JPH0529545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、一対
のパツドを互いに離隔する方向へ付勢するリター
ンスプリングの両端部を両パツドに取り着ける技
術に関するものである。

従来の技術 裏板をそれぞれ有してデイスクロータを挟んだ
状態で配設された一対のパツドと、それら一対の
パツドの裏板のデイスクロータ側と反対側の面に
それぞれ一体的に取り着けられた一対のシム板
と、一本の線材から曲成されて平面形状が略Ｖ字
状を成し、両端部に設けられた一対の折曲部にお
いて一対のパツドに取り着けられてそれら折曲部
の外周面により両パツドを互いに離隔する方向へ
付勢するリターンスプリングとを備えた形式のデ
イスクブレーキが知られている。

斯かるデイスクブレーキにおいては、通常、一
対のパツドの裏板の側端面にドリル加工により取
付穴をそれぞれ形成し、リターンスプリングの両
端部に設けられた前記一対の折曲部をそれら取付
穴にそれぞれ挿し込むこれにより、そのリターン
スプリングの両折曲部をれら折曲部の軸心と直角
な方向において位置決めした状態で両パツドに取
り着けることが行われている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、ドリル加工によりパツド裏板に
取付穴を形成する作業は比較的時間を有する一
方、その取付穴は、通常、リターンスプリングの
線径よりも僅かに大きい程度の比較的小さい径に
て形成されるため、ドリル加工時にドリルが折損
して取付穴形成作業の円滑な作業性が損なわれる
場合があるとともにドリル加工時に取付穴周縁に
生じたバリによりリターンスプリングの折曲部の
取付穴への円滑な挿入が阻害されるのを確実に防
止しようとすればその取付穴の周縁にバリ取り加
工を施す必要があり、これらのことがデイスクブ
レーキのコスト低減を阻む一因となつていた。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、リターンス
プリングの前記一対の折曲部を一対のパツドに位
置決めした状態で取り着けるためにドリル加工に
より裏板に取付穴を形成する必要のない安価なデ
イスクブレーキを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、上記の
ような形式のデイスクブレーキにおいて、一対の
シム板に、パツドの裏板の側端面を覆うようにデ
イスクロータ側へ突き出す突起をそれぞれ設ける
とともに、それら一対のシム板の突起に、一対の
パツドの裏板の相対向する面にそれぞれ弾性的に
当接させられるリターンスプリングの一対の折曲
部が挿し通される貫通穴をそれぞれ設けたことを
特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、パツド裏板の側端面を覆う
ようにデイスクロータ側へ突き出す突起が一対の
シム板にそれぞれ設けられており、それら一対の
シム板の突起にそれぞれ設けられた貫通穴にリタ
ーンスプリングの一対の折曲部をそれぞれ挿し通
して、そのリターンスプリングの両折曲部の外周
面を一対のパツドの裏板の相対向する面にそれぞ
れ弾性的に当接させることにより、リターンスプ
リングの折曲部をその折曲部の軸心と直角な方向
において位置決めした状態で両パツドにそれぞれ
取り着け得る。この場合において、前記突起およ
び貫通穴はプレス加工により形成し得るので、そ
れら突起および貫通穴の形成作業を迅速に為し得
るとともに、パツド裏板にドリル加工により取付
穴を形成する従来の場合のようにドリルの折損に
起因して貫通穴の円滑な形成作業が損なわれるこ
とは全くない一方、プレスによる打抜き加工時に
貫通穴の周縁に内周側へ突き出すバリを生ずるこ
とは殆んどないため、その貫通穴の周縁にバリ取
り加工を施すのを不要とし得る。この結果、デイ
スクブレーキのコストを前記従来の場合に比べて
一層低減し得るのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図において、１０はキヤリ
パ、１２はデイスクロータ、１４はトルク受け部
材である。キヤリパ１０は、シリンダ部１６と、
デイスクロータ１２を間にしてシリンダ部１６と
対向する二股状の爪部１８と、それらシリンダ部
１６および爪部１８を互いに連結する連結部１９
とを備えて構成されており、シリンダ部１６内に
はピストン２０が爪部１８側へ向つて突起し可能
に嵌合されている。

上記トルク受け部材１４は、図示しない非回転
部材に固定された固定部２２と、その固定部２２
から延び出してデイスクロータ１２を間にして固
定部２２と対向する一対の対向部２４，２４（第
２図において一方のみ図示）と、それら対向部２
４，２４を互いに連結する連結部２６とを一体に
備えて構成されており、固定部２２に突設された
一対のスライドピン２８，３０が、前記シリンダ
部１６のデイスクロータ１２の周方向と対向する
両側部に設けられた一対のガイド部３２，３４の
ガイド穴（図示せず）にそれぞれ摺動可能に嵌合
されることにより、キヤリパ１０をデイスクロー
タ１２の軸心と平行な方向の移動可能に支持して
いる。

上記ピストン２２と爪部１８との間には、デイ
スクロータ１２を挟んだ状態で一対のパツド３
６，３８が配設されている。これらパツド３６，
３８は、裏板４０とそれに固着された摩擦材４２
とをそれぞれ有して互いに同様に構成されてお
り、一方のパツド３６はトルク受け部材１４の固
定部２２によりデイスクロータ１２の軸心と平行
な方向の移動可能に支持されているとともに、他
方のパツド３８はトルク受け部材１４の対向部２
４，２４によりデイスクロータ１２の軸心と平行
な方向の移動可能に支持されている。

上記ピストン２０と一方のパツド３６の裏板４
０との間および爪部１８と他方のパツド３８の裏
板４０との間には、プレーキの鳴き対策用のシム
板４４，４６がそれぞれ介挿されている。これら
シム板４４，４６は裏板４０より僅かに小さい矩
形状を成しており、第１図乃至第４図に示すよう
に、シム板４４，４６のデイスクロータ１２外周
側の側端面には、デイスクロータ１２周方向に所
定間隔隔てた位置において裏板４０のデイスクロ
ータ１２外周側の側端面を覆うようにデイスクロ
ータ１２側へ突き出す一対の突起５０，５０がそ
れぞれ一体に設けられているとともに、シム板４
４，４６のデイスクロータ１２内周側の側端面に
は、デイスクロータ１２周方向の中央部において
裏板４０のデイスクロータ１２内周側の側端面を
覆うようにデイスクロータ１２側へ突き出す突設
５４が設けられている。これにより、シム板４
４，４６は、突起５０，５０と突起５４とによつ
てパツド３６，３８の裏板４０をデイスクロータ
１２の径方向において弾性的に把持した状態で裏
板４０にそれぞれ一体的に取り着けられている。
前記突起５０，５０にはデイスクロータ１２の軸
心と略平行に延びる長穴５６がそれぞれ形成され
ている。なお、前記突起５０，５４および突起５
０の長穴５６はそれぞれプレス加工により形成さ
れたものである。本実施例においては、上記長穴
５６が貫通穴を構成する。

パツド３６，３８の裏板４０のデイスクロータ
１２外周側の側端面には、第３図および第４図に
示すように、シム板４４，４６の各一対の突起５
０，５０とそれぞれ対向する位置においてデイス
クロータ１２の軸心と平行な両方向に開口する所
定深さの切欠５８，５８がそれぞれ設けられてお
り、その切欠５８，５８内にシム板４４，４６の
突起５０，５０がそれぞれ位置させられることに
より、それら突起５０と切欠５８の側壁との当接
に基づいてシム板４４とパツド３６とのデイスク
ロータ１２周方向における相対移動、およびシム
板４６とパツド３８とのデイスクロータ１２周方
向における相対移動がそれぞれ阻止されている。
また、パツド３６，３８の裏板４０の相対向する
面の各切欠５８に対応する部分には、デイスクロ
ータ１２から離隔する方向へ窪み且つ切欠５８の
底面において開口する凹所６２がたとえばコイニ
ング加工によりそれぞれ形成されている。

パツド３６，３８間には、第１図に示すよう
に、１本の線材から曲成されて平面形状が略Ｖ字
状を成し、パツド３６，３８を互いに離隔する方
向へ付勢する一対のリターンスプリング６４，６
６が、パツド３６，３８のデイスクロータ１２外
周側において、デイスクロータ１２周方向にＶ字
状となり且つ中間部の湾曲部が互いに向き合う姿
勢で両端部においてそれぞれ取り着けられてい
る。すなわち、リターンスプリング６４，６６の
両端部には、第４図に示すように、デイスクロー
タ１２内周側へ突き出す折曲部６８がそれぞれ設
けられており、リターンスプリング６４の一対の
折曲部６８，６８がシム板４４，４６の一方の相
対向する突起５０，５０の長穴５６にそれぞれ挿
し通され且つリターンスプリング６６の一対の折
曲部６８，６８がシム板４４，４６の他方の相対
向する突起５０，５０の長穴５６にそれぞれ挿し
通されて、それら折曲部６８の外周面がパツド３
６，３８の裏板４０の凹所６２の底面にそれぞれ
弾性的に当接させられることにより、リターンス
プリング６４，６６の各一対の折曲部６８がそれ
ら折曲部６８の軸心と直角な方向において位置決
めされた状態で両パツド３６，３８にそれぞれ取
り着けられている。このとき、折曲部６８の先端
面と凹所６２のデイスクロータ１２内周側に位置
する側壁との当接に基づいて折曲部６８のデイス
クロータ１２内周側への一定限度以上の移動が阻
止されているとともに、折曲部６８と凹所６２と
のデイスクロータ１２周方向における係合に基づ
いてリターンスプリング６４，６６の中間部の湾
曲部分がキヤリパ１０の連結部１９の内周面に弾
性的に当接させられており、これにより、リター
ンスプリング６４，６６のがたつきが防止されて
いる。なお、以上のように構成されたデイスクブ
レーキの作動は本考案の理解に必ずしも必要では
ないとともに良く知られたものであるめその詳細
な説明は省略する。

このように本実施例によれば、リターンスプリ
ング６４，６６の各一対の折曲部６８をシム板４
４，４６の相対向する突起５０，５０に設けられ
た長穴５６およびパツド３６，３８の裏板４０，
４０の相対向する凹所６２，６２にそれぞれ挿し
込むことにより、リターンスプリング６４，６６
の各一対の折曲部６８，６８をパツド３６，３８
に好適に取り着けることができる。この場合にお
いて、上記突起５０および長穴５６はプレス加工
により形成されるので、それら突起５０および長
穴５６の形成作業を迅速に行うことができるとと
もに、パツド裏板にドリル加工により取付穴を形
成する従来の場合のようにドリルの折損に起因し
て長穴５６の円滑な形成作業が損なわれることは
全くない一方、プレスによる打抜き加工時に長穴
５６の周縁に内周側へ突き出すバリを生ずること
は殆どないため、その長穴５６の幅寸法がリター
ンスプリング６４，６６の線径より僅かに大きい
場合であつてもその長穴５６の周縁にバリ取り加
工を施す必要がない。また、前記裏板４０の凹所
６２はコイニング加工により容易かつ迅速に形成
される。この結果、デイスクブレーキのコストを
前記従来の場合に比べて一層低減することができ
るのである。

また、本実施例によれば、シム板４４，４６を
パツド３６，３８の裏板４０に一体的に取り着け
るためにシム板４４，４６に従来から設けられて
いる突起５０に貫通穴としての長穴５６が形成さ
れているので、貫通穴を形成するための突起を別
個に設ける必要がない利点がある。

また、本実施例によれば、リターンスプリング
６４，６６の折曲部６８はシム板４４，４６の突
起５０の長穴５６だけでなくパツド３６，３８の
裏板４０の凹所６２にも挿し込まれるため、これ
ら折曲部６８と凹所６２のデイスクロータ１２周
方向における係合に基づいてリターンスプリング
６４，６６がデイスクロータ１２内周側へ倒れる
のを防止することができる。

また、本実施例によれば、シム板の突起に形成
される貫通穴はデイスクロータ１２の軸心と略平
行に延びる長穴５６として形成されているため、
長穴５６の形成位置がデイスクロータ１２の軸心
と略平行な方向において多少ばらついても、リタ
ーンスプリング６４，６６の折曲部６８を長穴５
６および前記凹所６２に確実に挿し込むことがで
きるとともに、リターンスプリング６４，６６の
折曲部６８の外周面を凹所６２の底面に常に当接
させることができる利点がある。

なお、前述の実施例では、シム板４４，４６の
突起５０には貫通穴として長穴５６が形成されて
いるが、貫通穴は円形状等の穴であつてもよい
し、デイスクロータ１２に向つて開口する切欠と
することもできる。

また、前述の実施例では、シム板４４，４６の
デイスクロータ１２外周側側端面に設けられた突
起５０に貫通穴として長穴５６が形成されている
が、必ずしもその必要はなく、たとえば、シム板
のデイスクロータ周方向と対向する側端面にパツ
ド裏板のデイスクロータ周方向と対向する側端面
を覆うようにデイスクロータ側へ突き出す突起を
設け、その突起にリターンスプリングの折曲部を
挿し通すための貫通穴を形成してもよい。

また、前述の実施例では、パツド３６，３８の
裏板４０には凹所６２が設けられているが、斯か
る凹所６２は必ずしも必要なものではなく、リタ
ーンスプリング６４，６６の中間部の湾曲部分が
キヤリパ１０の連結部１９に係合させられたり或
いは裏板４０と摩擦材４２との間にリターンスプ
リング６４，６６の端部が挿し入れられる穴が形
成されることによりリターンスプリング６４，６
６のデイスクロータ１２内周側への倒れを阻止し
得る場合等においては凹所６２を削除することも
できる。

また、前述の実施例では、シム板４４，４６を
パツド３６，３８の裏板４０に取り着けるための
突起５０と貫通穴として長穴５６が形成されてい
るが、シム板をパツド裏板に取り着けるための突
起とは別個に設けた突起に貫通穴を形成してもよ
いし、あるいはシム板が接着やボルト等によりパ
ツド裏板に固着される場合には貫通穴を形成する
ことだけを目的として突起を形成してもよい。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、一部を切り欠いて示す
図である。第２図は第１図における−視断面
図である。第３図は第１図のパツドおよびシム板
の斜視図である。第４図は第２図の要部拡大図で
ある。 １２……デイスクロータ、３６，３８……パツ
ド、４０……裏板、４４，４６……シム板、５０
……突起、５６……長穴（貫通穴）、６４，６６
……リターンスプリング、６８……折曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 裏板をそれぞれ有してデイスクロータを挟んだ
   状態で配設された一対のパツドと、該一対のパツ
   ドの裏板の該デイスクロータ側と反対側の面にそ
   れぞれ一体的に取り着けられた一対のシム板と、
   一本の線材から曲成されて平面形状が略Ｖ字状を
   成し、両端部に設けられた一対の折曲部において
   該一対のパツドに取り着けられて該折曲部の外周
   面により該パツドを互いに離隔する方向へ付勢す
   るリターンスプリングとを備えた形式のデイスク
   ブレーキにおいて、 前記一対のシム板に、前記裏板の側端面を覆う
   ように前記デイスクロータ側へ突き出す突起をそ
   れぞれ設けるとともに、該一対のシム板の突起
   に、前記一対のパツドの裏板の相対向する面にそ
   れぞれ弾性的に当接させられる前記リターンスプ
   リングの一対の折曲部が挿し通される貫通穴をそ
   れぞれ設けたことを特徴とするデイスクブレー
   キ。