JPH0867111A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0867111A JPH0867111A JP6230305A JP23030594A JPH0867111A JP H0867111 A JPH0867111 A JP H0867111A JP 6230305 A JP6230305 A JP 6230305A JP 23030594 A JP23030594 A JP 23030594A JP H0867111 A JPH0867111 A JP H0867111A
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- Japan
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- cap
- pneumatic tire
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Abstract
(57)【要約】
【構成】少なくとも複数層のスチールベルト２ａ、２
ｂ、複数本の縦主溝５ａ、５ｂと横主溝６、８とにより
区画されるブロック７、９及び最外層のスチールベルト
２ａの上に１層のキャップ３を有する四輪駆動車輌用の
空気入りタイヤにおいて、縦主溝の底部５ａ’、５ｂ’
から最外層のスチールベルトまでのゴムゲージＴに対し
て、縦主溝の底部からキャップまでのゴムゲージを２Ｔ
／３とするとともに、キャップの厚さをＴ／３とし、且
つ、トレッドゴムの硬度を６０度以下とし、更に、中央
領域Ｃの横主溝８の深さを、側部領域Ｓの縦主溝５ａ、
５ｂの深さの２０〜５０％とした空気入りタイヤに関す
るものである。 【効果】四輪駆動車輌に用いられる空気入りタイヤのオ
ンロードでの操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、向上
させることができるとともに、オフロードでのタイヤの
耐久性能を高めることができる。
ｂ、複数本の縦主溝５ａ、５ｂと横主溝６、８とにより
区画されるブロック７、９及び最外層のスチールベルト
２ａの上に１層のキャップ３を有する四輪駆動車輌用の
空気入りタイヤにおいて、縦主溝の底部５ａ’、５ｂ’
から最外層のスチールベルトまでのゴムゲージＴに対し
て、縦主溝の底部からキャップまでのゴムゲージを２Ｔ
／３とするとともに、キャップの厚さをＴ／３とし、且
つ、トレッドゴムの硬度を６０度以下とし、更に、中央
領域Ｃの横主溝８の深さを、側部領域Ｓの縦主溝５ａ、
５ｂの深さの２０〜５０％とした空気入りタイヤに関す
るものである。 【効果】四輪駆動車輌に用いられる空気入りタイヤのオ
ンロードでの操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、向上
させることができるとともに、オフロードでのタイヤの
耐久性能を高めることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、特
に、四輪駆動車輌に用いられる、オンロードでの操縦安
定性能と氷雪性能及びオフロードでの耐久性能とが両立
した空気入りタイヤに関するものである。
に、四輪駆動車輌に用いられる、オンロードでの操縦安
定性能と氷雪性能及びオフロードでの耐久性能とが両立
した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、四輪駆動車輌のオンロードでの操
縦安定性能を向上させるために、トレッドゴムの硬度を
高くした空気入りタイヤが知られており、一方、氷雪性
能を向上させるために、トレッドゴムの硬度を低くした
空気入りタイヤが知られている。
縦安定性能を向上させるために、トレッドゴムの硬度を
高くした空気入りタイヤが知られており、一方、氷雪性
能を向上させるために、トレッドゴムの硬度を低くした
空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、トレ
ッドゴムの硬度を高くすることにより、オンロードでの
操縦安定性能を上げることができるが、トレッドゴムの
硬度を高くすると、氷雪性能が低下することになる。ま
た、トレッドゴムの硬度を低くすることにより、氷雪性
能を上げることができるが、操縦安定性能が低下するこ
とになる。このように、操縦安定性能と氷雪性能とは、
相反する性能であり、両立することが困難とされてい
た。
ッドゴムの硬度を高くすることにより、オンロードでの
操縦安定性能を上げることができるが、トレッドゴムの
硬度を高くすると、氷雪性能が低下することになる。ま
た、トレッドゴムの硬度を低くすることにより、氷雪性
能を上げることができるが、操縦安定性能が低下するこ
とになる。このように、操縦安定性能と氷雪性能とは、
相反する性能であり、両立することが困難とされてい
た。
【０００４】本発明の目的は、オンロードでの操縦安定
性能と氷雪性能とが両立するとともに、オフロードでの
耐久性能が向上した四輪駆動車輌に用いられる空気入り
タイヤを提供することにある。
性能と氷雪性能とが両立するとともに、オフロードでの
耐久性能が向上した四輪駆動車輌に用いられる空気入り
タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するために、少なくとも複数層のスチールベル
ト、複数本の縦主溝と横主溝とにより区画されるブロッ
ク及び最外層のスチールベルトの上に１層のキャップを
有する四輪駆動車輌用の空気入りタイヤにおいて、縦主
溝の底部から最外層のスチールベルトまでのゴムゲージ
Ｔに対して、縦主溝の底部からキャップまでのゴムゲー
ジを２Ｔ／３とするとともに、キャップの厚さをＴ／３
とし、且つ、トレッドゴムの硬度を６０度以下とし、更
に、中央領域の横主溝の深さを、側部領域の縦主溝の深
さの２０〜５０％としたものである。
を達成するために、少なくとも複数層のスチールベル
ト、複数本の縦主溝と横主溝とにより区画されるブロッ
ク及び最外層のスチールベルトの上に１層のキャップを
有する四輪駆動車輌用の空気入りタイヤにおいて、縦主
溝の底部から最外層のスチールベルトまでのゴムゲージ
Ｔに対して、縦主溝の底部からキャップまでのゴムゲー
ジを２Ｔ／３とするとともに、キャップの厚さをＴ／３
とし、且つ、トレッドゴムの硬度を６０度以下とし、更
に、中央領域の横主溝の深さを、側部領域の縦主溝の深
さの２０〜５０％としたものである。
【０００６】一般的に、トレッドゴムの硬度を高めると
ともに、縦主溝の底部下のゴムゲージを薄くすることこ
とにより、オンロードでの操縦安定性能を上げることが
できるが、上述したように、トレッドゴムの硬度を高く
すると氷雪性能が落ちることになり、また、オフロード
走行時等の耐久性能を考えると、縦主溝の底部下のゴム
ゲージはあまり薄くすることはできない。
ともに、縦主溝の底部下のゴムゲージを薄くすることこ
とにより、オンロードでの操縦安定性能を上げることが
できるが、上述したように、トレッドゴムの硬度を高く
すると氷雪性能が落ちることになり、また、オフロード
走行時等の耐久性能を考えると、縦主溝の底部下のゴム
ゲージはあまり薄くすることはできない。
【０００７】
【作用】そこで、オンロードでの操縦安定性能を向上さ
せるために、縦主溝の底部から最外層のスチールベルト
までのゴムゲージＴに対して、縦主溝の底部からキャッ
プまでのゴムゲージを２Ｔ／３とするとともに、中央領
域の横主溝の深さを、側部領域の縦主溝の深さの２０〜
５０％としたものである。また、氷雪性能を向上させる
ために、トレッドゴムの硬度を６０度以下とするととも
に、オフロードでの耐久性能を確保するために、最外層
のスチールベルトの上にＴ／３の厚さを有するキャップ
を配設したものである。
せるために、縦主溝の底部から最外層のスチールベルト
までのゴムゲージＴに対して、縦主溝の底部からキャッ
プまでのゴムゲージを２Ｔ／３とするとともに、中央領
域の横主溝の深さを、側部領域の縦主溝の深さの２０〜
５０％としたものである。また、氷雪性能を向上させる
ために、トレッドゴムの硬度を６０度以下とするととも
に、オフロードでの耐久性能を確保するために、最外層
のスチールベルトの上にＴ／３の厚さを有するキャップ
を配設したものである。
【０００８】以下に、本発明の空気入りタイヤのトレッ
ド部の左半分を示す拡大断面図である図１及び本発明の
空気入りタイヤのトレッドパッターンを示す図２を用い
て、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
ド部の左半分を示す拡大断面図である図１及び本発明の
空気入りタイヤのトレッドパッターンを示す図２を用い
て、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
【０００９】１は、カーカスであり、カーカス１の上部
には、スチールベルト２ａ、２ｂが配設されており、更
に、最外層のスチールベルト２ａの上には、１層のキャ
ップ３が配設されている。４は、ショルダー部である。
には、スチールベルト２ａ、２ｂが配設されており、更
に、最外層のスチールベルト２ａの上には、１層のキャ
ップ３が配設されている。４は、ショルダー部である。
【００１０】５ａは、空気入りタイヤの周方向の中心線
Ｌ寄りに中心線Ｌを挟んで対称位置に配設された直線状
の第１縦主溝であり、５ｂは、第１縦主溝５ａとショル
ダー部４との間（第１縦主溝５ａとショルダー部４に挟
まれた部分を、以下、単に、「側部領域Ｓ」と称す
る。）に配設された屈曲した第２縦主溝である。６は、
側部領域Ｓに配設された横主溝であり、第１縦主溝５
ａ、第２縦主溝５ｂ及び横主溝６により、側部領域Ｓの
ブロック７が形成されている。また、中心線Ｌ寄りに中
心線Ｌを挟んで対称位置に配設された第１縦主溝５ａの
間（第１縦主溝５ａ間に挟まれた部分を、以下、「中央
領域Ｃ」と称する。）にも、横主溝８が配設されてお
り、第１縦主溝５ａ及び横主溝８により、中央領域Ｃの
ブロック９が形成されている。
Ｌ寄りに中心線Ｌを挟んで対称位置に配設された直線状
の第１縦主溝であり、５ｂは、第１縦主溝５ａとショル
ダー部４との間（第１縦主溝５ａとショルダー部４に挟
まれた部分を、以下、単に、「側部領域Ｓ」と称す
る。）に配設された屈曲した第２縦主溝である。６は、
側部領域Ｓに配設された横主溝であり、第１縦主溝５
ａ、第２縦主溝５ｂ及び横主溝６により、側部領域Ｓの
ブロック７が形成されている。また、中心線Ｌ寄りに中
心線Ｌを挟んで対称位置に配設された第１縦主溝５ａの
間（第１縦主溝５ａ間に挟まれた部分を、以下、「中央
領域Ｃ」と称する。）にも、横主溝８が配設されてお
り、第１縦主溝５ａ及び横主溝８により、中央領域Ｃの
ブロック９が形成されている。
【００１１】本発明においては、オンロードでの操縦安
定性能を向上させるために、第１縦主溝５ａの底部５
ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部５ｂ’から、スチール
ベルト２ａ、２ｂのうち、最外層のスチールベルト２ａ
までのゴムゲージをＴとした時に、第１縦主溝５ａの底
部５ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部５ｂ’からキャッ
プ３までのゴムゲージを２Ｔ／３とするとともに、中央
領域Ｃの横主溝８の溝の深さを、第１縦主溝５ａ或いは
第２縦主溝５ｂの溝の深さの２０〜５０％としたもので
ある。
定性能を向上させるために、第１縦主溝５ａの底部５
ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部５ｂ’から、スチール
ベルト２ａ、２ｂのうち、最外層のスチールベルト２ａ
までのゴムゲージをＴとした時に、第１縦主溝５ａの底
部５ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部５ｂ’からキャッ
プ３までのゴムゲージを２Ｔ／３とするとともに、中央
領域Ｃの横主溝８の溝の深さを、第１縦主溝５ａ或いは
第２縦主溝５ｂの溝の深さの２０〜５０％としたもので
ある。
【００１２】また、本発明においては、氷雪性能を向上
させるために、トレッドゴムの硬度を６０度以下とした
ものである。更に、オフロードでの耐久性能を確保する
ために、最外層のスチールベルト２ａの上にキャップ３
を配設するとともに、キャップ３の厚さを、上述した第
１縦主溝５ａの底部５ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部
５ｂ’から最外層のスチールベルト２ａまでのゴムゲー
ジＴのＴ／３としたものである。
させるために、トレッドゴムの硬度を６０度以下とした
ものである。更に、オフロードでの耐久性能を確保する
ために、最外層のスチールベルト２ａの上にキャップ３
を配設するとともに、キャップ３の厚さを、上述した第
１縦主溝５ａの底部５ａ’或いは第２縦主溝５ｂの底部
５ｂ’から最外層のスチールベルト２ａまでのゴムゲー
ジＴのＴ／３としたものである。
【００１３】空気入りタイヤを上述したような構造とす
ることにより、操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、向
上させることができるとともに、タイヤの耐久性能を高
めることができる。更に、通過騒音を大幅に減少するこ
とができる。特に、ゴムゲージＴのうち、Ｔ／３をキャ
ップ３の厚さにすることにより、所謂、スキッドベース
の剛性が上がり、操縦安定性能が向上するとともに、中
央領域Ｃの横主溝８の溝の深さを、第１縦主溝５ａ或い
は第２縦主溝５ｂの溝の深さの２０〜５０％に底上げす
ることにより、中央領域Ｃのブロック９の剛性が上が
り、舵の効きが良くなる。
ることにより、操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、向
上させることができるとともに、タイヤの耐久性能を高
めることができる。更に、通過騒音を大幅に減少するこ
とができる。特に、ゴムゲージＴのうち、Ｔ／３をキャ
ップ３の厚さにすることにより、所謂、スキッドベース
の剛性が上がり、操縦安定性能が向上するとともに、中
央領域Ｃの横主溝８の溝の深さを、第１縦主溝５ａ或い
は第２縦主溝５ｂの溝の深さの２０〜５０％に底上げす
ることにより、中央領域Ｃのブロック９の剛性が上が
り、舵の効きが良くなる。
【００１４】
【実施例】図１及び図２に示されているような構造を有
し、タイヤサイズがＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５であ
り、また、第１縦主溝５ａの底部５ａ’或いは第２縦主
溝５ｂの底部５ｂ’からキャップ３までのゴムゲージが
２．０ｍｍ，キャップ３の厚さが１ｍｍ，トレッドゴム
の硬度が６０度、中央領域Ｃの横主溝８の深さが、側部
領域Ｓの第１縦主溝５ａ或いは第２縦主溝５ｂの溝の深
さの４０％である本発明の空気入りタイヤと従来の空気
入りタイヤとの比較結果を表１に示す。
し、タイヤサイズがＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５であ
り、また、第１縦主溝５ａの底部５ａ’或いは第２縦主
溝５ｂの底部５ｂ’からキャップ３までのゴムゲージが
２．０ｍｍ，キャップ３の厚さが１ｍｍ，トレッドゴム
の硬度が６０度、中央領域Ｃの横主溝８の深さが、側部
領域Ｓの第１縦主溝５ａ或いは第２縦主溝５ｂの溝の深
さの４０％である本発明の空気入りタイヤと従来の空気
入りタイヤとの比較結果を表１に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】表１に示されているオンロードでの操縦安
定性能は、空車に２名が乗車した状況に相当する荷重を
かけ、また、タイヤの空気圧を、前輪及び後輪、共に、
２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 として、所定のコースにおいて走
行し、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能及び
乗心地性能についてフィーリングテストを行い、従来の
空気入りタイヤを１００として、指数表示した。また、
氷雪性能に関しては、荷重及びタイヤの空気圧を、上記
のオンロードでの操縦安定性能と同じ条件にして、所定
のコースにおいて走行し、雪上フィーリング、氷上フィ
ーリング、３０ｋｍ／ｈからの雪上ブレーキング及び２
０ｋｍ／ｈからの氷上ブレーキングについてフィーリン
グテストを行い、従来の空気入りタイヤを１００とし
て、指数表示したものである。更に、オフロードでの耐
久性能は、所定の悪路コースを走行後、溝底に生じたカ
ットの深さを比較し、そのカットの深さの逆数につい
て、従来の空気入りタイヤを１００として、指数表示し
たものである。なお、指数が大きいほど、上記の各性能
が良いことを示している。
定性能は、空車に２名が乗車した状況に相当する荷重を
かけ、また、タイヤの空気圧を、前輪及び後輪、共に、
２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 として、所定のコースにおいて走
行し、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能及び
乗心地性能についてフィーリングテストを行い、従来の
空気入りタイヤを１００として、指数表示した。また、
氷雪性能に関しては、荷重及びタイヤの空気圧を、上記
のオンロードでの操縦安定性能と同じ条件にして、所定
のコースにおいて走行し、雪上フィーリング、氷上フィ
ーリング、３０ｋｍ／ｈからの雪上ブレーキング及び２
０ｋｍ／ｈからの氷上ブレーキングについてフィーリン
グテストを行い、従来の空気入りタイヤを１００とし
て、指数表示したものである。更に、オフロードでの耐
久性能は、所定の悪路コースを走行後、溝底に生じたカ
ットの深さを比較し、そのカットの深さの逆数につい
て、従来の空気入りタイヤを１００として、指数表示し
たものである。なお、指数が大きいほど、上記の各性能
が良いことを示している。
【００１７】表１から明らかなように、実施例の空気入
りタイヤは、従来のものに比べ、オンロードでの操縦安
定性能、氷雪性能及びオフロードでの耐久性能が、全
て、向上している。
りタイヤは、従来のものに比べ、オンロードでの操縦安
定性能、氷雪性能及びオフロードでの耐久性能が、全
て、向上している。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載する効果を奏するものである。
ているので、以下に記載する効果を奏するものである。
【００１９】四輪駆動車輌に用いられる空気入りタイヤ
のオンロードでの操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、
向上させることができるとともに、オフロードでのタイ
ヤの耐久性能を高めることができる。
のオンロードでの操縦安定性能及び氷雪性能を、共に、
向上させることができるとともに、オフロードでのタイ
ヤの耐久性能を高めることができる。
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド部の
左半分を示す拡大断面図である。
左半分を示す拡大断面図である。
【図２】図２は本発明の空気入りタイヤのトレッドパッ
ターンを示す平面図である。
ターンを示す平面図である。
１・・・・・・・・カーカス ２ａ、２ｂ・・・・スチールベルト ３・・・・・・・・キャップ ５ａ、５ｂ・・・・縦主溝 ６、８・・・・・・横主溝 ７、９・・・・・・ブロック
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも複数層のスチールベルト、複数
本の縦主溝と横主溝とにより区画されるブロック及び最
外層のスチールベルトの上に１層のキャップを有する四
輪駆動車輌用の空気入りタイヤにおいて、縦主溝の底部
から最外層のスチールベルトまでのゴムゲージＴに対し
て、縦主溝の底部からキャップまでのゴムゲージを２Ｔ
／３とするとともに、キャップの厚さをＴ／３とし、且
つ、トレッドゴムの硬度を６０度以下とし、更に、中央
領域の横主溝の深さを、側部領域の縦主溝の深さの２０
〜５０％としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230305A JPH0867111A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230305A JPH0867111A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867111A true JPH0867111A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16905755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6230305A Pending JPH0867111A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867111A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014175276A1 (ja) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107206845A (zh) * | 2015-01-22 | 2017-09-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN107206846A (zh) * | 2015-01-22 | 2017-09-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2018108758A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP6230305A patent/JPH0867111A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014175276A1 (ja) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014213649A (ja) * | 2013-04-23 | 2014-11-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10569603B2 (en) | 2013-04-23 | 2020-02-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN107206845A (zh) * | 2015-01-22 | 2017-09-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN107206846A (zh) * | 2015-01-22 | 2017-09-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US20180009270A1 (en) * | 2015-01-22 | 2018-01-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US20180272808A1 (en) * | 2015-01-22 | 2018-09-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN107206846B (zh) * | 2015-01-22 | 2019-10-25 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US10518587B2 (en) * | 2015-01-22 | 2019-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US10639937B2 (en) * | 2015-01-22 | 2020-05-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2018108758A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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