JPH09175355A - 荷重応動制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷重検知レバーの小型、軽量化とコストの低
減を図るとともに、生産性の向上を図る。 【解決手段】 マスタシリンダからの液圧を所定の割合
で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁機構２
６と、車両の積載荷重に応じた荷重をプランジャ２５に
作用せしめて、弁機構２６の減圧動作開始点を移動させ
る荷重検知機構３０とを備えた荷重応動制動液圧制御装
置２１であって、荷重検知レバー３１は、その長さ方向
に、２つの平面３１ｂ、３１ｃが互いにほぼ直角になる
ように形成された板材からなり、荷重検知レバー３１の
一方の他端３１ｂの面は、プランジャ２５軸にほぼ直角
な平面に、他方のプランジャ２５側の面３１ｃは、該プ
ランジャ２５軸にほぼ平行な平面になるように配設さ
れ、前記板材の断面縦長長方形の短側面に形成された突
起部３１ｇを介して、プランジャ２５端側に当接され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重応動制動液圧
制御装置に関し、特にその荷重検知機構の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の荷重応動制動液圧制御装
置は、ブレーキマスタシリンダから後輪ブレーキシリン
ダに至る液圧通路の途中に配設されており、図５に示す
ように制動初期での低制動力時には、前輪側と等しい制
動力を後輪側に与え、制動力が所定値（図５のなかの動
作開始点Ａ）以上になったときには前輪側に対して、所
定の割合の制動力を後輪側に与えるようにし、これによ
り後輪ロックを防止するようになっている。

【０００３】そして、トラックなどの車両では積載荷重
の大小によって、後輪ロックが生ずる制動力の大きさが
異なってくるので、後輪制動力を減少させ始める制動力
を、積載荷重の大のときは大きく、小のときは小さくす
るように構成されている。

【０００４】従来から、よく知られている荷重応動制動
液圧制御装置としては、その断面が、例えば図６に示す
ようなものがある。図６において、通常、車両（例えば
自動車）のシャーシ側に取り付けられる前記液圧制御装
置１は、ハウジング２内に摺動自在に配設され、かつ入
力ポート３を介して、図示しないブレーキマスタシリン
ダからの液圧で応動するプランジャ４の動きによって、
前記ハウジング２に形成されている弁機構５を開閉して
いる。そして、この弁機構５の開閉により、前記入力ポ
ート３に伝達される前記マスタシリンダからの液圧を所
定の割合で減圧させ、出力ポート６から図示しない後輪
ブレーキシリンダに伝達している。

【０００５】次いで、前記弁機構５に、車両の積載荷重
に応じた特性を付与するため、荷重検知機構７を介し
て、積載荷重に応じた力を前記プランジャ４に作用せし
めて、前記弁機構５の減圧動作開始点を移動させてい
る。この荷重検知機構７は、一端８ａが前記弁機構５の
ハウジング２に搖動可能に支持された荷重検知レバー８
と、一端１０ａが車両の車軸側９に固着されたロッド１
０と、前記荷重検知レバー８の他端８ｂと前記ロッド１
０の他端１０ｂとの間に連結され、前記車両の積載荷重
に応じた付勢力を、前記荷重検知レバー８を介して前記
プランジャ４に作用させる板状の荷重検知ばね１１とか
らなっている。

【０００６】また、前記液圧制御装置１には、前記荷重
検知レバー８の位置決め機構１２が装着されている。該
位置決め機構１２は、前記ハウジング２の一部に螺着さ
れたねじ部材１３と、該ねじ部材１３に螺合するナット
１４と、前記ねじ部材１３が挿通する長穴を有し、かつ
前記荷重検知レバー８の他端８ｂに、固定部材１５によ
り固着されたブラケット１６とからなり、前記荷重検知
レバー８を所望の位置から前記プランジャ４側に回動可
能にして、所定の空荷特性が得られるようにしている。

【０００７】さらに、前記ハウジング２の外部に突出さ
れた前記プランジャ４の端および前記荷重検知レバー８
の支持部を外部の塵埃や異物から保護するため、防塵ブ
ーツ１７が装着されている。（特開平7ー52773 号公報）

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
荷重応動制動液圧制御装置１にあっては、前記荷重検知
レバー８は、前記プランジャ４の直角方向に力が加わる
と同時に、その他端８ｂは、前記板状の荷重検知ばね１
１を連結し、固着するため、平面状に形成する必要があ
った。このため、該荷重検知レバー８は、金属の鋳物品
または鍛造品で製造されていた。

【０００９】しかしながら、該荷重検知レバー８を金属
の鋳物品または鍛造品で製造すると、大型で重量が増す
上、平面を含む所定の外形形状に加工するための機械加
工部分が多くなり、コストが高くなるという問題点があ
った。同時に、ハウジング２の外部に突出された前記プ
ランジャ４の端および前記荷重検知レバー８の支持部を
保護する防塵ブーツ１７の取付けのため、前記荷重検知
レバー８の溝加工が必要であり、さらに加工コストが嵩
むという問題点もあった。

【００１０】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記荷重検知レバーの
小型、軽量化とコストの低減を図るとともに、生産性の
向上を図った荷重応動制動液圧制御装置を提供すること
にある。

【００１１】本発明の他の目的は、前記プランジャ端お
よび前記荷重検知レバーの支持部を保護する防塵ブーツ
の取付けのための前記荷重検知レバーへの溝加工などを
必要としない荷重応動制動液圧制御装置を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、ハウジング内に摺動自在に配設さ
れ、ブレーキマスタシリンダからの液圧で応動するプラ
ンジャの開閉によって、該マスタシリンダの液圧を所定
の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁
機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プランジャ
に作用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動さ
せる荷重検知機構とを備え、該荷重検知機構は、一端が
前記ハウジングに搖動可能に支持された荷重検知レバー
と、一端が車軸側に固着されたロッドと、前記荷重検知
レバーの他端と前記ロッドの他端との間に連結され、前
記車両の積載荷重に応じた付勢力を、前記荷重検知レバ
ーを介して前記プランジャに作用させる端部が板状の荷
重検知ばねとからなる液圧制御装置において、次のとお
りである。

【００１３】（１）前記荷重検知レバーは、その長さ方
向に、２つの平面が互いにほぼ直角になるように形成さ
れた板材からなり、該荷重検知レバーの一方の前記他端
の面は前記プランジャ軸にほぼ直角な平面に、他方の前
記プランジャ側の面は該プランジャ軸にほぼ平行な平面
になるように配設され、前記板材の断面縦長長方形の短
側面に形成された突起部を介して、前記プランジャに当
接されることを特徴とする。

【００１４】（２）前記（１）において、前記荷重検知
レバーは、前記板材が、プレス加工により直角方向に２
回折り曲げて形成されることを特徴とする。

【００１５】本発明は以上のように構成されているの
で、前記荷重検知レバーは、例えばアルミ系の１枚の板
材からなり、これをプレス加工のみにより、その長さ方
向に、２つの平面が互いにほぼ直角になるように形成さ
れるので、小型、軽量化と機械加工コストの低減を図る
ことができる。また、前記板材のプランジャ側の板部分
は、該プランジャ軸にほぼ平行な平面になるように配設
され、該板材の断面縦長長方形の短面側が、前記プラン
ジャ端に突起部を介して当接されるので、前記荷重検知
レバーは前記板材の剛性を大きくすることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本
発明の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例を示す縦断
面図、図２は、図１のII-II 線矢視による拡大断面図で
ある。

【００１７】図１および図２において、通常、車両、例
えば自動車のシャーシ側に取り付けられる前記液圧制御
装置２１は、ハウジング２２内に摺動自在に、かつ液密
的に配設されるとともに、入力ポート２３およびバイパ
ス通路２４を介して、図示しないブレーキマスタシリン
ダからの液圧で応動するプランジャ２５によって、前記
ハウジング２２内に形成されている開閉弁２６を開閉し
ている。そして、この開閉弁２５の開閉により、前記入
力ポート２３に伝達される前記マスタシリンダからの液
圧を所定の割合で減圧させ、出力ポート２７から図示し
ないに後輪ブレーキシリンダに伝達している。

【００１８】そして、前記開閉弁２６に、車両の積載荷
重に応じた特性を付与するため、荷重検知機構３０を介
して、積載荷重に応じた力を前記プランジャ２４に作用
せしめ、前記開閉弁２６の減圧動作開始点を移動させて
いる。この荷重検知機構３０は、荷重検知レバー３１
と、板状の荷重検知ばね３２と、車軸側９に固着された
ロッド３４とから構成されている。

【００１９】前記荷重検知レバー３１は、その一端３１
ａが支点として、前記ハウジング２２の一端３３に搖動
可能に支持されており、前記荷重検知ばね３２は、その
一端３２ａが、前記車軸側９に固着されたロッド３４の
一端３４ａに固定部材３５により連結されるとともに、
その他端３２ｂは前記荷重検知レバー３１の他端３１ｂ
に固定部材３６により連結され、前記車両の積載荷重に
応じた付勢力を前記荷重検知レバー３１に付与してい
る。

【００２０】ところで、前記荷重検知レバー３１は、図
３の平面図および図４の正面図に示すように、例えばア
ルミ系の１枚の、厚さがほぼ均一な板材からなり、これ
をプレス加工により直角方向に２回折り曲げて、その長
さ方向に、１つの平面３１ｃと、前記他端３１ｂの面と
が互いにほぼ直角になるように形成されている。同時
に、支点穴３１ｄ、前記荷重検知ばね３２の取付穴３１
ｅおよび後記ローディングばね４０との連結穴３１ｆ
は、前記プレス加工時にあけられる。

【００２１】また、該荷重検知レバー３１の前記他端３
１ｂの面は前記プランジャ２５軸にほぼ直角な平面に、
前記プランジャ２５側の平面３１ｃは前記プランジャ２
５軸にほぼ平行な平面になるように配設されるととも
に、該検知レバー３１の前記平面３１ｃ部分の断面縦長
長方形の短側面で、前記プランジャ２５端側に当接され
る部分には、突起部３１ｇが形成されている。この突起
部３１ｇは、前記プランジャ２５の下端にばね３７を介
して、前記ハウジング２２から突出するように配設され
たきのこ形状の押圧部材３８の頭部３８ａに当接されて
いる。

【００２２】なお、前記ローディングばね４０は、ハウ
ジング２２の突出部２２ａ側と、摺動自在に該突出部２
２ａを貫通する摺動軸４１の一端に係着されたばね受け
４２との間に配設され、該摺動軸４１の他端は、連結部
材４３により、前記荷重検知レバー３１の前記連結穴３
１ｆを介して、該荷重検知レバー３１に連結されてい
る。

【００２３】前記ローディングばね４０の付勢力は、前
記ハウジング２２内の開閉弁２６を開弁させる方向に、
前記プランジャ２５を付勢している。このローディング
ばね４０の付勢力に対して、前記荷重検知機構３０の前
記荷重検知ばね３２の付勢力は、逆方向に作用するよう
になっている。したがって、前記ローディングばね４０
の付勢力と、前記荷重検知ばね３２の付勢力との差によ
って、前記プランジャ２５は、前記開閉弁２６を開弁さ
せる方向に、付勢されている。

【００２４】このように、前記開閉弁２６に、車両の積
載荷重に応じた特性を付与するため、前記荷重検知機構
３０の前記荷重検知ばね３２および荷重検知レバー３１
を介して、積載荷重に応じた力を前記プランジャ２４に
作用せしめて、前記開閉弁２６の減圧動作開始点を移動
させている。

【００２５】また、前記荷重検知レバー３１の、前記プ
ランジャ２５端側に当接する前記突起部３１ｇ付近は、
１枚の板状であるため、防塵用のブーツ４６を貫通する
部分に周溝を設ける必要はなく、該ブーツ４６に、貫通
させるための切れ目４６ａを設ければよい。そして、前
記ブーツ４６の前記切れ目４６ａに、前記荷重検知レバ
ー３１を貫通させながら、前記ハウジング２２に設けら
れた円周溝２２ｂに、固定リング４７により前記ブーツ
４６を装着する。このようなブーツ４６により、前記プ
ランジャ２５端を押圧する前記押圧部材３８および前記
荷重検知レバー８の支持部を外部の塵埃や異物から保護
することができる。

【００２６】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
荷重応動制動液圧制御装置によれば、請求項１および２
については、前記荷重検知レバーは、その長さ方向に、
２つの平面が互いにほぼ直角になるように形成された板
材からなり、該荷重検知レバーの一方の前記他端の面は
前記プランジャ軸にほぼ直角な平面に、他方の前記プラ
ンジャ側の面は該プランジャ軸にほぼ平行な平面になる
ように配設され、前記板材の断面縦長長方形の短側面に
形成された突起部を介して、前記プランジャに当接され
るので、前記荷重検知レバーの小型、軽量化とコストの
低減を図るとともに、生産性の向上を図ることができ
る。

【００２８】また、本発明の荷重応動制動液圧制御装置
によれば、前記荷重検知レバーの、前記プランジャ端お
よび該荷重検知レバーの支持部を保護する防塵ブーツの
取付部分は、１枚の板材であるため、該板材への溝加工
などを必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例
を示す縦断面図である。

【図２】図１のII-II 線矢視による拡大断面図である。

【図３】荷重検知レバーの平面図である。

【図４】図３の正面図である。

【図５】荷重応動制動液圧制御装置における入力圧と出
力圧との関係を示す特性図である。

【図６】従来の荷重応動制動液圧制御装置を示す縦断面
図である。

【符号の説明】

１、２１ 荷重応動制動液圧制御装置 ２、２２ ハウジング ４、２５ プランジャ ５、２６ 開閉弁 ７、３０ 荷重検知機構 ８、３１ 荷重検知レバー ９ 車軸側 １０、３４ ロッド １１、３２ 荷重検知ばね ３１ａ 一端 ３１ｂ 他端 ３１ｃ 平面 ３１ｄ 支点穴 ３１ｅ 取付穴 ３１ｆ 連結穴 ３１ｇ 突起部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
   レーキマスタシリンダからの液圧で応動するプランジャ
   の開閉によって、該マスタシリンダの液圧を所定の割合
   で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁機構
   と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プランジャに作
   用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる
   荷重検知機構とを備え、該荷重検知機構は、一端が前記
   ハウジングに搖動可能に支持された荷重検知レバーと、
   一端が車軸側に固着されたロッドと、前記荷重検知レバ
   ーの他端と前記ロッドの他端との間に連結され、前記車
   両の積載荷重に応じた付勢力を、前記荷重検知レバーを
   介して前記プランジャに作用させる端部が板状の荷重検
   知ばねとからなる液圧制御装置において、 前記荷重検知レバーは、その長さ方向に、２つの平面が
   互いにほぼ直角になるように形成された板材からなり、
   該荷重検知レバーの一方の前記他端の面は前記プランジ
   ャ軸にほぼ直角な平面に、他方の前記プランジャ側の面
   は該プランジャ軸にほぼ平行な平面になるように配設さ
   れ、前記板材の断面縦長長方形の短側面に形成された突
   起部を介して、前記プランジャ端側に当接されることを
   特徴とする荷重応動制動液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記荷重検知レバーは、前記板材が、プ
   レス加工により直角方向に２回折り曲げて形成されるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の荷重応動制動液圧制御
   装置。