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JPH0911989A - 水上走行船 - Google Patents

水上走行船

Info

Publication number
JPH0911989A
JPH0911989A JP7165762A JP16576295A JPH0911989A JP H0911989 A JPH0911989 A JP H0911989A JP 7165762 A JP7165762 A JP 7165762A JP 16576295 A JP16576295 A JP 16576295A JP H0911989 A JPH0911989 A JP H0911989A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
temperature
engine
warning
exhaust passage
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7165762A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryoichi Nakase
良一 中瀬
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
Keiichi Hiki
景一 比企
Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP7165762A priority Critical patent/JPH0911989A/ja
Priority to US08/674,153 priority patent/US5797775A/en
Publication of JPH0911989A publication Critical patent/JPH0911989A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 触媒コンバータを水上走行船に設けるに当た
り、排気管用冷却水が不足するのを防ぎ、排気管が過度
に加熱されるのを避ける。 【構成】 排気通路中に触媒コンバータを介装する。こ
の触媒コンバータより下流側の排気通路温度であって正
常時より高温な第１警告温度を検出する第１サーモスイ
ッチ４３を備える。第１警告温度より高温な第２警告温
度を検出する第２サーモスイッチ４４を備える。第１サ
ーモスイッチ４３がＯＮ状態になったときに警報を発す
るブザー４６を備える。第２サーモスイッチ４４がＯＮ
状態になったときに、ＣＤＩ４８で点火回路を接地させ
てエンジンを停止させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気系に触媒を介装し
た水上走行船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水上走行船としては、２サイクル
エンジンを動力源とするウォータージェット推進装置を
備え、運転者が船体上のシートに跨るようにして座り操
向ハンドルを把持して航走するように構成したものがあ
る。この種の水上走行船に用いるエンジンは、船体内で
あってシート前部の下方に搭載している。
【０００３】このエンジンに接続する排気管は、エンジ
ン近傍に位置づけられるチャンバー部と、このチャンバ
ー部の下流側端部にゴム製連結ホースを介して接続した
ウォーターロックなどから構成し、ウォータージェット
推進装置のプロペラ室を介して水中に排気ガスを排出す
る構造になっている。なお、このウォーターロックと
は、船体が転覆したときなどにプロペラ室側の排気出口
から水がエンジン側へ逆流するのを防ぐためのものであ
る。
【０００４】そして、前記水上走行船用エンジンは、航
走時の風による冷却が期待できないため、排気管を含め
た高温部を水によって冷却している。すなわち、このエ
ンジンは、前記プロペラ室から水を吸い上げ、これをシ
リンダおよびシリンダヘッドや、排気管のチャンバー部
に流す構造になっている。前記チャンバー部は、二重管
構造として内管と外管との間にウォータージャケットを
形成し、このウォータージャケット内にエンジン冷却水
が流れる構造にしている。ウォータージャケット内の冷
却水通路は、前記チャンバー部の下流側端部で排気通路
に連通しており、冷却水を排気通路中に排出する構造に
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、この種の水上走
行船においては、水中に排出される排気ガスが海洋汚
染、大気汚染の原因となるのを防ぐために、排気通路中
に排気ガス浄化用の触媒コンバータを介装することが要
請されるようになってきた。
【０００６】しかるに、触媒コンバータを用いて排気ガ
スを浄化すると、浄化された排気ガスの温度は触媒コン
バータを使用しない場合に較べてきわめて高くなるの
で、排気通路が船体内で延びる水上走行船においては排
気管の冷却が問題になる。すなわち、排気管を冷却する
冷却水が不足しないようにしなければならないし、高温
な排気ガスに排気管が晒されてもこれが過度に高温にな
るのを避けるようにしなければならない。
【０００７】また、従来、触媒コンバータを備えた水上
走行船のうちエンジンとして２サイクルエンジンを搭載
したものとしては、排気通路の温度が正常時よりも高温
であることを検出し、エンジンの点火を間引くことによ
ってエンジンの最大回転数を中速領域（約３０００ｒｐ
ｍ）に制御するものがある。この種の水上走行船では、
点火を間引くことによって不整燃焼が生じて未燃燃料が
排気通路に吹き抜けるために、未燃燃料が触媒コンバー
タで燃焼して触媒コンバータが過度に高温になり、排気
管が一層高温になってしまうという問題があった。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、触媒コンバータを水上走行船に装着
するに当たり、排気管を冷却する冷却水が不足するのを
確実に防ぐとともに、排気管が過度に高温になるのを避
けることができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る水上走
行船は、排気通路中に触媒コンバータを介装し、この触
媒コンバータの近傍の排気通路温度であって正常時より
高温な警告温度を検出する温度検出手段と、この温度検
出手段が警告温度を検出したときにエンジン回転数をア
イドリング回転数以下に低下させるエンジン回転数制御
手段とを備えたものである。
【００１０】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、温度検出手段を、正常時
より高温な第１警告温度を検出する第１温度検出手段
と、第１警告温度より高温な第２警告温度を検出する第
２温度検出手段とから構成し、前記第１温度検出手段が
第１警告温度を検出したときに警告を発する警告手段を
設けるとともに、エンジン回転数制御手段を、前記第２
温度検出手段が第２警告温度を検出したときにエンジン
回転数をアイドリング回転数以下に低下させる構成とし
たものである。
【００１１】第３の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、エンジンとして２サイク
ルエンジンを採用し、エンジン回転数制御手段を、温度
検出手段が警告温度を検出したときにエンジンを停止さ
せる構成としたものである。第４の発明に係る水上走行
船は、第３の発明に係る水上走行船において、エンジン
回転数制御手段に、エンジンの停止状態を解除しこれを
始動可能とする解除スイッチを設けたものである。
【００１２】第５の発明に係る水上走行船は、排気通路
中に触媒コンバータを介装し、この触媒コンバータより
下流側の排気通路温度であって正常時より高温な警告温
度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段が前記
警告温度を検出したときに警告を発する警告手段と、警
告温度の検出時から予め定めた時間が経過したときにエ
ンジン回転数をアイドリング回転数以下に低下させるエ
ンジン回転数制御手段とを備えたものである。
【００１３】第６の発明に係る水上走行船は、排気系の
エンジン側部分に触媒コンバータを介装し、この触媒コ
ンバータより下流側であってウォーターロックとの間と
なる排気通路中に冷却水を排出する構造としたものであ
る。
【００１４】
【作用】第１の発明によれば、排気通路温度が警告温度
に達するとエンジン回転数がアイドリング回転数以下に
低下する。第２の発明によれば、警告手段から警告が発
せられることにより運転者は排気通路温度が正常時より
高温になったことを知る。また、排気通路温度が警告発
生時より上昇し第２警告温度に達したときには、エンジ
ン回転数制御手段によりエンジン回転数がアイドリング
回転数以下に低下する。
【００１５】第３の発明によれば、排気通路温度が警告
温度に達するとエンジンが停止するから、それ以降では
２サイクルエンジンから燃料が排気通路中に吹き抜けて
これが触媒コンバータで燃焼することがない。第４の発
明によれば、解除スイッチをＯＮ操作することによりエ
ンジンを再始動できる。排気通路温度が上昇するのは冷
却水取込み口に異物が付着した場合が大半であることか
ら、この場合には、エンジン停止中に前記異物を除去す
ることができれば再度航走できる。
【００１６】第５の発明によれば、警告手段から警告が
発せられることにより運転者は排気通路温度が正常時よ
り高温になったことを知る。また、警告発生時より予め
定めた時間が経過したときには、エンジン回転数制御手
段によりエンジン回転数がアイドリング回転数以下に低
下する。
【００１７】第６の発明によれば、触媒コンバータを通
過して温度が上昇した排気ガスは、ウォーターロックの
上流側で冷却水によって冷却される。
【００１８】
【実施例】以下、請求項１〜３，６に記載の発明の一実
施例を図１ないし図７によって詳細に説明する。図１は
前記発明に係る水上走行船の側面図で、同図においては
ウォータージェット推進装置部分を破断して描いてい
る。図２は前記水上走行船の概略構成を示す平面図、図
３は同じく横断面図で、同図の破断位置は図１中にIII
−III線によって示してある。図４は排気装置の膨張部
を拡大して示す断面図、図５は図４における触媒コンバ
ータのV−V線断面図である。図６は排気管過熱防止装置
の構成を示すブロック図、図７は排気管過熱防止装置の
動作を説明するためのフローチャートである。
【００１９】これらの図において、符号１はこの実施例
による水上走行船、２はこの水上走行船１の船体であ
る。この水上走行船１は、運転者が船体２上のシート３
に跨って座り、このシート３の前方に設けられた操向ハ
ンドル４を把持して航走するものである。また、シート
３の左右両側方には、図３に示すように運転者の足を乗
せるためのステップ２ａを船体２に一体的に形成してい
る。
【００２０】船体２内は、船底２ｂにバルクヘッド５を
立設することにより前後に仕切り、エンジン室６とポン
プ室７とを設けている。バルクヘッド５より船体前側に
位置づけられたエンジン室６には、前記シート３の下方
であって船体２の左右方向中央部となる位置にエンジン
８を搭載するとともに、このエンジン８の前方となる位
置に燃料タンク９を配置している。
【００２１】また、このエンジン室６は、船体２に支持
固定した前側空気流通ダクト１０および後側空気流通ダ
クト１１を介して大気中に連通している。前記前側空気
流通ダクト１０は、前記燃料タンク９より船体前側に配
設し、後側空気流通ダクト１１はシート３の下方に配設
して前記ポンプ室７からバルクヘッド５を貫通してエン
ジン室６に臨むように形成している。なお、これら両ダ
クト１０，１１は何れも船体２の左右方向中央に位置づ
けられている。
【００２２】前記エンジン８は、２サイクル２気筒型で
２個の気筒を船体２の前後方向に並べた構造になってお
り、船体後部に設けたジェットポンプ１２に連結し、こ
のジェットポンプ１２とともにこの水上走行船１を駆動
するウォータージェット推進装置を構成している。
【００２３】このエンジン８は図３に示すように、クラ
ンクケース８ａの船体右側に吸気装置１３を接続し、シ
リンダボディ８ｂの船体左側に排気装置１４を接続して
いる。前記吸気装置１３は、クランクケース８ａに吸気
管１３ａを介して気化器１５を接続し、さらに、この気
化器１５の上流側端部に吸気サイレンサー１６を接続し
た構造になっている。前記気化器１５は、エンジン８の
気筒毎に設けており、吸気通路の軸線が上方へ向かうに
したがって次第に船体２の左右方向中心側に偏在するよ
うに傾斜させた状態で配置している。
【００２４】すなわち、図３に示すように、気化器１５
および吸気サイレンサー１６は、船体の前方から見て右
側へ傾斜して配設している。吸気サイレンサー１６の前
端部に位置する符号１７で示す部材は吸気ダクトで、こ
の吸気ダクト１７は先端の空気吸込口１７ａがエンジン
８のシリンダ部分の前方となる部位に開口している。
【００２５】前記排気装置１４は、シリンダボディ８ｂ
に接続されることにより排気通路を側方へ延在させる導
出部１８と、この導出部１８の前端からこれより船体前
方かつエンジン８のシリンダ部より上方へ延在した後に
船体後側へ後下がりに延在するように形成した膨張部１
９と、船体左側の船底部に配置して前記膨張部１９の後
端にゴム製連通ホース２０を介して連通したウォーター
ロック２１と、このウォーターロック２１の後端上部か
ら上方へ延びてジェットポンプ１２の上方を横切りかつ
ジェットポンプ１２より船体右側において後下がりに延
在してジェットポンプ１２の後端部のプロペラ室側壁に
接続した排出管２２から構成しており、エンジン８の排
気ガスをジェットポンプ１２のプロペラ室側壁に開口す
る排気出口１４ａからプロペラ室内に排出する構造にな
っている。また、前記膨張部１９内には、後述する触媒
コンバータ２３を介装している。前記ウォーターロック
２１は、連通管を有するパーティション２１ａが内部に
取付けてある。
【００２６】この排気装置１４は、船体２内に収容され
ているため航走時の風による冷却が期待できない関係か
ら、エンジン冷却水によって冷却する構造になってい
る。すなわち、図４に示すように、膨張部１９を二重管
構造としてその内側管部と外側管部との間にエンジン冷
却水を流すことによって冷却している。
【００２７】ここで、膨張部１９の構造について詳述す
る。膨張部１９は、導出部１８に接続する上流側内管２
４、上流側外管２５と、これら両管の下流側端部に接続
した管部材２６と、この管部材２６の下流端に後述する
触媒コンバータ２３を保持する保持板２７を介して接続
した下流側内管２８、下流側外管２９と、これらの下流
側内管２８、下流側外管２９の下流側端部どうしの間に
介装したシールラバー３０とから構成している。前記上
流側内管２４、上流側外管２５はそれぞれ船体前側へ向
けて凸となるように側面視略横向きＵ字状に形成してお
り、両者の間に冷却水通路Ｗ１が形成されるように互い
に離間している。なお、上流側外管２５は、互いに連結
した下部２５ａと上部２５ｂとから構成している。
【００２８】冷却水通路Ｗ１の最上部となる部位には、
冷却水取出口２５ｃを介して冷却水導出ホース２５ｄを
連通させている。この冷却水導出ホース２５ｄは船体側
壁に開口しており、エンジンが運転しているときにはこ
の開口から冷却水が船外に排出されることにより、冷却
水が流れていることを運転者が目視できるようにするた
めのものである。
【００２９】また、これらの上流側内管２４および上流
側外管２５は、下端部を導出部１８に接続することによ
り上流側内管２４内の排気通路Ｓ１が導出部１８の排気
通路（図示せず）に連通するとともに、両管間の冷却水
通路Ｗ１が導出部１８の冷却水出口（図示せず）に連通
する構造になっている。
【００３０】前記管部材２６は、一体に成形した内管部
２６ａと外管部２６ｂからなり、これら両管部どうしの
間に冷却水通路Ｗ２を形成している。そして、この管部
材２６は、前記上流側内管２４および上流側外管２５の
下流側端部にその軸線が後下がりに傾斜するように連結
している。ここで、内管部２６ａは上流側内管２４に直
接連結し、外管部２６ｂは連結部材３１を介して上流側
外管２５に連結している。これによって、この管部材２
６の中心部に設けられた排気通路Ｓ２が上流側の排気通
路Ｓ１に連通するとともに、両管部間の冷却水通路Ｗ２
が上流側の冷却水通路Ｗ１に連通する。
【００３１】前記下流側内管２８および下流側外管２９
は、それぞれ略漏斗状に形成しており、両管２８，２９
間に冷却水通路Ｗ３が形成されるように互いに離間し、
かつ下流側端部どうしの間にシールラバー３０を挾持し
た状態で、前記管部材２６の下流側端部に触媒コンバー
タ用保持板２７とともに貫通ボルト３２によってねじ止
めしている。このように下流側内管２８および下流側外
管２９を上流側部材に連結することによって、下流側内
管２８内の排気通路Ｓ３が触媒コンバータ２３を介して
前記排気通路Ｓ２に連通することになる。また、前記冷
却水通路Ｗ３は、下流側内管２８の上流側端部に形成し
た連結用フランジ２８ａの冷却水用連通穴を介して上流
側の冷却水通路に連通している。さらに、下流側外管２
９の下端部は、前記管部材２６より鉛直方向に近くなる
ような傾斜角度をもって後下がりに延設し、ここに前記
連通ホース２０が装着してある。
【００３２】前記シールラバー３０はゴム材によって略
漏斗状に形成し、前記下流側内管２８と下流側外管２９
の下流側端部における冷却水通路Ｗ３となる部位に挾持
させている。そして、このシールラバー３０は前記挾持
部分に排気ガスの流れ方向に延びる凹溝３０ａを多数形
成し、この凹溝３０ａを介してエンジン冷却水を排気通
路中に排出する構造になっている。この凹溝３０ａは、
シールラバー３０の外面を凹ませるように形成してい
る。
【００３３】すなわち、エンジン冷却水は、シールラバ
ー３０と下流側外管２９との間に形成された前記凹溝３
０ａからなる冷却水通路を通り、下流側内管２８の下流
側開口２８ｂからシールラバー３０内を介して延在する
排気通路中にシールラバー３０の下端から排出されるこ
とになる。
【００３４】触媒コンバータ２３は、図４および図５に
示すように、触媒金属（図示せず）を担持した断面略ハ
ニカム状のアルミナなどからなる担体３３を金属製保持
円筒３４の内方に固着させることによって形成してお
り、前記保持板２７を介して前記膨張部１９に支持固定
している。この保持板２７は金属材によって円環板状に
形成してその中空部に前記保持円筒３４を貫通させた状
態で固着させ、外周部を前記管部材２６と下流側内管２
８の連結用フランジ２８ａとの間に介装する構造になっ
ている。また、この保持板２７の外周部には、管部材２
６の冷却水通路Ｗ２に前記連結用フランジ２８ａの冷却
水用連通穴を連通させるための貫通穴２７ａを多数穿設
している。
【００３５】そして、この触媒コンバータ２３は、排気
装置１４の排気系における前記吸気装置１３の空気吸込
口１７ａおよび排気出口１４ａより上方となる部位に位
置づけられている。言い換えれば、排気系のウォーター
ロック２１より上流側に、上方に向けて凸となるように
屈曲して空気吸込口１７ａおよび排気出口１４ａより上
方に延在する部分を設け、この上方延在部に触媒コンバ
ータ２３を介装している。さらに、この触媒コンバータ
２３は、操縦者一人が乗船して水上に船体２を浮かべて
エンジン８を停止させた状態での水面より上方に位置す
るように配設している。このように相対的に高い位置に
触媒コンバータ２３を配置したのは、船体２内に水が侵
入し船体２内での水位が空気吸込口１７ａまで達したと
しても触媒コンバータ２３が水に触れることがないよう
にするためである。
【００３６】このように構成した排気装置１４では、エ
ンジン８が始動すると排気ガスがシリンダボディ８ｂか
ら排気装置４の導出部１８へ排出されて膨張部１９に流
入する。膨張部１９に流入した排気ガスは、排気通路Ｓ
１および排気通路Ｓ２からなる膨張室で膨張し、その全
量が触媒コンバータ２３を介して下流側の排気通路Ｓ３
に流入する。排気ガスが触媒コンバータ２３を通ること
によって排気ガス中に含まれる有害成分が燃焼され除去
される。また、このように有害成分が燃焼されることに
より、触媒コンバータ２３が高温になるとともに、触媒
コンバータ２３から流出した排気ガスの温度は、流入す
る以前に較べて高温になる。
【００３７】一方、エンジン８が始動することによっ
て、ジェットポンプ１２によって吸い込まれた船外の水
が冷却水パイプ（図示せず）を介してエンジン８にエン
ジン冷却水として圧送され、このエンジン冷却水が前記
導出部１８から膨張部１９内の冷却水通路Ｗ１に供給さ
れるようになる。このエンジン冷却水は、冷却水通路Ｗ
１→冷却水通路Ｗ２→保持板２７の貫通穴２７ａ→連結
用フランジ２７ａの連通穴→冷却水通路Ｗ３→シールラ
バー３０の凹溝３０ａという順に流れ、排気ガスによっ
て加熱された膨張部１９を冷却する。
【００３８】このように膨張部１９内に前記冷却水通路
が形成されることから、排気通路の外側にウォータージ
ャケットが形成されることになる。このウォータージャ
ケットは、図４に示すように、膨張部１９の排気通路内
壁面が触媒コンバータ２３より下流側であって触媒コン
バータ２３の軸線Ｃを横切る部位まで延びている。
【００３９】膨張部１９内の排気通路Ｓ３に流れた排気
ガスは、下流側内管２８の下流側開口２８ｂからシール
ラバー３０内に流入し、シールラバー３０から連通ホー
ス２０内に流出するときに前記凹溝３０ａから流出した
エンジン冷却水と混合される。その後、排気ガスとエン
ジン冷却水は連通ホース２０からウォーターロック２１
および排出管２２を順次通って排気出口１４ａからプロ
ペラ室に排出される。すなわち、触媒コンバータ２３よ
り下流側であってウォーターロック２１との間となる排
気通路中に冷却水が排出される。
【００４０】前記膨張部１９における触媒コンバータ２
３より下流側となる部分には、後述する排気管過熱防止
装置の一部を構成する温度センサ装置４１を取付けてい
る。この温度センサ装置４１は、検出温度が互いに異な
るサーモスイッチを二つ並設した構造になっている。本
実施例では、この温度センサ装置４１は、前記下流側内
管２８の温度を検出することにより排気通路温度（排気
ガス温度）を間接的に検出する構造になっている。
【００４１】なお、温度センサ装置４１としては、前記
排気通路Ｓ３内の排気ガス温度を直接検出したり、冷却
水通路Ｗ３内の冷却水温度あるいは下流側外管２９の温
度を検出することにより排気ガス温度を間接的に検出す
る構成を採ることができる。温度センサ装置４１の設置
場所も、触媒コンバータ２３の近傍の排気通路温度を検
出できる場所、すなわち触媒コンバータ２３の反応熱に
晒される部位の温度を検出できる場所であれば、適宜変
更することができる。
【００４２】前記二つのサーモスイッチのうち検出温度
が相対的に低い方のサーモスイッチは、排気通路温度が
正常時より予め定めた温度だけ高い第１警告温度に達し
たときにＯＮ状態となり、他方のサーモスイッチは、排
気通路温度が前記第１警告温度より高く使用限界温度に
近い第２警告温度に達したときにＯＮ状態になるように
設定されている。
【００４３】前記排気管過熱防止装置は、排気通路温度
が前記第１警告温度に達したときに警報を鳴らして運転
者にこのことを知らせ、排気通路温度が前記第２警告温
度に達したときにエンジン回転数をアイドリング回転数
以下に低下させるように構成している。ここで、この排
気管過熱防止装置を図６によってさらに詳細に説明す
る。なお、前記アイドリング回転数以下というのは、エ
ンジン回転数をアイドリング回転数に維持する場合はも
ちろん、エンジンを停止させる場合も含む。
【００４４】図６においては、排気管過熱防止装置を符
号４２で示し、前記温度センサ装置４１の二つのサーモ
スイッチのうち第１警告温度を検出するサーモスイッチ
を第１サーモスイッチとして符号４３で示し、第２警告
温度を検出するサーモスイッチを第２サーモスイッチと
して符号４４で示している。
【００４５】排気管過熱防止装置４２は、前記第１サー
モスイッチ４３とバッテリ４５を接続する回路にブザー
４６を直列に接続するとともに、前記第２サーモスイッ
チ４４をストップスイッチ４７とともにＣＤＩ４８に並
列に接続して構成している。このＣＤＩ４８は、エンジ
ン８の点火装置の一部を構成する従来周知の部材である
が、本実施例では第２サーモスイッチ４４あるいはスト
ップスイッチ４７がＯＮ状態になったときにエンジン回
転数をアイドリング回転数以下となるように制御する構
成になっている。
【００４６】前記ブザー４６は、防水型のものを採用し
船体２の上部であって操向ハンドル４の近傍に配置して
いる。ストップスイッチ４７は、航走中であっても操作
できるように、操向ハンドル４における把持部分の基部
に取付けている。
【００４７】この排気管過熱防止装置４２の前記第１サ
ーモスイッチ４３が本発明に係る第１温度検出手段を構
成し、第２サーモスイッチ４４が第２温度検出手段を構
成し、ブザー４６が警告手段を構成し、ＣＤＩ４８がエ
ンジン回転数制御手段を構成している。
【００４８】ここで、前記排気管過熱防止装置４２の動
作を図７によって説明する。エンジン８が始動した後
は、触媒コンバータ２３より下流側の排気通路温度が第
１警告温度に達するまでは第１サーモスイッチ４３がＯ
ＦＦ状態を維持する（ステップＰ１）。なお、このとき
には第２サーモスイッチ４４もＯＦＦ状態である。前記
排気通路温度が第１警告温度に達すると、第１サーモス
イッチ４３がＯＮ状態となり、ブザー４６が通電されて
警報を発するようになる（ステップＰ２）。これによ
り、運転者に排気通路温度が正常時より高温になってい
ることを知らせることができる。
【００４９】このとき、ジェットポンプ１２に設けた冷
却水取入口（図示せず）にごみなどの異物が付着するな
ど、エンジンの冷却水系に何らかの不具合が生じ、前記
膨張部１９のウォータージャケットを流れる冷却水の流
量が不足しているときには、エンジン運転状態が変わら
ない状態であれば下流側内管２８の温度がさらに上昇
し、やがて排気管の使用限界付近の温度に達してしま
う。しかし、ブザー４６が通電された後、前記排気通路
温度が第２警告温度（排気管の使用限界温度付近）に達
するまでは、ステップＰ３で示すように第２サーモスイ
ッチ４４がＯＦＦ状態を維持するので、エンジン８は通
常通りに運転することができる。このため、沖で航走し
ているときにブザー４６が警報を発した場合であって
も、岸まで航走して戻ることができる。
【００５０】ブザー４６が警報を発している状態で航走
を続け、排気通路温度が第２警告温度に達すると、第２
サーモスイッチ４４がＯＮ状態となり、エンジン８の点
火回路を接地させてエンジン８を停止させることによ
り、エンジン回転数をアイドリング回転数以下に低下さ
せる（ステップＰ４）。これにより、この水上走行船１
は自力では航走することができなくなり、排気管が過度
に加熱されるのを防止することができる。また、エンジ
ン８から燃料が排気通路中に吹き抜けてこれが触媒で燃
焼することがないことからも排気管の温度を低下させる
ことができる。なお、このように第２サーモスイッチ４
４がＯＮ状態になる以前であっても、ストップスイッチ
４７をＯＮ操作することにより、第２サーモスイッチ４
４がＯＮ状態になったときと同じ状態にすることができ
る。
【００５１】このため、ブザー４６から警報が発せられ
てから岸に戻った後でストップスイッチ４７をＯＮ操作
しておくことによって、この水上走行船１の状態を知ら
ない者が再度航走しようとしてもそれができなくなるか
ら、排気管の過熱防止を確実に行うことができる。
【００５２】したがって、ブザー４６から警報が発せら
れることにより運転者は排気通路温度が正常時より高温
になっていることを知ることができるから、直ちに航走
を中止し排気管が過度に加熱されるのを防ぐことができ
る。また、排気通路温度が警告発生時より上昇し排気管
使用限界温度付近に達したときには、ＣＤＩ４８により
エンジン回転数がアイドリング回転数以下に低下される
から、ブザー４６が警報を発した状態で航走を継続して
いても排気管が過度に加熱されるのを確実に阻止でき
る。
【００５３】エンジン回転数をアイドリング回転数以下
に低下させるに当たっては、本実施例のようにエンジン
８を停止させることの他に、ＣＤＩ４８を点火回路が間
欠的に失火されるように構成し、エンジン回転数をアイ
ドリング回転数（約１２５０ｒｐｍ）に維持させるよう
にしてもよい。このようにエンジン回転数を極低回転ま
で低下させれば、排気通路に吹き抜けた未燃燃料が触媒
コンバータ２３で燃焼したとしても、未燃燃料の排出量
がきわめて少ないことから温度上昇は少なく抑えられ
る。アイドリング運転状態では微速ながらも航走するこ
とができるので、この場合には排気通路温度が第２警告
温度に達してしまった後であっても帰港することができ
る。
【００５４】また、本実施例に示した水上走行船１は、
排気装置１４の膨張部１９とゴム製連通ホース２０との
接続部分の内方となる排気通路中、すなわち、触媒コン
バータ２３の下流かつ連通ホース２０およびウォーター
ロック２１の上流の排気通路中に冷却水を排出する構成
を採っているので、連通ホース２０およびウォーターロ
ック２１を冷却水によって冷却することができ、触媒コ
ンバータ２３に冷却水中の塩分が付着するのを防止しつ
つ、これらの排気管構成部材が過度に加熱されるのを防
ぐことができる。特に、連通ホース２０の屈曲部分や、
ウォーターロック２１内に設けたパーティション２１ａ
の隔壁部分は排気ガスが吹き付けられるが、このように
冷却水が排気通路中に混入することにより、ここが部分
的に高温になって焼損されることもない。
【００５５】さらに、前記膨張部１９に形成したウォー
タージャケットを、膨張部１９の排気通路内壁面が触媒
コンバータ２３の軸線Ｃを横切る部位まで下流側へ延在
させているので、触媒コンバータ２３を高位置に位置づ
けることに起因して膨張部１９の下流側端部が屈曲する
ようになっても、この屈曲部に触媒コンバータ下流側の
高温な排気ガスが吹き付けられてここが過度に加熱され
るのを防ぐことができる。すなわち、排気通路内壁面に
おける触媒コンバータ２３を通過することにより温度が
上昇した排気ガスが吹き付けられる部位を冷却すること
ができ、排気管の最も高温になる部分を確実に冷却する
ことができる。
【００５６】次に、請求項４に記載した発明の一実施例
を図８によって詳細に説明する。図８は第４の発明に係
る排気管過熱防止装置の構成、動作を説明するためのフ
ローチャートである。この実施例の排気管過熱防止装置
は、前記図１〜図７で示した実施例の排気管過熱防止装
置にエンジンを始動可能とする解除スイッチを設けたも
のである。すなわち、排気通路温度が正常時より高温に
なってエンジン回転数制御手段がエンジンを停止させる
ように作動しているときであっても、このエンジン停止
状態を解除できる解除スイッチ（図示せず）を備えてい
る。
【００５７】この解除スイッチは、例えば操向ハンドル
の近傍に配置し、ストップ解除ボタン（図示せず）を押
圧しＯＮ操作することにより、エンジンを停止させるた
めに接地させた点火回路を初期状態、すなわち点火可能
状態（エンジン始動可能状態）に戻すとともに、ブザー
が警報を発するのを停止させる構造になっている。
【００５８】排気通路温度が上昇するのは、ジェットポ
ンプに設けた冷却水取入口にごみなどの異物が付着する
ことが原因になっていることが多いので、このような場
合には図８中にＲ０〜Ｒ４で示した各ステップを経て前
記実施例と同様にエンジンが停止した後、ステップＲ５
で示すように冷却水取入口を清掃し前記異物を取り除く
ことによって、再度航走することが可能になる。
【００５９】ステップＲ５で冷却水取入口を清掃した
後、ストップ解除ボタンをＯＮ操作すると、ステップＲ
６からステップＲ７へ進み、警告（ブザー音）が停止す
るとともにエンジンの停止状態が解除される。このよう
にすることによってエンジンの再始動が可能になるの
で、スタートスイッチ（図示せず）をＯＮ操作すること
によりステップＲ８からステップＲ９に進んでエンジン
が始動する。
【００６０】排気通路温度が第２警告温度まで上昇した
原因が、冷却水取入口に異物が付着し冷却水不足になっ
たためである場合には、エンジン始動後に航走すること
によってジェットポンプか作動し、冷却水がエンジンに
送られて排気通路温度が低下する。前記原因が異物付着
のみによるものでなく、他にもある場合には、航走して
も冷却水が送られないために排気通路温度は低下しな
い。本実施例では、このように異物付着の他にも温度上
昇の原因がある場合のことを考慮してステップＲ１０〜
Ｒ１２で示す保護フローを加えている。
【００６１】すなわち、スタートスイッチがＯＮ操作さ
れてから３０秒経過した否かをステップＲ１０で判定
し、３０秒経過後にステップＲ１１にて排気通路温度が
第２警告温度に達しているか否かを判定する。そして、
この判定結果がＮＯ、すなわち冷却水が流れて排気通路
温度が第２警告温度より低下しているときには、ステッ
プＲ０に戻って通常運転を行い、前記判定結果がＹＥ
Ｓ、すなわち排気通路温度が第２警告温度より低下して
いないときにはステップＲ１２に進んでエンジンを停止
させる。
【００６２】したがって、排気通路温度上昇が冷却水取
入口への異物付着である場合には、前記冷却水取入口を
清掃した後に解除スイッチをＯＮ操作することによって
エンジンを再始動し航走することができる。
【００６３】請求項５に記載した発明の一実施例を図９
および図１０によって詳細に説明する。図９は第５の発
明に係る排気管過熱防止装置の構成を示すブロック図、
図１０は排気管過熱防止装置の動作を説明するためのフ
ローチャートである。これらの図において、図６および
図７で説明したものと同一、あるいは同等部材について
は、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００６４】図９に示した排気管過熱防止装置４２は、
排気通路温度を検出するためのサーモスイッチを一つだ
け用いた構造になっている。すなわち、ブザー４６にサ
ーモスイッチ５１を接続し、ＣＤＩ４８にはタイマー５
２を接続している。サーモスイッチ５１は、排気通路温
度が正常時より予め定めた温度だけ高い警告温度（この
温度は前記実施例の第１警告温度と同じである）に達し
たときにＯＮ状態となる構造になっている。また、タイ
マー５２は、前記サーモスイッチ５１がＯＮ状態になっ
たときから予め定めた時間Ｔが経過した後にＯＮ状態と
なるものである。
【００６５】このように構成した排気管過熱防止装置４
２では、図１０中のステップＳ１に示したように、排気
通路温度が前記警告温度に達したときにサーモスイッチ
５１がＯＮ状態になり、これによりブザー４６に通電さ
れてこれが警報を発する（ステップＳ２）。サーモスイ
ッチ５１がＯＮ状態になることによって、タイマー５２
が計時を開始し（ステップＳ３）、時間Ｔが経過した後
にＯＮ状態となる。そして、ステップＳ４で示すように
エンジンの点火回路を接地させてエンジンを停止させる
ことにより、エンジン回転数をアイドリング回転数以下
に低下させる。
【００６６】したがって、ブザー４６から警報が発せら
れることにより運転者は排気通路温度が正常時より高温
になっていることを知るから、排気管が過度に加熱され
る以前に岸に戻ることができる。また、ブザー４６が警
報を発してから時間Ｔが経過した後も航走を続けている
場合には、エンジンが停止して自力では航走できなくな
るから、排気管が過度に加熱されるのを確実に防止する
ことができる。さらに、エンジンから燃料が排気通路中
に吹き抜けてこれが触媒コンバータで燃焼することがな
いから、排気管の温度が低下する。
【００６７】ここで、エンジンを停止させる代わりにエ
ンジン回転数をアイドリング回転数に維持してもよい。
このようにエンジン回転数を極低回転まで低下させれ
ば、排気通路に吹き抜けた未燃燃料が触媒コンバータで
燃焼したとしても、未燃燃料の排出量がきわめて少ない
ことから温度上昇は少なく抑えられる。そして、アイド
リング運転状態では微速ながらも航走することができる
ので、この場合には排気通路温度が第１警告温度に達し
てから時間Ｔが経過した後であっても帰港することがで
きる。
【００６８】なお、上述した各実施例では、警告手段と
して警報を発するブザー４６を用いたが、警告を行うに
当たっては警告灯を用いることもできる。ブザーと警告
灯を併用することもできるということはいうまでもな
い。
【００６９】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る水
上走行船は、排気通路中に触媒コンバータを介装し、こ
の触媒コンバータの近傍の排気通路温度であって正常時
より高温な警告温度を検出する温度検出手段と、この温
度検出手段が警告温度を検出したときにエンジン回転数
をアイドリング回転数以下に低下させるエンジン回転数
制御手段とを備えたため、排気通路温度が警告温度に達
するとエンジン回転数がアイドリング回転数以下に低下
するから、排気管が過度に高温になるのを防ぐことがで
きる。
【００７０】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、温度検出手段を、正常時
より高温な第１警告温度を検出する第１温度検出手段
と、第１警告温度より高温な第２警告温度を検出する第
２温度検出手段とから構成し、前記第１温度検出手段が
第１警告温度を検出したときに警告を発する警告手段を
設けるとともに、エンジン回転数制御手段を、前記第２
温度検出手段が第２警告温度を検出したときにエンジン
回転数をアイドリング回転数以下に低下させる構成とし
たため、警告手段から警告が発せられることにより運転
者に排気通路温度が正常時より高温になっていることを
知らせる。また、排気通路温度が警告発生時より上昇し
第２警告温度に達したときには、エンジン回転数制御手
段によりエンジン回転数がアイドリング回転数以下に低
下されるから、排気通路温度がさらに上昇することを阻
止できる。
【００７１】このため、警告が発せられてからエンジン
回転数制御手段によりエンジン回転数がアイドリング回
転数以下に低下されるまでの間に岸に戻ることができ
る。排気通路温度が上昇するのは、冷却水系に何らかの
不具合が生じて排気管を冷却する冷却水の流量が不足し
ているからであると考えられるので、岸に戻った後に、
冷却水系の不具合を取り除くことができる。
【００７２】また、警告が生じた後に継続して航走し排
気通路温度が第２警告温度に達したときには、通常運転
通りの航走ができないようにエンジンが制御されるか
ら、前記不具合を取り除く以前に排気管が過度に高温に
なるのを防ぐことができる。
【００７３】第３の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、エンジンとして２サイク
ルエンジンを採用し、エンジン回転数制御手段を、温度
検出手段が警告温度を検出したときにエンジンを停止さ
せる構成としたため、排気通路温度が警告温度に達する
とエンジンが停止し、それ以降では２サイクルエンジン
から燃料が排気通路中に吹き抜けてこれが触媒コンバー
タで燃焼することがないから排気管の温度が低下する。
【００７４】第４の発明に係る水上走行船は、第３の発
明に係る水上走行船において、エンジン回転数制御手段
に、エンジンの停止状態を解除しこれを始動可能とする
解除スイッチを設けたため、解除スイッチをＯＮ操作す
ることによりエンジンを再始動できる。排気通路温度が
上昇するのは冷却水取込み口に異物が付着した場合が大
半であることから、この場合にはエンジン停止中に前記
異物を除去することができれば再度航走できる。
【００７５】第５の発明に係る水上走行船は、排気通路
中に触媒コンバータを介装し、この触媒コンバータより
下流側の排気通路温度であって正常時より高温な警告温
度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段が前記
警告温度を検出したときに警告を発する警告手段と、警
告温度の検出時から予め定めた時間が経過したときにエ
ンジン回転数をアイドリング回転数以下に低下させるエ
ンジン回転数制御手段とを備えたため、警告手段から警
告が発せられることにより運転者に排気通路温度が正常
時より高温になっていることを知らせる。また、警告発
生時より予め定めた時間が経過したときには、エンジン
回転数制御手段によりエンジン回転数がアイドリング回
転数以下に低下されるから、排気通路温度がさらに上昇
することを阻止できる。
【００７６】このため、警告が発せられてからエンジン
回転数制御手段によりエンジン回転数がアイドリング回
転数以下に低下されるまでの間に岸に戻ることができ
る。排気通路温度が上昇するのは、冷却水系に何らかの
不具合が生じて排気管を冷却する冷却水の流量が不足し
ているからであると考えられるので、岸に戻った後に、
冷却水系の不具合を取り除くことができる。
【００７７】また、警告が生じた後に継続して航走し予
め定めた時間が経過したときには、航走ができないよう
にエンジンが制御されるから、前記不具合を取り除く以
前に排気管が過度に高温になるのを防ぐことができる。
【００７８】第６の発明に係る水上走行船は、排気系の
エンジン側部分に触媒コンバータを介装し、この触媒コ
ンバータより下流側であってウォーターロックとの間と
なる排気通路中に冷却水を排出する構造としたため、触
媒コンバータを通過して温度が上昇した排気ガスは、ウ
ォーターロックの上流側で冷却水によって冷却される。
このため、ウォーターロックへは冷却された排気ガスが
流入するので、ウォーターロック内の排気通路用隔壁な
ど、排気ガスと対面する壁部分が過度に高温になるのを
防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１〜３，６に記載の発明に係る水上走
行船の側面図である。
【図２】 水上走行船の概略構成を示す平面図である。
【図３】 水上走行船の概略構成を示す横断面図であ
る。
【図４】 排気装置の膨張部を拡大して示す断面図であ
る。
【図５】 図４における触媒コンバータのV−V線断面図
である。
【図６】 排気管過熱防止装置の構成を示すブロック図
である。
【図７】 排気管過熱防止装置の動作を説明するための
フローチャートである。
【図８】 図８は第４の発明に係る排気管過熱防止装置
の構成、動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】 第５の発明に係る排気管過熱防止装置の構成
を示すブロック図である。
【図１０】 第５の発明に係る排気管過熱防止装置の動
作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１…水上走行船、２…船体、８…エンジン、１３…吸気
装置、１４…排気装置、１９…膨張部、２０…連通ホー
ス、２１…ウォーターロック、２３…触媒コンバータ、
４２…排気管過熱防止装置、４３…第１サーモスイッ
チ、４４…第２サーモスイッチ、４６…ブザー、４８…
ＣＤＩ、５１…サーモスイッチ、５２…タイマー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 11/02 ３０１ Ｆ０２Ｐ 11/02 ３０１Ｄ ３０４ ３０４Ｚ (72)発明者 藤本 博昭 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気通路中に触媒コンバータを介装し、
    この触媒コンバータの近傍の排気通路温度であって正常
    時より高温な警告温度を検出する温度検出手段と、この
    温度検出手段が警告温度を検出したときにエンジン回転
    数をアイドリング回転数以下に低下させるエンジン回転
    数制御手段とを備えたことを特徴とする水上走行船。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の水上走行船において、温
    度検出手段を、正常時より高温な第１警告温度を検出す
    る第１温度検出手段と、前記第１警告温度より高温な第
    ２警告温度を検出する第２温度検出手段とから構成し、
    前記第１温度検出手段が第１警告温度を検出したときに
    警告を発する警告手段を設けるとともに、エンジン回転
    数制御手段を、前記第２温度検出手段が第２警告温度を
    検出したときにエンジン回転数をアイドリング回転数以
    下に低下させる構成としたことを特徴とする水上走行
    船。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の水上走行船において、エ
    ンジンとして２サイクルエンジンを採用し、エンジン回
    転数制御手段を、温度検出手段が警告温度を検出したと
    きにエンジンを停止させる構成としたことを特徴とする
    水上走行船。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の水上走行船において、エ
    ンジン回転数制御手段に、エンジンの停止状態を解除し
    これを始動可能とする解除スイッチを設けたことを特徴
    とする水上走行船。
  5. 【請求項５】 排気通路中に触媒コンバータを介装し、
    この触媒コンバータより下流側の排気通路温度であって
    正常時より高温な警告温度を検出する温度検出手段と、
    この温度検出手段が前記警告温度を検出したときに警告
    を発する警告手段と、前記温度検出手段が警告温度を検
    出したときから予め定めた時間が経過した後にエンジン
    回転数をアイドリング回転数以下に低下させるエンジン
    回転数制御手段とを備えたことを特徴とする水上走行
    船。
  6. 【請求項６】 排気系のエンジン側部分に触媒コンバー
    タを介装し、この触媒コンバータより下流側であってウ
    ォーターロックとの間となる排気通路中に冷却水を排出
    する構造としたことを特徴とする水上走行船。
JP7165762A 1995-06-30 1995-06-30 水上走行船 Pending JPH0911989A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7165762A JPH0911989A (ja) 1995-06-30 1995-06-30 水上走行船
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