JPH08511332A - クラッチ機構、特に自動車用クラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 このクラッチ機構は、カバー（１）と、ダイヤフラム（２）と、タング（８）によってカバー（１）に結合された圧カプレ一ト（３）と、ダイヤフラム（２）と圧力プレート（３）とを結合するリターンフック（５）とを含んでいる。フック（５）のいくつかは、カバー（１）内の取り付け孔（９）のエッジのうちの１つによって形成されたカウンターストッパー（６、６０）に当接しうるストッパー（７）を形成するように、外側方へ延びている。

Description

【発明の詳細な説明】 クラッチ機構、特に自動車用クラッチ機構 本発明は、例えばフランス特許公開第2,031,964号明細書に記載されているよ うなダイヤフラム式クラッチ機構およびリターンフックに関する。 このようなクラッチ機構は、ユニットアセンブリとなっており、クラッチの反 作用プレートに取り付けるようになっているカバーと、カバーに枢着されている ダイヤフラムと、接線方向弾性タングによりカバーに対して軸方向に移動できる ように取り付けられており、かつカバーに対して回転しないようカバーに固定さ れている圧力プレートと、リターンフックとダイヤフラムを支持するよう、圧力 プレートに設けた支持ボスとの間にダイヤフラムの外周部をグリップすることに より、圧力プレートにダイヤフラムを結合するようななっているリターンフック と、圧力プレートの外周部において径方向に突出するラグに、接線方向タングお よびリターンフックを固定するようになっている固定部品とを含んでいる。 一般に、組み立て作業は、リベットまたはネジのような第１固定部品によりカ バー上のラジアルフランジに接線方向タングを固定し、タングにフックを取り付 け、最後に、取り付けのために、圧力プレートのタング、フックおよびラグが有 している孔に、第２固定部品を滑り込ませることによって行われる。 この結果、ベースを有するカバーは、フックを取り付け、かつフックを固定部 品内で横方向かつ軸方向にスリップさせるべく、前記ベースに影響を与える取り 付け孔を有している。 これらの孔は、カバーのベースに隣接する後方エッジと、カバーのベースから 軸方向に最も離間している前方エッジと、後方エッジと前方エッジとを接続する ２つの側方エッジによって境界が定められている。従って、後方エッジは、カバ ーのベースに影響を与えることとなる。 実際には、ダイヤフラムは、カバーに当接して圧力プレートに作用し、圧力プ レートを抑圧して、カバーから離間させる。 この機構が反作用プレートに取り付けられていない保管状態にある時、タング には大きな応力が作用して、タングの弾性限界を越え、タングが破損することが ある。 取り扱いミスにより、もしこの機構が落下させられると、圧力プレートの慣性 により圧力プレートが移動することがあるので、特にこのような場合には、弾性 限界を越えることとなる。 他方、反作用プレートにクラッチ機構を取り付ければ、タングはあまり湾曲し ない。 このような欠点を緩和するため、カバーに設けた開口部のエッジの１つに、圧 力プレート上の少なくとも一つのラグを当接させるような構成が考えられる。 しかしこのような構造では、圧力プレートを変更しなければならない。 変形例として、タングを延長し、カバーに設けたカウンターストッパーに当接 させることもできる。これを行うには、タングを変形することが必要である。 さらに変形例として、固定部品を延長し、カバーに形成されたストッパーに当 接させることもできる。これを行うには、固定部品の変形が必要である。 一般的に言うと、経済的理由から、いずれも大量生産される圧力プレート、タ ングおよび固定部品を特殊なものとしないことが好ましい。 本発明の目的は、クラッチ機構をできるだけ変形することなく、この条件を満 たし、これらの欠点を、簡単かつ経済的に緩和することにある。 本発明による上記タイプのクラッチ機構は、リターンフックのいくつかが、取 り付け孔の前方エッジまたは側方エッジによって形成されたカウンターストッパ ーに当接するのに適するストッパーを形成するように外方に延びていることを特 徴としている。 このように、リターンフックを変形するだけで、機構のうちの最大数の部品を そのままとし、所望の改良を、簡単かつ安価に行うことができる。 さらに取り付け孔を活用し、ストッパーフックを取り付けたり、取り外したり することができる。 更に、ダイヤフラムがカバーのベースに当接する保管状態にある時でも、例え ば落下中の圧力プレートの移動を防止することにより、タングを保護することが できる。 次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。 図１は、本発明の機構の軸方向断面図である。 図２は、図１の上部における機構の一部の拡大部分図である。 図３は、圧力プレートを示すように、図１における矢印３の方向に見た一部切 欠図である。 図４は、本発明におけるフックの平面図である。 図５は、第２実施例の、図４と類似する図である。 これらの図には、自動車に取り付けるようになっているダイヤフラムおよびリ ターンフックを備えるクラッチ機構が示されている。 この機構は、ユニットアセンブリを形成し、環状部分、すなわち本例では、プ レス加工された板金から製造されたカバー１と、通常は、鋳鉄製である圧力プレ ート３と、ダイヤフラム２とを含んでいる。 またこの機構は、接線方向弾性タング８と、固定部品３５、８５と、後に説明 するようなリターンフックをも含んでいる。 この機構（図２）は、カバー１（本例では、このカバーは、中心孔を有するベ ース１１を備える中空の皿状となっている）によって反作用プレート８０（略図 で示してある）に取り付けられるようになっている。この取り付けにより、カバ ー１と反作用プレート８０との間に摩擦ディスク７０が挟持され、このディスク ７０の両側には、摩擦ライニング７２、７１が固定されている。 反作用プレート（例えば２つの部品から成っている）は、自動車エンジンのク ランクシャフトに対して回転しないようにクランクシャフトに固定されている。 一方、ディスク７０は、ハブ７３により、ギアボックスの入力シャフトに対して 回転しないように、このギアボックスに固定されている。 ダイヤフラム２は、枢着手段４によって、カバー１に取り付けられている。 圧力プレート３は、接線方向弾性タング８により、それ自体公知の態様で、カ バー１に対して回転しないように、かつカバー１に対して、軸方向に移動自在に 取り付けられている。 リターンフック５は、ベルビーユワッシャー２１状をしたダイヤフラム２の外 周部を、前記フック５と支持ボス３１との間にグリップすることにより、ダイヤ フラム２を圧力プレート３に結合するようになっている。支持ボス３１は、ダイ ヤフラム２を支持するため、圧力プレート３の外周部に設けられている。 タング８およびリターンフック５をラグ３４に固定するために固定部材３５が 設けられており、圧力プレート３の外周部から、径方向のラグ３４が突出してい る。 より正確に説明すれば、カバー１は、上記ベース１１の他に、このベース１１ を反作用プレート８０に固定するためのラジアルフランジ１３と、環状スカート １２とを有し、環状スカート１２における概ね軸方向を向いた主要部分により、 固定フランジ１３はベース１１に接続されている。 このフランジ１３は、複数の固定領域（図３）に分割されている。これら固定 領域には、カバー１およびクラッチ機構をプレート８０に固定するための固定部 品（図示せず）、例えばネジまたはリベットを挿入するための孔１４があけられ ている。カバー１のベース１１には、複数のスタッド４１がリベットにより固定 されている。これらのスタッド４１はヘッド４２を有し、環状リング４３を支持 している。 ダイヤフラム１は、周辺部分２１の他に中心部分を有し、この中心部分は、ス ロットにより、ラジアルフィンガー２２に分割されている。これらスロットは、 スタッド４１の中心シャフトが貫通する幅広のオリフィス２３を形成するよう、 ベルビーユワッシャー２１内にフィンガー２２が固着されている領域において幅 広となっている。 このスタッド４１は、ダイヤフラム２をカバー１に枢動自在に固定する枢着手 段を、リング４３と共に形成している。この枢着手段は、本例では軸方向の寸法 が小さいので、フック５を取り付けている孔９の軸方向の寸法を小さくするのに 役立っている。 端部が丸くなっているヘッド４２、１４２は、第１支持体を形成するリング４ ３の反対側で、ダイヤフラム２に対する第２支持体となっている。変形例として 、リング４３を、カバーのベース１１に形成したプレス部分と置換できる。 スタッド４１は、次のようにカバー１のベース１１に直接形成されたラグと置 換できる。すなわち、ベース１１を打ち抜いて、曲げ加工し、軸方向のオリフィ ス２３を設け、環状体が介在した状態で、自由端を、アセンブリの軸線と反対方 向に径方向に曲げ、この曲げた端部とダイヤフラムとの間に、ダイヤフラムに対 する第２支持体を設けることによってラグを形成し、このラグと置換できる。 スタッドのヘッドは、円筒形とし、それとダイヤフラム２との間に、第２支持 体を形成するリングが介在した状態とすることができる。 一般的には、ダイヤフラムは、枢着手段に属する第１支持体４３と、第２支持 体４２との間に枢着される。 クラッチが係合状態にあると、摩擦ライニング７１、７２は、圧力プレート３ の前方摩擦面３２と反作用プレート３４との間にクランプされ、ダイヤフラム２ は、ベルビーユワッシャー２１の内周部を介して第１支持体４３に当接し、ベル ビーユワッシャー２１の外周部を介して、圧力プレート３の支持ボス３１に当接 する。 プレート３の背面３３に設けられ、ベース１１側に曲がっているこのボス３１ は、本例では、分割されて環状セグメントとなっている。 このクラッチの係合を外すには（従って、ライニング７２、７１を解放するに は）、クラッチ解放ベアリング（図示せず）によりダイヤフラム２のフィンガー ２２の内端部を押して圧力を加え、ダイヤフラム２を枢動させる。 この操作の間、ダイヤフラムは第２支持体４２に当接し、フック５は、圧力プ レート３をカバーのベース１１の方向に復帰させる。このように動作する理由は 、ダイヤフラムがフック５とボス３１の間に弾性的にグリップされているからで ある。 ここで、スカート１２は、圧力プレート３を囲んでおり、タング８は、プレー ト３がカバーの方向に復帰する動作を補助する。 このスカートは、表面１５がカバーの外周部となるよう、径方向に段差がつけ られている。 軸方向を向くこの表面１５は、フランジ１３（図３）の固定表面と周方向に交 互に配置されており、この表面１５は、プレート３のラグ３４を囲んでいる。こ のラグ３４は、周方向に延びている（図３）。 参考情報として、本例では、金属製のタングは、アセンブリ（図３）の円周部 に対しておおむね接線方向に延び、一端は、固定部品３５によりラジアルラグ３ ４に固定され、他端は、第２固定部品８５によってカバー１１上のラジアルラ グ１６上に固定されている。 これらのラグ１６は、フランジ１３の方向において、ベース１１に対して軸方 向にずれている。この目的のため、これらのラグ１６は、スカート１２に影響を 及ぼす開口部により境界が定められている（図３）。 本例ではタング８は対になって取り付けられており、固定部品３５、８５は、 リベットから成っている。３組のタングと３つのフックが、互いに１２０度に分 散して設けられている。当然ながら、この数は、フックの数と同じように限定的 なものではなく、用途に応じて変えられる。 フック５およびこのフック５を貫通する固定部品３５およびタング８ならびに ラグ３４を、前記部品（図２）の孔に取り付けるために、カバー１には、フック ５と１対のタング８と部品３５につき１つの割合で、取り付け孔９があけられて いる。 これらの孔９は、ベース１１およびこのベース１１のスカート１２に対する接 続部の丸くなった領域に影響を与える。従って、これらの孔９は、カバーのベー ス１１に対して軸方向に最も離間した前方エッジ６を有し、ある特性に従って、 スカート１２の表面１５に影響を及ぼす。この表面１５には、通気用オリフィス が設けられている。 この表面は、ベース１１と隣接する後方エッジ、および前方エッジと後方エッ ジとを接続する２つの側方エッジによっても、境界が定められている。従って、 後方エッジは、ベース１１に影響を及ぼす。 本例では金属製であるリターンフック５は、横方向を向くベースプレート５２ を有し、このベースプレートは、先の尖ったボス３１の反対側で支持パッド５３ を提供するように、ダイヤフラムの外周を通過する湾曲部分５１により、径方向 の内側方へ延びている。 したがって、台形をした部分５１（図４）は弾性的であり、これにより、１つ の点において、ダイヤフラムをパッド５３とボス３１との間にグリップできる。 ここで、リベット３５のヘッド３６はベースプレート５２に当接し、ラグ３４と ベースプレート５２との間でタング８をグリップする。 変形例として、部品３５をボルトまたはピンとし、このボルトまたはピンのシ ャフトを、ラグ３４に設けためくら孔に強く挿入してもよい。 新しいライニング７１、７２により、クラッチが新しい状態で係合されると、 自由状態ではテーパ形状をしているダイヤフラムは、全体として横方向に延びる 。 より正確に説明すれば、ベルビーユワッシャー部分２１と、そのフィンガー（ 本例では湾曲している）の内端部は、横方向に延びている。 他方、この機構がプレート８０に取り付けられていない、保管状態すなわち自 由状態においては、ダイヤフラムは傾斜し、プレート３をベース１１と反対方向 、すなわち外側方向に押圧し、タング８は湾曲する。 ある場合に対策を全く講じない時、特にクラッチ機構を落下した時には、反作 用プレートの慣性により、タングの弾性的限界を越えることがある。 これを防止するため、本発明によれば、取り付け孔９の前方エッジ６、または 対応する横方向エッジ６０によって形成される連動するカウンターストッパー６ に当接できるストッパー７を形成するように、少なくとも１つのフック５を径方 向外側に延ばしてある。 この場合、カウンターストッパー６は、表面１５の後方エッジ、すなわち取り 付け孔の前方エッジ６に対して軸方向に影響を及ばす。このようにするため、フ ック５は径方向外側に延長されている。 ここでは、１つのフックおよび１対のタングに対して１つの割合となるように 、３つの表面１５が設けられているが、これらは径方向に規則的に分散されてい る。 当然ながらこの配置は、用途に応じて決まるものである。 従って、ベースプレート５２は、ストッパー７を形成するように径方向外側に 延び、摩擦を生じないように、孔９内に円周方向の間隙をもって係合している。 フック５は、そのベースプレート５２（図５）から形成された、側方に曲がっ たラグ５５を有している。軸方向を向いているこのラグは、タング８の対応する 自由端８１の断面と協働するようになっている。 この端部８１の形状は、全体的に見て台形である。 従って、フック５は、形状による協働により、回転しないように固定されてお り、回転するおそれはない。 ラグ５５の位置ｅにより、ストッパー７を形成することが可能であることは理 解できると思う。 当然ながら本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。特にカバー は、ファイバーで強化したプラスチックで製作できる。 クラッチは、２つの圧力プレート、従って２つの摩擦ディスクを含んでいても よい。 孔９は、別の形状でもよい。この形状は、本例では圧力プレート３およびダイ ヤフラム１を完全に囲むカバー１の深さに応じて決まる。 ダイヤフラム１には、湾曲した内端部を備えるフィンガーを設けてもよい。こ のフィンガーは、ベルビーユワッシャーと直線状となるように設けることができ る。 それにもかかわらず、一方では、ヘッド４２を備えるスタッド、また他方では 、傾斜領域により外周部に対して軸方向にずれた内周部を有するフィンガー２２ を備えるダイヤフラムにより、クラッチ機構の厚さ、すなわちその寸法、特に取 り付け孔の軸方向の寸法が小さくなっていることが理解されると思う。 このフィンガー２２にはリブが設けられ、リブは、ダイヤフラムの周辺部分２ １内へ延びている。 本例では、このリブは、フィンガー２２をプレート３の方向に機械でプレス加 工することによって製造される。 従って、これらフィンガーの強度は大となっており、クラッチを切っている間 の圧力プレートの上昇運動は良好となる。 変形例（図３）では、フックは横方向、すなわち円周方向に延びて、タング８ の自由端８１に最も近い横方向エッジによって形成されたカウンターストッパー ６０と協働するストッパー７０を形成している。このフック５の径方向外側には 、そのベースプレート５２から形成された折りたたまれたラグを備えている。 このような軸方向に折りたたまれたラグ１５５は、ラグ８の対応する断面（本 例では、タング８の長手方向外側断面）と協働するようになっている。 当然ながら、ラグ３４によって１つのタングを取り付けてもよいが、このこと は、用途に応じて決められる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．クラッチの反作用プレート（８０）に取り付けるようになっているカバー （１）と、枢着手段（４）によりカバーに取り付けられたダイヤフラム（２）と 、接線方向の弾性タング（８）によりカバー（１）に対して軸方向に移動できる ように取り付けられているが、カバー（１）に対して回転しないようにカバー（ １）に取付けられた圧力プレート（３）と、リターンフック（５）とダイヤフラ ム（２）を支持するため、圧力プレート（３）が有している支持ボス（３１）と の間にダイヤフラム（２）の外周部（２１）をグリップすることにより、圧力プ レート（３）にダイヤフラム（２）を結合するためのリターンフック（５）と、 圧力プレートの外周部において径方向に延びるラグ（３４）に、接線方向のタン グ（８）およびリターンフック（５）を固定するように働く固定部品（３５）と を有し、カバープレート（１）は、ベース（１１）とリターンフック（５）およ び固定部品（３５）を取り付けるための取り付け孔（９）を有し、この孔（９） は、カバーのベース（１１）に影響を及ぼし、カバーのベースに隣接する後方エ ッジと、前記ベースから軸方向に最も遠い前方エッジ（６）と、前方エッジ（６ ）と後方エッジとを接続する２つの側方エッジ（６０）とによって境界が定めら れている、特に自動車用のダイヤフラム式クラッチ機構において、 リターンフック（５）のいくつかが、前記取り付け孔（９）の前方エッジ（６ ）または側方エッジ（６０）によって形成されたカウンターストッパー（６、６ ０）に当接するのに適するストッパー（７、７０）を形成するように、外側方へ 延びていることを特徴とするダイヤフラム式クラッチ機構。 ２．カウンターストッパー（６）は、圧力プレート（３）のラグを囲むスカー ト上の表面（１５）に影響を及ぼす取り付け孔（９）の前方エッジによって形成 され、前記表面（１５）は、スカート（１２）の主要部分に対して径方向にずれ 、かつカバー（１）の外周部まで延び、フック（５）は、ストッパー（７）を形 成するように径方向外側に延びていることを特徴とする、請求項１記載の機構。 ３．フック（５）は、接線方向タング（５）の自由端（８１）の断面と協働す るようになっているラグ（５５）を有していることを特徴とする、請求項１記載 の機構。 ４．カウンターストッパー（６０）は、取り付け孔（９）の横方向エッジ（６ ０）の１つによって形成され、フック（５）は、ストッパー（７０）を形成する ように横方向外側に延びていることを特徴とする、請求項１記載の機構。 ５．ダイヤフラム（２）は、支持ヘッド（４２）を有するスタッド（４１）に よってカバー（１）に枢着されていることを特徴とする、請求項１記載の機構。 ６．ダイヤフラムのフィンガー（２２）は、湾曲していることを特徴とする、 請求項５記載の機構。