JPH09125939A - ハイブリッド車両の排気システム - Google Patents
ハイブリッド車両の排気システムInfo
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- JPH09125939A JPH09125939A JP28617295A JP28617295A JPH09125939A JP H09125939 A JPH09125939 A JP H09125939A JP 28617295 A JP28617295 A JP 28617295A JP 28617295 A JP28617295 A JP 28617295A JP H09125939 A JPH09125939 A JP H09125939A
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転が断続するエンジンの排気エミッション
の悪化を防止する。 【解決手段】 エンジン５の排気ガスが流通する排気流
路６に触媒コンバータ７を設ける。バーナユニット１１
を設けて、その排気ガスが流通する排気流路１４を触媒
コンバータ７の上流部で排気流路６に合流させる。ＥＣ
Ｕ３６は、エンジン５の運転開始に先立ってバーナユニ
ット１１を作動させる。
の悪化を防止する。 【解決手段】 エンジン５の排気ガスが流通する排気流
路６に触媒コンバータ７を設ける。バーナユニット１１
を設けて、その排気ガスが流通する排気流路１４を触媒
コンバータ７の上流部で排気流路６に合流させる。ＥＣ
Ｕ３６は、エンジン５の運転開始に先立ってバーナユニ
ット１１を作動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関と回転電機
を併用するハイブリッド車両において、排気エミッショ
ンを更に改善するとともに、急速暖房を可能とした排気
システムに関する。
を併用するハイブリッド車両において、排気エミッショ
ンを更に改善するとともに、急速暖房を可能とした排気
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車両は内燃機関（エンジ
ン）と回転電機（モータ）により車輪駆動力を得るもの
で、特に図４に示すようなシリーズ型のものでは、エン
ジン５により回転駆動される発電機４で車載バッテリ３
を充電し、このバッテリ３からの給電により駆動輪Ｗに
連結されたモータ１を回転させている。このようなハイ
ブリッド車によれば、エンジンを駆動負荷に関係なく常
に高効率かつ排気エミッションの少ない領域で使用でき
るから、排ガス環境の改善に大きく寄与する。
ン）と回転電機（モータ）により車輪駆動力を得るもの
で、特に図４に示すようなシリーズ型のものでは、エン
ジン５により回転駆動される発電機４で車載バッテリ３
を充電し、このバッテリ３からの給電により駆動輪Ｗに
連結されたモータ１を回転させている。このようなハイ
ブリッド車によれば、エンジンを駆動負荷に関係なく常
に高効率かつ排気エミッションの少ない領域で使用でき
るから、排ガス環境の改善に大きく寄与する。
【０００３】ところで、ハイブリッド車は、バッテリの
充電状態が十分である場合等には車両走行中でもエンジ
ンは停止し、バッテリ充電が必要になる度に再起動し
て、エンジンの運転と停止を繰り返す。一方、排気浄化
触媒がその機能を有効に発揮するには一定温度以上にな
る必要があるため、温度が低下しているエンジンの再起
動初期には排気エミッションが一時的に悪化して、ハイ
ブリッド車の長所が減殺されるという問題がある。
充電状態が十分である場合等には車両走行中でもエンジ
ンは停止し、バッテリ充電が必要になる度に再起動し
て、エンジンの運転と停止を繰り返す。一方、排気浄化
触媒がその機能を有効に発揮するには一定温度以上にな
る必要があるため、温度が低下しているエンジンの再起
動初期には排気エミッションが一時的に悪化して、ハイ
ブリッド車の長所が減殺されるという問題がある。
【０００４】また、エンジンが停止している間は暖房用
のエンジン冷却水が十分加熱されいため、速やかな暖房
が阻害されるという問題もある。そこで、例えば特開平
７−８９３３４号公報には、ハイブリッド車両において
燃焼式水加熱装置と電気式水加熱装置とでエンジン冷却
水を加熱するものが示されている（第１従来例）。
のエンジン冷却水が十分加熱されいため、速やかな暖房
が阻害されるという問題もある。そこで、例えば特開平
７−８９３３４号公報には、ハイブリッド車両において
燃焼式水加熱装置と電気式水加熱装置とでエンジン冷却
水を加熱するものが示されている（第１従来例）。
【０００５】また、特公平６−１０４４０８号公報に
は、通常車両においてエンジン排気流路中に熱交換器を
設置してエンジン冷却水の加熱を促進するものが示され
ており（第２従来例）、さらに実開昭６０−４７６１７
号公報には、触媒下流のエンジン排気流路内に燃料を供
給してここでバイパス空気と混合燃焼させて、排気ガス
の保有熱エネルギーを増大させ、エンジン冷却水を急速
加熱するものが示されている（第３従来例）。
は、通常車両においてエンジン排気流路中に熱交換器を
設置してエンジン冷却水の加熱を促進するものが示され
ており（第２従来例）、さらに実開昭６０−４７６１７
号公報には、触媒下流のエンジン排気流路内に燃料を供
給してここでバイパス空気と混合燃焼させて、排気ガス
の保有熱エネルギーを増大させ、エンジン冷却水を急速
加熱するものが示されている（第３従来例）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１従来
例では速やかな暖房は実現されるものの、エンジン再起
動時の、排気浄化触媒の温度低下による排気エミッショ
ン悪化に対しては何ら対処されていない。また、上記第
２従来例および第３従来例はいずれもエンジン冷却水の
急速加熱による速やかな暖房を実現するものではある
が、エンジンが常時運転されていることを前提としてお
り、エンジンの運転が断続するハイブリッド車両におけ
る排気エミッションの悪化防止に対する対策を示唆する
ところはない。
例では速やかな暖房は実現されるものの、エンジン再起
動時の、排気浄化触媒の温度低下による排気エミッショ
ン悪化に対しては何ら対処されていない。また、上記第
２従来例および第３従来例はいずれもエンジン冷却水の
急速加熱による速やかな暖房を実現するものではある
が、エンジンが常時運転されていることを前提としてお
り、エンジンの運転が断続するハイブリッド車両におけ
る排気エミッションの悪化防止に対する対策を示唆する
ところはない。
【０００７】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、運転が断続する内燃機関の排気エミッション
の悪化を防止するとともに、併せて迅速かつ快適な暖房
をも可能としたハイブリッド車両の排気システムを提供
することを目的とする。
るもので、運転が断続する内燃機関の排気エミッション
の悪化を防止するとともに、併せて迅速かつ快適な暖房
をも可能としたハイブリッド車両の排気システムを提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、燃料燃焼器（１１）を
設けてその排気ガスが流通する副排気流路（１４）を排
気浄化触媒（７）の上流側の主排気流路（６）に開口さ
せる。そして、燃焼器制御手段（３６）が、内燃機関
（５）の運転開始に先立って燃料燃焼器（１１）を作動
させる。
め、請求項１に記載の発明では、燃料燃焼器（１１）を
設けてその排気ガスが流通する副排気流路（１４）を排
気浄化触媒（７）の上流側の主排気流路（６）に開口さ
せる。そして、燃焼器制御手段（３６）が、内燃機関
（５）の運転開始に先立って燃料燃焼器（１１）を作動
させる。
【０００９】このような構成において、バッテリを充電
するために内燃機関が再起動する際には、再起動に先立
って燃料燃焼器が作動させられ、燃料燃焼器の排気ガス
が副排気流路から主排気流路へ至って排気浄化触媒へと
流れて、その温度を上昇させる。したがって、その後の
内燃機関の起動時には排気浄化触媒は十分活性化されて
おり、排気ガスは十分浄化される。
するために内燃機関が再起動する際には、再起動に先立
って燃料燃焼器が作動させられ、燃料燃焼器の排気ガス
が副排気流路から主排気流路へ至って排気浄化触媒へと
流れて、その温度を上昇させる。したがって、その後の
内燃機関の起動時には排気浄化触媒は十分活性化されて
おり、排気ガスは十分浄化される。
【００１０】請求項２に記載の発明では、燃焼器制御手
段（３６）は、排気浄化触媒（７）の温度が所定値以下
の時にのみ、内燃機関（５）の運転開始に先立って燃料
燃焼器（１１）を作動させる。これにより、燃料燃焼器
の無駄な作動が回避される。請求項３に記載の発明で
は、排気浄化触媒（７）よりも下流側の、主排気流路
（６）内に暖房用熱交換器（９）を設置し、空調風温度
が所定値以下の時に燃焼器制御手段（３６）により燃料
燃焼器（１１）を作動させる。
段（３６）は、排気浄化触媒（７）の温度が所定値以下
の時にのみ、内燃機関（５）の運転開始に先立って燃料
燃焼器（１１）を作動させる。これにより、燃料燃焼器
の無駄な作動が回避される。請求項３に記載の発明で
は、排気浄化触媒（７）よりも下流側の、主排気流路
（６）内に暖房用熱交換器（９）を設置し、空調風温度
が所定値以下の時に燃焼器制御手段（３６）により燃料
燃焼器（１１）を作動させる。
【００１１】これにより、内燃機関の停止時には燃料燃
焼器が作動させられ、その排気ガスが暖房用熱交換器に
供給されて急速な暖房が可能となる。この時の排気ガス
は排気浄化触媒を流通するから、排気浄化触媒の温度を
上昇させる間は燃料燃焼器の燃焼量を絞り、温度上昇後
に燃料燃焼器を本燃焼させるようにすれば、排気エミッ
ションが悪化することはない。
焼器が作動させられ、その排気ガスが暖房用熱交換器に
供給されて急速な暖房が可能となる。この時の排気ガス
は排気浄化触媒を流通するから、排気浄化触媒の温度を
上昇させる間は燃料燃焼器の燃焼量を絞り、温度上昇後
に燃料燃焼器を本燃焼させるようにすれば、排気エミッ
ションが悪化することはない。
【００１２】請求項４に記載の発明では、暖房用熱交換
器の上流位置に、暖房用熱交換器（９）へ流入する排気
ガスの割合を空調風温度に応じて変更する分流手段（１
０）を設ける。この構成において、空調風温度が高くな
るのに応じて暖房用熱交換器（９）へ流入する排気ガス
の割合を小さくすれば、空調風温度をほぼ一定に保つこ
とができる。
器の上流位置に、暖房用熱交換器（９）へ流入する排気
ガスの割合を空調風温度に応じて変更する分流手段（１
０）を設ける。この構成において、空調風温度が高くな
るのに応じて暖房用熱交換器（９）へ流入する排気ガス
の割合を小さくすれば、空調風温度をほぼ一定に保つこ
とができる。
【００１３】請求項５に記載の発明では、副排気流路
（１４）に暖房用熱交換器（９）を設置し、空調風温度
が所定値以下の時に燃焼器制御手段（３６）により燃料
燃焼器（１１）を作動させる。なお、この場合の副排気
流路とは、当該流路に連通する燃料燃焼器の燃焼室内も
含む概念である。この構成によれは、請求項３に記載の
発明と同様の効果があるとともに、暖房用熱交換器を燃
料燃焼器と共に主排気流路へ容易に後付けすることがで
きる。
（１４）に暖房用熱交換器（９）を設置し、空調風温度
が所定値以下の時に燃焼器制御手段（３６）により燃料
燃焼器（１１）を作動させる。なお、この場合の副排気
流路とは、当該流路に連通する燃料燃焼器の燃焼室内も
含む概念である。この構成によれは、請求項３に記載の
発明と同様の効果があるとともに、暖房用熱交換器を燃
料燃焼器と共に主排気流路へ容易に後付けすることがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１はシリーズハイブリッド車におけ
る構成例を示し、車両走行用のモータ１と、モータ１を
制御するコントローラ２と、モータ１を駆動するバッテ
リ３と、バッテリ３を充電する発電機４と、発電機４を
駆動するエンジン５とが設けられている。
について説明する。 （第１実施形態）図１はシリーズハイブリッド車におけ
る構成例を示し、車両走行用のモータ１と、モータ１を
制御するコントローラ２と、モータ１を駆動するバッテ
リ３と、バッテリ３を充電する発電機４と、発電機４を
駆動するエンジン５とが設けられている。
【００１５】エンジン５は水冷式で、内部にエンジン排
熱を循環水（ＬＬＣ等）と熱交換する熱交換器（図示
略）を有している。また、エンジン５の排気流路６には
その大径部内に、排気流路６内を流れる排気ガスの浄化
を行うための触媒コンバータ７が設けられている。触媒
コンバータ７のすぐ下流側には排気温センサ８が設置さ
れ、さらに下流側には排気ガスの熱をエンジン冷却水
（以下、循環水という）と熱交換する熱交換器９が設置
されている。
熱を循環水（ＬＬＣ等）と熱交換する熱交換器（図示
略）を有している。また、エンジン５の排気流路６には
その大径部内に、排気流路６内を流れる排気ガスの浄化
を行うための触媒コンバータ７が設けられている。触媒
コンバータ７のすぐ下流側には排気温センサ８が設置さ
れ、さらに下流側には排気ガスの熱をエンジン冷却水
（以下、循環水という）と熱交換する熱交換器９が設置
されている。
【００１６】排気温センサ８と熱交換器９との間にはダ
ンパ１０が設けられ、ダンパ１０の開度調節により熱交
換器９を流れる排気ガスの流量が決定される。暖房装置
としてバーナユニット１１が設けられており、バーナユ
ニット１１には液体燃料（ガソリン、軽油等）を噴霧す
るノズル１２および燃料とエアの混合気を着火する着火
栓１３が設けられている。バーナユニット１１の排気流
路１４は触媒コンバータ７の上流側で排気流路６と合流
し、触媒コンバータ７をエンジン５と共有している。
ンパ１０が設けられ、ダンパ１０の開度調節により熱交
換器９を流れる排気ガスの流量が決定される。暖房装置
としてバーナユニット１１が設けられており、バーナユ
ニット１１には液体燃料（ガソリン、軽油等）を噴霧す
るノズル１２および燃料とエアの混合気を着火する着火
栓１３が設けられている。バーナユニット１１の排気流
路１４は触媒コンバータ７の上流側で排気流路６と合流
し、触媒コンバータ７をエンジン５と共有している。
【００１７】燃料流路１５は燃料タンク１６内の燃料ポ
ンプ１７から延びてレギュレータ１８で分岐し、一方は
エンジン５のインジェクタ１９へ至るとともに、他方は
バーナユニット１１のノズル１２へ至っている。バーナ
ユニット１１の吸気通路２０内にはエアポンプ２１が配
され、エアポンプ２１の上流側はエンジン５と共用する
エアフィルタ２２へ至っている。
ンプ１７から延びてレギュレータ１８で分岐し、一方は
エンジン５のインジェクタ１９へ至るとともに、他方は
バーナユニット１１のノズル１２へ至っている。バーナ
ユニット１１の吸気通路２０内にはエアポンプ２１が配
され、エアポンプ２１の上流側はエンジン５と共用する
エアフィルタ２２へ至っている。
【００１８】エアポンプ２１の下流側にはエアバルブ２
３（ＡＶ）が設置され、バーナユニット１１が作動して
いない時にはＡＶ２３が閉止される。これにより、バッ
ナユニット停止時にエンジン５の排気ガスが吸気通路２
０を通って排出されるのを防止する。車室内には、空調
を行うためのエアコンユニット２４が設置してあり、エ
アコンユニット２４内には車室内に送風するブロア２５
と、循環水の熱をブロア２５による送風と熱交換するヒ
ータコア２６と、冷房を行う場合のエバポレータ２７が
設けられている（冷房システムは本実施形態では図示せ
ず）。
３（ＡＶ）が設置され、バーナユニット１１が作動して
いない時にはＡＶ２３が閉止される。これにより、バッ
ナユニット停止時にエンジン５の排気ガスが吸気通路２
０を通って排出されるのを防止する。車室内には、空調
を行うためのエアコンユニット２４が設置してあり、エ
アコンユニット２４内には車室内に送風するブロア２５
と、循環水の熱をブロア２５による送風と熱交換するヒ
ータコア２６と、冷房を行う場合のエバポレータ２７が
設けられている（冷房システムは本実施形態では図示せ
ず）。
【００１９】エンジン５、熱交換気９、ヒータコア２
６、およびウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）２８は、循環水路
２９により直列に結ばれている。循環水路２９内の、ヒ
ータコア２６のすぐ上流側には水温センサ３０が設けら
れている。また、循環水路２９には、エンジン５をバイ
パスするバイパス水路３１が設けられている。このバイ
パス水路３１は、エンジン５不作動時の暖房を行う場
合、エンジン５を通さずに循環水を環流させ、バーナユ
ニット１１による暖房を効率良く行うためのものであ
る。循環水路２９とバイパス水路３１の分岐部にはウォ
ータバルブ（ＷＶ）３２が設けられている。
６、およびウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）２８は、循環水路
２９により直列に結ばれている。循環水路２９内の、ヒ
ータコア２６のすぐ上流側には水温センサ３０が設けら
れている。また、循環水路２９には、エンジン５をバイ
パスするバイパス水路３１が設けられている。このバイ
パス水路３１は、エンジン５不作動時の暖房を行う場
合、エンジン５を通さずに循環水を環流させ、バーナユ
ニット１１による暖房を効率良く行うためのものであ
る。循環水路２９とバイパス水路３１の分岐部にはウォ
ータバルブ（ＷＶ）３２が設けられている。
【００２０】エンジン５には、循環水路２９以外に、ラ
ジエータ冷却用水路３３が設けられており、暖房を行わ
ない場合のエンジン５の冷却用として使用する。また、
本実施形態では図示していないが、ラジエータ冷却用水
路３３にはラジエータ３５をバイパスするバイパス水路
が設けられており、水路の分岐点に設置されたサーモス
タットバルブにより、エンジン５の冷機時に循環水をバ
イパス水路に通すことによりエンジン５の暖気をスムー
ズに行う。
ジエータ冷却用水路３３が設けられており、暖房を行わ
ない場合のエンジン５の冷却用として使用する。また、
本実施形態では図示していないが、ラジエータ冷却用水
路３３にはラジエータ３５をバイパスするバイパス水路
が設けられており、水路の分岐点に設置されたサーモス
タットバルブにより、エンジン５の冷機時に循環水をバ
イパス水路に通すことによりエンジン５の暖気をスムー
ズに行う。
【００２１】制御装置であるＥＣＵ３６は、排気温セン
サ８及び水温センサ３０からの入力信号を受け、ダンパ
１０、バーナユニット１１、エアポンプ２１、ＡＶ２
３、Ｗ／Ｐ２８、ＷＶ３２、Ｗ／Ｐ３４の制御を行う。
以下に、排気システムの作動について説明する。最初に
エンジンの冷間始動時の作動について説明する。
サ８及び水温センサ３０からの入力信号を受け、ダンパ
１０、バーナユニット１１、エアポンプ２１、ＡＶ２
３、Ｗ／Ｐ２８、ＷＶ３２、Ｗ／Ｐ３４の制御を行う。
以下に、排気システムの作動について説明する。最初に
エンジンの冷間始動時の作動について説明する。
【００２２】バッテリ３の残存容量が規定値以下になる
か、郊外走行などでエンジン５の始動信号がＥＣＵ３６
に入った場合、排気温センサ８の検出温度Ｔが所定温度
Ｔａ（例えば３００℃）以上であれば、触媒が活性化さ
れていると判断しエンジンの始動を即座に行う。Ｔ＜Ｔ
ａの場合、先にバーナユニット１１を作動させる。この
時、バーナユニット１１は着火初期には小燃焼量とし、
着火後に燃焼量を増加させる。これにより、作動初期の
排気エミッションを十分低く抑えることができる。そし
て、バーナユニット１１の排気ガスの熱により、Ｔ≧Ｔ
ａとなった時点でエンジン５を作動させる。
か、郊外走行などでエンジン５の始動信号がＥＣＵ３６
に入った場合、排気温センサ８の検出温度Ｔが所定温度
Ｔａ（例えば３００℃）以上であれば、触媒が活性化さ
れていると判断しエンジンの始動を即座に行う。Ｔ＜Ｔ
ａの場合、先にバーナユニット１１を作動させる。この
時、バーナユニット１１は着火初期には小燃焼量とし、
着火後に燃焼量を増加させる。これにより、作動初期の
排気エミッションを十分低く抑えることができる。そし
て、バーナユニット１１の排気ガスの熱により、Ｔ≧Ｔ
ａとなった時点でエンジン５を作動させる。
【００２３】以上の制御により、特に冷間作動時に問題
となるエンジン５の排気ガスをクリーンにすることがで
きる。また、従来のエンシン用触媒の予熱は電気ヒータ
で行っていたが、予熱時の消費電力が多いため、本案の
ように燃料の燃焼熱を利用した触媒予熱は、バッテリで
走行する車両にとって特に有効である。次に暖房時の作
動について図２を参照しつつ説明する。
となるエンジン５の排気ガスをクリーンにすることがで
きる。また、従来のエンシン用触媒の予熱は電気ヒータ
で行っていたが、予熱時の消費電力が多いため、本案の
ように燃料の燃焼熱を利用した触媒予熱は、バッテリで
走行する車両にとって特に有効である。次に暖房時の作
動について図２を参照しつつ説明する。
【００２４】まず、エンジン５が作動している場合（図
２）、ＷＶ３２を開放して、Ｗ／Ｐ２８により循環水
を循環水路２９に環流させ、エンジン５、及び熱交換器
９で循環水を加熱する。車室内への吹き出し温度の調節
は、水温センサ３０の検出水温ｔを目標水温Ｔw に制御
することにより行う。この場合の水温制御は、主にダン
パ１０の開度調節によって行う。
２）、ＷＶ３２を開放して、Ｗ／Ｐ２８により循環水
を循環水路２９に環流させ、エンジン５、及び熱交換器
９で循環水を加熱する。車室内への吹き出し温度の調節
は、水温センサ３０の検出水温ｔを目標水温Ｔw に制御
することにより行う。この場合の水温制御は、主にダン
パ１０の開度調節によって行う。
【００２５】ダンパ１０を全閉（熱交換器９に排気ガス
を全く通さない状態）にしてもｔ＞ｔw となる場合は、
ウォータポンプ３４を作動させて循環水の一部をラジエ
ータ３５に通し、循環水を冷却してｔ＝ｔw とする。逆
に、ダンパ１０を全開（熱交換器９に排気ガスを全て通
す状態）にしてもｔ＜ｔw となる場合は、バーナユニッ
ト１１を作動させ（図２）、バーナユニット１１の燃
焼量を調節することによりｔ＝ｔw とする。暖房停止時
（図２）にはＷ／Ｐ２８を停止し、Ｗ／Ｐ３４を作動
させて循環水をラジエータ３５で冷却する。エンジン５
が停止した場合（図２）はウォータポンプ３４を停止
する。
を全く通さない状態）にしてもｔ＞ｔw となる場合は、
ウォータポンプ３４を作動させて循環水の一部をラジエ
ータ３５に通し、循環水を冷却してｔ＝ｔw とする。逆
に、ダンパ１０を全開（熱交換器９に排気ガスを全て通
す状態）にしてもｔ＜ｔw となる場合は、バーナユニッ
ト１１を作動させ（図２）、バーナユニット１１の燃
焼量を調節することによりｔ＝ｔw とする。暖房停止時
（図２）にはＷ／Ｐ２８を停止し、Ｗ／Ｐ３４を作動
させて循環水をラジエータ３５で冷却する。エンジン５
が停止した場合（図２）はウォータポンプ３４を停止
する。
【００２６】エンジン５が停止している場合には、暖房
はバーナユニット１１により行う（図２）。この場合
ＷＶ３２を閉じて、熱ロス低減のために循環水はＷ／Ｐ
２８によりバイパス水路３１に環流させる。この場合の
水温制御は、ダンパ１０の開度調節、バーナユニット１
１の燃焼量調節によって行う。車室内への送風量は、従
来と同様に、例えばＨＩ、ＬＯ、ＯＦＦのブロワスイッ
チ（図示せず）の切り替えにより制御する。
はバーナユニット１１により行う（図２）。この場合
ＷＶ３２を閉じて、熱ロス低減のために循環水はＷ／Ｐ
２８によりバイパス水路３１に環流させる。この場合の
水温制御は、ダンパ１０の開度調節、バーナユニット１
１の燃焼量調節によって行う。車室内への送風量は、従
来と同様に、例えばＨＩ、ＬＯ、ＯＦＦのブロワスイッ
チ（図示せず）の切り替えにより制御する。
【００２７】以上の作動により、常に目標とする吹き出
し温度が得られ、快適な暖房を行える。 （第２実施形態）第１実施形態においては、熱交換器９
を触媒コンバータ７内に配置したが、図３に示すよう
に、バーナユニット１１内に熱交換器９を配置しても良
い。この構成の場合、暖房時にエンジンの排気熱を利用
できないが、バーナユニット１１をオプションとして後
付けするような場合に、取り付けが容易という利点があ
る。
し温度が得られ、快適な暖房を行える。 （第２実施形態）第１実施形態においては、熱交換器９
を触媒コンバータ７内に配置したが、図３に示すよう
に、バーナユニット１１内に熱交換器９を配置しても良
い。この構成の場合、暖房時にエンジンの排気熱を利用
できないが、バーナユニット１１をオプションとして後
付けするような場合に、取り付けが容易という利点があ
る。
【００２８】上記各実施形態ではシリーズハイフリッチ
ド車における適用例を説明したが、エンジンとモータを
共に駆動系に連結して状況に応じて両者の駆動比率を変
更するパラレルハイブリッド車にも本発明を適用するこ
とができる。
ド車における適用例を説明したが、エンジンとモータを
共に駆動系に連結して状況に応じて両者の駆動比率を変
更するパラレルハイブリッド車にも本発明を適用するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施形態における、排気システム
の全体系統図である。
の全体系統図である。
【図２】暖房スイッチのＯＮ−ＯＦＦに応じた各構成機
器の作動状態を示す図である。
器の作動状態を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態における、排気システム
の全体系統図である。
の全体系統図である。
【図４】シリーズ型ハイブリッド車の概略ブロック構成
図である。
図である。
３…バッテリ、４…モータ、５…エンジン、６…排気流
路、７…触媒コンバータ、８…排気温センサ、９…熱交
換器、１０…ダンパ、１１…バーナユニット、１４…排
気流路、３０…水温センサ、３６…ＥＣＵ。
路、７…触媒コンバータ、８…排気温センサ、９…熱交
換器、１０…ダンパ、１１…バーナユニット、１４…排
気流路、３０…水温センサ、３６…ＥＣＵ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 靖男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 駆動源として、内燃機関（５）と、バッ
テリ（３）および回転電機（４）とを備えたハイブリッ
ト車両において、前記内燃機関（５）の排気ガスが流通
する主排気流路（６）に排気浄化触媒（７）を設けると
ともに、燃料燃焼器（１１）を設けてその排気ガスが流
通する副排気流路（１４）を前記排気浄化触媒（７）の
上流側の主排気流路（６）に開口させ、かつ前記内燃機
関（５）の運転開始に先立って前記燃料燃焼器（１１）
を作動させる燃焼器制御手段（３６）を設けたことを特
徴とするハイブリッド車両の排気システム。 - 【請求項２】 前記排気浄化触媒（７）の温度を検出す
る温度検出手段（８）を設け、前記燃焼器制御手段（３
６）は、前記排気浄化触媒（７）の温度が所定値以下の
時に、前記内燃機関（５）の運転開始に先立って前記燃
料燃焼器（１１）を作動させるものであることを特徴と
する請求項１に記載のハイブリッド車両の排気システ
ム。 - 【請求項３】 前記排気浄化触媒（７）よりも下流側
の、前記主排気流路（６）内に暖房用熱交換器（９）を
設置するとともに、空調風温度を検出する温度検出手段
（３０）を設け、前記燃焼器制御手段（３６）は、空調
風温度が所定値以下の時に前記燃料燃焼器（１１）を作
動させるものであることを特徴とする請求項１又は２に
記載のハイブリッド車両の排気システム。 - 【請求項４】 前記暖房用熱交換器（９）の上流位置
に、前記暖房用熱交換器（９）へ流入する排気ガスの割
合を前記空調風温度に応じて変更する分流手段（１０）
を設けたことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッ
ド車両の排気システム。 - 【請求項５】 前記副排気流路（１４）に暖房用熱交換
器（９）を設置するとともに、空調風温度を検出する温
度検出手段（３０）を設け、前記燃焼器制御手段（３
６）は、空調風温度が所定値以下の時に前記燃料燃焼器
（１１）を作動させるものであることを特徴とする請求
項１又は２に記載のハイブリッド車両の排気システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28617295A JP3453964B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | ハイブリッド車両の排気システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28617295A JP3453964B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | ハイブリッド車両の排気システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125939A true JPH09125939A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3453964B2 JP3453964B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=17700881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28617295A Expired - Fee Related JP3453964B2 (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | ハイブリッド車両の排気システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3453964B2 (ja) |
Cited By (13)
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-
1995
- 1995-11-02 JP JP28617295A patent/JP3453964B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11473467B2 (en) | 2019-07-26 | 2022-10-18 | J.C. Bamford Excavators Limited | System for working machine |
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| JP2023128908A (ja) * | 2022-03-04 | 2023-09-14 | マレリ株式会社 | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御装置 |
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|---|---|
| JP3453964B2 (ja) | 2003-10-06 |
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