JPH09189233A - 船外機のエンジン支持装置 - Google Patents
船外機のエンジン支持装置Info
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- JPH09189233A JPH09189233A JP7354175A JP35417595A JPH09189233A JP H09189233 A JPH09189233 A JP H09189233A JP 7354175 A JP7354175 A JP 7354175A JP 35417595 A JP35417595 A JP 35417595A JP H09189233 A JPH09189233 A JP H09189233A
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- JP
- Japan
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- engine
- exhaust
- exhaust guide
- cooling water
- passage
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンが載置される排気ガイドを利用してス
タータモータやオイルポンプを配置し、配置スペースの
確保が容易で、かつ小型である。 【解決手段】排気ガイド９にエンジン８を載置する船外
機のエンジン支持装置において、排気ガイド９に、エン
ジン８のスタータモータ６５を取り付けている。
タータモータやオイルポンプを配置し、配置スペースの
確保が容易で、かつ小型である。 【解決手段】排気ガイド９にエンジン８を載置する船外
機のエンジン支持装置において、排気ガイド９に、エン
ジン８のスタータモータ６５を取り付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガイドにエ
ンジンを載置する船外機のエンジン支持装置に関する。
ンジンを載置する船外機のエンジン支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンには、スタータモータ
やオイルポンプが備えられており、このエンジンは、例
えば排気ガスを水中に排出する排気通路が形成された排
気ガイドに載置するものがある。
やオイルポンプが備えられており、このエンジンは、例
えば排気ガスを水中に排出する排気通路が形成された排
気ガイドに載置するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スタータモ
ータは、例えばエンジンの上方に配置されるが、エンジ
ン上方は、新気を供給するための吸気系の吸気通路やス
ロットル装置等が配置されるため、スタータモータが邪
魔になる。
ータは、例えばエンジンの上方に配置されるが、エンジ
ン上方は、新気を供給するための吸気系の吸気通路やス
ロットル装置等が配置されるため、スタータモータが邪
魔になる。
【０００４】このため、スタータモータをエンジンの下
方に配置するようにした方が、吸気系の配置スペースを
確保できるようになるが、エンジンの下方位置にはオイ
ルポンプ等が配置されており、配置スペースの確保が容
易でない。
方に配置するようにした方が、吸気系の配置スペースを
確保できるようになるが、エンジンの下方位置にはオイ
ルポンプ等が配置されており、配置スペースの確保が容
易でない。
【０００５】この発明は、このような実情に鑑みてなさ
れたもので、エンジンが載置される排気ガイドを利用し
てスタータモータやオイルポンプを配置し、配置スペー
スの確保が容易で、かつ小型である船外機のエンジン支
持装置を提供することを目的としている。
れたもので、エンジンが載置される排気ガイドを利用し
てスタータモータやオイルポンプを配置し、配置スペー
スの確保が容易で、かつ小型である船外機のエンジン支
持装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、排気ガ
イドにエンジンを載置する船外機のエンジン支持装置に
おいて、前記排気ガイドに、前記エンジンのスタータモ
ータを取り付けたことを特徴としている。スタータモー
タをエンジンに取り付けないで排気ガイドに取り付け、
エンジンの下方に配置することができ、エンジンの上方
に吸気系の吸気通路やスロットル装置等を配置するスペ
ースの確保が容易になる。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、排気ガ
イドにエンジンを載置する船外機のエンジン支持装置に
おいて、前記排気ガイドに、前記エンジンのスタータモ
ータを取り付けたことを特徴としている。スタータモー
タをエンジンに取り付けないで排気ガイドに取り付け、
エンジンの下方に配置することができ、エンジンの上方
に吸気系の吸気通路やスロットル装置等を配置するスペ
ースの確保が容易になる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記エンジンの動
弁機構と反対の船体側に、前記スタータモータを配置し
たことを特徴としている。エンジンの動弁機構と反対の
船体側にスタータモータを配置することで、スタータモ
ータに邪魔なく動弁機構側に吸気系や排気系等を配置す
ることができる。
弁機構と反対の船体側に、前記スタータモータを配置し
たことを特徴としている。エンジンの動弁機構と反対の
船体側にスタータモータを配置することで、スタータモ
ータに邪魔なく動弁機構側に吸気系や排気系等を配置す
ることができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記排気ガイドに
下方を開口した凹部を形成し、この凹部に前記エンジン
のクランク軸に連結したフライホイールを配置したこと
を特徴としている。フライホイールが排気ガイドの凹部
に収容して配置され、エンジンの下方にフライホイール
を配置することで、エンジンの上方に吸気系の吸気通路
やスロットル装置等を配置するスペースの確保が容易に
なる。
下方を開口した凹部を形成し、この凹部に前記エンジン
のクランク軸に連結したフライホイールを配置したこと
を特徴としている。フライホイールが排気ガイドの凹部
に収容して配置され、エンジンの下方にフライホイール
を配置することで、エンジンの上方に吸気系の吸気通路
やスロットル装置等を配置するスペースの確保が容易に
なる。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記フライホイー
ルの外周にギヤを形成し、このギヤを前記スタータモー
タの出力ギヤとを噛み合わせたことを特徴としている。
エンジンの下方のフライホイールを介してスタータモー
タが、クランク軸と一体回転可能に配置され、クランク
軸にスタータモータと連結するための専用のギヤが不要
になり、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コスト
である。
ルの外周にギヤを形成し、このギヤを前記スタータモー
タの出力ギヤとを噛み合わせたことを特徴としている。
エンジンの下方のフライホイールを介してスタータモー
タが、クランク軸と一体回転可能に配置され、クランク
軸にスタータモータと連結するための専用のギヤが不要
になり、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コスト
である。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記フライホイー
ルの下方位置に、前記オイルポンプを配置したことを特
徴としている。オイルポンプがフライホイールの下方位
置に配置され、エンジンの下方周りに配置スペースがで
きスタータモータ等の配置が容易になる。
ルの下方位置に、前記オイルポンプを配置したことを特
徴としている。オイルポンプがフライホイールの下方位
置に配置され、エンジンの下方周りに配置スペースがで
きスタータモータ等の配置が容易になる。
【００１１】請求項６記載の発明は、前記フライホイー
ルとドライブ軸とを、前記オイルポンプを介して一体回
転可能に連結したことを特徴としている。オイルポンプ
によりフライホイールとドライブ軸とを連結する部材が
不要になり、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コ
ストである。
ルとドライブ軸とを、前記オイルポンプを介して一体回
転可能に連結したことを特徴としている。オイルポンプ
によりフライホイールとドライブ軸とを連結する部材が
不要になり、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コ
ストである。
【００１２】請求項７記載の発明は、前記排気ガイド
に、前記オイルポンプのオイル通路を形成したことを特
徴としている。排気ガイドにオイルポンプが配置される
と共に、オイル通路が形成し、排気ガイドを利用するこ
とでオイルポンプやオイル通路の配置が容易になる。
に、前記オイルポンプのオイル通路を形成したことを特
徴としている。排気ガイドにオイルポンプが配置される
と共に、オイル通路が形成し、排気ガイドを利用するこ
とでオイルポンプやオイル通路の配置が容易になる。
【００１３】請求項８記載の発明は、前記排気ガイドを
上下に分割し、前記フライホイールを収納する第１の排
気ガイドの下方に、前記オイルポンプを収納する第２の
排気ガイドを配置したことを特徴としている。排気ガイ
ドを上下に分割し、フライホイールとオイルポンプとを
上下に配置することで、オイルポンプの容量を大きくす
ることができる。
上下に分割し、前記フライホイールを収納する第１の排
気ガイドの下方に、前記オイルポンプを収納する第２の
排気ガイドを配置したことを特徴としている。排気ガイ
ドを上下に分割し、フライホイールとオイルポンプとを
上下に配置することで、オイルポンプの容量を大きくす
ることができる。
【００１４】請求項９記載の発明は、前記第２の排気ガ
イドの下面に前記オイルポンプを配置し、この第２の排
気ガイドに前記オイルポンプを通過する前記オイル通路
を形成し、このオイル通路を前記第１の排気ガイドを介
してエンジンの潤滑部に連結したことを特徴としてい
る。第２の排気ガイドにオイルポンプを通過するオイル
通路が形成され、このオイル通路は第１の排気ガイドを
介してエンジンの潤滑部に連結されており、フライホイ
ールを避けるためのオイル通路の形成が容易である。
イドの下面に前記オイルポンプを配置し、この第２の排
気ガイドに前記オイルポンプを通過する前記オイル通路
を形成し、このオイル通路を前記第１の排気ガイドを介
してエンジンの潤滑部に連結したことを特徴としてい
る。第２の排気ガイドにオイルポンプを通過するオイル
通路が形成され、このオイル通路は第１の排気ガイドを
介してエンジンの潤滑部に連結されており、フライホイ
ールを避けるためのオイル通路の形成が容易である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機のエンジ
ン支持装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は
船舶に搭載した船外機の側面図、図２は船外機の一部を
破断した側面図、図３は船外機の平面図、図４は図３の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿
う断面図、図６はカバーの取付を示す平面図、図７は図
６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は排気マニホ
ルドの断面図、図９は上排気ガイドの平面図、図１０は
下排気ガイドの平面図、図１１は図４のＸＩ−ＸＩ線に
沿う断面図、図１２は冷却水経路を示す図である。
ン支持装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は
船舶に搭載した船外機の側面図、図２は船外機の一部を
破断した側面図、図３は船外機の平面図、図４は図３の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿
う断面図、図６はカバーの取付を示す平面図、図７は図
６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は排気マニホ
ルドの断面図、図９は上排気ガイドの平面図、図１０は
下排気ガイドの平面図、図１１は図４のＸＩ−ＸＩ線に
沿う断面図、図１２は冷却水経路を示す図である。
【００１６】船外機１は、図１に示すように、前部にス
イベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けら
れている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾
板５に取付けられ、クランプブラケット３にスイベルブ
ラケット２が横方向の支持軸６を支点に上下揺動自在に
取り付けられている。さらに、スイベルブラケット２に
は船外機１がシフトリンク７により操舵自在に取付けら
れている。
イベルブラケット２及びクランプブラケット３が設けら
れている。クランプブラケット３は船舶の船体４の船尾
板５に取付けられ、クランプブラケット３にスイベルブ
ラケット２が横方向の支持軸６を支点に上下揺動自在に
取り付けられている。さらに、スイベルブラケット２に
は船外機１がシフトリンク７により操舵自在に取付けら
れている。
【００１７】船外機１には４サイクル４気筒のエンジン
８が備えられ、このエンジン８は、排気ガイド９の上に
載置されている。エンジン８には、シリンダボディ１
０、シリンダヘッド１１、排気系１２及び吸気系１３が
備えられている。シリンダボディ１０には、シリンダヘ
ッド１１がボルト７５０により取り付けられている。
８が備えられ、このエンジン８は、排気ガイド９の上に
載置されている。エンジン８には、シリンダボディ１
０、シリンダヘッド１１、排気系１２及び吸気系１３が
備えられている。シリンダボディ１０には、シリンダヘ
ッド１１がボルト７５０により取り付けられている。
【００１８】エンジン８のクランク軸１４は上下方向へ
向けると共に、４個の気筒１５を上下方向に並べかつそ
れぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１４を前
側に位置づけて載置されている。エンジン８のクランク
軸１４にはドライブ軸１６が連結され、ドライブ軸１６
の下端部に設けられたシフト切換機構１７を介してエン
ジン８の動力がプロペラ軸１８からプロペラ１９に伝え
られて回転する。シフト切換機構１７の切換作動によっ
てプロペラ１９の回転を前進、後進、中立にする。
向けると共に、４個の気筒１５を上下方向に並べかつそ
れぞれ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１４を前
側に位置づけて載置されている。エンジン８のクランク
軸１４にはドライブ軸１６が連結され、ドライブ軸１６
の下端部に設けられたシフト切換機構１７を介してエン
ジン８の動力がプロペラ軸１８からプロペラ１９に伝え
られて回転する。シフト切換機構１７の切換作動によっ
てプロペラ１９の回転を前進、後進、中立にする。
【００１９】また、排気ガイド９の下部には、オイルパ
ン２０及び略筒状の排気管５２が取付けられている。エ
ンジン８からの排気は、排気管５２からアッパーケース
２２内の排気通路２１及びロアケース２３内の排気通路
２４を通り、プロペラ１９内の排気通路２５を介して水
中排気口２６から船外機外の水中に連通されている。ア
イドル時には、排気が排気通路２１から図示しないアイ
ドル膨張室から空中排気通路を介して空中排気口２７に
導かれ、この空中排気口２７を通って船外機後方へ排出
される。エンジン８は上カウリング２８と下部カウリン
グ２９で覆われている。
ン２０及び略筒状の排気管５２が取付けられている。エ
ンジン８からの排気は、排気管５２からアッパーケース
２２内の排気通路２１及びロアケース２３内の排気通路
２４を通り、プロペラ１９内の排気通路２５を介して水
中排気口２６から船外機外の水中に連通されている。ア
イドル時には、排気が排気通路２１から図示しないアイ
ドル膨張室から空中排気通路を介して空中排気口２７に
導かれ、この空中排気口２７を通って船外機後方へ排出
される。エンジン８は上カウリング２８と下部カウリン
グ２９で覆われている。
【００２０】エンジン８のシリンダボディ１０には、船
体と反対側にシリンダヘッド１１が配置され、シリンダ
ボディ１０には横方向にシリンダ３０が形成されてい
る。シリンダ３０に往復運動可能にピストン３１が設け
られ、コンロッド３２を介してクランク軸１４に連結さ
れている。シリンダボディ１０のシリンダ３０、ピスト
ン３１及びシリンダヘッド１１により燃焼室３３が形成
され、シリンダヘッド１１に点火プラグ３４が燃焼室３
３に臨むように取り付けられている。
体と反対側にシリンダヘッド１１が配置され、シリンダ
ボディ１０には横方向にシリンダ３０が形成されてい
る。シリンダ３０に往復運動可能にピストン３１が設け
られ、コンロッド３２を介してクランク軸１４に連結さ
れている。シリンダボディ１０のシリンダ３０、ピスト
ン３１及びシリンダヘッド１１により燃焼室３３が形成
され、シリンダヘッド１１に点火プラグ３４が燃焼室３
３に臨むように取り付けられている。
【００２１】シリンダヘッド１１には、ヘッドカバー３
５がシール１０１を介して設けられ、このヘッドカバー
３５に点火プラグ３４のプラグキャップ３６が貫通して
取り付けられている。ヘッドカバー３５に形成された貫
通部３５ａには、プラグキャップ３６の形状に合わせた
フランジ部３５ｂが形成され、プラグキャップ３６をシ
ールしている。ヘッドカバー３５は、プラグキャップ３
６が取り付けられる部分に凹部３５ｃを有し、この凹部
３５ｃにプラグキャップ３６を覆うカバー３７がボルト
１０２により取り付けられている。カバー３７の周囲の
取付部３７ａにゴムシール３８が設けられ、水の侵入を
防止している。また、カバー３７のゴムシール３８の下
側から点火プラグ３４のコード３９が引き込まれ、コー
ド３９の引込部から水が侵入しないようになっている。
コード３９には点火コイル４００が接続されている。
５がシール１０１を介して設けられ、このヘッドカバー
３５に点火プラグ３４のプラグキャップ３６が貫通して
取り付けられている。ヘッドカバー３５に形成された貫
通部３５ａには、プラグキャップ３６の形状に合わせた
フランジ部３５ｂが形成され、プラグキャップ３６をシ
ールしている。ヘッドカバー３５は、プラグキャップ３
６が取り付けられる部分に凹部３５ｃを有し、この凹部
３５ｃにプラグキャップ３６を覆うカバー３７がボルト
１０２により取り付けられている。カバー３７の周囲の
取付部３７ａにゴムシール３８が設けられ、水の侵入を
防止している。また、カバー３７のゴムシール３８の下
側から点火プラグ３４のコード３９が引き込まれ、コー
ド３９の引込部から水が侵入しないようになっている。
コード３９には点火コイル４００が接続されている。
【００２２】シリンダヘッド１１には、吸気通路４０と
排気通路４１が形成され、吸気通路４０は吸気バルブ４
２により、また排気通路４１は排気バルブ４３により所
定のタイミングで開閉される。吸気通路４０には、イン
ジェクタ１００が設けられ、エンジンの運転状態に応じ
て所定のタイミングで燃料を噴射する。吸気系１３を構
成する吸気管４４が接続され、吸気管４４は船体側に向
かって延びてサージタンク４５に接続される。上方の２
個の吸気管４４と、下方の２個の吸気管４４は、シリン
ダボディ１０の側部で一体になってサージタンク４５に
接続され、一体にすることで組付性を向上させている。
排気通路４１が形成され、吸気通路４０は吸気バルブ４
２により、また排気通路４１は排気バルブ４３により所
定のタイミングで開閉される。吸気通路４０には、イン
ジェクタ１００が設けられ、エンジンの運転状態に応じ
て所定のタイミングで燃料を噴射する。吸気系１３を構
成する吸気管４４が接続され、吸気管４４は船体側に向
かって延びてサージタンク４５に接続される。上方の２
個の吸気管４４と、下方の２個の吸気管４４は、シリン
ダボディ１０の側部で一体になってサージタンク４５に
接続され、一体にすることで組付性を向上させている。
【００２３】サージタンク４５はシリンダボディ１０の
船体側に上下方向に配置され、サージタンク４５の上部
にスロットル装置４６が配置され、スロットルボディ４
７はサージタンク４５の上部に連結され、スロットルボ
ディ４７にはスロットル弁４８が設けられ、スロットル
軸４９を駆動することで吸入量が調整され、吸気を上方
から取り入れて下方のサージタンク４５に送る。
船体側に上下方向に配置され、サージタンク４５の上部
にスロットル装置４６が配置され、スロットルボディ４
７はサージタンク４５の上部に連結され、スロットルボ
ディ４７にはスロットル弁４８が設けられ、スロットル
軸４９を駆動することで吸入量が調整され、吸気を上方
から取り入れて下方のサージタンク４５に送る。
【００２４】排気通路４１には、排気マニホルド５０が
接続され、この排気マニホルド５０はシリンダボディ１
０の船体と反対側の側部に配置されている。排気マニホ
ルド５０は、ボルト５４によりシリンダヘッド１１に取
り付けられている。排気マニホルド５０は、直列に配置
した４個の気筒１５に接続され、このそれぞれ気筒１５
に連通する排気開口部５０ａを有し、この４個の排気開
口部５０ａからの排気を排気集合部５０ｂにより集合さ
せるように構成されている。複数の排気開口部５０ａ
は、略直線Ｌ１上に配置され、排気集合部５０ｂは、複
数の排気開口部５０ａに対して蛇行させて形成されてい
る。複数の排気開口部５０ａ及び排気集合部５０ｂは上
下方向に配置され、排気集合部５０ｂの下部に排気取出
口部５０ｃを設け、この排気取出口部５０ｃに連結配管
５１を介して排気管５２が接続され、この排気管５２に
より下方へ排気される。さらに、排気開口部５０ａ及び
排気集合部５０ｂには、冷却水通路５３が形成されてい
る。
接続され、この排気マニホルド５０はシリンダボディ１
０の船体と反対側の側部に配置されている。排気マニホ
ルド５０は、ボルト５４によりシリンダヘッド１１に取
り付けられている。排気マニホルド５０は、直列に配置
した４個の気筒１５に接続され、このそれぞれ気筒１５
に連通する排気開口部５０ａを有し、この４個の排気開
口部５０ａからの排気を排気集合部５０ｂにより集合さ
せるように構成されている。複数の排気開口部５０ａ
は、略直線Ｌ１上に配置され、排気集合部５０ｂは、複
数の排気開口部５０ａに対して蛇行させて形成されてい
る。複数の排気開口部５０ａ及び排気集合部５０ｂは上
下方向に配置され、排気集合部５０ｂの下部に排気取出
口部５０ｃを設け、この排気取出口部５０ｃに連結配管
５１を介して排気管５２が接続され、この排気管５２に
より下方へ排気される。さらに、排気開口部５０ａ及び
排気集合部５０ｂには、冷却水通路５３が形成されてい
る。
【００２５】このように、排気マニホルド５０の複数の
排気開口部５０ａからの排気を集合させ、複数の排気開
口部５０ａを略直線Ｌ１上に並設し、排気マニホルド５
０の取付部５０ｆを排気開口部５０ａの間にその並設方
向に略平行に位置させ、さらに並設方向に折り曲げて延
在させており、排気マニホルド５０を複数の排気開口部
５０ａの並設方向に折り曲げて延在させも排気マニホル
ド５０の取付部５０ｆは、幅方向に広がらずにコンパク
トなものとできる。
排気開口部５０ａからの排気を集合させ、複数の排気開
口部５０ａを略直線Ｌ１上に並設し、排気マニホルド５
０の取付部５０ｆを排気開口部５０ａの間にその並設方
向に略平行に位置させ、さらに並設方向に折り曲げて延
在させており、排気マニホルド５０を複数の排気開口部
５０ａの並設方向に折り曲げて延在させも排気マニホル
ド５０の取付部５０ｆは、幅方向に広がらずにコンパク
トなものとできる。
【００２６】また、複数の排気開口部５０ａに対して、
排気マニホルド５０の取付部５０ｆを交互に設けて排気
集合部５０ｂを蛇行させており、所定の排気断面積或は
長さが容易に確保することができる。また、エンジンの
下方に連結配管５１及び排気管５２を介して船外機の外
部に排気を排出する排気通路を形成し、複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂを上下方向に配置し、排
気集合部５０ｂの下部に排気通路に連通する排気取出口
部５０ａを設け、排気マニホルド５０の複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂが上下方向に配置され、
船外機のエンジンの気筒に一体的に、エンジンの下方の
ケーシング内の排気通路に連通するようにコンパクトに
配置することができる。
排気マニホルド５０の取付部５０ｆを交互に設けて排気
集合部５０ｂを蛇行させており、所定の排気断面積或は
長さが容易に確保することができる。また、エンジンの
下方に連結配管５１及び排気管５２を介して船外機の外
部に排気を排出する排気通路を形成し、複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂを上下方向に配置し、排
気集合部５０ｂの下部に排気通路に連通する排気取出口
部５０ａを設け、排気マニホルド５０の複数の排気開口
部５０ａ及び排気集合部５０ｂが上下方向に配置され、
船外機のエンジンの気筒に一体的に、エンジンの下方の
ケーシング内の排気通路に連通するようにコンパクトに
配置することができる。
【００２７】また、排気集合部５０ｂに沿って冷却水通
路５３が形成され、排気取出口部５０ｃ側から冷却水が
上方に流れて排気マニホルド５０全体を冷却し、上部の
冷却水取出口部２１０から送り出すことができるから、
排気マニホルド５０を効率的に冷却することができる。
路５３が形成され、排気取出口部５０ｃ側から冷却水が
上方に流れて排気マニホルド５０全体を冷却し、上部の
冷却水取出口部２１０から送り出すことができるから、
排気マニホルド５０を効率的に冷却することができる。
【００２８】排気ガイド９は、上排気ガイド６０、中排
気ガイド６１及び下排気ガイド６２から構成されてい
る。上排気ガイド６０の下側を開口した凹部６０ａにフ
ライホイール６３が配置され、フライホイール６３はク
ランク軸１４の下部にボルト６４により連結され、エン
ジン８の下方位置に配置されている。フライホイール６
３が上排気ガイド６０の凹部６０ａに収容して配置さ
れ、エンジン８の下方にフライホイール６３を配置する
ことで、エンジン８の上方に吸気系１３の吸気通路９３
やスロットル装置４６等を配置するスペースの確保が容
易になる。
気ガイド６１及び下排気ガイド６２から構成されてい
る。上排気ガイド６０の下側を開口した凹部６０ａにフ
ライホイール６３が配置され、フライホイール６３はク
ランク軸１４の下部にボルト６４により連結され、エン
ジン８の下方位置に配置されている。フライホイール６
３が上排気ガイド６０の凹部６０ａに収容して配置さ
れ、エンジン８の下方にフライホイール６３を配置する
ことで、エンジン８の上方に吸気系１３の吸気通路９３
やスロットル装置４６等を配置するスペースの確保が容
易になる。
【００２９】上排気ガイド６０の船体側には、スタータ
取付部６０ｂが設けられ、このスタータ取付部６０ｂに
スタータモータ６５が取り付けられている。スタータモ
ータ６５をエンジン８に取り付けないで排気ガイド９に
取り付け、エンジン８の下方に配置することができ、エ
ンジン８の上方に吸気系１３の吸気通路９３やスロット
ル装置４６等を配置するスペースの確保が容易になる。
また、エンジン８の動弁機構と反対の船体側にスタータ
モータ６５を配置することで、スタータモータ６５に邪
魔なく動弁機構側に吸気系１３や排気系１２等を配置す
ることができる。
取付部６０ｂが設けられ、このスタータ取付部６０ｂに
スタータモータ６５が取り付けられている。スタータモ
ータ６５をエンジン８に取り付けないで排気ガイド９に
取り付け、エンジン８の下方に配置することができ、エ
ンジン８の上方に吸気系１３の吸気通路９３やスロット
ル装置４６等を配置するスペースの確保が容易になる。
また、エンジン８の動弁機構と反対の船体側にスタータ
モータ６５を配置することで、スタータモータ６５に邪
魔なく動弁機構側に吸気系１３や排気系１２等を配置す
ることができる。
【００３０】スタータモータ６５の出力ギヤ６５ａは、
フライホイール６３のギヤ６３ａと噛み合い、スタータ
モータ６５の駆動によりフライホイール６３を介してク
ランク軸１４を強制的に回転してエンジン８を始動させ
る。エンジン８の下方のフライホイール６３を介してス
タータモータ６５が、クランク軸１４と一体回転可能に
配置されることで、クランク軸１４にスタータモータ６
５と連結するための専用のギヤが不要になり、軸方向を
短縮できてコンパクトでかつ低コストである。
フライホイール６３のギヤ６３ａと噛み合い、スタータ
モータ６５の駆動によりフライホイール６３を介してク
ランク軸１４を強制的に回転してエンジン８を始動させ
る。エンジン８の下方のフライホイール６３を介してス
タータモータ６５が、クランク軸１４と一体回転可能に
配置されることで、クランク軸１４にスタータモータ６
５と連結するための専用のギヤが不要になり、軸方向を
短縮できてコンパクトでかつ低コストである。
【００３１】フライホイール６３の軸部６３ｂには、オ
イルポンプ６６のポンプ軸６７を介してドライブ軸１６
が連結され、これによりクランク軸１４、フライホイー
ル６３及びドライブ軸１６が一体回転する。オイルポン
プ６５によりフライホイール６３とドライブ軸１６とを
連結する部材が不要になり、軸方向を短縮できてコンパ
クトでかつ低コストである。また、オイルポンプ６６が
フライホイール６３の下方位置に配置され、エンジン８
の下方周りに配置スペースができスタータモータ６５等
の配置が容易になる。
イルポンプ６６のポンプ軸６７を介してドライブ軸１６
が連結され、これによりクランク軸１４、フライホイー
ル６３及びドライブ軸１６が一体回転する。オイルポン
プ６５によりフライホイール６３とドライブ軸１６とを
連結する部材が不要になり、軸方向を短縮できてコンパ
クトでかつ低コストである。また、オイルポンプ６６が
フライホイール６３の下方位置に配置され、エンジン８
の下方周りに配置スペースができスタータモータ６５等
の配置が容易になる。
【００３２】オイルポンプ６６は、ポンプ軸６７の回転
によって駆動し、オイルパン２０内のオイルをオイルス
トレーナ６８、オイル配管６９及び中排気ガイド６１に
形成されたオイル通路７０を介して汲み上げる。汲み上
げられたオイルは、オイルポンプ６６の駆動により中排
気ガイド６１に形成されたオイル圧送通路７１、上排気
ガイド６０に形成されたオイル圧送通路７２からオイル
配管７３またはオイル配管７６を介してオイルフィルタ
７４に送られ、オイルフィルタ７４からオイル通路７５
を介してエンジン８の各部に送られて潤滑する。オイル
フィルタ７４は、シリンダボディ１０の略中央部に取り
付けられている。また、エンジン８の各部を潤滑したオ
イルは、上排気ガイド６０の落とし開口部６０ｃ、中排
気ガイド６１の落とし開口部６１ａを介してオイルパン
２０に戻される。このように、排気ガイド９に、オイル
ポンプ６６のオイル通路７０、オイル圧送通路７２また
はオイル配管７６、落とし開口部６０ｃ及び開口部６１
ａ等のオイル通路を形成し、排気ガイド９にオイルポン
プ６６が配置されると共に、オイル通路が形成し、排気
ガイド９を利用することでオイルポンプ６６やオイル通
路の配置が容易になる。
によって駆動し、オイルパン２０内のオイルをオイルス
トレーナ６８、オイル配管６９及び中排気ガイド６１に
形成されたオイル通路７０を介して汲み上げる。汲み上
げられたオイルは、オイルポンプ６６の駆動により中排
気ガイド６１に形成されたオイル圧送通路７１、上排気
ガイド６０に形成されたオイル圧送通路７２からオイル
配管７３またはオイル配管７６を介してオイルフィルタ
７４に送られ、オイルフィルタ７４からオイル通路７５
を介してエンジン８の各部に送られて潤滑する。オイル
フィルタ７４は、シリンダボディ１０の略中央部に取り
付けられている。また、エンジン８の各部を潤滑したオ
イルは、上排気ガイド６０の落とし開口部６０ｃ、中排
気ガイド６１の落とし開口部６１ａを介してオイルパン
２０に戻される。このように、排気ガイド９に、オイル
ポンプ６６のオイル通路７０、オイル圧送通路７２また
はオイル配管７６、落とし開口部６０ｃ及び開口部６１
ａ等のオイル通路を形成し、排気ガイド９にオイルポン
プ６６が配置されると共に、オイル通路が形成し、排気
ガイド９を利用することでオイルポンプ６６やオイル通
路の配置が容易になる。
【００３３】このように、排気ガイド９を上下に分割
し、フライホイール６３を収納する第１の排気ガイドで
ある上排気ガイド６０の下方に、オイルポンプ６６を収
納する第２の排気ガイドである中排気ガイド６１を配置
し、フライホイール６３とオイルポンプ６６とを上下に
配置することで、オイルポンプ６６の容量を大きくする
ことができる。また、第２の排気ガイドである中排気ガ
イド６１の下面にオイルポンプ６６を配置し、この第２
の排気ガイドである中排気ガイド６１にオイルポンプ６
６を通過するオイル通路を形成し、このオイル通路を第
１の排気ガイドである中排気ガイド６１を介してエンジ
ンの潤滑部に連結し、フライホイール６３を避けるため
のオイル通路の形成が容易である。
し、フライホイール６３を収納する第１の排気ガイドで
ある上排気ガイド６０の下方に、オイルポンプ６６を収
納する第２の排気ガイドである中排気ガイド６１を配置
し、フライホイール６３とオイルポンプ６６とを上下に
配置することで、オイルポンプ６６の容量を大きくする
ことができる。また、第２の排気ガイドである中排気ガ
イド６１の下面にオイルポンプ６６を配置し、この第２
の排気ガイドである中排気ガイド６１にオイルポンプ６
６を通過するオイル通路を形成し、このオイル通路を第
１の排気ガイドである中排気ガイド６１を介してエンジ
ンの潤滑部に連結し、フライホイール６３を避けるため
のオイル通路の形成が容易である。
【００３４】エンジン８のクランク軸１４の上部には、
スプロケット７８及びプーリ７９が取り付けられ、プー
リ７９はベルト８０を介してオルタネータ８２のプーリ
８１に連結され、クランク軸１４によってオルタネータ
８２が駆動される。オルタネータ８２は、シリンダボデ
ィ１０の船体側上部にボルト８３により取り付けられて
いる。
スプロケット７８及びプーリ７９が取り付けられ、プー
リ７９はベルト８０を介してオルタネータ８２のプーリ
８１に連結され、クランク軸１４によってオルタネータ
８２が駆動される。オルタネータ８２は、シリンダボデ
ィ１０の船体側上部にボルト８３により取り付けられて
いる。
【００３５】スプロケット７８は、カム巻掛手段である
カムベルト８４により吸気側カム軸８５及び排気側カム
軸８６にそれぞれ設けられたカムスプロケット８７，８
８に連結され、クランク軸１４に連動して吸気側カム軸
８５及び排気側カム軸８６が回転し、カム８９，９０て
吸気バルブ４２及び排気バルブ４３を所定のタイミング
で開閉する。タイミングベルト８４には、シリンダボデ
ィ１０に設けられたテンショナ９１で所定の張力が与え
られている。
カムベルト８４により吸気側カム軸８５及び排気側カム
軸８６にそれぞれ設けられたカムスプロケット８７，８
８に連結され、クランク軸１４に連動して吸気側カム軸
８５及び排気側カム軸８６が回転し、カム８９，９０て
吸気バルブ４２及び排気バルブ４３を所定のタイミング
で開閉する。タイミングベルト８４には、シリンダボデ
ィ１０に設けられたテンショナ９１で所定の張力が与え
られている。
【００３６】エンジン８のクランク軸１４と吸気側カム
軸８５及び排気側カム軸８６とを連動するカムベルト８
４を覆うカム巻掛カバー９２が配置され、このカム巻掛
カバー９２と上カウリング２８とで吸気通路９３が形成
されている。カム巻掛カバー９２には吸気系部品である
スロットル装置４６に連通する連通部９２ａが設けら
れ、吸気通路９３をスロットル装置４６の吸入開口部４
６ｅに連通させている。カム巻掛カバー９２の連通部９
２ａと、スロットル装置４６のスロットルボディ４７と
は、ゴム等の可撓性部材９４を介して連通される。この
ようにして、エンジン８の上方位置に吸気通路９３が配
置され、この吸気通路９３に新気を取り入れる開口部２
８ａが上カウリング２８の船体と反対側の上部に形成さ
れている。上カウリング２８の開口部２８ａから吸気通
路９３に空気を取り入れ、スロットル装置４６を介して
吸気サージタンク４５から吸気する。
軸８５及び排気側カム軸８６とを連動するカムベルト８
４を覆うカム巻掛カバー９２が配置され、このカム巻掛
カバー９２と上カウリング２８とで吸気通路９３が形成
されている。カム巻掛カバー９２には吸気系部品である
スロットル装置４６に連通する連通部９２ａが設けら
れ、吸気通路９３をスロットル装置４６の吸入開口部４
６ｅに連通させている。カム巻掛カバー９２の連通部９
２ａと、スロットル装置４６のスロットルボディ４７と
は、ゴム等の可撓性部材９４を介して連通される。この
ようにして、エンジン８の上方位置に吸気通路９３が配
置され、この吸気通路９３に新気を取り入れる開口部２
８ａが上カウリング２８の船体と反対側の上部に形成さ
れている。上カウリング２８の開口部２８ａから吸気通
路９３に空気を取り入れ、スロットル装置４６を介して
吸気サージタンク４５から吸気する。
【００３７】エンジン８のドライブ軸１６には、冷却水
ポンプ２００が設けられ、冷却水ポンプ２００の駆動で
冷却水を水中から吸い上げて冷却水通路２０１から排気
管５２の接続部２０２に送り、冷却水ポンプ２００から
の冷却水を、排気系１２に導く。排気管５２の接続部２
０２には、図１１に示すように、排気管５２の周囲に冷
却水通路２０３が形成され、排気管５２を冷却する。
ポンプ２００が設けられ、冷却水ポンプ２００の駆動で
冷却水を水中から吸い上げて冷却水通路２０１から排気
管５２の接続部２０２に送り、冷却水ポンプ２００から
の冷却水を、排気系１２に導く。排気管５２の接続部２
０２には、図１１に示すように、排気管５２の周囲に冷
却水通路２０３が形成され、排気管５２を冷却する。
【００３８】この冷却水通路２０３は、図５及び図８に
示すように、排気マニホルド５０の冷却水通路５３に連
通しており、冷却水により排気マニホルド５０が冷却さ
れる。排気マニホルド５０の上部には、冷却水取出口部
２１０が設けられ、一方シリンダヘッド１１の下部には
冷却水取出入口部２１１が設けられ、冷却水取出口部２
１０と冷却水取出入口部２１１とを冷却水配管２１２で
連結して、排気マニホルド５０を冷却した冷却水を排気
マニホルド５０の最上部からシリンダヘッド１１の最下
部に導く。シリンダヘッド１１に導かれた冷却水は、シ
リンダヘッド１１及びシリンダボディ１０の冷却水通路
２１３，２１４を流れて冷却し、シリンダボディ１０か
ら冷却する。
示すように、排気マニホルド５０の冷却水通路５３に連
通しており、冷却水により排気マニホルド５０が冷却さ
れる。排気マニホルド５０の上部には、冷却水取出口部
２１０が設けられ、一方シリンダヘッド１１の下部には
冷却水取出入口部２１１が設けられ、冷却水取出口部２
１０と冷却水取出入口部２１１とを冷却水配管２１２で
連結して、排気マニホルド５０を冷却した冷却水を排気
マニホルド５０の最上部からシリンダヘッド１１の最下
部に導く。シリンダヘッド１１に導かれた冷却水は、シ
リンダヘッド１１及びシリンダボディ１０の冷却水通路
２１３，２１４を流れて冷却し、シリンダボディ１０か
ら冷却する。
【００３９】シリンダヘッド１１の下部には、排気系１
２からシリンダヘッド１１へ冷却水を導く冷却水通路に
圧力調整弁２１５が配置され、冷却水が所定圧力以上に
なると冷却水を排出冷却水配管２１６により排出するよ
うになっている。このように、圧力調整弁２１５の作動
でシリンダボディ１０及びシリンダヘッド１１を冷却す
る冷却水の圧力を一定にすることができる。
２からシリンダヘッド１１へ冷却水を導く冷却水通路に
圧力調整弁２１５が配置され、冷却水が所定圧力以上に
なると冷却水を排出冷却水配管２１６により排出するよ
うになっている。このように、圧力調整弁２１５の作動
でシリンダボディ１０及びシリンダヘッド１１を冷却す
る冷却水の圧力を一定にすることができる。
【００４０】シリンダボディ１０の上部には、冷却水を
排気系１２に戻すための冷却水通路２１７が形成され、
冷却水はサーモスタット２１８、冷却水配管２１９を介
して排気系１２に導き排出する。冷却水配管２１９は、
下排気ガイド６２に形成された冷却水排出部２２０に接
続され、冷却水は冷却水排出部２２０から排気管５２の
接続部２０２に形成された冷却水通路２２１から排出さ
れる。
排気系１２に戻すための冷却水通路２１７が形成され、
冷却水はサーモスタット２１８、冷却水配管２１９を介
して排気系１２に導き排出する。冷却水配管２１９は、
下排気ガイド６２に形成された冷却水排出部２２０に接
続され、冷却水は冷却水排出部２２０から排気管５２の
接続部２０２に形成された冷却水通路２２１から排出さ
れる。
【００４１】このエンジン８の冷却水経路は、図１２に
示すように、冷却水ポンプ２００からの冷却水を、排気
管５２、排気ガイド９を介して排気系１２に導き、まず
排気系１２の排気マニホルド５０を冷却し、さらに圧力
調整弁２１５を介してシリンダヘッド１１、シリンダボ
ディ１０を冷却する。そして、サーモスタット２１８を
介して排気ガイド９に戻され、排気管５２を冷却して排
出される。このように、エンジン８の温度の高い部分か
ら低い部分へ冷却水を供給して冷却するため、エンジン
８を効率的に冷却することができ、エンジン８の熱影響
を軽減して、部品の耐久性を向上させると共に、エンジ
ン性能を向上させることができる。
示すように、冷却水ポンプ２００からの冷却水を、排気
管５２、排気ガイド９を介して排気系１２に導き、まず
排気系１２の排気マニホルド５０を冷却し、さらに圧力
調整弁２１５を介してシリンダヘッド１１、シリンダボ
ディ１０を冷却する。そして、サーモスタット２１８を
介して排気ガイド９に戻され、排気管５２を冷却して排
出される。このように、エンジン８の温度の高い部分か
ら低い部分へ冷却水を供給して冷却するため、エンジン
８を効率的に冷却することができ、エンジン８の熱影響
を軽減して、部品の耐久性を向上させると共に、エンジ
ン性能を向上させることができる。
【００４２】また、冷却水配管２１２により冷却水通路
が、冷却水を排気系１２の排気マニホルド５０からシリ
ンダヘッド１１の下部に導き、シリンダボディ１０の上
部から排気系１２の排気管５２に導くから、冷却水の流
れがシリンダヘッド１１からシリンダボディ１０にわた
り円滑であり、冷却水のよどみがなくなり冷却水でシリ
ンダボディ１０及びシリンダヘッド１０が効率的に、か
つ均一に冷却することができる。
が、冷却水を排気系１２の排気マニホルド５０からシリ
ンダヘッド１１の下部に導き、シリンダボディ１０の上
部から排気系１２の排気管５２に導くから、冷却水の流
れがシリンダヘッド１１からシリンダボディ１０にわた
り円滑であり、冷却水のよどみがなくなり冷却水でシリ
ンダボディ１０及びシリンダヘッド１０が効率的に、か
つ均一に冷却することができる。
【００４３】また、排気系１２に、シリンダヘッド１１
に接続した排気マニホルド５０と、排気マニホルド５０
に連結配管５１を介して接続した排気管５２を備え、こ
の排気管５２の接続部２０２に、冷却水ポンプ２００か
ら排気マニホルド５０に導く冷却水通路２０３と、シリ
ンダボディ１０からの冷却水を排出する冷却水通路２２
１を形成し、排気マニホルド５０に接続した排気管５２
に、エンジン８を冷却するための冷却水通路２０３と、
エンジン８を冷却した冷却水通路２２１が形成され、コ
ンパクトな構造で、排気管５２を効率的に冷却すること
ができる。
に接続した排気マニホルド５０と、排気マニホルド５０
に連結配管５１を介して接続した排気管５２を備え、こ
の排気管５２の接続部２０２に、冷却水ポンプ２００か
ら排気マニホルド５０に導く冷却水通路２０３と、シリ
ンダボディ１０からの冷却水を排出する冷却水通路２２
１を形成し、排気マニホルド５０に接続した排気管５２
に、エンジン８を冷却するための冷却水通路２０３と、
エンジン８を冷却した冷却水通路２２１が形成され、コ
ンパクトな構造で、排気管５２を効率的に冷却すること
ができる。
【００４４】また、シリンダボディ１０の上部に、冷却
水温度に応じて冷却水通路２１７を開閉するサーモスタ
ット２１８を配置し、排気系１２からシリンダボディ１
０及びシリンダヘッド１１を冷却した冷却水が流れ、冷
却水の温度が均一であり、サーモスタット２１８の適切
な開閉が可能である。
水温度に応じて冷却水通路２１７を開閉するサーモスタ
ット２１８を配置し、排気系１２からシリンダボディ１
０及びシリンダヘッド１１を冷却した冷却水が流れ、冷
却水の温度が均一であり、サーモスタット２１８の適切
な開閉が可能である。
【００４５】サーモスタット２１８はシリンダボディ１
０の上部に配置され、カム巻掛手段のカムベルト８４に
張力を与えるテンショナ９１と反対側に位置し、シリン
ダボディ１０の上部に、カム巻掛手段のカムベルト８４
の両側のスペースを利用してサーモスタット２１８とテ
ンショナ９１が配置され、サーモスタット２１８の配置
スペースの確保が容易である。
０の上部に配置され、カム巻掛手段のカムベルト８４に
張力を与えるテンショナ９１と反対側に位置し、シリン
ダボディ１０の上部に、カム巻掛手段のカムベルト８４
の両側のスペースを利用してサーモスタット２１８とテ
ンショナ９１が配置され、サーモスタット２１８の配置
スペースの確保が容易である。
【００４６】この実施例では、シリンダボディ１０の上
部に、サーモスタット取付カバー２６０を取り付けて冷
却水通路２１７を形成し、このサーモスタット取付カバ
ー２６０にサーモスタット２１８を取り付けている。こ
のように、サーモスタット取付カバー２６０により冷却
水通路２１７を容易に形成することができる。
部に、サーモスタット取付カバー２６０を取り付けて冷
却水通路２１７を形成し、このサーモスタット取付カバ
ー２６０にサーモスタット２１８を取り付けている。こ
のように、サーモスタット取付カバー２６０により冷却
水通路２１７を容易に形成することができる。
【００４７】また、図３に示すように、エンジンを上方
から視て、カム巻掛手段のカムベルト８４を横切るよう
に冷却水通路２１７が形成され、カムベルト８４の外側
にサーモスタット２１８を着脱可能に配置されており、
カムベルト８４が邪魔にならずサーモスタット２１８を
容易に着脱することができる。
から視て、カム巻掛手段のカムベルト８４を横切るよう
に冷却水通路２１７が形成され、カムベルト８４の外側
にサーモスタット２１８を着脱可能に配置されており、
カムベルト８４が邪魔にならずサーモスタット２１８を
容易に着脱することができる。
【００４８】また、図５に示すように、気筒１５のシリ
ンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９０
を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。妨蝕電極
２９０が配置されている部分は冷却水のよどみが生じな
いで流れが円滑であり、妨蝕電極による妨蝕効率がよ
い。また、妨蝕電極２９０を、直列気筒の左右のシリン
ダボディ１０の側壁に交互に配置し、妨蝕電極２９０が
複数の直列気筒１５に均等に配置され、妨蝕電極２９０
によりシリンダボディ１０を均等に妨蝕することができ
る。また、図４に示すように、エンジン８のシリンダヘ
ッド１１に、妨蝕電極２９１を冷却水通路２１３に臨ま
せて配置し、シリンダヘッドに錆が発生することを防止
できる。妨蝕電極２９０，２９１は、シリンダボディ１
０またはシリンダヘッド１１の鋳型成形時の砂抜き孔部
２９３，２９４に取り付けている。鋳型成形時の砂抜き
孔部２９３，２９４を兼用して、妨蝕電極２９０，２９
１が取り付けられ、特別な取付部を形成しない分、構造
が簡単で低コストである。
ンダボディ１０のボア間以外の位置に、妨蝕電極２９０
を冷却水通路２１４に臨ませて配置している。妨蝕電極
２９０が配置されている部分は冷却水のよどみが生じな
いで流れが円滑であり、妨蝕電極による妨蝕効率がよ
い。また、妨蝕電極２９０を、直列気筒の左右のシリン
ダボディ１０の側壁に交互に配置し、妨蝕電極２９０が
複数の直列気筒１５に均等に配置され、妨蝕電極２９０
によりシリンダボディ１０を均等に妨蝕することができ
る。また、図４に示すように、エンジン８のシリンダヘ
ッド１１に、妨蝕電極２９１を冷却水通路２１３に臨ま
せて配置し、シリンダヘッドに錆が発生することを防止
できる。妨蝕電極２９０，２９１は、シリンダボディ１
０またはシリンダヘッド１１の鋳型成形時の砂抜き孔部
２９３，２９４に取り付けている。鋳型成形時の砂抜き
孔部２９３，２９４を兼用して、妨蝕電極２９０，２９
１が取り付けられ、特別な取付部を形成しない分、構造
が簡単で低コストである。
【００４９】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、スタータモータをエンジンに取り付けないで排気ガ
イドに取り付けたから、エンジンの下方に配置すること
ができ、エンジンの上方に吸気系の吸気通路やスロット
ル装置等を配置するスペースの確保が容易になる。
は、スタータモータをエンジンに取り付けないで排気ガ
イドに取り付けたから、エンジンの下方に配置すること
ができ、エンジンの上方に吸気系の吸気通路やスロット
ル装置等を配置するスペースの確保が容易になる。
【００５０】請求項２記載の発明は、エンジンの動弁機
構と反対の船体側にスタータモータを配置するから、ス
タータモータに邪魔なく動弁機構側に吸気系や排気系等
を配置することができる。
構と反対の船体側にスタータモータを配置するから、ス
タータモータに邪魔なく動弁機構側に吸気系や排気系等
を配置することができる。
【００５１】請求項３記載の発明は、フライホイールが
排気ガイドの凹部に収容して配置され、エンジンの下方
にフライホイールを配置するから、エンジンの上方に吸
気系の吸気通路やスロットル装置等を配置するスペース
の確保が容易になる。
排気ガイドの凹部に収容して配置され、エンジンの下方
にフライホイールを配置するから、エンジンの上方に吸
気系の吸気通路やスロットル装置等を配置するスペース
の確保が容易になる。
【００５２】請求項４記載の発明は、エンジンの下方の
フライホイールを介してスタータモータが、クランク軸
と一体回転可能に配置される構造であり、クランク軸に
スタータモータと連結するための専用のギヤが不要にな
り、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コストであ
る。
フライホイールを介してスタータモータが、クランク軸
と一体回転可能に配置される構造であり、クランク軸に
スタータモータと連結するための専用のギヤが不要にな
り、軸方向を短縮できてコンパクトでかつ低コストであ
る。
【００５３】請求項５記載の発明は、オイルポンプをフ
ライホイールの下方位置に配置したから、エンジンの下
方周りに配置スペースができ、スタータモータ等の配置
が容易になる。
ライホイールの下方位置に配置したから、エンジンの下
方周りに配置スペースができ、スタータモータ等の配置
が容易になる。
【００５４】請求項６記載の発明は、フライホイールと
ドライブ軸とを、オイルポンプを介して一体回転可能に
連結したから、フライホイールとドライブ軸とを連結す
る部材が不要になり、軸方向を短縮できてコンパクトで
かつ低コストである。
ドライブ軸とを、オイルポンプを介して一体回転可能に
連結したから、フライホイールとドライブ軸とを連結す
る部材が不要になり、軸方向を短縮できてコンパクトで
かつ低コストである。
【００５５】請求項７記載の発明は、排気ガイドにオイ
ルポンプが配置されると共に、オイル通路が形成し、排
気ガイドを利用することでオイルポンプやオイル通路の
配置が容易になる。
ルポンプが配置されると共に、オイル通路が形成し、排
気ガイドを利用することでオイルポンプやオイル通路の
配置が容易になる。
【００５６】請求項８記載の発明は、排気ガイドを上下
に分割し、フライホイールとオイルポンプとを上下に配
置することで、オイルポンプの容量を大きくすることが
できる。
に分割し、フライホイールとオイルポンプとを上下に配
置することで、オイルポンプの容量を大きくすることが
できる。
【００５７】請求項９記載の発明は、第２の排気ガイド
にオイルポンプを通過するオイル通路が形成され、この
オイル通路は第１の排気ガイドを介してエンジンの潤滑
部に連結されているから、フライホイールを避けるため
のオイル通路の形成が容易である。
にオイルポンプを通過するオイル通路が形成され、この
オイル通路は第１の排気ガイドを介してエンジンの潤滑
部に連結されているから、フライホイールを避けるため
のオイル通路の形成が容易である。
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】船外機の一部を破断した側面図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】カバーの取付を示す平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】排気マニホルドの断面図である。
【図９】上排気ガイドの平面図である。
【図１０】下排気ガイドの平面図である。
【図１１】図４のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】冷却水経路を示す図である。
８ エンジン ９ 排気ガイド １０ シリンダボディ １１ シリンダヘッド １２ 排気系 １５ 気筒 ６５ スタータモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｊ
Claims (9)
- 【請求項１】排気ガイドにエンジンを載置する船外機の
エンジン支持装置において、前記排気ガイドに、前記エ
ンジンのスタータモータを取り付けたことを特徴とする
船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項２】前記エンジンの動弁機構と反対の船体側
に、前記スタータモータを配置したことを特徴とする請
求項１記載の船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項３】前記排気ガイドに下方を開口した凹部を形
成し、この凹部に前記エンジンのクランク軸に連結した
フライホイールを配置したことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項４】前記フライホイールの外周にギヤを形成
し、このギヤを前記スタータモータの出力ギヤとを噛み
合わせたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項５】前記フライホイールの下方位置に、前記オ
イルポンプを配置したことを特徴とする請求項４記載の
船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項６】前記フライホイールとドライブ軸とを、前
記オイルポンプを介して一体回転可能に連結したことを
特徴とする請求項３乃至請求項記５のいずれかに記載の
船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項７】前記排気ガイドに、前記オイルポンプのオ
イル通路を形成したことを特徴とする請求項３乃至請求
項記６のいずれかに記載の船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項８】前記排気ガイドを上下に分割し、前記フラ
イホイールを収納する第１の排気ガイドの下方に、前記
オイルポンプを収納する第２の排気ガイドを配置したこ
とを特徴とする請求項３乃至請求項記７のいずれかに記
載の船外機のエンジン支持装置。 - 【請求項９】前記第２の排気ガイドの下面に前記オイル
ポンプを配置し、この第２の排気ガイドに前記オイルポ
ンプを通過する前記オイル通路を形成し、このオイル通
路を前記第１の排気ガイドを介してエンジンの潤滑部に
連結したことを特徴とする請求項３乃至請求項記８のい
ずれかに記載の船外機のエンジン支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354175A JPH09189233A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機のエンジン支持装置 |
| US08/775,454 US5803036A (en) | 1995-12-30 | 1996-12-30 | Engine for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354175A JPH09189233A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機のエンジン支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189233A true JPH09189233A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=18435798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7354175A Pending JPH09189233A (ja) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 船外機のエンジン支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5803036A (ja) |
| JP (1) | JPH09189233A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998027325A1 (fr) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
| US7296552B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-11-20 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air intake structure for engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3952327B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2007-08-01 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
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| JP3852723B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2006-12-06 | 本田技研工業株式会社 | 竪型内燃機関 |
| JP3883025B2 (ja) | 1998-03-26 | 2007-02-21 | ヤマハマリン株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| DE69927444T2 (de) * | 1998-07-17 | 2006-03-16 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha, Hamamatsu | Brennkraftmaschine |
| JP3630004B2 (ja) * | 1999-03-11 | 2005-03-16 | スズキ株式会社 | 船外機の排気通路構造 |
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| JP4386397B2 (ja) | 2000-09-13 | 2009-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機における内燃機関冷却用水調圧装置 |
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| US10336428B1 (en) | 2017-10-11 | 2019-07-02 | Brunswick Corporation | Marine propulsion devices having cooling water sprayers for cooling an exhaust manifold |
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| DE4219989C2 (de) * | 1992-06-19 | 1995-11-30 | Kleinewefers Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Walze mit elastischem Bezug |
| CA2138335C (en) * | 1993-12-18 | 1998-08-04 | Kouji Koishikawa | Engine and outboard engine structure |
-
1995
- 1995-12-30 JP JP7354175A patent/JPH09189233A/ja active Pending
-
1996
- 1996-12-30 US US08/775,454 patent/US5803036A/en not_active Expired - Lifetime
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| US7296552B2 (en) | 2003-03-31 | 2007-11-20 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air intake structure for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5803036A (en) | 1998-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040115 |