JPH08318816A - 機械着火式センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所定の作動感度を維持しつつ、各構成部品の
寸法公差を大きく設定することができ、コストの低減を
図ることができる機械着火式センサを得る。 【構成】 機械着火式センサ１０では、トリガレバー３
６にスライド保持部４２及び凸部４３が形成されてい
る。凸部４３が慣性質量体３２のトリガ溝４４の内周縁
に係合して、スライド保持部４２が慣性質量体３２に当
接した状態を維持している。このため、スライド保持部
４２（所定の掛かり代ｆ）は、凸部４３の形成位置によ
って決定され、センサの各構成部品の寸法のバラツキに
影響されることがない。したがって、センサの各構成部
品の寸法公差を厳しく設定しなくても、トリガレバー３
６の凸部４３の形成位置（寸法）のみを高精度に設定す
ることで所定の作動感度を確実に維持することができ、
コストの低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置やプリ
テンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機械着
火式センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両に装備される乗員保護装
置の一つとして、車両急減速時に乗員側へ袋体を膨出さ
せるエアバッグ装置がある。

【０００３】エアバッグ装置には種々のタイプがある
が、例えば機械着火式のエアバッグ装置では、内部にガ
ス発生剤等を備えるインフレータ、このインフレータが
取り付けられるベースプレート、このベースプレートに
折り畳み状態で取り付けられる袋体、この袋体をベース
プレートとの間に格納しかつ車両急減速時に破断して展
開するパッド等によって構成されている。さらに、機械
着火式のエアバッグ装置では、センサ自体がインフレー
タの軸芯部に配置されている。

【０００４】この機械着火式センサは、基本的には、雷
管を着火させる着火ピンと、大きな加速度によって慣性
移動する慣性質量体と、着火ピンと慣性質量体との間に
介在して着火ピンの移動を阻止するトリガレバーから成
る構成であり、車両急減速時には慣性質量体が慣性移動
することによってトリガレバーによる着火ピンの保持が
解除され、着火ピンが付勢力で雷管を刺突し、これによ
りガス発生剤が燃焼する構成である。

【０００５】ところで、前述の如き機械着火式センサ
は、所定の加速度作用時に確実に作動するようにセンサ
作動感度が設定されているが、このセンサ作動感度は、
慣性質量体の質量、慣性質量体や着火ピンを付勢するス
プリングのバネ特性等の種々の要因によって決定され
る。この場合、センサ作動感度を決定する種々の要因の
うち、特に、着火ピン保持状態を維持する慣性質量体と
トリガレバーとの所定の掛かり代（所謂、トリガストロ
ーク）は、所定荷重作用時に慣性質量体がこの掛かり代
を越えて慣性移動することによりトリガ溝内にトリガレ
バーが嵌入して着火ピン保持状態を解除し作動するとい
う構成上、最も重要な要因となっている。

【０００６】このため、従来の機械着火式センサでは、
前記慣性質量体とトリガレバーとの掛かり代（トリガス
トローク）を所定寸法に設定するために、センサの各構
成部品を高精度に制作し、これにより、センサが所定の
作動感度で確実に作動するように構成している。

【０００７】しかしながら、前述の如き機械着火式セン
サは、慣性質量体やトリガレバーあるいはこれらを収容
するセンサ本体（ケース）等の多数の部品によって構成
されているため、慣性質量体とトリガレバーとの掛かり
代（トリガストローク）は、多数の構成部品の寸法に大
きく依存する（影響される）。このため、所定の作動感
度を維持するには、前記掛かり代に関連する部品の寸法
公差を厳しく設定する必要があり、コスト高であった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、所定の作動感度を確実に維持しつつ、各構成部品
の寸法公差を大きく設定することができ、コストの低減
を図ることできる機械着火式センサを得ることが目的で
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の機
械着火式センサは、常に雷管衝突方向へ向けて付勢され
衝突することにより雷管を着火させる着火ピンと、回動
可能に支持され、前記着火ピンを前記付勢力に抗して保
持するトリガレバーと、前記トリガレバーが嵌入可能な
トリガ溝が形成され、通常は前記トリガ溝周縁部の所定
の掛かり代によって前記トリガレバーに係合して前記ト
リガレバーの前記着火ピン保持状態を維持すると共に、
所定荷重作用時には慣性力によって移動する慣性質量体
と、を備え、前記所定荷重作用時に前記慣性質量体が前
記掛かり代を越えて慣性移動することにより、前記トリ
ガレバーが回動し前記トリガ溝内に嵌入して前記着火ピ
ン保持状態を解除し作動する機械着火式センサにおい
て、常に前記慣性質量体のトリガ溝内に嵌入状態とさ
れ、前記慣性質量体による前記トリガレバー保持状態に
おいては前記トリガ溝の内周縁に係合して前記所定の掛
かり代を維持する凸部を、前記トリガレバーに設けた、
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の機械着火式センサでは、荷重が
作用していない通常状態においては、着火ピンは付勢力
に抗して雷管から離間した位置にあり、トリガレバーは
着火ピンに係合して着火ピンを保持している。また、慣
性質量体はトリガレバーの回動軌跡に侵入しており、ト
リガ溝周縁部の所定の掛かり代（トリガストローク）に
よってトリガレバーに係合してトリガレバーの回動を阻
止して着火ピン保持状態を維持している。さらに、トリ
ガレバーに設けられた凸部は、慣性質量体のトリガ溝内
に嵌入状態とされると共に、トリガ溝の内周縁に係合し
て前記所定の掛かり代を維持している。

【００１１】一方、機械着火式センサに大きな加速度が
作用すると、慣性質量体が慣性移動する。この慣性質量
体が掛かり代を越えて慣性移動した時点で、トリガレバ
ーがトリガ溝に対向する。このため、トリガレバーが回
動してトリガ溝内に嵌入すると共に着火ピンから離間し
て着火ピンの保持を解除する。これにより、着火ピンが
付勢力によって移動して雷管に衝突し雷管が着火され
る。

【００１２】ここで、この機械着火式センサでは、前述
の如くトリガレバーに設けられた凸部がトリガ溝の内周
縁に係合しており、これにより慣性質量体とトリガレバ
ーとの所定の掛かり代を維持している。すなわち、慣性
質量体とトリガレバーとの所定の掛かり代は、トリガレ
バーの凸部の形成位置によって決定され、センサの各構
成部品の寸法に依存することがない（各構成部品の寸法
のバラツキに影響されることがない）。したがって、ト
リガレバーの凸部の形成位置（寸法）のみを高精度に設
定することで、センサの所定の作動感度を確実に維持す
ることができる。換言すれば、センサの各構成部品の寸
法公差を厳しく設定しなくても、所定の作動感度を維持
することができ、コストの低減を図ることができる。

【００１３】またさらに、この機械着火式センサでは、
トリガレバーに設けられた凸部が慣性質量体のトリガ溝
内に常に嵌入状態とされるため、加速度作用時にはトリ
ガレバーがトリガ溝内に速やかに嵌入する。

【００１４】このように、本発明に係る機械着火式セン
サは、所定の作動感度を確実に維持しつつ、各構成部品
の寸法公差を大きく設定することができ、コストの低減
を図ることできる。

【００１５】

【実施例】図１には本発明の実施例に係る機械着火式セ
ンサ１０の全体構成が断面図にて示されている。

【００１６】機械着火式センサ１０は、センサ本体部分
を構成するケース１２を備えている。ケース１２は、一
端に底壁１４を有する円筒形に形成されており、開口側
には同様にセンサ本体部分を構成するプレート１６がカ
バー１８によって固定されて封印されている。ケース１
２の底壁１４には軸線上に透孔２０が形成されており、
また、ケース１２には円筒形状のガイド孔２２が形成さ
れている。

【００１７】このケース１２の内部には着火ピン２４が
配置されている。着火ピン２４は、略円筒形に形成され
た本体２６と、この本体２６の底壁２６Ａから一体的に
突出形成された凸部２８とから構成されており、軸線に
沿ってケース１２内をスライド移動することにより凸部
２８は底壁１４に形成された透孔２０内に入り込み可能
である。この凸部２８は、着火ピン２４（本体２６）が
最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態におい
て、透孔２０から外部へ突出する。

【００１８】ケース１２の開口側に固定されたプレート
１６と着火ピン２４との間にはファイアリングスプリン
グ３０が配置されており、常に着火ピン２４を透孔２０
の方向へ付勢している。

【００１９】また、ケース１２のガイド孔２２には、慣
性質量体３２が配置されている。慣性質量体３２は、略
円筒形に形成されており、ガイド孔２２内に軸線方向に
沿って移動可能に収容されている。慣性質量体３２とプ
レート１６との間にはバイアススプリング３４が配置さ
れており、常に慣性質量体３２を底壁１４の方向へ付勢
している。

【００２０】慣性質量体３２と着火ピン２４との間に
は、トリガレバー３６が配置されている。図２に詳細に
示す如く、トリガレバー３６は、長手方向一端部が軸３
８によって回動可能に支持されている。また、トリガレ
バー３６の先端は、着火ピン２４へ向けて屈曲されて係
合部４０となっており、着火ピン２４に係合可能であ
る。すなわち、トリガレバー３６が軸３８周りに回動す
ることにより、係合部４０は着火ピン２４に接近または
離間できる。このトリガレバー３６の係合部４０が着火
ピン２４の本体２６に係合した状態では、ファイアリン
グスプリング３０により付勢された着火ピン２４をその
凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で保持している。

【００２１】また、図２に詳細に示す如く、トリガレバ
ー３６の先端部近傍の着火ピン２４と反対側には、掛か
り代としてのスライド保持部４２が慣性質量体３２へ向
けて突出形成されており、さらに、スライド保持部４２
の先端には凸部４３が更に突出形成されている。スライ
ド保持部４２は、長さ寸法ｆにて形成されると共に、慣
性質量体３２に形成されたトリガ溝４４に対応してお
り、慣性質量体３２の移動時にトリガ溝４４内に入り込
むことができるように構成されている。一方、凸部４３
は、スライド保持部４２の先端に連続して更に突出形成
されており、常に慣性質量体３２のトリガ溝４４内に嵌
入状態とされると共に、慣性質量体３２によるトリガレ
バー３６の保持状態においてはトリガ溝４４の内周縁に
係合してスライド保持部４２が慣性質量体３２に当接し
た状態を維持している。

【００２２】これにより、通常は、慣性質量体３２はバ
イアススプリング３４によって最もケース１２の底壁１
４に接近した位置にあり、この状態では、慣性質量体３
２がトリガレバー３６のスライド保持部４２に当接する
と共にトリガ溝４４の内周縁がトリガレバー３６の凸部
４３に係合しており、また、トリガレバー３６の係合部
４０は着火ピン２４の本体２６に係合して、着火ピン２
４をその凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で保持し
た状態となっている。さらに、慣性質量体３２が底壁１
４から離間する方向へ移動する際には、慣性質量体３２
はトリガレバー３６のスライド保持部４２と線状に接触
しながら相対移動し、スライド保持部４２がトリガ溝４
４に入り込む構成である。

【００２３】一方、プレート１６の中央部分（着火ピン
２４とカバー１８との間）には、安全レバー４５が配置
されている。安全レバー４５は、円盤状の本体部４６、
及び本体部４６に一体的に固着された軸部４７を備えて
おり、プレート１６とカバー１８とによって軸線に沿っ
て移動可能に支持されている。また、安全レバー４５に
は腕部４８が形成されている。腕部４８は、プレート１
６を貫通して慣性質量体３２へ向けて延出しており、さ
らに先端には係止部５０が形成されている。この係止部
５０は、慣性質量体３２の端部に軸線方向に沿って形成
された係合溝５２に入り込んでいる。これにより、係止
部５０が係合溝５２の一端部５２Ａに接近した状態（図
１に示す状態）では、慣性質量体３２が安全レバー４５
（腕部４８）に保持されてその軸線方向移動が阻止さ
れ、係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間し
た状態（図３に示す状態）では、慣性質量体３２の軸線
方向移動が可能となる構成である。

【００２４】さらに、図３に示す如く安全レバー４５の
係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状
態（係合溝５２の他端部５２Ｂに接近した状態）におい
て、さらに安全レバー４５が軸線方向に移動した場合に
は、係止部５０が係合溝５２の他端部５２Ｂに係合して
慣性質量体３２が安全レバー４５と共に強制的に移動さ
れる構成である。

【００２５】安全レバー４５とカバー１８との間には圧
縮コイルスプリング５４が配置されており、係止部５０
が係合溝５２の一端部５２Ａに接近する方向へ常に安全
レバー４５を付勢している。

【００２６】安全レバー４５の軸部４７はカバー１８に
形成された透孔１９から外部に突出されており、操作板
５８が取り付けられている。操作板５８は、図示を省略
した解除装置によって外部から操作することができ、解
除装置が操作板５８とカバー１８との間に嵌入可能とな
っている。すなわち、解除装置が操作板５８とカバー１
８との間に嵌入することによって、通常は圧縮コイルス
プリング５４の付勢力によって係止部５０が係合溝５２
の一端部５２Ａに接近状態の安全レバー４５を、所定量
軸線方向に移動させて係止部５０が係合溝５２の一端部
５２Ａから離間した状態とすることができる構成であ
る。

【００２７】以上の構成による機械着火式センサ１０
は、例えばエアバッグ装置やプリテンショナー装置のガ
スジェネレータ（図示省略）のプレート５６に組み付け
られている。ガスジェネレータにはガス発生剤が収容さ
れており、さらに、プレート５６にはこのガス発生剤を
着火燃焼させる雷管６０が配置されている。雷管６０
は、機械着火式センサ１０が組み付けられた状態におい
て機械着火式センサ１０の軸線上に位置している。した
がってこの組付状態では、ケース１２の透孔２０は雷管
６０に対向しており、この透孔２０から突出可能な着火
ピン２４の凸部２８は、雷管６０に衝突可能となってい
る。

【００２８】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される機械着火式センサ１０では、通常は、図
１に示す如く、着火ピン２４はファイアリングスプリン
グ３０の付勢力に抗して雷管６０から離間した位置（ケ
ース１２の透孔２０から抜き出た位置）にあり、トリガ
レバー３６は係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係
合して、着火ピン２４を保持している。また、慣性質量
体３２はバイアススプリング３４によって最も底壁１４
に接近した位置すなわちトリガレバー３６の回動軌跡に
侵入しており、内周壁がトリガレバー３６のスライド保
持部４２に当接してトリガレバー３６の回動を阻止して
着火ピン保持状態を維持している。さらに、トリガレバ
ー３６に設けられた凸部４３は、慣性質量体３２のトリ
ガ溝４４内に嵌入状態とされると共に、トリガ溝４４の
内周縁に係合してスライド保持部４２が慣性質量体３２
に当接した状態（所定の掛かり代ｆ）を維持している。

【００２９】さらに、安全装置作動状態（センサ作動不
可状態）では、安全レバー４５の係止部５０が慣性質量
体３２の係合溝５２の一端部５２Ａに接近すると共にこ
の状態が圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって維
持されている。したがってこの状態においては、仮に機
械着火式センサ１０に大きな加速度が作用しても、慣性
質量体３２は係合溝５２の一端部５２Ａが安全レバー４
５の係止部５０に係合することにより移動することがな
く（トリガレバー３６のスライド保持部４２がトリガ溝
４４内に入り込むことがなく）、したがって、トリガレ
バー３６が回動することがなく、着火ピン保持状態が解
除されることはない。

【００３０】一方、安全装置を解除する場合には、解除
装置を操作板５８とカバー１８との間に嵌入することに
よって、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して安
全レバー４５が軸線方向に移動され、図３に示す如く、
係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状
態となって慣性質量体３２の軸線方向移動が可能とな
り、安全装置不作動状態（センサ作動可能状態）とな
る。

【００３１】ここで、機械着火式センサ１０に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体３２がプレート１６の方
向へ慣性移動し、トリガレバー３６の回動軌跡にトリガ
溝４４が対応する。トリガレバー３６のスライド保持部
４２が慣性質量体３２のトリガ溝４４に対向してその保
持が解除されると、ファイアリングスプリング３０によ
り付勢された着火ピン２４によってこの着火ピン２４か
ら離間する方向へ押圧されたトリガレバー３６が、着火
ピン２４から離間する方向へ回動される。これにより、
トリガレバー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２
６から離間して着火ピン２４の保持を解除し、このた
め、着火ピン２４がファイアリングスプリング３０の付
勢力によって軸線方向に移動し、凸部２８が透孔２０か
ら外方へ突出する（図４図示状態）。

【００３２】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼
され、例えばアエバッグ装置やプリテンショナー装置が
作動される。

【００３３】一方、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
センサ１０を強制的に作動させる場合には、解除装置を
更に操作して操作板５８とカバー１８との間に嵌入する
と、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して安全レ
バー４５が軸線方向に更に移動される。このため、図５
に示す如く、係止部５０が係合溝５２の他端部５２Ｂに
係合して慣性質量体３２が強制的に軸線方向に移動さ
れ、トリガレバー３６のスライド保持部４２が慣性質量
体３２のトリガ溝４４に対向してその保持が解除され
る。以後は、前述の大きな加速度作用時と同様に、着火
ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力によ
って移動し、凸部２８が雷管６０に衝突して雷管６０が
着火され、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼さ
れる。

【００３４】ここで、この機械着火式センサ１０では、
通常の状態（図１及び図２図示状態）においては、前述
の如くトリガレバー３６に設けられた凸部４３がトリガ
溝４４の内周縁に係合しており、これによりスライド保
持部４２が慣性質量体３２に当接した状態（換言すれ
ば、慣性質量体３２とトリガレバー３６との所定の掛か
り代ｆ）を維持している。すなわち、慣性質量体３２と
トリガレバー３６（スライド保持部４２）との所定の掛
かり代ｆは、トリガレバー３６の凸部４３の形成位置に
よって決定され、センサの各構成部品の寸法に依存する
ことがない（各構成部品の寸法のバラツキに影響される
ことがない）。

【００３５】したがって、トリガレバー３６の凸部４３
の形成位置（寸法）のみを高精度に設定することで、機
械着火式センサ１０の所定の作動感度を確実に維持する
ことができる。換言すれば、機械着火式センサ１０の各
構成部品の寸法公差を厳しく設定しなくても、所定の作
動感度を維持することができ、コストの低減を図ること
ができる。

【００３６】またさらに、この機械着火式センサ１０で
は、トリガレバー３６に設けられた凸部４３が慣性質量
体３２のトリガ溝４４内に常に嵌入状態とされるため、
加速度作用時にはスライド保持部４２がトリガ溝４４内
に速やかに嵌入する。

【００３７】このように、本実施例に係る機械着火式セ
ンサ１０では、所定の作動感度を確実に維持しつつ、各
構成部品の寸法公差を大きく設定することができ、コス
トの低減を図ることできる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る機械着火
式センサは、所定の作動感度を確実に維持しつつ、各構
成部品の寸法公差を大きく設定することができ、コスト
の低減を図ることできるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る機械着火式センサの全体
構成を示し、安全装置作動状態における断面図である。

【図２】本発明の実施例に係る機械着火式センサのトリ
ガレバーに設けられたスライド保持部及び凸部と慣性質
量体のトリガ溝との対応関係を示す断面図である。

【図３】本発明の実施例に係る機械着火式センサの全体
構成を示し、安全装置解除状態における断面図である。

【図４】本発明の実施例に係る機械着火式センサの全体
構成を示し、センサ作動状態における断面図である。

【図５】本発明の実施例に係る機械着火式センサの全体
構成を示し、強制着火状態における断面図である。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ ２４ 着火ピン ３２ 慣性質量体 ３６ トリガレバー ４２ スライド保持部 ４３ 凸部 ４４ トリガ溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 常に雷管衝突方向へ向けて付勢され衝突
   することにより雷管を着火させる着火ピンと、 回動可能に支持され、前記着火ピンを前記付勢力に抗し
   て保持するトリガレバーと、 前記トリガレバーが嵌入可能なトリガ溝が形成され、通
   常は前記トリガ溝周縁部の所定の掛かり代によって前記
   トリガレバーに係合して前記トリガレバーの前記着火ピ
   ン保持状態を維持すると共に、所定荷重作用時には慣性
   力によって移動する慣性質量体と、 を備え、前記所定荷重作用時に前記慣性質量体が前記掛
   かり代を越えて慣性移動することにより、前記トリガレ
   バーが回動し前記トリガ溝内に嵌入して前記着火ピン保
   持状態を解除し作動する機械着火式センサにおいて、 常に前記慣性質量体のトリガ溝内に嵌入状態とされ、前
   記慣性質量体による前記トリガレバー保持状態において
   は前記トリガ溝の内周縁に係合して前記所定の掛かり代
   を維持する凸部を、前記トリガレバーに設けた、 ことを特徴とする機械着火式センサ。