JPH08303493A - ディスクブレーキのパッドスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナパッドおよびアウタパッドを貫通ピン
で支持したディスクブレーキのパッドスプリングにパッ
ド押えと、パッド戻しと、貫通ピンの抜け止め機能をも
たせる。 【構成】 ロータを挟んで配置されるインナパッドとア
ウタパッドにロータ軸方向に沿った一対のピンを貫通し
て取付ける構造のディスクブレーキに取り付けられるパ
ッドスプリング３０を１本のスプリングワイヤを折曲し
て形成する。これはパッド貫通ピン２６の下面に当接す
る一対のＶ字スプリング部３４を対称位置に有する平面
菱形に成形する。ワイヤ中間部となる両Ｖ字スプリング
部の接続部３８を前記パッドの一方１８に外端突起３２
Ｃおよびパッド内面に係合させるようパッド押圧部３８
Ｐと突起巻き付け部３８Ｓを形成する。ワイヤ先端部に
は他方のパッド２２の外端突起３２Ｒ、３２Ｌおよびパ
ッド内面に当接するパッド押圧部４０Ｒ、４０Ｌを形成
し、パッド押え付勢およびパッド戻し付勢を可能とす
る。ワイヤ先端は貫通ピン２６に挿通してピン抜け止め
部４４とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキのパッ
ドスプリングに係り、特にインナパッドとアウタパッド
とを貫通ピンによって取り付けたディスクブレーキに適
用するのに好適なパッドスプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実公昭５３−３５６５４号公報に
開示されているように、ディスクブレーキとして、アウ
タパッドとインナパッドとにピンを貫通させた状態で保
持し、これらを液圧シリンダおよびキャリパを介してロ
ータに押し付けて制動トルクを発生させるようにしたも
のが知られている。この種のディスクブレーキでは、キ
ャリパを車体固定部材であるサポートに対してスライド
ガイドピン機構によってロータ軸方向に移動案内してお
り、液圧シリンダのピストンがインナパッドを押し付け
るとともに、その反力によりキャリパが反対方向に移動
され、アウタパッドをロータに押し付ける。インナパッ
ドおよびアウタパッドは貫通ピンによりロータ軸方向移
動可能にキャリパに取り付けられている。

【０００３】ところで、上記構造のディスクブレーキで
は、一対のパッドを貫通ピンに押えつけてパッドの振動
を防止し、また、貫通ピンがキャリパから抜け出ること
を防止する必要がある。このため従来からパッド押えス
プリングが設けられている。これは前記公報に開示され
ているように、インナパッドおよびアウタパッドの各々
にパッド押えスプリングを取り付けて構成され、貫通ピ
ンを押え支点としてパッド外縁部をロータ中心側に付勢
するように形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のデ
ィスクブレーキでは、制動解除に際してインナパッド、
アウタパッドを強制的にロータから離反する方向に戻し
移動させる機構が設けられていなかった。したがって、
液圧シリンダが制動解除となった場合でも、インナパッ
ドおよびアウタパッドは貫通ピンにより保持されている
だけであるため、ロータから確実にパッド離反移動させ
ることができず、引き摺りトルクや空転ロータに対する
攻撃性がある等の点で不利な構造となっていた。また、
従来のディスクブレーキでは、インナパッドおよびアウ
タパッドの各々に対して、独立したパッド押えスプリン
グを備えた構造とされているが、これはパッド貫通ピン
に対するパッドの振動防止のためであり、いわゆる単機
能構造となっていたものである。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に着目し、イ
ンナパッドおよびアウタパッドの両者を戻し移動させる
ことができると同時に、パッド押え機能およびパッド貫
通ピンの抜け止め機能を１つのパッドスプリングで実現
することができるようにしたディスクブレーキのパッド
スプリングを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るディスクブレーキのパッドスプリング
は、ロータを挟んで配置されるインナパッドとアウタパ
ッドにロータ軸方向に沿った一対のピンを貫通して取付
ける構造のディスクブレーキにおいて、１本のスプリン
グワイヤを折曲することにより前記ピンの下面に当接す
る一対のＶ字スプリング部を対称位置に有する平面菱形
に成形し、ワイヤ中間部となる両Ｖ字スプリング部の接
続部を前記パッドの一方に外端および内面に係合すると
ともに、ワイヤ先端部を他方のパッドの外端および内面
に係合させることによりパッド押え付勢およびパッド戻
し付勢を可能としつつ、ワイヤ先端を前記ピンに貫通さ
せてピン抜け止め部としたことを特徴とするものであ
る。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、パッドスプリングは一対の
Ｖ字スプリング部がインナパッドとアウタパッドとを押
し広げる作用をなしてパッド戻し移動をすると同時に、
貫通ピンを支持面としてＶ字スプリング部の端部がパッ
ド外端面をロータ中心側に押し下げることができる。同
時にスプリングワイヤの先端は貫通ピンに対しては抜け
止め部となるため、パッドから抜け出ることができる。
このような機能は１本のスプリングワイヤを折曲するこ
とによって構成されており、一つのパッドスプリングに
よりパッド押え、パッド戻し移動、およびピン抜け防止
という３つの機能を実現できるのである。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明に係るディスクブレーキのパ
ッドスプリングの具体的実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

【０００９】図２は実施例に係るパッドパッドスプリン
グを備えたディスクブレーキの平面図およびアウタ側か
ら見た正面図である。このディスクブレーキは、図示し
ないを跨ぐキャリパ１０を車体に取付けられたサポート
１２に対して左右一対の平行なガイドピン１４を介して
ロータ軸方向に沿って移動可能としている。キャリパ１
０のインナ側には液圧シリンダ１６が装備され、これに
よりインナパッド１８をロータに押し付け可能としてい
る。また、インナパッド１８からの押し付け反力による
キャリパ１０の移動で、アウタ側のキャリパ爪２０にて
アウタパッド２２をロータに押し付けるようにしてい
る。前記サポート１２におけるインナ側のロータ中心部
寄りの位置には一対のボルト通し穴２４が設けられ、取
付けボルトにて車輌ボディ側へ固定させるものとなって
いる。

【００１０】このような構成に加えて、当該ディスクブ
レーキはインナパッド１８およびアウタパッド２２とに
一対のピン２６Ｒ、２６Ｌを貫通させ、これによって両
パッド１８、２２を平行移動させるようにしている。す
なわち、キャリパ１０のインナ側もしくはアウタ側か
ら、ロータの外方位置でロータ軸と平行となるように一
対の貫通ピン２６（２６Ｒ、２６Ｌ）を挿通し、これが
キャリパ１０の内側に配置されるインナパッド１８とア
ウタパッド２２の裏金１８Ｂ、２２Ｂに貫通させてい
る。これにより液圧シリンダ１６のピストンを作動させ
て両パッド１８、２２をロータに向けて押し付ける際、
これらはロータと平行に移動し、片当たりすることなく
制動トルクを発生できる。

【００１１】このようなディスクブレーキの構成におい
て、インナパッド１８およびアウタパッド２２に対する
パッド押え、パッド戻し、および貫通ピン２６の抜け止
めの各機能を有する実施例のパッドスプリング３０を取
り付けられているのである。このパッドスプリング３０
は、インナパッド１８およびアウタパッド２２の裏金外
端面に係合されるとともに、一対の貫通ピン２６の下面
に当接されるように組み付けられる。このため、まず、
インナパッド１８およびアウタパッド２２の裏金１８
Ｂ、２２Ｂの天頂部には、中央突起３２Ｃと左右突起３
２Ｌ、３２Ｒとが形成され、これら突起３２（３２Ｃ、
３２Ｌ、３２Ｒ）を固定部としてパッドスプリング３０
が組み付けられるようになっている。突起３２の形成位
置は裏金１８Ｂ、２２Ｂの天頂部であるが、前記貫通ピ
ン２６の取付位置よりロータ半径方向で高くなるように
設定されている。これらパッド１８、２２と貫通ピン２
６との間に組み付けられるパッドスプリング３０の具体
的構造と組み付け構造を図１を参照して説明する。

【００１２】パッドスプリング３０は、図１（２）に示
しているように、１本のスプリングワイヤを屈曲して形
成したものであり、平面形状がほぼ菱形をなすように折
り曲げられ、これにより左右対称のＶ字スプリング部３
４（３４Ｒ、３４Ｌ）が形成されるようにしている。一
対のＶ字スプリング部３４のＶコーナ３６（３６Ｒ、３
６Ｌ）間の距離は前記貫通ピン２６の間隔より大きく設
定され、これにより、パッドスプリング３０を一対の貫
通ピン２６の中間部分に配置した場合、前記Ｖコーナ３
６のそれぞれが前記貫通ピン２６の下面に潜り込み可能
となっている。

【００１３】スプリングワイヤの中間部となる両Ｖ字ス
プリング部３４の接続部３８は、インナパッド１８の裏
金１８Ｂに形成した中央突起３２Ｃに係合されるととも
に、インナパッド１８の内面（ロータ対面部）に当接可
能となっている。このため、左右のＶ字スプリング部３
４Ｒ、３４Ｌのインナパッド１８に近接している各先端
部に連続してクランク状に屈曲させ、そのＬ字部分の側
面がインナパッド１８の内面に当接されるようにしたパ
ッド押圧部３８Ｐを有している。また、パッド押圧部３
８Ｐの間でパッド厚み方向にＵ状に屈曲され、インナパ
ッド１８の中央突起３２Ｃへの巻き付け部３８Ｓを有し
ており、これによってインナパッド１８へ組み付けが可
能となっている。

【００１４】一方のアウタパッド２２側に延長されるＶ
字スプリング部３４の端部は、スプリングワイヤの先端
側であるが、この一対の先端部はアウタパッド２２の裏
金天頂部に形成された左右一対の突起３２Ｒ、３２Ｌへ
各々係合されるとともに、アウタパッド２２の内面（ロ
ータ対向面）に当接可能となっている。このため、各Ｖ
字スプリング部３４の端部からロータ軸方向に向けられ
た後にロータ半径方向に沿ってＬ字状に折り曲げられた
パッド押圧部４０（４０Ｒ、４０Ｌ）が設けられ、更に
パッド厚み方向にＵ字状に屈曲されており、アウタパッ
ド２２の裏金天頂部に形成している左右突起３２Ｒ、３
２Ｌへの巻き付け部４２（４２Ｒ、４２Ｌ）が形成され
ている。この巻き付け部４２の各先端はワイヤ端となる
が、これは更にアウタパッド２２の内面に沿うように折
り曲げられ、これをパッド貫通ピン２６に穿設した直径
方向に沿う貫通穴に挿通している。したがって、このピ
ン挿通端はピン抜け止め部４４（４４Ｒ、４４Ｌ）とし
て機能する。

【００１５】このように１本のスプリングワイヤを折曲
することにより、一対の対称Ｖ字スプリング部３４と、
パッド１８、２２への当接係合部（３８Ｐ、３８Ｓ、４
０、４２）と、ピン抜け止め部４４が形成されている。
このようなパッドスプリング３０は、図１（１）に示す
ように、ピン抜け止め部４４を各パッド貫通ピン２６に
差込み、Ｖ字スプリング部３２のＶコーナ３６を貫通ピ
ン２６の下面に潜り込ませておき、パッド裏金に形成し
た突起３２に対して対応する巻き付け部３８Ｓ、４２を
はめ込むことで、パッド１８、２２への組み付けが完了
する。この場合において、制動が行われたときインナパ
ッド１８とアウタパッド２２の間隔が小さくなるため、
Ｖ字スプリング部３２はパッド押圧部３８Ｐ、４０を介
してその間隔が小さくなるため、制動解放に伴って元形
状に復帰する。これにより、パッド１８、２２を戻し移
動させる。したがって、Ｖ字スプリング部３２は非制動
時のパッド間隔を規定するように、その拡開形状を設定
しておく。また、Ｖ字スプリング部３２のＶコーナ３６
と、巻き付け部３８Ｓ、４２との高さ寸法（ロータ半径
方向の偏差）は貫通ピン２６とパッド１８、２２の突起
３２との高さ寸法（ロータ半径方向の偏差）より小さく
し、両パッド１８、２２と貫通ピン２６との遊びを吸収
するようにしておく。

【００１６】このように構成されたパッドスプリング３
０は、貫通ピン２６がキャリパ１０から抜け出ることを
防止しつつ、パッド１８、２２を貫通ピン２６に押え付
勢させるとともに、制動状態から非制動状態に移行した
場合、パッド１８、２２をロータから離反するように非
制動位置まで強制的に戻し移動させることができる。こ
のため、インナパッド１８とアウタパッド２２とを貫通
ピン２６に取り付けたディスクブレーキでのパッド戻し
機能が、１本のスプリングワイヤにより形成されたパッ
ドスプリング３０によって達成されるため、この種のデ
ィスクブレーキで問題となっていた引き摺りトルクの発
生を防止し、空転ロータへの攻撃性を改善することがで
きるものとなる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パッド貫通ピンを備えたディスクブレーキにおいて、ピ
ン抜け止めと、インナパッドおよびアウタパッドのパッ
ド押えを１部品のパッドスプリングによって行わせるこ
とができるとともに、両パッドを非制動位置まで強制的
に戻し移動させることができるので、部品点数を増やす
ことなく、引き摺りトルクの軽減、空転ロータへの攻撃
性を改善できるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るパッドスプリングをパッドに組み
付けた状態の斜視図およびパッドスプリングの斜視図で
ある。

【図２】実施例のパッドスプリングを装備したディスク
ブレーキの平面図および正面図である。

【符号の説明】

１０ キャリパ １２ サポート １４ ガイドピン １６ 液圧シリンダ １８ インナパッド １８Ｂ 裏金 ２０ キャリパ爪 ２２ アウタパッド ２２Ｂ 裏金 ２４ ボルト通し穴 ２６（２６Ｒ、２６Ｌ） パッド貫通ピン ３０ パッドスプリング ３２（３２Ｃ、３２Ｌ、３２Ｒ） 突起 ３４（３４Ｒ、３４Ｌ） Ｖ字スプリング部 ３６（３６Ｒ、３６Ｌ） Ｖコーナ ３８ 接続部 ３８Ｐ パッド押圧部 ３８Ｓ 巻き付け部 ４０（４０Ｒ、４０Ｌ） パッド押圧部 ４２（４２Ｒ、４２Ｌ） 巻き付け部 ４４（４４Ｒ、４４Ｌ） ピン抜け止め部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟んで配置されるインナパッド
   とアウタパッドにロータ軸方向に沿った一対のピンを貫
   通して取付ける構造のディスクブレーキにおいて、１本
   のスプリングワイヤを折曲することにより前記一対のピ
   ンの下面に当接する一対のＶ字スプリング部を略平面菱
   形に成形し、ワイヤ中間部となる両Ｖ字スプリング部の
   接続部を前記パッドの一方の外端および内面に係合する
   とともに、ワイヤ先端部を他方のパッドの外端および内
   面に係合させることによりパッド押え付勢およびパッド
   戻し付勢を可能としつつ、ワイヤ先端を前記ピンに貫通
   させてピン抜け止め部としたことを特徴とするディスク
   ブレーキのパッドスプリング。