JPH0880805A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック状態のときウエビング巻取スプールを
偏心位置に移動可能とし、ロック解除状態でスプールの
軸芯を所定位置に復帰させるようにする。 【構成】 スプール３８の軸棒部４０先端と、カバー部
材５６の軸受部５８との間に、軸突起６２と凹曲面６０
とより成る調芯手段を構成し、カバー部材５６の弾性変
形による付勢力によって、軸突起６２が曲面６０の最深
部位に滑り落ちてスプール３８が所定軸芯位置にセット
され、軸突起６２が曲面６０の周部に摺接移動してスプ
ール３８が偏心動作されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウエビングを巻装する
スプールを偏心動作可能に軸支するようにしたウエビン
グ巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用のウエビングを巻取って収容
するため、ウエビング巻取装置が用いられている。この
ウエビング巻取装置は、通常時にウエビングを巻装する
スプールを回動可能にして、これに巻取られたウエビン
グを自由に引出し、及び巻取りができるようにし、乗員
が自由な運転姿勢を取れるようにされる。また、このウ
エビング巻取装置は、車両の急減速時に慣性ロック機構
が働いて、スプールの回動が制止され、ウエビングの引
き出しが阻止されて、乗員が拘束されるようになってい
る。

【０００３】このようなウエビング巻取装置は、車体構
造部に固定されるフレームに対し、スプールが回動自在
に軸支される。そして、このフレームとスプールとの間
に慣性ロック機構が設けられる。

【０００４】これに対してフレーム自体に内歯ラチェッ
トホイル部を形成し、フレームに取り付けたカバー部材
にウエビングを巻装したスプールを軸支し、慣性力作用
時にはスプールに装着したロックプレートを内歯ラチェ
ットホイルへかみ合わせてロックする構成とすることに
より、巻取装置の部品点数を低減できる。

【０００５】このようなウエビング巻取装置は、カバー
部材に軸支したスプールの軸芯と、内歯ラチェットホイ
ル部の軸芯とが一致する状態に組立てられる。しかし、
このウエビング巻取装置は、通常時に内歯ラチェットホ
イル部からロックプレートが離間した状態を保つため、
両者の間に隙間が設けてある。このため、ロックプレー
トが移動して内歯ラチェットホイル部に係合するロック
状態のときに荷重の作用のしかたによってスプールには
軸芯が偏心する方向の荷重を受けることがある。

【０００６】このようにスプールが偏心した場合にも、
その後にロック状態が解除するとスプールを偏心しない
位置へ戻す構成が必要である。一例として、図５、及び
図６に例示するようなスプールの軸芯を偏心させる手段
が利用可能である。図５に示すものは、弾性材料で形成
したカバー部材１０に設けた軸孔１６にスプール１２の
軸棒１４が軸支されるようにする。さらに軸孔１６の周
囲の複数箇所（４箇所）に弾性付与用の貫通穴１８が穿
設され細幅部１９が形成される。そして、スプール１２
に偏心荷重が加わったとき、軸棒１４が軸孔１６を押
し、貫通穴１８を一方で潰し、他方で広げるようにして
細幅部１９を弾性変形させて軸孔１６の位置を変え、ス
プール１２を偏心させる。これにより、スプール１２
は、ロックプレートや、ウエビング等から加わった荷重
が均衡する位置にセットされ、適正なロック状態を保つ
ことができる。またロック状態が終了した後には、細幅
部１９が弾性復帰してもとの位置にもどり、軸棒１４及
びスプール１２はもとの偏心しない位置にもどる。

【０００７】また、図６に示すものは、弾性材料で形成
したカバー部材１０の軸穴部２０にスプール１２の軸棒
１４を軸支させる。この軸穴部２０の周囲には弾性付与
溝２２２を穿設し弾性変形薄肉部２３を形成しておく。
そして、スプール１２に偏心荷重が加わったとき、軸棒
１４が軸穴部２０を押し、弾性付与溝２２の一部を縮め
て薄肉部２３を弾性変形させ、反対側の弾性付与溝２２
の一部を広げてその薄肉部２３を反対側に弾性変形させ
ることにより軸孔１６の位置を変え、スプール１２を偏
心させる。これにより、スプール１２は外力が均衡する
よう偏心移動し、適正なロック状態を保つ。

【０００８】しかし、上述したようなスプールを偏心さ
せる手段を利用した場合、永久変形が生じないような充
分な寸法の弾性変形部が必要になり、装置全体が大型化
したり構造が複雑になる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウエビングを巻装したスプールを、慣性ロック機
構のロック時にはロック部の荷重で偏心可能に軸支する
とともに、ロック解除状態では、スプールを、その軸芯
が所定位置に戻るように軸支した軸受構造を具備するウ
エビング巻取装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のウエビング巻取
装置は、車両の乗員が着用するウエビング（７８）を巻
装するスプール（３８）に設けた軸棒部（４０）と、巻
取装置フレーム（３０）に取り付けられるカバー部材
（５６）に設けた軸受部（５８）と、前記軸棒部（５
８）と、前記軸受部（５８）との間に設けられ、凹面
（６０）と、前記凹面（６０）にスプールの軸方向へ向
けて圧接される軸突起（６２）とを備え、付勢力により
前記軸突起（６２）が前記凹面（６０）へ入り込む方向
に摺接移動させられる調芯手段（６０、６２）と、を有
することを特徴とする。

【００１１】なお、上記の構成部材に付した番号は、理
解容易のためにその構成部材と実施例の各部材との対応
関係を参考的に示すものであり、これらの構成部材の意
味や用語の示す範囲が、付した番号に限定されることを
示すものではない。

【００１２】

【作用】上述のように構成することにより、ウエビング
巻取装置がロック状態となったとき、ウエビング張力で
スプールが偏心移動する。このとき、調芯手段の凹面上
を軸突起が摺動して偏心に伴うスプールの動きを吸収す
る。

【００１３】そして、ロック解除状態となり、スプール
部分にロックプレート（ロック部材）やウエビング等か
ら加わる外力が解除されると、付勢力で軸突起が凹面に
押し付けられて摺動し、凹面へ入り込む方向の動作によ
って、スプールの軸芯が所定位置に復帰される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明のウエビング巻取装置の一実施
例を図１〜図４によって説明する。

【００１５】本実施例装置のスプールの軸受部分を分解
して図１に示す。巻取装置のフレーム３０は、車両のボ
ディ部材に固着されるもので、全体コ字形状に形成され
る。このフレーム３０の両横側部には、それぞれ脚板部
３２、３４が延長して設けられる。この一方の脚板部３
２には内歯ラチェットホイル部３６が穿設され、他方の
脚板部３４には、図示しないがこれと同軸な軸孔が穿設
される。そして、この内歯ラチェットホイル部３６と上
記軸孔との間には、スプール３８が装着される。

【００１６】すなわち、合成樹脂製のスプール３８の一
端部には、小径部３９及びさらに小径の軸棒部４０が一
体的に突設され、この小径部３９の反対側の外周から一
対のメインシャフト係合部４２が突設される。このメイ
ンシャフト係合部４２は金属製であり、スプール３８の
軸芯部に埋設される補強用の芯金へと一体的に連結され
ている。また、スプール３８の他端部には図示しない軸
棒が突設される。そして、一方の脚板部３２の内歯ラチ
ェットホイル３６内にスプール３８の小径部３９及び軸
棒部４０、及びメインシャフト係合部４２を臨ませ他方
の脚板部３２の図示しない軸孔にスプール３８の他端の
軸棒を軸支して、一対の脚板部３２、３４の間にスプー
ル３８を配置する。

【００１７】２つのメインシャフト係合部４２には、そ
れぞれ略半円形のロックプレート４４、４６が所定角傾
動自在に取り付けられる。各ロックプレート４４、４６
は対向部に切欠４４Ａ、４６Ａが形成されて、これらの
切欠４４Ａ、４６Ａ内へメインシャフト係合部４２が各
々挿入されることによってこれらがメインシャフト係合
部４２へ対応しスプール３８と共に回転するが、メイン
シャフト係合部４２と切欠４４Ａ、４６Ａとの間の隙間
だけロックプレート４４、４６がメインシャフト係合部
４２に対して相対移動可能とされる。ロックプレート４
４、４６の一方の自由端外周部には係合歯４８が設けら
れる。そして、各ロックプレート４４、４６がその係合
歯４８を外側に押し出すように傾動して係合歯４８を内
歯ラチェットホイル部３６に係合し、これと逆方向に傾
動して係合歯４８の係合が解除されるようにする。な
お、図２に示される如く、ロックプレート４４、４６は
スプール３８から突出したフランジ３８Ａと当たってス
プール３８の軸方向の移動が制限されている。

【００１８】各ロックプレート４４、４６には、それぞ
れ２個づつのピン５０が突設される。各ロックプレート
４４、４６の外側には、相対回転部材であるロック輪５
２が、軸棒部４０に軸支される。そして、ロック輪５２
の側面の所定４箇所に設けた長孔５４に、それぞれ対応
するロックプレート４４、４６の各ピン５０を摺動自在
に挿入する。

【００１９】ロック輪５２のボス部にはねじりコイルば
ね５１が配置され、このねじりコイルばね５１の一端は
ロック輪５２へ、他端は軸棒部４０の切欠部４０Ａへそ
れぞれ係止され、これによってロック輪５２を弾性力で
スプール３８へ追従回転させると共に、ピン５０を介し
てロックプレート４４、４６の係合歯４８をスプール３
６から離してスプール３８を回転可能としているが、ロ
ック輪５２がスプール３８から回転遅れを生ずると、ピ
ン５０を介してロックプレート４４、４６を互いに反対
方向へ摺動させ、スプール３８を内歯ラチェットホイル
３６へかみ合わせる。

【００２０】スプール３８における軸棒部４０の自由端
部は、カバー部材５６の軸受部５８に軸支される。図２
にも示すように、軸棒部４０の自由端面は、調芯手段の
一方を構成する擂鉢状に凹んだ曲面６０に形成される。

【００２１】また、カバー部材５６は、合成樹脂製の弾
性を有する材料で形成され脚板部３２との間にロックプ
レート４４、４６、ロック輪５２、内歯ラチェットホイ
ル３６を主要部とする慣性ロック機構を収容する。この
カバー部材５６の軸受部５８は、有底円筒状に形成さ
れ、その底面中央には、調芯手段の他方を構成する自由
端が球面状に形成された軸突起６２が立設される。

【００２２】この軸突起６２は、曲面６０へ圧接され
て、調芯手段が構成される。すなわち、図３に示すよう
に、自由状態では軸棒部４０寄りの位置（破線の位置）
にあった軸突起６２をスプール３８を組付けることによ
って曲面６０が当って実線の位置まで弾性的に軸方向へ
押した状態にし、このときのカバー部材５６の弾性変形
によって、軸突起６２が曲面６０に所要の圧力で押し付
けられるようにする。

【００２３】このように構成することによって、スプー
ル３８の軸芯が通る曲面６０中央の一番凹んだ位置に、
軸突起６２が当り、スプール３８がこの軸芯を中心に回
転するよう軸突起６２に軸支されることになる。

【００２４】カバー部材５６の内側には、加速度センサ
６４が配置される。加速度センサ６４は、主にセンサホ
ルダ６６、ボール６８、及びパウルレバー７０とで構成
される。そして、加速度センサ６４は、ボール６８が車
両加速度の変化時にホルダ６６の凹部７４の斜曲面を登
る動作に連動して、パウルレバー７０がロック輪５２の
外周に設けた歯部７２に係合してロック輪５２の回動を
停止するよう装着される。 図１に示すように、スプー
ル３８の他方の脚板部３４側に軸支された図示しない軸
棒には、巻取付勢部７６の図示しないゼンマイばねの一
端を係着し、スプール３８がウエビング７８を巻き取る
方向に回転付勢されるように構成される。

【００２５】以下、本実施例の作用を説明する。本例装
置を取り付けた車両が急減速状態となり、又は乗員が着
用したウエビング７８に急激な荷重が加わると、ウエビ
ング巻取装置の慣性ロック機構が動作する。すなわち、
加速度センサ６４のパウルレバー７０がロック輪５２に
係合して制動し、又はロック輪５２の慣性力によって、
スプール３８の回転に対し、ロック輪５２が回転遅れを
生ずる。すると、通常は係合歯４８が内歯ラチェットホ
イル３６から離れている状態にあったロックプレート４
４、４６はロック輪５２の回転遅れが長穴５４とピン５
０とを介して伝わり、互いに反対方向にずれてそれらの
係合歯４８が、内歯ラチェットホイル部３６に噛合して
ロック状態となる。

【００２６】このロック状態では、内歯ラチェットホイ
ル部３６に噛合して制止されたロックプレート４４、４
６にそれぞれメインシャフト係合部４２が係合して、ス
プール３８の回転を制止し、このスプール３８に巻装さ
れたウエビング７８が引き出されないように制止され
る。

【００２７】このようなロック状態においては、各ロッ
クプレート４４、４６の係合歯４８が、内歯ラチェット
ホイル部３６に歯先、又は歯元で係合するかといった異
なる係合状態となったり、またロックプレート４４、４
６の一方のみが先に内歯ラチェエトホイル３６とかみ合
う係合状態になった場合にスプール３８がウエビング７
８から引張り荷重を受けると、スプール３８は軸芯が移
動する。すなわちスプール３８の軸芯が、ロック状態以
前の当初の軸芯位置から偏心した位置でロック状態とな
る場合がある。

【００２８】このような荷重を受けたスプール３８の軸
受部５８は図４に例示する如くなる。すなわち、スプー
ル３８における軸棒部４０の曲面６０がスプール３８の
半径方向へ動くと、この曲面６０の中央に圧接していた
軸突起６２が曲面６０の外周寄りの位置に圧接するよう
に動く。すなわち、曲面６０の斜面に沿って軸突起６２
が、カム作用によりカバー部材５６を弾性変形させなが
らスプール３８の軸方向に曲面４０から離れて矢印Ａ方
向に距離Ｂだけ押し出されることになる。

【００２９】次に、ロック状態が解除される場合には、
ウエビング７８が緩められ、スプール３８とロック輪５
２との相対回転に連動してロックプレート４４、４６の
係合歯４８が、内歯ラチェットホイル部３６から解離さ
れる。このため、スプール３８にロックプレート４４、
４６から作用していた外力が除れ、又、ウエビング７８
からの外力も除かれる。すると、カバー部材５６の弾性
復帰力によって、軸突起６２が曲面６０上を摺動して曲
面６０中央の一番深い底の図２及び図３に示す当初の軸
芯位置に復帰させることができる。

【００３０】このように、カバ部材５６を弾性変形させ
たときの弾性復帰力によって、スプール３８を所定の軸
芯位置に何回でも復帰させることができるので、従来の
如くカバー部材５６の軸受近傍が塑性変形して所定の軸
芯位置に復帰しなくなるようなことをなくすことができ
る。とくに軸受部５８をカバー部材５６の弾性変形によ
り移動させるようにすると、カバー部材５６の変形量
（距離Ｂ）はカバー部材５６の変形部腕長さ（図２の上
下寸法）に比べて充分に小さいので、多数回の弾性変形
による永久変形の発生（ヘタリ）を生ずる迄の寿命が長
くなる。

【００３１】なお、本実施例では曲面６２を軸棒部４０
に設け、軸突起６２を軸受部５８に構成したものについ
て説明したが、曲面６２を軸受部５８に形成し、軸突起
６２を軸棒部４０に構成しても良いことは勿論である。
上記カバー部材５６は慣性ロック機構を覆う構造に限ら
ず、他の機構部を覆うカバーであってもよい。また、本
発明は調芯手段としてカバー部材の弾性変形を利用する
もののほか、軸突起６２とカバー部材５６との間に別個
のばねや、合成樹脂等の弾性体を設けたり、カバー部材
の一部を一体的に突出させて弾性変形部とし、軸突起６
２を付勢するようにしてもよい。また曲面６０や６２は
球面に限らず、片方が斜面とされて軸棒部４０の半径方
向移動を軸突起６２の軸方向弾性変形に変換するカム斜
面を構成するものであればよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ウエビ
ングを巻装したスプールを、慣性ロック機構でロックし
たとき、スプールの軸芯を外力が均衡する状態に偏心さ
せるように軸支できるとともに、ロック解除状態では、
スプールの軸芯を所定位置に復帰させるように軸支でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るウエビング巻取装置の
分解斜視図である。

【図２】本実施例のスプールの軸受要部を示す、図１の
ＩＩ−ＩＩ線に対応した断面図である。

【図３】本実施例のスプール軸棒部と、軸受部との通常
軸支状態を示す、図２の一部拡大図に相当した拡大縦断
面図である。

【図４】本実施例のスプール軸棒部と、軸受部との偏心
した軸支状態を示す、図２の断面に対応した拡大縦断面
図である。

【図５】従来のウエビング巻取装置におけるスプールを
偏心可能に軸支するための構成を例示する要部分解斜視
図である。

【図６】従来のウエビング巻取装置における、スプール
を偏心可能に軸支するための、他の構成を例示する要部
分解斜視図である。

【符号の説明】

３６ 内歯ラチェットホイル部 ３８ スプール ４０ 軸棒部 ４４、４６ ロックプレート ５２ ロック輪 ５６ カバー部材 ５８ 軸受部 ６０ 曲面（調芯手段） ６２ 軸突起（調芯手段） ７８ ウエビング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗員が着用するウエビングを巻装
   するスプールに設けた軸棒部と、 巻取装置フレームに取り付けられるカバー部材に設けた
   軸受部と、 前記軸棒部と、前記軸受部との間に設けられ、凹面と、
   前記凹面にスプールの軸方向へ向けて圧接される軸突起
   とを備え、付勢力により前記軸突起が前記凹面へ入り込
   む方向に摺接移動させられる調芯手段と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。