JPH09144411A - キーレスエントリ装置 - Google Patents
キーレスエントリ装置Info
- Publication number
- JPH09144411A JPH09144411A JP30923495A JP30923495A JPH09144411A JP H09144411 A JPH09144411 A JP H09144411A JP 30923495 A JP30923495 A JP 30923495A JP 30923495 A JP30923495 A JP 30923495A JP H09144411 A JPH09144411 A JP H09144411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- code
- signal
- delay time
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 32
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 携帯可能な複数の送信機がサーチ信号を同時
に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩＤコー
ド信号の混信を防止することができるキーレスエントリ
装置を提供することにある。 【解決手段】 サーチ信号を受信した送信機Ａは直ちに
ＩＤコード信号Ａを送信回路３７からアンテナ４５を介
して送信する。次に、送信機Ｂはサーチ信号を受信して
から遅延回路４１で遅延時間Ｔを経過した後に送信回路
３７からＩＤコード信号Ａを送信するので、複数のＩＤ
コード信号が混信することなく送信され、受信機１では
複数のＩＤコード信号を順次にタイミングをずらして受
信することができる。
に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩＤコー
ド信号の混信を防止することができるキーレスエントリ
装置を提供することにある。 【解決手段】 サーチ信号を受信した送信機Ａは直ちに
ＩＤコード信号Ａを送信回路３７からアンテナ４５を介
して送信する。次に、送信機Ｂはサーチ信号を受信して
から遅延回路４１で遅延時間Ｔを経過した後に送信回路
３７からＩＤコード信号Ａを送信するので、複数のＩＤ
コード信号が混信することなく送信され、受信機１では
複数のＩＤコード信号を順次にタイミングをずらして受
信することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者が携帯可能
な送信機から送信される電波の有無に応じて車両のドア
の施解錠を制御するキーレスエントリ装置に関する。
な送信機から送信される電波の有無に応じて車両のドア
の施解錠を制御するキーレスエントリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キーレスエントリ装置としては、
例えば図７（ａ），（ｂ）に示す特開平５−１５６８５
１号公報に記載のものが知られている。
例えば図７（ａ），（ｂ）に示す特開平５−１５６８５
１号公報に記載のものが知られている。
【０００３】このキーレスエントリ装置は、受信機１０
１が常時送信機をサーチするためのサーチ信号を発生し
ており、送信機１３１が受信機１０１からのサーチ信号
を受信すると、所定のＩＤコードを有するドアアンロッ
ク信号を送信する。一方、受信機１０１は送信機１３１
から送信されたＩＤコードを受信し、そのＩＤコードが
車両固有のコードと合致している場合には、出力回路１
２３からドアアンロック信号を出力して車両ドアをアン
ロックするものである。また、受信機１０１は、送信機
１３１からのＩＤコード信号が受信されなくなった後
に、出力回路１２３からドアロック信号を出力して車両
ドアをロックする。
１が常時送信機をサーチするためのサーチ信号を発生し
ており、送信機１３１が受信機１０１からのサーチ信号
を受信すると、所定のＩＤコードを有するドアアンロッ
ク信号を送信する。一方、受信機１０１は送信機１３１
から送信されたＩＤコードを受信し、そのＩＤコードが
車両固有のコードと合致している場合には、出力回路１
２３からドアアンロック信号を出力して車両ドアをアン
ロックするものである。また、受信機１０１は、送信機
１３１からのＩＤコード信号が受信されなくなった後
に、出力回路１２３からドアロック信号を出力して車両
ドアをロックする。
【０００４】このようにして、運転者が受信機１０１か
ら発生されているサーチ信号を受信できる範囲内にいる
場合には、運転者が携帯する送信機１３１から自動的に
ＩＤコード信号を有する電波が受信機１０１で受信され
るので、何等のスイッチ操作をすることなくドアアンロ
ックを行うことができ、運転者がサーチ信号の受信範囲
内から離れたときには、ＩＤコード信号を有する電波が
受信できなくなり、自動的にドアロックを行うことがで
きるといった利点を有するものである。
ら発生されているサーチ信号を受信できる範囲内にいる
場合には、運転者が携帯する送信機１３１から自動的に
ＩＤコード信号を有する電波が受信機１０１で受信され
るので、何等のスイッチ操作をすることなくドアアンロ
ックを行うことができ、運転者がサーチ信号の受信範囲
内から離れたときには、ＩＤコード信号を有する電波が
受信できなくなり、自動的にドアロックを行うことがで
きるといった利点を有するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キーレスエントリ装置にあっては、送信機１３１が受信
機１０１からのサーチ信号を受信した場合には、直ちに
ＩＤコード信号を有する電波を送信するような構成にな
っていたので、図８（ａ），（ｂ）に示すように、複数
の人がそれぞれ送信機１３１を携帯して同時に車両に近
づいた場合、あるいは、同時に交信エリア内にいる場
合、複数の送信機１３１がサーチ信号を受信して同時に
ＩＤコード信号を有する電波を送信するため、複数の送
信電波が混信し、受信機１０１が送信電波を受信できな
いといった問題があった。
キーレスエントリ装置にあっては、送信機１３１が受信
機１０１からのサーチ信号を受信した場合には、直ちに
ＩＤコード信号を有する電波を送信するような構成にな
っていたので、図８（ａ），（ｂ）に示すように、複数
の人がそれぞれ送信機１３１を携帯して同時に車両に近
づいた場合、あるいは、同時に交信エリア内にいる場
合、複数の送信機１３１がサーチ信号を受信して同時に
ＩＤコード信号を有する電波を送信するため、複数の送
信電波が混信し、受信機１０１が送信電波を受信できな
いといった問題があった。
【０００６】本発明は上記に鑑みてなされたもので、そ
の目的としては、携帯可能な複数の送信機がサーチ信号
を同時に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩ
Ｄコード信号の混信を防止することができるキーレスエ
ントリ装置を提供することにある。
の目的としては、携帯可能な複数の送信機がサーチ信号
を同時に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩ
Ｄコード信号の混信を防止することができるキーレスエ
ントリ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車両に設けられた受信機から
携帯可能な送信機をサーチするためのサーチ信号を送信
する一方、送信機が該サーチ信号の受信に応じて送信機
毎に設定されたＩＤコード信号を送信し、次に、前記受
信機で受信された該ＩＤコード信号が当該車両に設定さ
れたものと一致した場合には車両ドアを解錠させるキー
レスエントリ装置において、前記送信機は、車両側から
送信されたサーチ信号を受信した後に、予め設定された
遅延時間を開けてＩＤコード信号を送信する送信手段を
有することを要旨とする。
上記課題を解決するため、車両に設けられた受信機から
携帯可能な送信機をサーチするためのサーチ信号を送信
する一方、送信機が該サーチ信号の受信に応じて送信機
毎に設定されたＩＤコード信号を送信し、次に、前記受
信機で受信された該ＩＤコード信号が当該車両に設定さ
れたものと一致した場合には車両ドアを解錠させるキー
レスエントリ装置において、前記送信機は、車両側から
送信されたサーチ信号を受信した後に、予め設定された
遅延時間を開けてＩＤコード信号を送信する送信手段を
有することを要旨とする。
【０００８】請求項１記載の発明にあっては、送信機
は、車両側から送信されたサーチ信号を受信した後に、
予め設定された遅延時間を開けてＩＤコード信号を送信
することで、携帯可能な複数の送信機がサーチ信号を同
時に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩＤコ
ード信号の送信時期をずらすことができるという作用を
有する。
は、車両側から送信されたサーチ信号を受信した後に、
予め設定された遅延時間を開けてＩＤコード信号を送信
することで、携帯可能な複数の送信機がサーチ信号を同
時に受信した場合にも、複数の送信機が送信するＩＤコ
ード信号の送信時期をずらすことができるという作用を
有する。
【０００９】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記送信手段は、前記車両に設けられた受信機
から送信された遅延時間情報に応じて前記遅延時間を設
定することを要旨とする。
るため、前記送信手段は、前記車両に設けられた受信機
から送信された遅延時間情報に応じて前記遅延時間を設
定することを要旨とする。
【００１０】請求項２記載の発明にあっては、車両に設
けられた受信機から送信された遅延時間情報に応じて遅
延時間を設定することで、受信機による遅延時間の管理
ができ、的確に送信機毎に送信時期をずらすことができ
るという作用を有する。
けられた受信機から送信された遅延時間情報に応じて遅
延時間を設定することで、受信機による遅延時間の管理
ができ、的確に送信機毎に送信時期をずらすことができ
るという作用を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１（ａ），（ｂ）は、本発明の
第１の実施の形態に係るキーレスエントリー装置の全体
構成を示す図である。
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１（ａ），（ｂ）は、本発明の
第１の実施の形態に係るキーレスエントリー装置の全体
構成を示す図である。
【００１２】同図（ａ）において、車両側に取付けられ
た受信機１は、車両に備えられた電気系統の機器に電源
を供給するバッテリ電源１１と、送信機３１をサーチす
るためのサーチ信号を有する電波を発生させる送信回路
１３と、運転者が携帯する送信機３１から送信される固
有のＩＤコード信号を含む電波を受信する受信回路１５
と、車両ドアがロック状態にあるかアンロック状態にあ
るかを検出するロック・アンロック検知スイッチ１７
と、ロック・アンロック検知スイッチ１７のロック状態
を入力して制御回路２１に出力する入力回路１９と、受
信回路１５を介して受信された送信機３１からのＩＤコ
ード信号が特定のコードと合致するか否かを判定する制
御回路２１と、制御回路２１の判断結果として両者のコ
ードが合致した場合にはドアロック信号又はドアアンロ
ック信号を車両ドアに内蔵されたドアアクチュエータに
出力する出力回路２３と、車両周辺の電波を収集するア
ンテナ２５、送信回路１３からのサーチ信号を含む電波
を発射する車両に取付けられたアンテナ２７とから構成
される。なお、入力回路１９は車両ドアが例えばロック
状態でオフ、アンロク状態でオンとなるように出力する
ものである。
た受信機１は、車両に備えられた電気系統の機器に電源
を供給するバッテリ電源１１と、送信機３１をサーチす
るためのサーチ信号を有する電波を発生させる送信回路
１３と、運転者が携帯する送信機３１から送信される固
有のＩＤコード信号を含む電波を受信する受信回路１５
と、車両ドアがロック状態にあるかアンロック状態にあ
るかを検出するロック・アンロック検知スイッチ１７
と、ロック・アンロック検知スイッチ１７のロック状態
を入力して制御回路２１に出力する入力回路１９と、受
信回路１５を介して受信された送信機３１からのＩＤコ
ード信号が特定のコードと合致するか否かを判定する制
御回路２１と、制御回路２１の判断結果として両者のコ
ードが合致した場合にはドアロック信号又はドアアンロ
ック信号を車両ドアに内蔵されたドアアクチュエータに
出力する出力回路２３と、車両周辺の電波を収集するア
ンテナ２５、送信回路１３からのサーチ信号を含む電波
を発射する車両に取付けられたアンテナ２７とから構成
される。なお、入力回路１９は車両ドアが例えばロック
状態でオフ、アンロク状態でオンとなるように出力する
ものである。
【００１３】一方、同図（ｂ）において、通常運転者が
携帯する送信機３１は、電源を供給するバッテリ電源３
３と、受信機１から発生された送信機３１をサーチする
ためのサーチ信号を受信する受信回路３５と、受信回路
３５でのサーチ信号の受信に応じて所定のＩＤコードを
有する電波を送信する送信回路３７と、固有のＩＤコー
ドを記憶するＩＤコード記憶回路３９と、サーチ信号を
受信してからＩＤコード信号を送信するまでの遅延時間
を任意に設定する遅延回路４１とから構成される。な
お、受信回路３５および送信回路３７にはそれぞれ小型
のアンテナ４３，４５が取付けられている。
携帯する送信機３１は、電源を供給するバッテリ電源３
３と、受信機１から発生された送信機３１をサーチする
ためのサーチ信号を受信する受信回路３５と、受信回路
３５でのサーチ信号の受信に応じて所定のＩＤコードを
有する電波を送信する送信回路３７と、固有のＩＤコー
ドを記憶するＩＤコード記憶回路３９と、サーチ信号を
受信してからＩＤコード信号を送信するまでの遅延時間
を任意に設定する遅延回路４１とから構成される。な
お、受信回路３５および送信回路３７にはそれぞれ小型
のアンテナ４３，４５が取付けられている。
【００１４】次に、図２を用いてキーレスエントリ装置
の送信機での遅延時間の設定動作を説明する。複数の送
信機３１を使用する場合、それぞれの送信機毎に別々の
遅延時間を設定しておくものとする。例えば、送信機Ａ
の遅延時間をゼロ、送信機Ｂの遅延時間をＴとする。こ
のとき、 遅延時間Ｔ ＞ 送信機の送信信号出力時間ｔ になるように遅延回路４１に設定する。さらに、ｎ番目
の送信機Ｎの遅延時間をＴn とすると、 遅延時間Ｔn ＝ （ｎ−１）×Ｔ になるように遅延回路４１に設定する。
の送信機での遅延時間の設定動作を説明する。複数の送
信機３１を使用する場合、それぞれの送信機毎に別々の
遅延時間を設定しておくものとする。例えば、送信機Ａ
の遅延時間をゼロ、送信機Ｂの遅延時間をＴとする。こ
のとき、 遅延時間Ｔ ＞ 送信機の送信信号出力時間ｔ になるように遅延回路４１に設定する。さらに、ｎ番目
の送信機Ｎの遅延時間をＴn とすると、 遅延時間Ｔn ＝ （ｎ−１）×Ｔ になるように遅延回路４１に設定する。
【００１５】まず、所定距離の交信エリア内に複数の人
が送信機３１を携帯して存在した場合、車両の受信機１
の送信回路１３から送信機３１をサーチするためのサー
チ信号を発生させてアンテナ２７から送信する。このサ
ーチ信号を受信した送信機Ａは直ちにＩＤコード信号Ａ
を送信回路３７からアンテナ４５を介して送信する。次
に、送信機Ｂはサーチ信号を受信してから遅延回路４１
で遅延時間Ｔを経過した後に送信回路３７からＩＤコー
ド信号Ａを送信するので、複数のＩＤコード信号が混信
することなく送信され、受信機１では複数のＩＤコード
信号を順次にタイミングをずらして受信することができ
る。
が送信機３１を携帯して存在した場合、車両の受信機１
の送信回路１３から送信機３１をサーチするためのサー
チ信号を発生させてアンテナ２７から送信する。このサ
ーチ信号を受信した送信機Ａは直ちにＩＤコード信号Ａ
を送信回路３７からアンテナ４５を介して送信する。次
に、送信機Ｂはサーチ信号を受信してから遅延回路４１
で遅延時間Ｔを経過した後に送信回路３７からＩＤコー
ド信号Ａを送信するので、複数のＩＤコード信号が混信
することなく送信され、受信機１では複数のＩＤコード
信号を順次にタイミングをずらして受信することができ
る。
【００１６】次に、図３（ａ），（ｂ）を用いて２台の
送信機Ａ，Ｂの位置に応じた車両の施解錠を行う様子を
説明する。なお、この場合、送信機Ａ，Ｂには同一の車
両（イ）を施開錠するために同一のＩＤコードが記憶さ
れているものとする。また、車両（イ）は所定範囲以内
の交信エリア（ロ）に送信機Ａ，Ｂが進入すると解錠す
る一方、交信エリア（ロ）から離脱すると施錠するもの
とする。
送信機Ａ，Ｂの位置に応じた車両の施解錠を行う様子を
説明する。なお、この場合、送信機Ａ，Ｂには同一の車
両（イ）を施開錠するために同一のＩＤコードが記憶さ
れているものとする。また、車両（イ）は所定範囲以内
の交信エリア（ロ）に送信機Ａ，Ｂが進入すると解錠す
る一方、交信エリア（ロ）から離脱すると施錠するもの
とする。
【００１７】 交信エリア（ロ）に送信機Ａ，Ｂが存
在しない場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されて
も送信機Ａ，Ｂからは送信信号が送信されないので、車
両（イ）は車両ドアのロック状態を保持している。 交信エリア（ロ）内に送信機Ａが入ってきた場合、
車両（イ）からサーチ信号が出力されると送信機Ａから
は送信信号が送信されるので、車両（イ）は車両ドアを
ロック状態からアンロック状態にする。 さらに、交信エリア（ロ）内に送信機Ｂが入ってき
た場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されると送信
機Ａ，Ｂからタイミングがずれた送信信号が送信される
ので、車両（イ）は車両ドアのアンロック状態を保持し
ている。 ここで、交信エリア（ロ）内から送信機Ａが出てい
った場合でも、車両（イ）からサーチ信号が出力される
と送信機Ｂから送信信号が送信されるので、車両（イ）
は車両ドアのアンロック状態を保持している。 さらに、交信エリア（ロ）内から送信機Ｂが出てい
った場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されても送
信信号が車両（イ）では受信されないので、車両（イ）
は車両ドアをアンロック状態からロック状態にする。
在しない場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されて
も送信機Ａ，Ｂからは送信信号が送信されないので、車
両（イ）は車両ドアのロック状態を保持している。 交信エリア（ロ）内に送信機Ａが入ってきた場合、
車両（イ）からサーチ信号が出力されると送信機Ａから
は送信信号が送信されるので、車両（イ）は車両ドアを
ロック状態からアンロック状態にする。 さらに、交信エリア（ロ）内に送信機Ｂが入ってき
た場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されると送信
機Ａ，Ｂからタイミングがずれた送信信号が送信される
ので、車両（イ）は車両ドアのアンロック状態を保持し
ている。 ここで、交信エリア（ロ）内から送信機Ａが出てい
った場合でも、車両（イ）からサーチ信号が出力される
と送信機Ｂから送信信号が送信されるので、車両（イ）
は車両ドアのアンロック状態を保持している。 さらに、交信エリア（ロ）内から送信機Ｂが出てい
った場合、車両（イ）からサーチ信号が出力されても送
信信号が車両（イ）では受信されないので、車両（イ）
は車両ドアをアンロック状態からロック状態にする。
【００１８】（第２の実施の形態）図４（ａ），（ｂ）
は、本発明の第２の実施の形態に係るキーレスエントリ
ー装置の全体構成を示す図である。同図（ａ）に示すキ
ーレスエントリ装置の受信機１の特徴は、ＥＥＰＲＯＭ
（Electrically Erasable Programmable Read Only Mem
ory ）を有し、送信機３１のＩＤコードと同一のものを
記憶するＩＤコード記憶回路２７と、受信機１を登録モ
ードに設定する外部ＳＷ２９とを有することにある。
は、本発明の第２の実施の形態に係るキーレスエントリ
ー装置の全体構成を示す図である。同図（ａ）に示すキ
ーレスエントリ装置の受信機１の特徴は、ＥＥＰＲＯＭ
（Electrically Erasable Programmable Read Only Mem
ory ）を有し、送信機３１のＩＤコードと同一のものを
記憶するＩＤコード記憶回路２７と、受信機１を登録モ
ードに設定する外部ＳＷ２９とを有することにある。
【００１９】一方、同図（ｂ）に示すキーレスエントリ
装置の送信機３１の特徴は、制御プログラムや制御デー
タに従って送信機を制御するとともに、時間間隔を計測
するタイマを有する制御回路４７を有することにある。
装置の送信機３１の特徴は、制御プログラムや制御デー
タに従って送信機を制御するとともに、時間間隔を計測
するタイマを有する制御回路４７を有することにある。
【００２０】次に、図５及び図６を用いてキーレスエン
トリ装置でのＩＤコードの登録処理及び遅延時間の設定
処理を説明する。まず、ＩＤコードを登録したい送信機
Ａ，Ｂ，Ｃを準備し、バッテリ３３を外した状態にして
おく。次に、受信機１においてステップＪ１０では、受
信機１の外部ＳＷ２９をＯＮにして登録モードを開始す
る。次に、ステップＪ２０では、制御回路２１はＩＤコ
ード記憶回路２７に登録されていたＩＤコードを消去す
る。次に、ステップＪ３０では、送信機をサーチするた
めのサーチ信号を有する電波を送信回路１３から送信す
る。
トリ装置でのＩＤコードの登録処理及び遅延時間の設定
処理を説明する。まず、ＩＤコードを登録したい送信機
Ａ，Ｂ，Ｃを準備し、バッテリ３３を外した状態にして
おく。次に、受信機１においてステップＪ１０では、受
信機１の外部ＳＷ２９をＯＮにして登録モードを開始す
る。次に、ステップＪ２０では、制御回路２１はＩＤコ
ード記憶回路２７に登録されていたＩＤコードを消去す
る。次に、ステップＪ３０では、送信機をサーチするた
めのサーチ信号を有する電波を送信回路１３から送信す
る。
【００２１】ここで、送信機ＡにおいてステップＡ１０
では、送信機Ａのバッテリ３３を１つずつバッテリホル
ダ（図示しない）に入れていく。次に、ステップＡ２０
では、送信機Ａにバッテリ３３が入って起動された後
に、受信機１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介
して受信回路３５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコ
ードＡを有するＩＤコード信号を送信回路３７からアン
テナ４５を介して送信する。
では、送信機Ａのバッテリ３３を１つずつバッテリホル
ダ（図示しない）に入れていく。次に、ステップＡ２０
では、送信機Ａにバッテリ３３が入って起動された後
に、受信機１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介
して受信回路３５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコ
ードＡを有するＩＤコード信号を送信回路３７からアン
テナ４５を介して送信する。
【００２２】次に、受信機１においてステップＪ４０で
は、受信回路１５を介して受信した１番目のＩＤコード
ＡをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、ス
テップＪ５０では、受信機１は遅延時間を設定するため
の遅延時間情報として“Ｔ＝０ｍｓ”を含む命令信号を
送信回路１３から送信する。次に、ステップＪ６０で
は、送信機をサーチするためのサーチ信号を有する電波
を送信回路１３から送信する。
は、受信回路１５を介して受信した１番目のＩＤコード
ＡをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、ス
テップＪ５０では、受信機１は遅延時間を設定するため
の遅延時間情報として“Ｔ＝０ｍｓ”を含む命令信号を
送信回路１３から送信する。次に、ステップＪ６０で
は、送信機をサーチするためのサーチ信号を有する電波
を送信回路１３から送信する。
【００２３】一方、送信機ＡにおいてステップＡ３０で
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝０ｍ
ｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定する。
ここで、送信機ＢにおいてステップＢ１０では、送信機
Ｂのバッテリ３３を１つずつバッテリホルダ（図示しな
い）に入れていく。次に、ステップＢ２０では、送信機
Ｂにバッテリ３３が入って起動された後に、受信機１が
送信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３
５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコードＢを有する
ＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５を介し
て送信する。
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝０ｍ
ｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定する。
ここで、送信機ＢにおいてステップＢ１０では、送信機
Ｂのバッテリ３３を１つずつバッテリホルダ（図示しな
い）に入れていく。次に、ステップＢ２０では、送信機
Ｂにバッテリ３３が入って起動された後に、受信機１が
送信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３
５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコードＢを有する
ＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５を介し
て送信する。
【００２４】一方、ステップＡ４０では、受信機１が送
信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３５
で受信すると、新たに設定された０ｍｓ後にＩＤコード
Ａを有するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ
４５を介して送信する。なお、受信機１では受信された
ＩＤコードＡは既にＩＤコード記憶回路２７に登録され
ているので、無視するものとする。
信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３５
で受信すると、新たに設定された０ｍｓ後にＩＤコード
Ａを有するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ
４５を介して送信する。なお、受信機１では受信された
ＩＤコードＡは既にＩＤコード記憶回路２７に登録され
ているので、無視するものとする。
【００２５】次に、受信機１においてステップＪ７０で
は、受信回路１５を介して受信した２番目のＩＤコード
ＢをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、ス
テップＪ８０では、受信機１は遅延時間を設定するため
の遅延時間情報として“Ｔ＝１００ｍｓ”を含む命令信
号を送信回路１３から送信する。次に、ステップＪ９０
では、送信機をサーチするためのサーチ信号を有する電
波を送信回路１３から送信する。
は、受信回路１５を介して受信した２番目のＩＤコード
ＢをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、ス
テップＪ８０では、受信機１は遅延時間を設定するため
の遅延時間情報として“Ｔ＝１００ｍｓ”を含む命令信
号を送信回路１３から送信する。次に、ステップＪ９０
では、送信機をサーチするためのサーチ信号を有する電
波を送信回路１３から送信する。
【００２６】他方、送信機ＢにおいてステップＢ３０で
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝１００
ｍｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定す
る。ここで、送信機ＣにおいてステップＣ１０では、送
信機Ｃのバッテリ３３を１つずつバッテリホルダ（図示
しない）に入れていく。次に、ステップＣ２０では、送
信機Ｃにバッテリ３３が入って起動された後に、受信機
１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回
路３５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコードＣを有
するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５を
介して送信する。
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝１００
ｍｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定す
る。ここで、送信機ＣにおいてステップＣ１０では、送
信機Ｃのバッテリ３３を１つずつバッテリホルダ（図示
しない）に入れていく。次に、ステップＣ２０では、送
信機Ｃにバッテリ３３が入って起動された後に、受信機
１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介して受信回
路３５で受信すると、５００ｍｓ後にＩＤコードＣを有
するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５を
介して送信する。
【００２７】一方、送信機ＡにおいてステップＡ５０で
は、受信機１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介
して受信回路３５で受信すると、新たに設定された０ｍ
ｓ後にＩＤコードＡを有するＩＤコード信号を送信回路
３７からアンテナ４５を介して送信する。また、送信機
ＢにおいてステップＢ４０では、受信機１が送信したサ
ーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３５で受信す
ると、新たに設定された１００ｍｓ後にＩＤコードＢを
有するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５
を介して送信する。なお、受信機１では受信されたＩＤ
コードＡ及びＩＤコードＢは既にＩＤコード記憶回路２
７に登録されているので、無視するものとする。
は、受信機１が送信したサーチ信号をアンテナ４３を介
して受信回路３５で受信すると、新たに設定された０ｍ
ｓ後にＩＤコードＡを有するＩＤコード信号を送信回路
３７からアンテナ４５を介して送信する。また、送信機
ＢにおいてステップＢ４０では、受信機１が送信したサ
ーチ信号をアンテナ４３を介して受信回路３５で受信す
ると、新たに設定された１００ｍｓ後にＩＤコードＢを
有するＩＤコード信号を送信回路３７からアンテナ４５
を介して送信する。なお、受信機１では受信されたＩＤ
コードＡ及びＩＤコードＢは既にＩＤコード記憶回路２
７に登録されているので、無視するものとする。
【００２８】次に、受信機１においてステップＪ１００
では、受信回路１５を介して受信した３番目のＩＤコー
ドＣをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、
ステップＪ１１０では、受信機１は遅延時間を設定する
ための遅延時間情報として“Ｔ＝２００ｍｓ”を含む命
令信号を送信回路１３から送信する。
では、受信回路１５を介して受信した３番目のＩＤコー
ドＣをＩＤコード記憶回路２７に登録する。このとき、
ステップＪ１１０では、受信機１は遅延時間を設定する
ための遅延時間情報として“Ｔ＝２００ｍｓ”を含む命
令信号を送信回路１３から送信する。
【００２９】他方、送信機ＣにおいてステップＣ３０で
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝２００
ｍｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定す
る。
は、受信回路３５で命令信号を受信し、この命令信号に
含まれる遅延時間情報に応じて遅延時間を“Ｔ＝２００
ｍｓ”として新たにＩＤコード記憶回路３９に設定す
る。
【００３０】なお、第２の実施の形態においては、受信
機１と送信機Ａ，Ｂ，Ｃとの間でＩＤコード及び遅延時
間情報を通信して設定したが、送信機の遅延時間の初期
設定値Ｔd を、遅延時間の最小単位Ｔと、ＩＤコード記
憶回路２７の記憶容量から求まる受信機１の最大登録個
数Ｎを用いて、 Ｔd ＝（Ｎ−１）×Ｔ に設定しておくことで、受信機１は送信機の登録順番に
応じて異なった遅延時間情報を新たに送信機に設定する
ことができるので、登録時の混信を防ぐことができる。
機１と送信機Ａ，Ｂ，Ｃとの間でＩＤコード及び遅延時
間情報を通信して設定したが、送信機の遅延時間の初期
設定値Ｔd を、遅延時間の最小単位Ｔと、ＩＤコード記
憶回路２７の記憶容量から求まる受信機１の最大登録個
数Ｎを用いて、 Ｔd ＝（Ｎ−１）×Ｔ に設定しておくことで、受信機１は送信機の登録順番に
応じて異なった遅延時間情報を新たに送信機に設定する
ことができるので、登録時の混信を防ぐことができる。
【００３１】このように、送信機３１のＩＤコード記憶
回路３９に記憶された固有のＩＤコードを受信機１のＩ
Ｄコード記憶回路２７に登録する際に、自動的に送信機
１３１の遅延時間を設定するようにしたので、携帯可能
な複数の送信機がサーチ信号を同時に受信した場合に
も、複数の送信機が送信するＩＤコード信号の混信を防
止することができ、キーレスエントリ装置の利便性を向
上することができる。
回路３９に記憶された固有のＩＤコードを受信機１のＩ
Ｄコード記憶回路２７に登録する際に、自動的に送信機
１３１の遅延時間を設定するようにしたので、携帯可能
な複数の送信機がサーチ信号を同時に受信した場合に
も、複数の送信機が送信するＩＤコード信号の混信を防
止することができ、キーレスエントリ装置の利便性を向
上することができる。
【００３２】また、送信機を紛失して新規の送信機を再
登録したい場合や、新規の送信機を追加登録したい場合
に、個々の送信機毎に遅延時間を自動的に設定できるの
で、遅延時間がそれぞれ異なる送信機を準備する必要が
なく、携帯可能な複数の送信機の管理運営を簡素化する
ことができる。
登録したい場合や、新規の送信機を追加登録したい場合
に、個々の送信機毎に遅延時間を自動的に設定できるの
で、遅延時間がそれぞれ異なる送信機を準備する必要が
なく、携帯可能な複数の送信機の管理運営を簡素化する
ことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
発明によれば、送信機は、車両側から送信されたサーチ
信号を受信した後に、予め設定された遅延時間を開けて
ＩＤコード信号を送信することで、携帯可能な複数の送
信機がサーチ信号を同時に受信した場合にも、複数の送
信機が送信するＩＤコード信号の送信時期をずらすこと
ができ、複数の送信機からの送信電波による混信を防止
することができる。
発明によれば、送信機は、車両側から送信されたサーチ
信号を受信した後に、予め設定された遅延時間を開けて
ＩＤコード信号を送信することで、携帯可能な複数の送
信機がサーチ信号を同時に受信した場合にも、複数の送
信機が送信するＩＤコード信号の送信時期をずらすこと
ができ、複数の送信機からの送信電波による混信を防止
することができる。
【００３４】また、請求項２記載の発明によれば、車両
に設けられた受信機から送信された遅延時間情報に応じ
て遅延時間を設定することで、受信機による遅延時間の
管理ができ、的確に送信機毎に送信時期をずらすことが
でき、複数の送信機からの送信電波による混信を防止す
ることができる。
に設けられた受信機から送信された遅延時間情報に応じ
て遅延時間を設定することで、受信機による遅延時間の
管理ができ、的確に送信機毎に送信時期をずらすことが
でき、複数の送信機からの送信電波による混信を防止す
ることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るキーレスエン
トリー装置の全体構成を示す図である。
トリー装置の全体構成を示す図である。
【図２】送信機での遅延時間の設定動作を説明するため
の図である。
の図である。
【図３】２台の送信機Ａ，Ｂを用いて車両の施解錠を行
う様子を説明するための図である。
う様子を説明するための図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るキーレスエン
トリー装置の全体構成を示す図である。
トリー装置の全体構成を示す図である。
【図５】キーレスエントリ装置でのＩＤコードの登録処
理及び遅延時間の設定処理を説明するための図である。
理及び遅延時間の設定処理を説明するための図である。
【図６】キーレスエントリ装置でのＩＤコードの登録処
理及び遅延時間の設定処理を説明するための図である。
理及び遅延時間の設定処理を説明するための図である。
【図７】従来のキーレスエントリ装置の構成を示す図で
ある。
ある。
【図８】従来のキーレスエントリ装置が送信電波の混信
を起こした状態を示す図である。
を起こした状態を示す図である。
１ 受信機 １１ バッテリ電源 １３ 送信回路 １５ 受信回路 １７ ロック・アンロック検知スイッチ １９ 入力回路 ２１ 制御回路 ２３ 出力回路 ３１ 送信機 ３３ バッテリ電源 ３５ 受信回路 ３７ 送信回路 ３９ ＩＤコード記憶回路 ４１ 遅延回路
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられた受信機から携帯可能な
送信機をサーチするためのサーチ信号を送信する一方、
送信機が該サーチ信号の受信に応じて送信機毎に設定さ
れたＩＤコード信号を送信し、次に、前記受信機で受信
された該ＩＤコード信号が当該車両に設定されたものと
一致した場合には車両ドアを解錠させるキーレスエント
リ装置において、 前記送信機は、 車両側から送信されたサーチ信号を受信した後に、予め
設定された遅延時間を開けてＩＤコード信号を送信する
送信手段を有することを特徴とするキーレスエントリ装
置。 - 【請求項２】 前記送信手段は、 前記車両に設けられた受信機から送信された遅延時間情
報に応じて前記遅延時間を設定することを特徴とする請
求項１記載のキーレスエントリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30923495A JPH09144411A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | キーレスエントリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30923495A JPH09144411A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | キーレスエントリ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144411A true JPH09144411A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17990549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30923495A Pending JPH09144411A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | キーレスエントリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144411A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026638A1 (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 認証装置 |
| JP2007291685A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用通信装置 |
| JP2007336102A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Tokai Rika Co Ltd | 受信機及び遠隔制御装置 |
| DE102008013792A1 (de) | 2008-01-11 | 2009-07-23 | Mitsubishi Electric Corp. | Fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuersystem und fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuerverfahren |
| KR100967117B1 (ko) * | 2007-03-19 | 2010-07-05 | 가부시키가이샤 덴소 | 전자키 시스템 및 방법 |
| US8694178B2 (en) | 2011-06-01 | 2014-04-08 | Alps Electric Co., Ltd. | Keyless entry device for vehicle |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30923495A patent/JPH09144411A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026638A1 (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 認証装置 |
| JP2007063800A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 認証装置 |
| JP2007291685A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用通信装置 |
| JP2007336102A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Tokai Rika Co Ltd | 受信機及び遠隔制御装置 |
| KR100967117B1 (ko) * | 2007-03-19 | 2010-07-05 | 가부시키가이샤 덴소 | 전자키 시스템 및 방법 |
| DE102008013792A1 (de) | 2008-01-11 | 2009-07-23 | Mitsubishi Electric Corp. | Fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuersystem und fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuerverfahren |
| US8164417B2 (en) | 2008-01-11 | 2012-04-24 | Mitsubishi Electric Corporation | In-vehicle apparatus remote control system and in-vehicle apparatus remote control method |
| US8694178B2 (en) | 2011-06-01 | 2014-04-08 | Alps Electric Co., Ltd. | Keyless entry device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5933090A (en) | Method and apparatus for field programming a remote control system | |
| JP4356748B2 (ja) | 車両制御システム、車載装置、及び携帯機 | |
| US6353776B1 (en) | Control system and method for controlling at least one function of an object and access control and driving authorization device for a motor vehicle | |
| US7142090B2 (en) | Vehicular remote control system | |
| US5864297A (en) | Reprogrammable remote keyless entry system | |
| US7352274B2 (en) | Remote keyless entry system | |
| US6075454A (en) | Keyless entry device | |
| US5838257A (en) | Keyless vehicle entry system employing portable transceiver having low power consumption | |
| JPS63574A (ja) | 解錠制御装置 | |
| JPH1098777A (ja) | 通信装置 | |
| JPH1098786A (ja) | 位相遅れを有する無鍵乗車システムのための携帯用送受信機 | |
| JPS62269427A (ja) | 通信装置 | |
| US7154376B2 (en) | In-vehicle equipment remote control system | |
| JP3577482B2 (ja) | 車載機器通信制御装置 | |
| JPH09144411A (ja) | キーレスエントリ装置 | |
| JPH1096353A (ja) | 通信装置 | |
| JP3684667B2 (ja) | キーレスエントリ装置 | |
| JPWO2005098177A1 (ja) | 車載無線装置 | |
| JP2002364223A (ja) | パッシブキーレスエントリー | |
| JP2007039989A (ja) | キーレスエントリー装置 | |
| JP3442914B2 (ja) | 車両用遠隔操作装置 | |
| JP2912085B2 (ja) | 操作信号の送受信方法 | |
| JP2000160895A (ja) | 車両用負荷制御装置 | |
| WO1999023335A1 (en) | A system and method for uploading an identification code | |
| JPS6047178A (ja) | キ−レスエントリ装置 |