えることを特徴とする。

【００２５】したがって、請求項８記載の発明は、請求
項３〜請求項７に記載の発明の作用に加えて、空気通過
フレームが案内板部を備えるため、加熱用熱交換器を通
過した温風の一部が案内板部で下部通路の上側の壁面へ
案内され、温風はこの壁面に沿って上昇通路側へ導かれ
る。例えば、上方解放口側へ冷風を送り、足元吹出口側
へ温風を送る、所謂バイレベルモードの場合に、上方解
放口へ送られる冷風の温度の下がり過ぎを抑制し、且つ
足元吹出口側へ送られる温風の温度の上がり過ぎを抑制
することができ、車室内の快適性を向上することができ
る。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、加熱用熱
交換器の下流側位置における、スライドドア装置のみを
通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過して加熱された
温風とが混合される領域を、スライドドア装置を用いる
ことで適切な容積を確保することができ、良好に空気調
和を行えるという効果がある。また、下部通路の加熱用
熱交換器の下流側で混合・調和された空気は、ユニット
ケースにおけるエンジンルーム側に位置する上昇通路を
通って上昇して、ユニットケースの上部に形成された上
方解放口に送りだされることが可能となり、混合空気の
通過流路距離を稼ぐことができ、例えばベンチレータ吹
出口などへ送風する空気における冷風と温風の混合効果
を高めることができる。また、上昇通路は、車室から離
れたエンジンルーム側に位置するため、例えば上方解放
口の開閉制御を行う開閉ドアなどの動作音が車室内へ伝
達されるのを抑制する効果がある。さらに、請求項１記
載の発明によれば、ユニットケースを車室内側位置で例
えばステアリング固定用メンバなどに支持する構造であ
る場合に、上方解放口の開閉ドア機構などが、支持部分
から離れた位置にあるため、支持部分近傍で発生し安い
歪みの悪影響が開閉ドア機構などに及ぶのを抑制する効
果がある。

【００２７】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、冷却用熱交換器を通過する空
気の流路断面積を下部通路の断面積に近づけることがで
き、空気の流通抵抗を低減する効果がある。この結果、
風圧の上昇を抑制することができ、送風に伴う騒音の発
生を抑制する効果を奏する。また、加熱用熱交換器を通
過した温風と、スライドドア装置のみを通過して加熱用
熱交換器の下流側に送られた冷風とを混合する領域（エ
アミックスチャンバ）の容積を大きくとることができ、
冷風と温風との混合効率を良好にする効果がある。

【００２８】また、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器の
上下の配置の寸法を抑えることができ、ユニット全体の
小型化を図ることができる。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
記載の発明の効果に加えて、空気通過フレームを下部通
路の断面全体にわたって配置することで、冷却用熱交換
器を通過した空気や、加熱用熱交換器を通過する空気の
流路断面積を大きく設定することが可能となる。このた
め、空気流通抵抗を低減して、送風音などの騒音が発生
するのを抑制する効果がある。

【００３０】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加えて、スライド板の空気通過フレー
ムに対する位置に応じて、下部通路の上側通路と下側通
路との通路断面積を変化させることができ、冷風と温風
のそれぞれの流量比を制御することができ、温度調節機
能を高める効果がある。また、スライド板は空気通過フ
レームに対してスライド移動しても、スライドドア装置
全体を通過する空気の通過断面積は一定にすることがで
きるため、車両用空気調和ユニットの出力効率の低下を
防止する効果がある。

【００３１】請求項５記載の発明によれば、請求項３及
び請求項４に記載の発明の効果に加えて、スライドドア
装置を構成する空気通過フレームとスライド板とを下流
側へ向けて膨出するように湾曲させたことにより、冷却
用熱交換器とスライド板との間に所定容積の空隙を確保
することができ、冷却用熱交換器側から吹き付けられる
冷風がスライド板に当たって圧力損失を抑制する効果が
ある。請求項５記載の発明によれば、例えばフルクール
モード時に冷却用熱交換器を通過する空気の主流が冷却
用熱交換器の上側の通路に偏るのを抑制でき、冷却用熱
交換器の下流側の風速が速くなるのを抑制する効果があ
り、冷却用熱交換器の表面に付着した凝縮水の水飛びや
騒音の発生を防止する効果がある。

【００３２】請求項６記載の発明によれば、請求項５記
載の発明の効果に加えて、各種の送風モードを設定でき
るという効果がある。

【００３３】請求項７記載の発明によれば、請求項６記
載の発明の効果に加えて、フルクールモードにおいて、
加熱用熱交換器が、スライド板の上端と開閉ドアの枢支
軸とを結んだ直線より下側に位置するように設定されて
いるため、空気通過フレームの上側の開口を通過した冷
風は、加熱用熱交換器の存在が流通の障害となることな
く、円滑に流れることができる。このため、フルクール
時の配風を良好にする効果がある。

【００３４】請求項８記載の発明によれば、請求項３〜
請求項７に記載の発明の効果に加えて、例えば、上方解
放口側へ冷風を送り、足元吹出口側へ温風を送る、所謂
バイレベルモードの場合に、上方解放口へ送られる冷風
の温度の下がり過ぎを抑制し、且つ足元吹出口側へ送ら
れる温風の温度の上がり過ぎを抑制することができ、車
室内の快適性を向上する効果がある。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空気調
和ユニットの詳細を図面に示す実施形態を用いて説明す
る。

【００３６】図１において、符号１は車両用空気調和ユ
ニット、符号２はユニットケースを示している。

【００３７】ユニットケース２は、締結ねじ等により左
右に分離可能な形状となっている。なお、図２はユニッ
トケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であり、
図３はユニットケース２全体の外観を示す斜視図であ
る。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素とし
ての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出さ
れる空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内
する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置さ
れた冷却用熱交換器（エバポレータ）７及び加熱用熱交
換器（ヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側に
配置され、且つ冷却用熱交換器７を通過した空気が例外
なく通過するスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７
及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア１
０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア１
１とを備えている。

【００３８】送風機３は、ユニットケース２の上方に設
けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しな
い駆動モータにより回転駆動されるようになっている。

【００３９】ハウジング１２は、送風機３の回転によ
り、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３
と、送風口１５とが形成されている。

【００４０】空気調和通路６は、ハウジング１２の送風
口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１
４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空
気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせる下
部通路としてのＵターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６Ｂ
でＵターンした空気を上方開放口４、５へ向かって案内
する上昇通路６Ｃとからなっている。

【００４１】空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニッ
トケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケー
ス２の左右の側壁１７、１７（図２及び図３に示す）に
囲まれて形成されている。Ｕターン通路６Ｂは、ユニッ
トケース２のケース底壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７
で囲まれて形成されている。上昇通路６Ｃは、ユニット
ケース２のエンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃと左
右の側壁１７、１７及び弧状に形成されたハウジング１
２の背面とで囲まれて形成されている。

【００４２】冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８と
は、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ
内に配置され、冷却用熱交換器７は上流側に、その下流
側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられている。

【００４３】冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管
と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成され
ている。また、この冷却用熱交換器７は、図２に示すよ
うにユニットケース２内に設けられた上下の支持ブラケ
ット１８、１８によって支持されており、エンジンルー
ム１６側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となって
いる。この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方向に対
して０〜３０度程度の範囲内に設定され、特に約２０度
の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送
風口１５からの空気が下降通路２Ａを通って冷却用熱交
換器７のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い
流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却される
ようになっている。

【００４４】なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧
縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された
冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱
交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成して
いる。

【００４５】加熱用熱交換器８は、図１に示すように、
冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１
０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水
平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１
９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱
交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクール
モードのときに、スライド板２１の上端と開閉ドア１０
の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側にあるように配置
されている。この加熱用熱交換器８の姿勢角度は、略水
平方向から上流側が約１０度角度の範囲で起き上がる角
度が望ましい。このよう姿勢をとることで、図１に示す
ように冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とで略横向
きＴ字状のレイアウト構造となっており、ユニットケー
ス２の上下方向の寸法を抑えた形状となっている。

【００４６】なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエ
ンジンによって加熱された加熱水が流れるようになって
いて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が
行われて加熱されるようになっている。

【００４７】次に、スライドドア装置９の構成を図４及
び図５を用いて説明する。スライドドア装置９は、矩形
状の空気通過フレーム（以下、単にフレームという）２
０と、このフレーム２０にスライド可能なスライド板２
１と、駆動シャフト２２と、この駆動シャフト２２を回
転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。

【００４８】フレーム２０は、図４に示すように円を弦
で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような
一対のフレーム側板部２３、２３を備え、これらフレー
ム側板部２３、２３が幅方向ｗの両側に互いに対向して
配置されている。それぞれのフレーム側板部２３の中央
には、軸受用開口部２３Ａが開設されている。また、こ
れらフレーム側板部２３、２３の互いに対向する面に
は、円弧状の縁に沿って略円弧状の一対のスライド案内
溝２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成されている。一対のス
ライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したように円弧状
の縁に沿って形成されフレーム側板部２３の中央で分離
されている。さらに、これらフレーム側板部２３、２３
の対向する面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに
平行をなし、且つそれぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３
Ｂに連通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成
されている。

【００４９】これらフレーム側板部２３、２３間の距離
寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略
同一に設定されている。これらフレーム側板２３、２３
の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２４、
２４で連結されている。また、これらフレーム側板部２
３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対
向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部２
５、２５が形成されている。また、フレーム横枠部２
４、２４の幅方向ｗの中央部同士は、案内板部２５と同
様に湾曲する中央案内板部２６で連結されている。

【００５０】さらに、案内板部２５、２５及び中央案内
板部２６の上下方向ｈ（図４中に矢印で示す）の中央部
同士が補強用横板部２７で連結されている。この結果、
フレーム横枠部２４、２４と案内板部２５、２５とで囲
まれて形成される曲面でなる開口面は、中央案内板部２
６と補強用横板部２７とで十字状に区分けされて、フレ
ーム２０の上側に位置する２つの上部開口部２８Ａ、２
８Ａと、フレーム２０の下側に位置する２つの下部開口
部２８Ｂ、２８Ｂが形成されている。

【００５１】スライド板２１は、上記したフレーム２０
の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状
の板で形成され、フレーム２０の湾曲した開口面の内側
に配置される。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側
縁の上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライ
ドピン２９が一体に形成されている。それぞれのスライ
ドピン２９の表面には、フレーム側板部２３のスライド
案内溝２３Ｂの内壁を滑り易い材料でなる摺動筒２９Ａ
が被せられている。また、スライド板２１の幅方向ｗの
両側縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯３０
が刻設されている。このスライド板２１の幅方向ｗの寸
法は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２３、２３
間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライ
ド板２１の上下方向ｈの寸法は、フレーム２０の案内板
部２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド
板２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部
開口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２
８Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し
得るように設定されている。

【００５２】駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅
方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。こ
の駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３
１が形成された回転筒体３２がそれぞれ装着されてい
る。この回転筒体３２の外側には、ピニオンギア３１よ
り径寸法の短い筒軸３２Ａがピニオンギア３１と同軸的
に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０の
フレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２
３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの
端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆
動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されてい
る。図５は、フレーム２０とスライド板２１と駆動シャ
フト２２とが組み付けられてスライドドア装置９が構成
された状態を示す斜視図である。

【００５３】上記した構成のスライドドア装置９は、図
１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着する
ための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１
８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３
に装着されている。なお、スライドドア装置９は、湾曲
して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８
Ａ、２８Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下
に位置するように配置・装着されている。このようにユ
ニットケース２内にスライドドア装置９を装着した状態
で、駆動シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２
の連結用凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転
伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御する
ことにより、回転筒体３２の回動が可能となっている。

【００５４】ところで、上方開放口４、５は、エンジン
ルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃか
ら続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２
Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルー
ム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４は
デフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間
には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開
閉ドア１１が設けられている。

【００５５】また、ベント口となる上方開放口５には、
図６に示すように、中央と左右両サイドの室内用吹出口
３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒを有するベンチレータダクト３
４が接続されている。図１に示すように、上方開放口５
から各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒまでの距
離、特に室内用吹出口３４Ｃまでの距離を比較的長くと
れるため、中央及び左右の各室内用吹出口３４Ｃ、３４
Ｌ、３４Ｒへ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能と
なっている。一方、デフロスター口となる上方開放口４
には、フロントガラス３５へ向けて空気を吹き出すデフ
ロスターダクト３６が接続されている。

【００５６】さらに、図１において符号３７は足元へ空
気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号３８
がドレイン溜りを示している。フット口３７は、開閉ド
ア１０により開閉制御されるようになっている。ドレイ
ン溜り３８は、仕切板３９により仕切られていて、冷却
用熱交換器７を通過する空気の影響を直接受けることが
ない構造となっている。また、ドレイン溜り３８の底部
には、図示しないドレイン口が設けられている。

【００５７】このように構成された車両用空気調和ユニ
ット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用
熱交換器７、加熱用熱交換器８を通過して冷却もしくは
加熱されて、図１中符号４０で示すエアミックスチャン
バで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉
ドア１０、１１を開閉制御することで、車室１４内へ向
けて吹き出される。

【００５８】これら一連の動作において、ベンチレータ
吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム１６
側の上昇通過６Ｃに沿って上昇するときに、弧状（曲面
状）のハウジング１２の背面に沿う流れになり、室内用
吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向かう円滑な流れが得
られる。しかも、室内用吹出口３４Ｃまでの空気の助走
距離が長く確保できる結果、図１に矢印ａで示すように
通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることがで
き、中央及び左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４
Ｌ、３４Ｒから略均等に空気を吹き出させることができ
る。

【００５９】また、開閉ドア１１は、エンジンルーム１
６側に位置するため、車室１４内に伝わる開閉音は小さ
くなるという利点がある。しかも、図１に示すようにス
テアリング固定用メンバ４１を利用して、車両用空気調
和ユニット１を予めステアリング固定用メンバ４１に組
み付けることができる。この場合、ユニットケース２の
車室１４側がステアリング固定用メンバ４１に支持され
るため、支持点から開閉ドア１１の取り付け部が遠く、
支持点近傍のユニットケース２に歪みが発生しても開閉
ドア１１にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア１
１の円滑な動作を維持することができる。

【００６０】次に、各モード毎にスライドドア装置９及
び開閉ドア１０の作用・動作について説明する。

【００６１】まず、図７に示すように、車両用空気調和
ユニット１がフルクールモードにある場合、スライドド
ア装置９ではスライド板２１が完全に下がり、フレーム
２０に形成された下部開口部２８Ｂ、２８Ｂはスライド
板２１で完全に塞がれた状態にある。スライド板２１を
移動させるには、上記した回転駆動手段を駆動して、駆
動シャフト２２に回転を伝達して、ピニオンギア３１を
回動させることで、これに噛合するラック歯３０ととも
にスライド板２１が移動する。なお、この場合、開閉ド
ア１０はフット口３７を閉じた状態にあるとする。この
とき、送風機３側から吹き出された空気（同図中太い矢
印で示す）は、下降通過６Ａを下降して冷却用熱交換器
７を通過して冷却される。冷却用熱交換器７で冷却され
た空気（同図中実線矢印で示す）は、エアミックスチャ
ンバ４０を通過して上昇通過６Ｃに流れる。上記したよ
うに、加熱用熱交換器８は、冷却用熱交換器７の空気通
路の下端と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線よ
り下側に位置するため、スライドドア装置９の上部開口
部２８Ａ、２８Ａを通過した冷風の下端部は障害物にぶ
つかることなく上昇通過６Ｃ側へ円滑に流れることがで
きる。このため、冷却用熱交換器７の下流側の冷風は、
通気抵抗が低減されて騒音の発生を抑制することができ
る。さらに、冷却用熱交換器７を通過した冷風に対する
障害物が無いため、加熱用熱交換器８側へ巻き込まれる
乱流の発生を抑制することができる。この結果、加熱用
熱交換器８の熱気の巻き込みを抑制でき、吹出温の上昇
を抑制することができる。

【００６２】また、スライド板２１を下げた状態で、開
閉ドア１０を半開放状態にすると、冷風を上方開放口
４、５側へ上昇通過６Ｃを介して送風すると共に、フッ
ト口３７側へも送風することができる。

【００６３】次に、図８に示すように、スライドドア装
置９のスライド板２１が中間位置に位置し、且つ開閉ド
ア１０がフット口３７を塞いだ状態にある場合について
説明する。この場合、送風機３から送り出された空気が
冷却用熱交換器７を通過して冷却され冷風（実線矢印）
となる。この冷風は、スライド板２１の上側と下側とを
それぞれ通過する。スライド板２１の上側（上部開口部
２８Ａ、２８Ａ）を通過した冷風は、そのままエアミッ
クスチャンバ４０内に吹き出される。一方、スライド板
２１の下側（下部開口部２８Ｂ、２８Ｂ）を通過した冷
風は、加熱用熱交換器８を通過して温風（図８中破線矢
印で示す）となり、エアミックスチャンバ４０に吹き出
されて、スライド板２１の上側を通過した冷風と混ざり
合う。なお、本実施形態では、上記したようにスライド
ドア装置９を設けたことにより、エアミックスチャンバ
４０の容積が大きく設定することができるため、冷風と
温風との混合を確実に行えると共に、空気の通過抵抗を
低減する作用がある。なお、この状態で開閉ドア１０が
フット口３７を開くようにした場合、エアミックスチャ
ンバ４０内で適度に混合された空気がフット口３７内に
導入され、足元吹出口へ送風される。

【００６４】ここで、図９に示すように、スライドドア
装置９のスライド板２１が中間位置に位置し、開閉ドア
１０が中間位置に位置するバイレベルモードの場合につ
いて説明する。このようなバイレベルモードでは、送風
機３から送くられた空気が冷却用熱交換器７を通過して
スライド板２１の上側と下側とをそれぞれ冷風が通過す
る。スライド板２１の下側を通過した冷風は、加熱用熱
交換器８を通過して温風となる。スライド板２１の上側
の上部開口部２８Ａ、２８Ａを通過した冷風は上昇通路
６Ｃ側へ向けて層流の状態で送り出される。また、加熱
用熱交換器８を通路した温風は、大部分が開閉ドア１０
の整流作用によりフット口３７に導入される。温風の一
部は、図９に示すように、フレーム２０の案内板部２
５、中央案内板部２６に沿って冷風と混合される。図１
０は、この状態を示す斜視説明図であり、加熱用熱交換
器８からの温風が案内板部２５、中央案内板部２６に沿
って上昇通路６Ｃ側へ案内される状態を示す。このよう
に、本実施形態では、冷風と温風とが完全に分離される
のではなく、冷風に温風の一部が混じるような作用を有
しているため、上方開放口４、５から吹き出される空気
の温度と、足元吹出口から吹き出される空気との差が激
しくなることを防止することができる。なお、図１１は
本実施形態における足元温度とベンチレータ温度との差
を示す図である。この結果、足元温度とベンチレータ温
度との差が過度に大きくなることを防止できる。このた
め、バイレベルモードにおける室内の温度の快適性を乗
員に感じさせることができる。また、バイレベルモード
における足元温度とベンチレータ温度との差はリブ２５
及び２６により容易にチューニングが可能である。

【００６５】次に、図１２に示すように、スライドドア
装置９のスライド板２１がフレーム２０の上半分を閉じ
たフルホット状態について説明する。この状態では、冷
却用熱交換器７を通過した空気が加熱用熱交換器８を通
過して温風となり、開閉ドア１０がフット口３７を閉じ
ている場合は上昇通路６Ｃ側へ温風を送り出すようにな
っている。また、開閉ドア１０がフット口３７を解放し
ている状態（図１２中二点鎖線で示す）ではフット口３
７内へ温風を導入するようになっている。

【００６６】また、本実施形態では、空気通過フレーム
２０とスライド板２１とを一体化し、いわゆるカートリ
ッジ化したことにより、車両用空気調和ユニットの製造
がきわめて容易となり、作業性が向上すると共に、製造
コストの低減が図れる。また、車種が異なる場合でも、
スライドドア装置を共通化することが可能となり、一層
作業性の向上と低コスト化が図れる。さらに、スライド
ドア装置にユニットケース２等とは異種のプラスチック
材料を使用しても、容易に取り外すことができるので使
用後の分別処理が可能となり、ユニットのリサイクルが
し易くなる。しかも、スライドドア装置単独でスライド
板２１のスライド移動安定性を保証することができ、動
作信頼性が向上する。

【００６７】また、本実施形態では、空気通過フレーム
２０とスライド板２１とを一体化し、カートリッジ化し
てことにより、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器の上下
の配置の寸法を抑えることができ、ユニット全体の小型
化を図ることができる。

【００６８】次に、図１３に示す実施形態について説明
する。本実施形態では、スライドドア装置９を支持する
支持ブラケット３３の形態が異なる。すなわち、上記実
施形態では、冷却用熱交換器７を装着するための支持ブ
ラケット１８，１８に一体的に形成されたドア支持ブラ
ケット３３，３３により、スライドドア装置９を支持し
たが、図１３に示すように、支持ブラケット１８，１８
とは別体で、各空気通路を区画する区画壁３３Ａにスラ
イドドア装置９を支持しても良い。

【００６９】さらに、上記実施形態では、カートリッジ
化されたスライドドア装置９を支持ブラケット３３，３
３に支持したが、スライドドア装置９の空気通過フレー
ムを各通路を区画する区画壁に設け、この区画壁に設け
た空気通過フレームにスライド板２１を直接スライド移
動可能に組み付けるように構成しても良い。

【００７０】以上、各実施形態について説明したが、本
発明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能であ
る。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置
９を構成するフレーム２０及びスライド板２１を下流側
へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフ
レームやスライド板を用いることも勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空気調和ユニットの実施形
態を示す縦断面図である。

【図２】実施形態に用いるユニットケースの半分を示す
斜視図である。

【図３】実施形態の車両用空気調和ユニットの斜視図で
ある。

【図４】実施形態に用いたスライドドア装置の分解斜視
図である。

【図５】実施形態に用いたスライドドア装置の斜視図で
ある。

【図６】実施形態の上方解放口近傍の送風経路を説明す
る平面説明図である。

【図７】実施形態の車両用空気調和ユニットにおけるフ
ルクールモードを示す要部断面図である。

【図８】実施形態の車両用空気調和ユニットにおけるベ
ントモード若しくはデフモードを示す要部断面図であ
る。

【図９】実施形態の車両用空気調和ユニットにおけるバ
イレベルモードを示す要部断面図である。

【図１０】実施形態の車両用空気調和ユニットにおける
バイレベルモードを示す斜視図である。

【図１１】実施形態のバイレベルモード時の各モードと
吹出温度との関係を示すグラフである。

【図１２】実施形態の車両用空気調和ユニットにおける
フルホットモードを示す要部断面図である。

【図１３】実施形態の車両用空気調和ユニットの他の実
施形態のユニットケースの半分を示す斜視図である。

【図１４】従来の車両用空気調和ユニットの説明図であ
る。

【図１５】車両用空気調和ユニットの参考例を示す説明
図である。

【図１６】参考例におけるバイレベルモード時の各モー
ドと吹出温度との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

２ ユニットケース ２Ａ、２Ｃ ケース壁面 ２Ｂ ケース底壁面 ３ 送風機 ４、５ 上方解放口 ６Ａ 下降通路 ６Ｂ Ｕターン通路 ６Ｃ 上昇通路 ７ 冷却用熱交換器 ８ 加熱用熱交換器 ９ スライドドア装置 １０ 開閉ドア １０Ａ 枢支軸 １４ 車室 １６ エンジンルーム ２２ 駆動シャフト ２５ 案内板部 ２６ 中央案内板部 ３２ 回転筒体 ３７ フット口 ４０ エアミックスチャンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 邦佳 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 神山 薫 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BA01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（１６）の後方で、車室
   （１４）内の前部に配置するユニットケース（２）内
   に、送風機（３）と、該送風機（３）から送出される空
   気を車室（１４）側のケース壁面（２Ａ）に沿って下
   降、案内する下降通路（６Ａ）と、該下降通路（６Ａ）
   の下部に連通して前記空気を前記エンジンルーム（１
   ６）側のケース壁面（２Ｃ）に向けて案内する下部通路
   （６Ｂ）と、前記下部通路（６Ｂ）に下端が連通し且つ
   上端が前記ユニットケース（２）上部に形成された上方
   解放口（４、５）に連通すると共に前記下部通路（６
   Ｂ）を通過した前記空気をエンジンルーム（１６）側の
   ケース壁面（２Ｃ）に沿って上昇、案内する上昇通路
   （６Ｃ）とを備え、 前記下部通路（６Ｂ）に、上流側から下流側へ向けて順
   次、冷却用熱交換器（７）、スライドドア装置（９）、
   加熱用熱交換器（８）が配置され、 前記スライドドア装置（９）が、前記冷却用熱交換器
   （７）を通過した空気を、前記加熱用熱交換器（８）の
   上流側と下流側とに可変的に通過させ、前記下部通路
   （６Ｂ）内の前記加熱用熱交換器（８）の下流側の領域
   （４０）内で温風と冷風とを混合、調和させることを特
   徴とする車両用空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空気調和ユニット
   （１）であって、 前記冷却用熱交換器（７）は前記下部通路（６Ｂ）内で
   略垂直方向に起立して設置され、前記スライドドア装置
   （９）は前記冷却用熱交換器（７）と重なるように設置
   され、前記加熱用熱交換器（８）は前記スライドドア装
   置（９）を介して前記冷却用熱交換器（７）の上下方向
   の中間部に略直交するように寝かせて設置され、前記冷
   却用熱交換器（７）と前記加熱用熱交換器（８）とが前
   記下部通路（６Ｂ）内で横向きの略Ｔ字状をなすように
   配置されていることを特徴とする車両用空気調和ユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用空気調和ユニット
   （１）であって、 前記スライドドア装置（９）は、前記下部通路（６Ｂ）
   の流通方向に略直交する方向の断面全体にわたるように
   配置される空気通過フレーム（２０）と、該空気通過フ
   レーム（２０）に沿って上下スライド移動可能なスライ
   ド板（２１）と、該スライド板（２１）を前記空気通過
   フレーム（２０）に対して上下方向にスライドさせるス
   ライド駆動伝達手段（２２、３２）とを備えることを特
   徴とする車両用空気調和ユニット。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用空気調和ユニット
   （１）であって、 前記スライド板（２１）は、前記下部通路（６Ｂ）を上
   側通路と下側通路とに分割すると共に、前記空気通過フ
   レーム（２０）に沿って昇降動作を行うことにより、前
   記上側通路の通路断面積と前記下側通路の通路断面積と
   の比を変化させることを特徴とする車両用空気調和ユニ
   ット。
5. 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の車両用空
   気調和ユニット（１）であって、 前記空気通過フレーム（２０）及び前記スライド板（２
   １）は前記下部通路（６Ｂ）の下流側へ向けて膨出する
   ように湾曲し、前記スライド板（２１）と前記冷却用熱
   交換器（７）との間に風圧を緩和する空隙が形成されて
   いることを特徴とする車両用空気調和ユニット。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両用空気調和ユニット
   （１）であって、 前記下部通路（６Ｂ）の前記加熱用熱交換器（８）の下
   流側に、前記車室（１４）内の足元吹出口に連通する足
   元吹出通路入口（３７）が前記下部通路（６Ｂ）に下側
   の壁面（２Ｂ）に形成され、前記足元吹出通路入口（３
   ７）と前記下部通路（６Ｂ）との双方の開閉を行う開閉
   ドア（１０）が前記足元吹出通路入口（３７）より前記
   上昇通路（６Ｃ）側の位置で枢支軸（１０Ａ）にて枢支
   されていることを特徴とする車両用空気調和ユニット。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両用空気調和ユニット
   （１）であって、 前記スライド板（２１）を前記空気通過フレーム（２
   ０）の最上位まで移動させた状態では、前記冷却用熱交
   換器（７）を通過した空気は前記加熱用熱交換器（８）
   の上流側のみに送り出され、前記スライド板（２１）を
   前記空気通過フレーム（２０）の最下位まで移動させた
   状態では、前記冷却用熱交換器（７）を通過した空気が
   前記加熱用熱交換器（８）の上流側へ流出するのを阻止
   され、且つ冷却用熱交換器（７）の空気通路の下端と前
   記枢支軸（１０Ａ）とを結ぶ直線より前記加熱用熱交換
   器（８）が下側に位置するように設定されていることを
   特徴とする車両用空気調和ユニット。
8. 【請求項８】 請求項３乃至請求項７のいずれかに記載
   の車両用空気調和ユニット（１）であって、 前記空気通過フレーム（２０）は、前記加熱用熱交換器
   （８）を通過した空気の一部を前記下部通路（６Ｂ）の
   上側の壁面へ案内する案内板部（２５、２６）を備える
   ことを特徴とする車両用空気調和ユニット。