JPH0882108A

JPH0882108A - 自走式立体駐車場

Info

Publication number: JPH0882108A
Application number: JP21923195A
Authority: JP
Inventors: Susumu Nakaoka; 進中岡
Original assignee: ICHIKEN KK; OI KENKO KK
Current assignee: ICHIKEN KK; OI KENKO KK
Priority date: 1995-08-28
Filing date: 1995-08-28
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】【構成】走行用車路１は平面から見ると矩形を呈して
いて、３６０°の旋回走行により１階分の高さを昇降す
るよう螺旋状に複数階の各層へ連通されている。この車
路１の外側路縁に沿って、車路１に対し車輛を直交状に
駐車できるよう、該外縁と平行する方向のみに傾斜する
平坦な外側駐車区画２１、２１・・が設けられ、又前記
内側路縁にも、同様に平坦な内側駐車区画２２、２２・
・が設けられている。３階から４階へ旋回する車路１の
途中のコーナー部３ａと１階フロアーのコーナー部３ｂ
とを結ぶ短絡車路４を、車路１の外側の駐車区画２１の
外側に設ける。【効果】短絡車路を使用することによって、階を飛ば
して昇降移動することができ、スムースな車輛の移動を
可能化し、しいては事故の発生率低下にも繋げることが
できるのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛がほぼ方形又はト
ラック形に一周旋回走行する毎に１階分の高さを昇降す
ることができるよう、複数層の各階へ走行用車路が螺旋
状に設けられ、しかもその車路が車路と直交する方向へ
車輛を駐車する駐車区画を有しており、運転者は走行用
車路を走行し乍ら目的の駐車区画へ移動することができ
るタイプの、所謂傾床型自走式立体駐車場に関する。

【０００２】

【従来の技術】自走式立体駐車場は、水平のフロア面を
有した各階をランプウェイで連絡したもの、ほぼ方形又
はトラック形の走行用車路を螺旋状に設け、この走行用
車路の内側や外側に駐車区画を設けたもの、更にそれら
のものを駐車効率を高めるため一層改良したもの等、種
々存在する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】走行用車路の片側又は
両側に駐車区画を設ける傾床型自走式立体駐車場は、駐
車効率を高め、狭いスペースでも建設が可能であるとい
う利点があるが、走行用車路に沿って駐車区画が設けら
れているため、駐車区画に出入する車輛とそのまま通過
する車輛とが鉢合せとなり、車輛の流れがスムースにい
かない欠点があった。特に、駐車場のフロアーが多層に
形成されていたり、１フロアー当りの駐車区画の数が多
い場合には、この現象が著しく、この種の傾床型駐車場
の大型化に伴ないその解決手段が強く望まれている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、走行用車路に
短絡車路を付加することによって、車輛の流れをスムー
スにせんとするもので、その構成は、車輛がほぼ方形又
はトラック形に一周旋回走行する毎に１階分の高さを昇
降できるよう複数層の各階へ螺旋状に設けられた走行用
車路と、該走行用車路の傾斜部分の少なくとも片側に駐
車区画を少なくとも部分的に設けてなる傾床型自走式立
体駐車場において、前記走行用車路の外側へ、該走行用
車路と繋がり且つ少なくとも１階分の高さ以上の高さを
車輛が昇降する短絡車路を別個に設けたこと、にある。
ここに、傾床型自走式立体駐車場とは、走行用車路の傾
斜部分に駐車区画があるものを総称し、走行用車路が全
て傾斜している連続傾床型自走式立体駐車場に限定する
ものではない。又短絡車路は走行用車路の任意の箇所で
繋がっていればよく、走行用車路の１辺に沿って直線状
に形成されていても、２辺以上に沿って屈曲形成されて
いてもよい。本発明は前記の如く、走行用車路を上り
用、下り用の２通りとした対面通行方式のシングルタイ
プの駐車場を基本とするものであるが、この走行用車路
を左右一対対向して設け、その一方を上り走行用、他方
を下り走行用とすると共に、該一対の車路の一部を各層
において重合させた一方通行方式のツウィンタイプの駐
車場にも適用でき、かかるツウィンタイプの駐車場も本
発明の範疇に含まれるものである。この場合短絡車路
は、片側の車路にのみ付設されていればよく、又両側の
車路に設けられている場合であってもその付設状態は必
らずしも左右対称である必要はない。要は、車輛の収容
台数や、出入口の状態等をベースに、スムースな車輛の
流れを考慮した場合、その駐車場に最適な短絡車路を付
設すればよく、短絡車路の数や付設状態は設計上の問題
であって、種々変更可能である。

【０００５】

【作用】短絡車路を使用することによって、階を飛ばし
て昇降移動することができ、スムースな車輛の移動を可
能化し、しいては事故の発生率低下にも繋げることがで
きるのである。

【０００６】

【実施例】以下、本発明に係る自走式立体駐車場（以下
単に駐車場という）の実施例を図面に基いて詳細に説明
する。［実施例１］第１図は、複数層の駐車場における一部を
斜視にて表わしたもので、第２図は同基準階の平面図で
ある。１は走行用車路（以下単に車路という）、２は駐
車区画を示す。車路１は平面から見ると矩形を呈してい
て、３６０°の旋回走行により１階分の高さを昇降する
よう螺旋状に複数階の各層へ連通されている。車路１の
外側路縁（以下単に外縁という）に沿っては、車路に対
し車輛を直交状に駐車できるよう、該外縁と平行する方
向（駐車した状態における車輛の車幅方向）のみに傾斜
する平坦な外側駐車区画２１、２１・・が設けられ、又
前記内側路縁（以下単に内縁という）にも、同様に平坦
な内側駐車区画２２、２２・・が設けられている。扨
て、以上の様な駐車場において本発明の特徴とするとこ
ろは、前記車路１の外側へ、該車路１と繋がり且つ少な
くとも１階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車
路を別個に設けた点にある。即ち、本実施例において
は、３階から４階へ旋回する車路１の途中のコーナー部
３ａと１階フロアーのコーナー部３ｂとを結ぶ短絡車路
４を、車路１の外側の駐車区画２１の外側に設けるので
ある。コーナー部３ａは直交する２つの傾斜直進部を整
合するよう湾曲傾斜面となっており、又コーナー部３ｂ
はフラットである。そして、これら２つのコーナー部に
連なる短絡車路４の両端部４ａ，４ｂは通常フラットに
形成されるが、短絡車路の勾配等によって湾曲傾斜面と
することもできる。又短絡車路４の中間部に位置するコ
ーナー部４ｃも、前記同様フラットでも湾曲傾斜面でも
よい。この短絡車路４は昇降専用の車路であるため、前
記本車路１よりもその勾配を大とすることができるが、
１３〜１５％適当である。尚、短絡車路４の付設個所
は、少なくとも一階相当分の高さ以上離れた２地点を連
絡するものであれば、前記車路１の如何なる地点を両端
部としても差しつかえない。第３図は車路１の中間にお
いて短絡車路４の端部と連結する実施例を示すもので、
車路１と同一の床面を切り欠き、短絡車路４の端部との
間に接続車路５を架設する。又これらの短絡車路は、対
面通行又は一方通行のいずれとしてもよい。前記実施例
１では、短絡車路４を２辺の車路１の外側に付設したの
で、１辺の車路の長さが短い駐車場に対しても有効に適
用できる。即ち、通常の階高の２階半分にあたる約８ｍ
を昇降するためには、短絡車路４の全長は少なくとも７
０ｍを必要とするが、この駐車場は２辺の外周を利用す
るので、７０ｍの直線部を取ることができない敷地であ
っても、短絡車路４を屈曲形成することにより、２階半
を一気に昇降することができる。次にツウィンタイプの
駐車場を説明する。［実施例２］第４図及び第５図は、螺旋状に設けられた
車路を左右に一対対設して設け、その一方を上り走行
用、他方を下り走行用とすると共に、該一対の車路の一
部を各層において重合させてなる、所謂ツウィンタイプ
の駐車場の実施例を示す斜視図である。１１ａは上り車
路、１１ｂは下り車路、１１ｃは重合部を示し、前記実
施例１と同一の構成は同一の符号を付してある。４１
ａ、４１ｂは、各車路１１ａ、１１ｂの外側に付設され
た短絡車路で、１層目の車路と３層目の車路とを連結し
ている。［実施例３］第６図は、ツウィンタイプの駐車場の如く
上り走行用車路１１ａと下り走行用車路１１ｂとを有す
る２連型駐車場を示す。この種の駐車場は、基本的には
前記第１実施例の所謂シングルタイプの駐車場を多列に
併設し、各層を連結車路３０で繋ぐものであって、重合
部１１ｃを有する前記ツウィンタイプの駐車場とは相違
する。本実施例では、連結車路３０が背中合せに配設さ
れる外側駐車区画２１、２１・・の間に空間部３１が形
成されるよう若干長目に形成されており、１階から２階
に至る前記空間部３１には中央ランプウェイ３２が設け
られている。４２ａ，４２ｂは短絡車路で、上り走行用
の短絡車路４２ａは、前記中央ランプウェイ３２の上端
に続く個所から２層半上方のコーナー部４０ａに至るよ
う、下り走行用の短絡車路４２ｂは、２〜３階の車路中
間部４０ｂから２層半下方の１階のフロアーに至るよ
う、それぞれ駐車場の外壁に沿って屈曲構成されてい
る。この駐車場においては、中央ランプウェイ３２とそ
れに繋がる短絡車路４２ａを利用すれば、１階から３〜
４階へ一気に上昇することができるし、反対に２〜３階
から下降する車輛は、短絡車路４２ｂを利用すればこれ
又一気に下降でき、螺旋状の車路１１ａ、１１ｂを使用
する必要はない。尚本実施例では前記短絡車路４２ａ、
４２ｂは駐車場の外壁から突出した状態で設けられてい
るが、これらの車路を駐車場の建物の中に組み入れ、前
記短絡車路の上下方に形成される空間を外向きディスプ
レーや倉庫等に利用することも可能である。

【０００７】

【発明の効果】以上のように構成した駐車場は、螺旋状
の車路を利用して空き駐車区画を探し乍ら各階を順に移
動することも可能であるし、この車路とは別に設けられ
た短絡車路により、任意の階へ一気に移動することもで
きるので、状況に応じて最適なコースを選択することが
でき、駐車場内での渋滞は解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の各フロアの関係を示す斜視図であ
る。

【図２】図１の平面図である。

【図３】車路と短絡車路との接続状態を示した他の実施
例の説明図である。

【図４】実施例２の各フロアの関係を示す斜視図であ
る。

【図５】図４の平面図である。

【図６】実施例３の各フロアの関係を示す斜視図であ
る。

【図７】図６の１層目の平面図である。

【図８】図６の２層目の平面図である。

【図９】図６の３層目の平面図である。

【図１０】図６の４層目の平面図である。

【符号の説明】

１、１１ａ、１１ｂ・・車路、２（２１、２２）・・駐
車区画、３ａ、３ｂ・・コーナー部、４、４１ａ、４１
ｂ、４２ａ、４２ｂ・・短絡車路、５・・接続車路、１
１ｃ・・重合部、３０・・連結車路、３１・・空間部、
３２・・中央ランプウェイ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋
回走行する毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の
各階へ螺旋状に設けられた走行用車路と、該走行用車路
の傾斜部分の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部
分的に設けてなる傾床形自走式立体駐車場において、前
記走行用車路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少な
くとも１階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車
路を別個に設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。
【請求項２】前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上
に亘って屈曲形成されているところの特許請求の範囲第
１項記載の自走式立体駐車場。
【請求項３】車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋
回走行する毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の
各階へ螺旋状に設けられた走行用車路を左右に一対対向
して設け、その一方を上り走行用、他方を下り走行用に
するとともに、該一対の車路の一部を各層において重合
させ、且つこれらの走行用車路の傾斜部分の少なくとも
片側に駐車区画を少なくとも部分的に設けてなる傾床形
自走式立体駐車場において、前記走行用車路の外側へ、
該走行用車路と繋がり且つ少なくとも１階分の高さ以上
の高さを車輛が昇降する短絡車路を別個に設けたことを
特徴とする自走式立体駐車場。
【請求項４】前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上
に亘って屈曲形成されているところの特許請求の範囲第
３項記載の自走式立体駐車場。