JPH09132098A - 車両用シートのエアバッグ装置 - Google Patents
車両用シートのエアバッグ装置Info
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- JPH09132098A JPH09132098A JP7288528A JP28852895A JPH09132098A JP H09132098 A JPH09132098 A JP H09132098A JP 7288528 A JP7288528 A JP 7288528A JP 28852895 A JP28852895 A JP 28852895A JP H09132098 A JPH09132098 A JP H09132098A
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- JP
- Japan
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- airbag
- seat back
- frame
- back frame
- seat
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0048—Head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量を増加することなく、乗員の頭部を直接
保護することができる車両用シートのエアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 シートクッションフレーム１２に設定さ
れた回動支点Ｓに対して、シートバックフレーム１２の
下端を前後回動自在に取付け、該シートバックフレーム
１２の側部上端付近に、エアバッグ２２を乗員頭部Ｈの
側方部位へ向けて膨出させるエアバッグモジュール２１
を取付けた構造の車両用シートのエアバッグ装置であっ
て、前記エアバッグ２２の膨出方向Ｃがシートバックフ
レーム１２の長手方向Ａに対する直交方向Ｂよりも斜め
上方を向いている。
保護することができる車両用シートのエアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 シートクッションフレーム１２に設定さ
れた回動支点Ｓに対して、シートバックフレーム１２の
下端を前後回動自在に取付け、該シートバックフレーム
１２の側部上端付近に、エアバッグ２２を乗員頭部Ｈの
側方部位へ向けて膨出させるエアバッグモジュール２１
を取付けた構造の車両用シートのエアバッグ装置であっ
て、前記エアバッグ２２の膨出方向Ｃがシートバックフ
レーム１２の長手方向Ａに対する直交方向Ｂよりも斜め
上方を向いている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
の頭部を直接保護することができる車両用シートのエア
バッグ装置にするものである。
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
の頭部を直接保護することができる車両用シートのエア
バッグ装置にするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と乗員との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているように、シートバックの側部
に内蔵したエアバッグを前方へ膨出させ、そのエアバッ
グにより乗員の胴部を保護するようにしたエアバッグ装
置が知られている。
荷重により変形するドア等の車体側壁側と乗員との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているように、シートバックの側部
に内蔵したエアバッグを前方へ膨出させ、そのエアバッ
グにより乗員の胴部を保護するようにしたエアバッグ装
置が知られている。
【０００３】一般に、この種のエアバッグ装置として
は、膨出させたエアバッグにより乗員の「胴部」を保護
する構造になっているが、このような一般的構造とは別
に、最近では膨出させたエアバッグにより乗員の「頭
部」を直接保護できるタイプの装置の開発が望まれてい
る。
は、膨出させたエアバッグにより乗員の「胴部」を保護
する構造になっているが、このような一般的構造とは別
に、最近では膨出させたエアバッグにより乗員の「頭
部」を直接保護できるタイプの装置の開発が望まれてい
る。
【０００４】このようなタイプのエアバッグ装置を一般
的構造の装置を利用して得ようとすると、例えば図４に
示すような構造の装置が考えられる。すなわち、シート
バック１の内部に設けられているシートバックフレーム
２にエアバッグモジュール３を設け、該エアバッグモジ
ュール３から前方へ膨出するエアバッグ４の形状を一般
形状よりも上方へ拡大し、該エアバッグ４の拡大部分４
ａ（図中斜線部分）により、乗員の頭部Ｈを直接保護し
ようとするものである。尚、５はリクライニングデバイ
スで、回動支点Ｓを中心に前後回動自在なシートバック
フレーム２を任意角度θ1 で固定するためのものであ
る。
的構造の装置を利用して得ようとすると、例えば図４に
示すような構造の装置が考えられる。すなわち、シート
バック１の内部に設けられているシートバックフレーム
２にエアバッグモジュール３を設け、該エアバッグモジ
ュール３から前方へ膨出するエアバッグ４の形状を一般
形状よりも上方へ拡大し、該エアバッグ４の拡大部分４
ａ（図中斜線部分）により、乗員の頭部Ｈを直接保護し
ようとするものである。尚、５はリクライニングデバイ
スで、回動支点Ｓを中心に前後回動自在なシートバック
フレーム２を任意角度θ1 で固定するためのものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようなエアバッグ装置のシートバックフレーム２を、図
５に示すように、所定の前後幅を有するフレーム構造体
として考えた場合、エアバッグ４がシートバックフレー
ム２の長手方向Ａにおける中央部分から、該長手方向Ａ
に対する直交方向Ｂに沿った方向へ膨出するため、その
エアバッグ４の膨出反力Ｆがシートバックフレーム２に
対して前記直交方向Ｂに沿った逆方向へ作用することと
なる。
ようなエアバッグ装置のシートバックフレーム２を、図
５に示すように、所定の前後幅を有するフレーム構造体
として考えた場合、エアバッグ４がシートバックフレー
ム２の長手方向Ａにおける中央部分から、該長手方向Ａ
に対する直交方向Ｂに沿った方向へ膨出するため、その
エアバッグ４の膨出反力Ｆがシートバックフレーム２に
対して前記直交方向Ｂに沿った逆方向へ作用することと
なる。
【０００６】そして、この膨出反力Ｆの全てがシートバ
ックフレーム２を曲げる力Ｆ1 として作用することにな
り、また回動支点Ｓにおいてシートバックフレーム２を
回転させる力Ｍとして作用することとなる。従って、シ
ートバックフレーム２の曲げ変形を防止するために、シ
ートバックフレーム２を構成するパイプやパネルの厚さ
を増して剛性を高めなければならず、またシートバック
フレーム２の回転を確実に防止するために、回動支点Ｓ
におけるリクライニングデバイス５を大型化して剛性を
高めなければならず、重量の増加を招くこととなる。
ックフレーム２を曲げる力Ｆ1 として作用することにな
り、また回動支点Ｓにおいてシートバックフレーム２を
回転させる力Ｍとして作用することとなる。従って、シ
ートバックフレーム２の曲げ変形を防止するために、シ
ートバックフレーム２を構成するパイプやパネルの厚さ
を増して剛性を高めなければならず、またシートバック
フレーム２の回転を確実に防止するために、回動支点Ｓ
におけるリクライニングデバイス５を大型化して剛性を
高めなければならず、重量の増加を招くこととなる。
【０００７】この発明はこのような従来の課題に着目し
てなされたものであり、重量を増加することなく、乗員
の頭部を直接保護することができる車両用シートのエア
バッグ装置を提供するものである。
てなされたものであり、重量を増加することなく、乗員
の頭部を直接保護することができる車両用シートのエア
バッグ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションフレームに設定された回動支点に対し
て、シートバックフレームの下端を前後回動自在になる
ように取付け、該シートバックフレームの側部上端付近
に、エアバッグを乗員頭部の側方部位へ向けて膨出させ
るエアバッグモジュールを取付けた構造の車両用シート
のエアバッグ装置であって、前記エアバッグの膨出方向
がシートバックフレームの長手方向に対する直交方向よ
りも斜め上方を向いているものである。
シートクッションフレームに設定された回動支点に対し
て、シートバックフレームの下端を前後回動自在になる
ように取付け、該シートバックフレームの側部上端付近
に、エアバッグを乗員頭部の側方部位へ向けて膨出させ
るエアバッグモジュールを取付けた構造の車両用シート
のエアバッグ装置であって、前記エアバッグの膨出方向
がシートバックフレームの長手方向に対する直交方向よ
りも斜め上方を向いているものである。
【０００９】この請求項１記載の発明によれば、エアバ
ッグの膨出方向がシートバックフレームの長手方向に対
する直交方向よりも斜め上方を向いているため、膨出さ
せたエアバッグにより乗員の頭部を直接保護することが
できる。また、エアバッグの膨出反力がシートバックフ
レームを曲げる力と座屈させる力に分解され、シートバ
ックフレームを曲げる力が小さくなるため、シートバッ
クフレームの剛性を特別高める必要がなく、重量の増加
を招くことがない。
ッグの膨出方向がシートバックフレームの長手方向に対
する直交方向よりも斜め上方を向いているため、膨出さ
せたエアバッグにより乗員の頭部を直接保護することが
できる。また、エアバッグの膨出反力がシートバックフ
レームを曲げる力と座屈させる力に分解され、シートバ
ックフレームを曲げる力が小さくなるため、シートバッ
クフレームの剛性を特別高める必要がなく、重量の増加
を招くことがない。
【００１０】請求項２記載の発明は、シートクッション
フレームの回動支点に、互いの歯部を係合させるアッパ
ツースとロアツースとから成るリクライニングデバイス
を設け、該リクライニングデバイスによりシートバック
フレームを任意の前後回動位置に固定するものである。
フレームの回動支点に、互いの歯部を係合させるアッパ
ツースとロアツースとから成るリクライニングデバイス
を設け、該リクライニングデバイスによりシートバック
フレームを任意の前後回動位置に固定するものである。
【００１１】この請求項２記載の発明によれば、シート
クッションフレームをリクライニングデバイスにより支
持しているが、シートバックフレームの曲げ力の低下に
伴って、シートバックフレームを回転させる力も低下す
るため、リクライニングデバイスを大型にする必要がな
く、重量増加を招くことがない。
クッションフレームをリクライニングデバイスにより支
持しているが、シートバックフレームの曲げ力の低下に
伴って、シートバックフレームを回転させる力も低下す
るため、リクライニングデバイスを大型にする必要がな
く、重量増加を招くことがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の実施形態を
示す図である。図１は左側フロントのシート６を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション７と、前後回動自在なシートバック８と
から形成されている。図２に示すように、シートバック
８の内部には、逆Ｕ字パイプフレーム状の上部フレーム
９と、該上部フレーム９の両下端に固着されたサイドパ
ネル１０と、サイドパネル１０の下端に固着されたデバ
イスアーム１１とから成るシートバックフレーム１２が
設けられている。サイドパネル１０間にはＳ字状のシー
トスプリング１３及びランバーサポート機構１４が設け
られている。
示す図である。図１は左側フロントのシート６を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション７と、前後回動自在なシートバック８と
から形成されている。図２に示すように、シートバック
８の内部には、逆Ｕ字パイプフレーム状の上部フレーム
９と、該上部フレーム９の両下端に固着されたサイドパ
ネル１０と、サイドパネル１０の下端に固着されたデバ
イスアーム１１とから成るシートバックフレーム１２が
設けられている。サイドパネル１０間にはＳ字状のシー
トスプリング１３及びランバーサポート機構１４が設け
られている。
【００１３】尚、シートバックフレーム１２の上部フレ
ーム９は上記のような形状に限定されるものでなく、例
えば一枚のパネルを断面コ字状に曲折し、またはパネル
を断面ロ字状に曲折し、更にはプレス加工やカーリング
加工により断面円形状に形成するものであっても良い。
また、上部フレーム９とサイドパネル１０とを一枚のパ
ネルから一体的に成形するものであっても良い。更に、
デバイスアーム１１を除くシートバックフレーム１２の
全体をパイプフレームで形成し、それに板状のブラケッ
トを固着して、それをサイドパネル１０にしても良い。
ーム９は上記のような形状に限定されるものでなく、例
えば一枚のパネルを断面コ字状に曲折し、またはパネル
を断面ロ字状に曲折し、更にはプレス加工やカーリング
加工により断面円形状に形成するものであっても良い。
また、上部フレーム９とサイドパネル１０とを一枚のパ
ネルから一体的に成形するものであっても良い。更に、
デバイスアーム１１を除くシートバックフレーム１２の
全体をパイプフレームで形成し、それに板状のブラケッ
トを固着して、それをサイドパネル１０にしても良い。
【００１４】一方、シートクッション７には、アッパレ
ール１５やベースフレーム１６等から成るシートクッシ
ョンフレーム１７が設けられている。ベースフレーム１
６には回動支点Ｓが設定されており、該回動支点Ｓに前
記シートバックフレーム１２のデバイスアーム１１が軸
支されている。
ール１５やベースフレーム１６等から成るシートクッシ
ョンフレーム１７が設けられている。ベースフレーム１
６には回動支点Ｓが設定されており、該回動支点Ｓに前
記シートバックフレーム１２のデバイスアーム１１が軸
支されている。
【００１５】そして、デバイスアーム１１の回動支点Ｓ
にはアッパツース１８が固着され、ベースフレーム１６
には上下に回動自在なロアツース１９が設けられてお
り、該アッパツース１８とロアツース１９によりリクラ
イニングデバイス２０を形成している。すなわち、アッ
パツース１８及びロアツース１９の対応部にはそれぞれ
互いに係合する歯部１８ａ、１９ａが形成されており、
図示せぬ操作レバーを操作することによりロアツース１
９を下げて、歯部１８ａ、１９ａ同士の係合を解除した
際に、シートバックフレーム１２が前後回動自在とな
り、ロアツース１９を上げて歯部１８ａ、１９ａ同士を
係合させた際に、シートバックフレーム１２を任意の角
度θ1 で固定することができる。
にはアッパツース１８が固着され、ベースフレーム１６
には上下に回動自在なロアツース１９が設けられてお
り、該アッパツース１８とロアツース１９によりリクラ
イニングデバイス２０を形成している。すなわち、アッ
パツース１８及びロアツース１９の対応部にはそれぞれ
互いに係合する歯部１８ａ、１９ａが形成されており、
図示せぬ操作レバーを操作することによりロアツース１
９を下げて、歯部１８ａ、１９ａ同士の係合を解除した
際に、シートバックフレーム１２が前後回動自在とな
り、ロアツース１９を上げて歯部１８ａ、１９ａ同士を
係合させた際に、シートバックフレーム１２を任意の角
度θ1 で固定することができる。
【００１６】２１はエアバッグモジュールを示してい
る。このエアバッグモジュール２１は、折りたたんだエ
アバッグ２２と、それを膨出させるガス発生器２３を備
えている。このエアバッグモジュール２１は、シートバ
ックフレーム１２の左側（車体側壁側）の上端付近の上
部フレーム９にブラケット２４を介して取付けられてい
る。すなわち、このエアバッグモジュール２１は、乗員
のちょうど左肩に相当する位置に取付けられている。そ
して、このエアバッグモジュール２１はシートバックフ
レーム１２の長手方向Ａに対する直交方向Ｂよりも所定
角度θ2 だけ斜め上方を向いた状態で取付けられてい
る。
る。このエアバッグモジュール２１は、折りたたんだエ
アバッグ２２と、それを膨出させるガス発生器２３を備
えている。このエアバッグモジュール２１は、シートバ
ックフレーム１２の左側（車体側壁側）の上端付近の上
部フレーム９にブラケット２４を介して取付けられてい
る。すなわち、このエアバッグモジュール２１は、乗員
のちょうど左肩に相当する位置に取付けられている。そ
して、このエアバッグモジュール２１はシートバックフ
レーム１２の長手方向Ａに対する直交方向Ｂよりも所定
角度θ2 だけ斜め上方を向いた状態で取付けられてい
る。
【００１７】この実施形態によれば、エアバッグモジュ
ール２１がシートバックフレーム１２の長手方向Ａに対
する直交方向Ｂよりも所定角度θ2 だけ斜め上方を向い
た状態で取付けられているため、エアバッグ２２の膨出
方向Ｃも当然エアバッグモジュール２１の取付方向と同
じ方向となる。従って、車両衝突時には、エアバッグ２
２が該膨出方向Ｃへ膨出し、膨出したエアバッグ２２が
乗員の頭部Ｈの側方部位に位置して、乗員の頭部Ｈを直
接保護する。
ール２１がシートバックフレーム１２の長手方向Ａに対
する直交方向Ｂよりも所定角度θ2 だけ斜め上方を向い
た状態で取付けられているため、エアバッグ２２の膨出
方向Ｃも当然エアバッグモジュール２１の取付方向と同
じ方向となる。従って、車両衝突時には、エアバッグ２
２が該膨出方向Ｃへ膨出し、膨出したエアバッグ２２が
乗員の頭部Ｈの側方部位に位置して、乗員の頭部Ｈを直
接保護する。
【００１８】そして、エアバッグ２２が前記のような膨
出方向Ｃへ向けて膨出するため、このエアバッグ２２の
膨出反力Ｆは前記膨出方向Ｃに沿った逆方向に作用す
る。従って、膨出反力Ｆが直交方向Ｂに対して所定角度
θ2 だけ上側からシートバックフレーム１２に加わるた
め、この膨出反力Ｆはシートバックフレーム１２を曲げ
る力ｆ1 （＝Ｆ・ｓｉｎθ）と、シートバックフレーム
１２を座屈させる力ｆ2（Ｆ・ｃｏｓθ）に分解され
る。従来のように、膨出反力Ｆの全てが曲げ力として加
わる場合に比べて、その膨出反力Ｆが前述のように分解
されるため、シートバックフレーム１２を曲げる力ｆ1
は小さくなる。よって、シートバックフレーム１２の剛
性を特別高める必要がなく、重量の軽減を図ることがで
きる。
出方向Ｃへ向けて膨出するため、このエアバッグ２２の
膨出反力Ｆは前記膨出方向Ｃに沿った逆方向に作用す
る。従って、膨出反力Ｆが直交方向Ｂに対して所定角度
θ2 だけ上側からシートバックフレーム１２に加わるた
め、この膨出反力Ｆはシートバックフレーム１２を曲げ
る力ｆ1 （＝Ｆ・ｓｉｎθ）と、シートバックフレーム
１２を座屈させる力ｆ2（Ｆ・ｃｏｓθ）に分解され
る。従来のように、膨出反力Ｆの全てが曲げ力として加
わる場合に比べて、その膨出反力Ｆが前述のように分解
されるため、シートバックフレーム１２を曲げる力ｆ1
は小さくなる。よって、シートバックフレーム１２の剛
性を特別高める必要がなく、重量の軽減を図ることがで
きる。
【００１９】また、シートバックフレーム１２全体を回
動支点Ｓを中心に回転させる力ｍは、シートバックフレ
ーム１２を曲げようとする前記の力ｆ1 に基づいて発生
するものであるため、前述のように曲げようとする力ｆ
1 が従来に比べて小さくなることにより、回転させよう
とする力ｍも小さくなる。この回転させようとする力ｍ
に対する抵抗力は、リクライニングデバイス２０におけ
るアッパツース１８とロアツース１９における歯部１８
ａ、１９ａ同士の係合力により生じるが、前述のように
シートバックフレーム１２を回転させようとする力ｍが
小さいため、それに対する抵抗力も小さくて済み、リク
ライニングデバイス２０の小型が可能である。従って、
この点においても重量の軽減を図ることができる。
動支点Ｓを中心に回転させる力ｍは、シートバックフレ
ーム１２を曲げようとする前記の力ｆ1 に基づいて発生
するものであるため、前述のように曲げようとする力ｆ
1 が従来に比べて小さくなることにより、回転させよう
とする力ｍも小さくなる。この回転させようとする力ｍ
に対する抵抗力は、リクライニングデバイス２０におけ
るアッパツース１８とロアツース１９における歯部１８
ａ、１９ａ同士の係合力により生じるが、前述のように
シートバックフレーム１２を回転させようとする力ｍが
小さいため、それに対する抵抗力も小さくて済み、リク
ライニングデバイス２０の小型が可能である。従って、
この点においても重量の軽減を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グの膨出方向がシートバックフレームの長手方向に対す
る直交方向よりも斜め上方を向いているため、膨出させ
たエアバッグにより乗員の頭部を直接保護することがで
きる。また、エアバッグの膨出反力がシートバックフレ
ームを曲げる力と座屈させる力に分解され、シートバッ
クフレームを曲げる力が小さくなるため、シートバック
フレームの剛性を特別高める必要がなく、重量の増加を
招くことがない。
グの膨出方向がシートバックフレームの長手方向に対す
る直交方向よりも斜め上方を向いているため、膨出させ
たエアバッグにより乗員の頭部を直接保護することがで
きる。また、エアバッグの膨出反力がシートバックフレ
ームを曲げる力と座屈させる力に分解され、シートバッ
クフレームを曲げる力が小さくなるため、シートバック
フレームの剛性を特別高める必要がなく、重量の増加を
招くことがない。
【００２１】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションフレームをリクライニングデバイスにより支持し
ているが、シートバックフレームの曲げ力の低下に伴っ
て、シートバックフレームを回転させる力も低下するた
め、リクライニングデバイスを大型にする必要がなく、
重量増加を招くことがない。
ションフレームをリクライニングデバイスにより支持し
ているが、シートバックフレームの曲げ力の低下に伴っ
て、シートバックフレームを回転させる力も低下するた
め、リクライニングデバイスを大型にする必要がなく、
重量増加を招くことがない。
【図１】本発明の一実施形態に係るシートを示す側面
図。
図。
【図２】シートバックフレームを示す斜視図。
【図３】エアバッグが膨出した場合の力の作用を示すシ
ートバックフレームの簡略説明図。
ートバックフレームの簡略説明図。
【図４】従来例を示すシートの側面図。
【図５】従来のエアバッグが膨出した場合の力の作用を
示すシートバックフレームの簡略説明図。
示すシートバックフレームの簡略説明図。
１２ シートバックフレーム １７ シートクッションフレーム １８ アッパツース １９ ロアツース １８ａ、１９ａ 歯部 ２０ リクライニングデバイス ２１ エアバッグモジュール ２２ エアバッグ Ａ 長手方向 Ｂ 直交方向 Ｃ 膨出方向 Ｓ 回動支点 Ｈ 頭部
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッションフレームに設定された
回動支点に対して、シートバックフレームの下端を前後
回動自在になるように取付け、該シートバックフレーム
の側部上端付近に、エアバックを乗員頭部の側方部位へ
向けて膨出させるエアバッグモジュールを取付けた構造
の車両用シートのエアバッグ装置であって、 前記エアバッグの膨出方向がシートバックフレームの長
手方向に対する直交方向よりも斜め上方を向いているこ
とを特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２】 シートクッションフレームの回動支点
に、互いの歯部を係合させるアッパツースとロアツース
とから成るリクライニングデバイスを設け、該リクライ
ニングデバイスによりシートバックフレームを任意の前
後回動位置に固定する請求項１記載の車両用シートのエ
アバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288528A JPH09132098A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288528A JPH09132098A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132098A true JPH09132098A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17731412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288528A Pending JPH09132098A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132098A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6030036A (en) * | 1996-02-02 | 2000-02-29 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Vehicle seat with gas bag located in the back rest |
| CN109562732A (zh) * | 2016-06-01 | 2019-04-02 | 均胜安全系统德国有限公司 | 用于机动车辆的车辆座椅组件 |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP7288528A patent/JPH09132098A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6030036A (en) * | 1996-02-02 | 2000-02-29 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Vehicle seat with gas bag located in the back rest |
| CN109562732A (zh) * | 2016-06-01 | 2019-04-02 | 均胜安全系统德国有限公司 | 用于机动车辆的车辆座椅组件 |
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