JPH0891273A - 自動二輪車のハンドルバー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドルバーホルダの高さ調整を非常に容易
にできるようにすると共に、余分なアジャスターパーツ
を必要としない自動二輪車のハンドルバー支持構造を提
供する。 【構成】 自動二輪車のハンドルバー１３の支持構造に
おいて、アッパブラケット４０ａのハンドルバーホルダ
４２取り付け箇所から当該取り付け箇所の背面に抜ける
貫通孔４４を形成したアッパブラケット４０ａと、前記
ハンドルバーホルダ４２の前記アッパブラケット４０ａ
に対向する側端４２ａに一体に突出形成されかつ長手方
向両端部に雄ネジの形成されたネジ部４６ａを有するネ
ジ棒体４６とを備え、当該ネジ棒体４６を前記貫通孔４
４に前記背面に抜ける状態に挿通して、前記ネジ棒体４
６に前記アッパブラケット４０ａの前記取り付け箇所側
および前記背面側でそれぞれ締着ナット４８・４８を螺
合させ、当該締着ナット４８・４８の前記ネジ棒体４６
の螺合位置を変移可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のハンドル
バー支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車において、当該二輪
車の操舵を行うためのステアリング系では、図５に示す
ように、フロントフォーク１０にホイール１２が取り付
けられており、運転者のハンドルバー１３の回動操作に
より、ステアリングシャフト部１４を中心に前記フロン
トフォーク１０およびホイール１２がほぼ水平方向に回
転し操舵できるようになっている。

【０００３】前記ステアリングシャフト部１４は、フレ
ーム１６のステアリングヘッドパイプ１８内に、図６に
示すように、ステアリングシャフト（ステアリングステ
ムとも称する）２０を挿通し、当該ステアリングシャフ
ト２０の上端部および下端部にアッパブラケット２２ａ
およびロアブラケット２２ｂを溶接、圧入もしくボルト
締めして前記ヘッドパイプ１８を上下から挟んで構成さ
れる。なお、図６において、符号２４はベアリング、２
６はロックナット、２８は締め付けボルトであり、矢印
Ｆで車両前方向を示す。

【０００４】従来、前記ハンドルバー１３の支持構造
は、前記図６に示すように、前記アッパブラケット２２
ａの上部に、上下に分割されボルト３０ａで締着される
二組のハンドルバーホルダ３０（図６では手前側のみ示
す）が固定され、当該ハンドルバーホルダ３０のそれぞ
れの分割部で前記ハンドルバー１３を上下から挟みかつ
前記ボルト３０ａの締め付けで固定するものである（以
下、組付け式という）。組付け式のハンドルバー支持構
造は例えば実開平２−１２０２９７号に開示される。

【０００５】ここで、前記ハンドルバーホルダ３０のア
ッパブラケット２２ａへの固定は、前記ハンドルバーホ
ルダ３０下側の分割部の孔（図示省略）に取り付けボル
ト３２を挿通し、かつ、当該ボルト３２を前記アッパブ
ラケット２２ａの孔３４にダンパ３８・３８を介装して
通して、さらに前記ボルト３２先端部の雄ネジ部にナッ
ト３６を螺着して締め付ける。したがって、従来は、前
記ハンドルバーホルダ３０は、前記孔３４を通した前記
ボルト３２およびナット３６により、前記アッパブラケ
ット２２ａに常に一定の位置的条件で組付けられてい
る。また、ハンドルバーホルダには、前記のように組付
けるものの他、アッパブラケット自体に一体成型されて
いるものもある（以下、固定式という）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
において、運転者によっては、ライディングポジション
を自分の好みに合わせるためにハンドルバーの高さの調
整が要請される場合がある。ハンドバー自体を交換する
のではコストがかかるため、当該高さ調整はハンドルバ
ーホルダで行うのが便宜であり、その要請は高い。

【０００７】ここで、前記従来の自動二輪車のハンドル
バー支持構造においては、ハンドルバーホルダの高さを
調整するのに、図６の組付け式のものにあってはアッパ
ブラケット２２ａとハンドルバーホルダ３０との間にア
ジャストワッシャ等を押し入れて高さ調整をしている。
しかしながら、前記アジャストワッシャでは調整の範囲
に制限があり、また、前記ワッシャ等の取り付けのため
にはハンドルバーホルダーを一旦外す必要があり調整作
業が面倒であるという問題点がある。しかも、このよう
にして、ハンドルバーホルダの高さを調整できるのは、
ハンドルバーホルダがアッパブラケットから分割できる
前記組付け式の場合のみであり、前記の固定式ではハン
ドルバーを交換せざるをえないという問題点がある。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、ハンドルバーホルダの高さ調
整を非常に容易にできるようにすると共に、余分なアジ
ャスターパーツを必要としない自動二輪車のハンドルバ
ー支持構造を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、自動二輪車のフレームヘッドパイ
プに設けられたステアリングシャフトとフロントフォー
クとの間に介在するブラケットに操舵用のハンドルバー
をハンドルバーホルダで固定しかつ支持する自動二輪車
のハンドルバー支持構造において、前記ブラケットのハ
ンドルバーホルダ取り付け箇所から当該取り付け箇所の
背面に抜ける貫通孔を形成したブラケットと、前記ハン
ドルバーホルダのブラケットに対向する側端に一体に突
出形成された少なくとも長手方向両端部に雄ネジの形成
されたネジ棒体とを備え、当該ネジ棒体を前記貫通孔に
前記背面に抜ける状態に挿通して、前記ネジ棒体に前記
ブラケットの前記取り付け箇所側および前記背面側でそ
れぞれ締着ナットを螺合させ、当該締着ナットの前記ネ
ジ棒体の螺合位置を変移可能にしたことを特徴とする自
動二輪車のハンドルバー支持構造の構成を有する。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、自動二輪車のハンド
ルバー支持構造において、ブラケットのハンドルバーホ
ルダ取り付け箇所から当該取り付け箇所の背面に抜ける
貫通孔を形成したブラケットと、前記ハンドルバーホル
ダのブラケットに対向する側端に一体に突出形成された
少なくとも長手方向両端部に雄ネジの形成されたネジ棒
体とを備え、前記ネジ棒体を前記貫通孔に、取り付け箇
所の背面に抜ける状態に挿通し、前記ネジ棒体に前記ブ
ラケットの前記取り付け箇所側および前記背面側でそれ
ぞれ締着ナットを螺合させて、当該締着ナットの前記ネ
ジ棒体の螺合位置を変移可能にするので、所望に応じて
前記締着ナットの螺合位置を変移させて前記締着ナット
を前記ブラケットに向けて締め付ければ、前記ネジ棒体
の前記ブラケットに対する位置関係を所望に変移させた
状態で当該ネジ棒体を前記ブラケットに固定できる。し
たがって、前記ハンドルバーホルダがネジ棒体に一体に
形成されるので、前記ハンドルバーホルダに対するブラ
ケットの位置を所望に選択できる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、前記図５または図６と同様の構成部
分には同一の符号を付してその説明を略する。図１〜図
４は本発明の実施例に係る自動二輪車のハンドルバー支
持構造の説明図であって、図１は自動二輪車におけるス
テアリング系の周辺構成図、図２は当該ステアリング系
の分解斜視図、図３は組立て状態図、図４は作用説明図
である。前記自動二輪車のフロントステアリング周辺の
構成についてはアッパーブラケットとハンドバーホルダ
ー以外は前記図５と同様のため、同一部分に同一符号を
付してその説明を略する。

【００１２】実施例の自動二輪車では、フレームヘッド
パイプに設けられたステアリングシャフト２０とフロン
トフォーク１０との間に介在してそれらを繋ぐアッパブ
ラケット４０ａおよびロアブラケット４０ｂを有してい
る。前記ハンドルバー支持構造では、前記アッパブラケ
ット４０ａに操舵用のハンドルバー１３を固定しかつ支
持するハンドルバーホルダ４２を有する。

【００１３】前記アッパブラケット４０ａには、前記ハ
ンドルバーホルダー４２の取り付け箇所（図１のアッパ
ーブラケット４０ａの上面側）から当該取り付け箇所の
背面（前記アッパーブラケット４０ａの下面側）に抜け
る貫通孔４４が形成される。実施例では、当該貫通孔４
４は内周面が平坦面に形成されている。なお、本発明で
は、後記ネジ棒体４６が軸方向に進退動可能であれば当
該貫通孔の内周面形状は平坦面以外の適宜の形状ともし
得る。

【００１４】前記ハンドルバーホルダ４２の前記アッパ
ブラケット４０ａに対向する側端４２ａには、ネジ棒体
４６が前記ハンドルバーホルダ４２に一体に突出形成さ
れている。当該ネジ棒体４６の長手方向両端部が雄ネジ
が形成されたネジ部４６ａになり中央部が平坦周面の平
坦部４６ｂになっている。当該平坦部４６ｂにより、前
記貫通孔４４内で前記ネジ棒体４６は滑らかに摺接して
その軸方向に容易に移動可能である。なお、本発明のネ
ジ棒体は全体に雄ネジが形成されていても良い。また、
前記ネジ棒体４６は前記ハンドルバーホルダ４２と一体
鋳造・鍛造しても、ネジ込みで固定しても本発明の範囲
内である。

【００１５】実施例のハンドルバー支持構造の組付けに
おいては、前記ネジ棒体４６を前記貫通孔４４に取り付
け箇所側から前記背面に抜ける状態に挿通し、かつ、前
記ネジ棒体４６に前記アッパブラケット４０ａの前記取
り付け箇所側および前記背面側でそれぞれ締着ナット４
８・４８を螺合させ、当該締着ナット４８・４８の前記
ネジ棒体４６の螺合位置を変移可能にしている。

【００１６】したがって、前記実施例によれば、所望に
応じて前記締着ナット４８・４８の前記ネジ棒体４６に
対する螺合位置を当初の螺合位置から変移させて（図３
で矢印方向に変移させて）前記締着ナット４８・４８を
前記アッパブラケット４０ａに向けて締め付ければ、前
記ネジ棒４６の前記アッパブラケット４０ａに対する位
置関係を所望に変移させた状態で当該ネジ棒４６を前記
アッパブラケット４０ａに固定できる。また、前記ハン
ドルバーホルダ４２が前記ネジ棒体４６に一体に形成さ
れるので、前記ハンドルバーホルダ４２に対する前記ア
ッパブラケット４０ａの位置を所望に選択・調整でき
る。

【００１７】なお、前記前記締着ナット４８・４８とア
ッパブラケット４０ａとの間にワッシャやダンパを介装
することができる。また、アッパブラケット４０ａに対
する貫通孔４４中心軸の角度は適宜に選択でき、当該貫
通孔４４の周辺をハンドルバーホルダ４２に対応した角
度に構成することもできる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、ハン
ドルバーホルダの高さ調整を非常に容易にできるように
すると共に、余分なアジャスターパーツを必要とせず、
部品点数の増加を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車のハンドルバ
ー支持構造を説明する、ステアリング系の周辺構成の説
明図である。

【図２】図１のステアリング系の分解斜視図である。

【図３】本発明の実施例に係る自動二輪車のハンドルバ
ー支持構造の組立て状態図である。

【図４】本発明の実施例に係る自動二輪車のハンドルバ
ー支持構造の作用説明図である。

【図５】自動二輪車の一般的なステアリング系の構成説
明図である。

【図６】従来のハンドルバー支持構造を説明する、ステ
アリング系の分解斜視図である。

【符号の説明】

１３ ハンドルバー ４０ａ アッパブラケット ４０ｂ ロアブラケット ４２ ハンドルバーホルダ ４４ 貫通孔 ４６ ネジ棒体 ４６ａ ネジ棒体のネジ部 ４８・４８ 締着ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のフレームヘッドパイプに設
   けられたステアリングシャフトとフロントフォークとの
   間に介在するブラケットに操舵用のハンドルバーをハン
   ドルバーホルダで固定しかつ支持する自動二輪車のハン
   ドルバー支持構造において、 前記ブラケットのハンドルバーホルダ取り付け箇所から
   当該取り付け箇所の背面に抜ける貫通孔を形成したブラ
   ケットと、 前記ハンドルバーホルダのブラケットに対向する側端に
   一体に突出形成された少なくとも長手方向両端部に雄ネ
   ジの形成されたネジ棒体とを備え、 当該ネジ棒体を前記貫通孔に前記背面に抜ける状態に挿
   通して、前記ネジ棒体に前記ブラケットの前記取り付け
   箇所側および前記背面側でそれぞれ締着ナットを螺合さ
   せ、当該締着ナットの前記ネジ棒体の螺合位置を変移可
   能にしたことを特徴とする自動二輪車のハンドルバー支
   持構造。