JPH08295195A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH08295195A JPH08295195A JP8027978A JP2797896A JPH08295195A JP H08295195 A JPH08295195 A JP H08295195A JP 8027978 A JP8027978 A JP 8027978A JP 2797896 A JP2797896 A JP 2797896A JP H08295195 A JPH08295195 A JP H08295195A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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-
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少量のエアバッグ膨張ガスによってエアバッ
グを迅速に膨張させ得るエアバッグモジュールを具備し
た自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュール２００は、破裂可
能な覆い２３０を有するハウジング２１０と、ハウジン
グの底部に装着されたインフレータ３００と、ハウジン
グ内に蛇腹状に折り畳まれていて外側にそこを覆う圧縮
性発泡体５００を持つ膨張可能なエアバッグ４００とを
含む。またインフレータと覆いとの間に配置されてハウ
ジングの底部に固定される支持部６００が形成される。
圧縮性発泡体５００は８〜１２Ｋｇ／リットルの密度、
１０００〜６５００ｇ／モルの分子量及び常圧下で１０
乃至２０ｃｍの厚さを有する。圧縮性発泡体５００はポ
リウレタンまたはスチレンのような硬質の発泡材料で形
成される。また、圧縮性発泡体５００は１０12乃至１０
18ｇ／ｃｃの密度を有する超微細泡で形成される。
グを迅速に膨張させ得るエアバッグモジュールを具備し
た自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュール２００は、破裂可
能な覆い２３０を有するハウジング２１０と、ハウジン
グの底部に装着されたインフレータ３００と、ハウジン
グ内に蛇腹状に折り畳まれていて外側にそこを覆う圧縮
性発泡体５００を持つ膨張可能なエアバッグ４００とを
含む。またインフレータと覆いとの間に配置されてハウ
ジングの底部に固定される支持部６００が形成される。
圧縮性発泡体５００は８〜１２Ｋｇ／リットルの密度、
１０００〜６５００ｇ／モルの分子量及び常圧下で１０
乃至２０ｃｍの厚さを有する。圧縮性発泡体５００はポ
リウレタンまたはスチレンのような硬質の発泡材料で形
成される。また、圧縮性発泡体５００は１０12乃至１０
18ｇ／ｃｃの密度を有する超微細泡で形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関するものであり、特に少量のエアバッグ膨張ガスに
よって迅速に膨張できるエアバッグモジュールを有した
自動車のエアバッグ装置に関するものである。
に関するものであり、特に少量のエアバッグ膨張ガスに
よって迅速に膨張できるエアバッグモジュールを有した
自動車のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】今日まで、多様な形態の自動車のエアバ
ッグ装置が提案されており、従来の自動車のエアバッグ
装置は一般的に、膨張可能なエアバッグ、自動車の衝突
事実を感知して衝突感知信号を発生させる衝突感知セン
サ、この衝突感知センサから送出された衝突感知信号を
伝達されエアバッグの作動を制御する電子制御ユニット
（以下ＥＣＵと称する）及び、このＥＣＵから伝達され
るエアバッグ作動開始信号に従って膨張可能なエアバッ
グ内にガスや空気を注入してエアバッグを展開させるイ
ンフレータを含んでいる。
ッグ装置が提案されており、従来の自動車のエアバッグ
装置は一般的に、膨張可能なエアバッグ、自動車の衝突
事実を感知して衝突感知信号を発生させる衝突感知セン
サ、この衝突感知センサから送出された衝突感知信号を
伝達されエアバッグの作動を制御する電子制御ユニット
（以下ＥＣＵと称する）及び、このＥＣＵから伝達され
るエアバッグ作動開始信号に従って膨張可能なエアバッ
グ内にガスや空気を注入してエアバッグを展開させるイ
ンフレータを含んでいる。
【０００３】図４は従来のエアバッグ装置の構成を表す
概略図である。図４に表しているように、車両の運行中
に他の車両または物体との衝突によって車体に衝撃が加
えられる場合、車両の前面部に装着された衝突感知セン
サ１０によって車両の衝突事実が感知される。衝突感知
センサ１０はエアバッグ４０の膨張に要求される予め設
定された衝撃値以上の衝撃量が車体に加えられる場合に
衝突感知信号を発生させＥＣＵ２０に伝達する。ＥＣＵ
２０は衝突感知センサ１０から衝突感知信号が入力され
たか否かを判別してインフレータ３０にエアバッグ作動
開始信号を印加する。エアバッグ作動開始信号が印加さ
れると、インフレータ３０は膨張可能なエアバッグ４０
内に窒素Ｎ2 やアルゴンＡｒのような不活性ガスまたは
空気を注入してエアバッグ４０を瞬間的に膨張させる。
その結果、膨張したエアバッグ４０によって、車両の搭
乗者が車両の構造的な部分にぶつかることが防止され
る。
概略図である。図４に表しているように、車両の運行中
に他の車両または物体との衝突によって車体に衝撃が加
えられる場合、車両の前面部に装着された衝突感知セン
サ１０によって車両の衝突事実が感知される。衝突感知
センサ１０はエアバッグ４０の膨張に要求される予め設
定された衝撃値以上の衝撃量が車体に加えられる場合に
衝突感知信号を発生させＥＣＵ２０に伝達する。ＥＣＵ
２０は衝突感知センサ１０から衝突感知信号が入力され
たか否かを判別してインフレータ３０にエアバッグ作動
開始信号を印加する。エアバッグ作動開始信号が印加さ
れると、インフレータ３０は膨張可能なエアバッグ４０
内に窒素Ｎ2 やアルゴンＡｒのような不活性ガスまたは
空気を注入してエアバッグ４０を瞬間的に膨張させる。
その結果、膨張したエアバッグ４０によって、車両の搭
乗者が車両の構造的な部分にぶつかることが防止され
る。
【０００４】ところで、前記のように作動される従来の
エアバッグ装置では、インフレータに内蔵された点火材
料と発火性材料であるガス発生材料の爆発的な燃焼によ
って形成された高温高圧の膨張ガスが、６０〜１２０リ
ットルの容量を有する畳まれたエアバッグ内に瞬間的に
供給されてエアバッグが膨張する。従って、エアバッグ
の完全な展開のためには多量の点火材料とガス発生材料
が必要である。また、高温高圧の膨張ガスはエアバッグ
４０が膨張する瞬間にエアバッグ４０と接触する運転者
または搭乗者に火傷を負わせる可能性が有り、高い圧力
によって運転者または搭乗者に２次衝撃を加える可能性
も有る。また、エアバッグが展開された後に膨張ガスの
圧力減少によってエアバッグの膨張力が低下するという
欠点もある。
エアバッグ装置では、インフレータに内蔵された点火材
料と発火性材料であるガス発生材料の爆発的な燃焼によ
って形成された高温高圧の膨張ガスが、６０〜１２０リ
ットルの容量を有する畳まれたエアバッグ内に瞬間的に
供給されてエアバッグが膨張する。従って、エアバッグ
の完全な展開のためには多量の点火材料とガス発生材料
が必要である。また、高温高圧の膨張ガスはエアバッグ
４０が膨張する瞬間にエアバッグ４０と接触する運転者
または搭乗者に火傷を負わせる可能性が有り、高い圧力
によって運転者または搭乗者に２次衝撃を加える可能性
も有る。また、エアバッグが展開された後に膨張ガスの
圧力減少によってエアバッグの膨張力が低下するという
欠点もある。
【０００５】エリック・ダブリュー・ライト（Eric W.W
right ）などに１９９３年２月１６日付で許与された米
国特許第５，１８６，４９２号には、自動車のエアバッ
グ装置に採用可能なエアバッグモジュールが開示されて
いる。ここで開示されたエアバッグモジュールは、反応
装置とこの反応装置に固定された覆いとを含むコンテナ
ー、コンテナー内に折り畳まれて配置されたエアバッグ
及び、コンテナーに連結されたインフレータを含んでい
る。このようなエアバッグモジュールによれば、エアバ
ッグをコンテナーに効率的に固定することができ、予め
組み立てられたエアバッグを比較的少ない部品を使用し
てコンテナー内に位置させることができる。また、この
ようなエアバッグモジュールは、ステアリングホイール
内の限定された有効空間内に簡便に装着することができ
る。しかし、上記ライトなどのエアバッグモジュール
は、組立が簡単で設置が容易であるが、従来のエアバッ
グ及びインフレータを採用しているために前述したよう
な問題点をそのまま内包している。
right ）などに１９９３年２月１６日付で許与された米
国特許第５，１８６，４９２号には、自動車のエアバッ
グ装置に採用可能なエアバッグモジュールが開示されて
いる。ここで開示されたエアバッグモジュールは、反応
装置とこの反応装置に固定された覆いとを含むコンテナ
ー、コンテナー内に折り畳まれて配置されたエアバッグ
及び、コンテナーに連結されたインフレータを含んでい
る。このようなエアバッグモジュールによれば、エアバ
ッグをコンテナーに効率的に固定することができ、予め
組み立てられたエアバッグを比較的少ない部品を使用し
てコンテナー内に位置させることができる。また、この
ようなエアバッグモジュールは、ステアリングホイール
内の限定された有効空間内に簡便に装着することができ
る。しかし、上記ライトなどのエアバッグモジュール
は、組立が簡単で設置が容易であるが、従来のエアバッ
グ及びインフレータを採用しているために前述したよう
な問題点をそのまま内包している。
【０００６】一方、自動車の運転席以外の前方搭乗者シ
ート用に設置されるエアバッグは、前方搭乗者シートを
占有する搭乗客の体格が運転席を占有する運転者の体格
に比べてかなり可変的であるために、運転席に装着され
るエアバッグ容量の約２．５倍の大きな容量を有しなけ
ればならない。言い換えれば、運転席の隣の席、つまり
助手席の搭乗者シートを占有する乗客は子供から大人ま
で多様で運転者に比べて相対的に不安定な姿勢をとるこ
とが有り得るために、前方搭乗者を衝突などの事故から
安全に保護するためには運転席に装着されるエアバッグ
より大きな容量のエアバッグが必然的に要求される。従
って、従来は運転席のエアバッグ容量より大きな容量の
エアバッグを前方搭乗者のシート用に装着していた。
ート用に設置されるエアバッグは、前方搭乗者シートを
占有する搭乗客の体格が運転席を占有する運転者の体格
に比べてかなり可変的であるために、運転席に装着され
るエアバッグ容量の約２．５倍の大きな容量を有しなけ
ればならない。言い換えれば、運転席の隣の席、つまり
助手席の搭乗者シートを占有する乗客は子供から大人ま
で多様で運転者に比べて相対的に不安定な姿勢をとるこ
とが有り得るために、前方搭乗者を衝突などの事故から
安全に保護するためには運転席に装着されるエアバッグ
より大きな容量のエアバッグが必然的に要求される。従
って、従来は運転席のエアバッグ容量より大きな容量の
エアバッグを前方搭乗者のシート用に装着していた。
【０００７】このように相対的に大きな容量のエアバッ
グ内に大きな体積のガスを供給して所望の膨張力を得る
ために、従来大きな体積のガスが発生できるように考案
されたインフレータが採用されたことがある。
グ内に大きな体積のガスを供給して所望の膨張力を得る
ために、従来大きな体積のガスが発生できるように考案
されたインフレータが採用されたことがある。
【０００８】コバリヒロカズ（Hirokazu Kobari）など
に１９９３年６月１５日付で許与された米国特許第５，
２１９，１７８号には、大きな体積のガスが発生できる
ように考案された従来のエアバッグ膨張ガス発生器が開
示されており、この膨張ガス発生器は中間にガス排出口
が形成された円筒形シリンダを含んでいる。円筒形シリ
ンダの両端部には分離部材によって形成された２個の燃
焼室が具備されている。また、円筒形シリンダの内部に
は、中央部に円筒形シリンダと同軸に設置された円筒形
最終フィルター、前記分離部材と前記最終フィルターの
間に設置された中間フィルター及び、前記中間フィルタ
ーを指向するオリフィスが具備されている。このように
構成された膨張ガス発生器の目的は、ガス発生材料の燃
焼表面積を増加させることにより、より大きな体積の燃
焼ガスを発生させてエアバッグの展開を最適の状態に調
節することにある。
に１９９３年６月１５日付で許与された米国特許第５，
２１９，１７８号には、大きな体積のガスが発生できる
ように考案された従来のエアバッグ膨張ガス発生器が開
示されており、この膨張ガス発生器は中間にガス排出口
が形成された円筒形シリンダを含んでいる。円筒形シリ
ンダの両端部には分離部材によって形成された２個の燃
焼室が具備されている。また、円筒形シリンダの内部に
は、中央部に円筒形シリンダと同軸に設置された円筒形
最終フィルター、前記分離部材と前記最終フィルターの
間に設置された中間フィルター及び、前記中間フィルタ
ーを指向するオリフィスが具備されている。このように
構成された膨張ガス発生器の目的は、ガス発生材料の燃
焼表面積を増加させることにより、より大きな体積の燃
焼ガスを発生させてエアバッグの展開を最適の状態に調
節することにある。
【０００９】しかし、上記コバリヒロカズなどの膨張ガ
ス発生器は、大きな体積の燃焼ガスを供給できるが、大
きな体積の燃焼ガスを発生させるために２個の燃焼室と
多数のフィルターを採用しているので、多量の点火材料
とガス発生材料が必要であり、構成が複雑で製造費用が
多くかかるという欠点がある。
ス発生器は、大きな体積の燃焼ガスを供給できるが、大
きな体積の燃焼ガスを発生させるために２個の燃焼室と
多数のフィルターを採用しているので、多量の点火材料
とガス発生材料が必要であり、構成が複雑で製造費用が
多くかかるという欠点がある。
【００１０】図５には従来のエアバッグ装置に採用され
てきたエアバッグモジュール１００が図示されている。
このエアバッグモージュール１００は、コンテナー１１
０、コンテナー１１０内に配置されたエアバッグ４０及
び、コンテナー１１０に固定された円筒形インフレータ
３０を含む。コンテナー１１０はまた、反応装置１２０
及びこの反応装置に固定された覆い１３０を含んでい
る。コンテナー１１０は、第１内部空洞１１２を画成す
る。
てきたエアバッグモジュール１００が図示されている。
このエアバッグモージュール１００は、コンテナー１１
０、コンテナー１１０内に配置されたエアバッグ４０及
び、コンテナー１１０に固定された円筒形インフレータ
３０を含む。コンテナー１１０はまた、反応装置１２０
及びこの反応装置に固定された覆い１３０を含んでい
る。コンテナー１１０は、第１内部空洞１１２を画成す
る。
【００１１】通常６０〜１２０リットルの容量を有する
エアバッグ４０は、第１内部空洞１１２内に配置され
る。エアバッグ４０の一部分は、覆い１３０と反応装置
１２０との間に配置されて、コンテナー１１０の外部に
位置したリテーナフレーム４８に固定される。また、エ
アバッグ４０の残り部分は、コンテナー１１０の内部空
洞１１２内に配置される。
エアバッグ４０は、第１内部空洞１１２内に配置され
る。エアバッグ４０の一部分は、覆い１３０と反応装置
１２０との間に配置されて、コンテナー１１０の外部に
位置したリテーナフレーム４８に固定される。また、エ
アバッグ４０の残り部分は、コンテナー１１０の内部空
洞１１２内に配置される。
【００１２】覆い１３０は可とう性プラスチック材料で
製造される。覆い１３０の内部には所定の形状を有する
内部破裂線１３２が形成される。
製造される。覆い１３０の内部には所定の形状を有する
内部破裂線１３２が形成される。
【００１３】インフレータ３０は、コンテナー１１０が
予備組み立てされた後にコンテナー１１０に付着され
る。インフレータ３０は円筒形外部ハウジング３２を有
する。円筒形外部ハウジング３２は多数のガス分配ノズ
ル３４を有する。多数のガス分配ノズル３４は自動車が
衝突した時に窒素のような不活性ガスをエアバッグ４０
内の第２内部空洞１１４内に急激に排出することによ
り、エアバッグ４０を膨張させる。
予備組み立てされた後にコンテナー１１０に付着され
る。インフレータ３０は円筒形外部ハウジング３２を有
する。円筒形外部ハウジング３２は多数のガス分配ノズ
ル３４を有する。多数のガス分配ノズル３４は自動車が
衝突した時に窒素のような不活性ガスをエアバッグ４０
内の第２内部空洞１１４内に急激に排出することによ
り、エアバッグ４０を膨張させる。
【００１４】一般的に、エアバッグ４０とインフレータ
３０とは反応装置１２０に連結され、その反応装置１２
０は車両の構造的部分に連結される。反応装置１２０
は、薄鋼板で形成された反応板１２２を含む。反応板１
２２は、平板状の主本体１２４、一対の互いに離隔され
たアーチ形バンド１２６及び、一組の第１フランジ１２
８を含んでいる。平板状の主本体１２４には中央開口部
１４０が形成され、その中央開口部１４０は一対のアー
チ形バンド１２６の間で延在している。第１フランジ１
２８は、平板状の主本体１２４の周辺部に形成され、そ
の平板状の主本体１２４に対し垂直に延在している。
３０とは反応装置１２０に連結され、その反応装置１２
０は車両の構造的部分に連結される。反応装置１２０
は、薄鋼板で形成された反応板１２２を含む。反応板１
２２は、平板状の主本体１２４、一対の互いに離隔され
たアーチ形バンド１２６及び、一組の第１フランジ１２
８を含んでいる。平板状の主本体１２４には中央開口部
１４０が形成され、その中央開口部１４０は一対のアー
チ形バンド１２６の間で延在している。第１フランジ１
２８は、平板状の主本体１２４の周辺部に形成され、そ
の平板状の主本体１２４に対し垂直に延在している。
【００１５】４本のネジ軸１４２（図面上には２本のみ
図示する）は、エアバッグモジュール１００を車両の構
造的な部分に連結するために使用される。ネジ軸１４２
は、主本体１２４に一体的に連結されて主本体１２４か
ら遠ざかる方向に延在している。第１フランジ１２８
は、コンテナー１１０の外壁１１６から遠ざかる方向に
延在している。
図示する）は、エアバッグモジュール１００を車両の構
造的な部分に連結するために使用される。ネジ軸１４２
は、主本体１２４に一体的に連結されて主本体１２４か
ら遠ざかる方向に延在している。第１フランジ１２８
は、コンテナー１１０の外壁１１６から遠ざかる方向に
延在している。
【００１６】アーチ形バンド１２６は、円筒形インフレ
ータ３０を収容するためのクレードルを形成している。
インフレータ３０がアーチ形バンド１２６によって形成
されたクレードル内に適当に整列されると、インフレー
タ３０の円筒形外部ハウジング３２に形成された多数の
ガス分配ノズル３４は、インフレータ３０によって排出
されたガスが中央開口部１４０を通じてエアバッグ４０
の第２内部空洞１１４内に注入されるように主本体１２
４の中央開口部１４０と整列される。主本体１２４の周
辺部に位置した第１フランジ１２８は覆い１３０を反応
板１２２に固定するのに好適なものとされている。
ータ３０を収容するためのクレードルを形成している。
インフレータ３０がアーチ形バンド１２６によって形成
されたクレードル内に適当に整列されると、インフレー
タ３０の円筒形外部ハウジング３２に形成された多数の
ガス分配ノズル３４は、インフレータ３０によって排出
されたガスが中央開口部１４０を通じてエアバッグ４０
の第２内部空洞１１４内に注入されるように主本体１２
４の中央開口部１４０と整列される。主本体１２４の周
辺部に位置した第１フランジ１２８は覆い１３０を反応
板１２２に固定するのに好適なものとされている。
【００１７】覆い１３０はカップ形の部材であり、覆い
１３０の周辺部には４枚の第２フランジ１５０（図面上
には２個のみ図示される）が形成されている。第２フラ
ンジ１５０は覆い１３０との境界と一体に形成される。
覆い１３０上の第２フランジ１５０と反応板１２２上の
第１フランジ１２８とにはそれぞれ、リベット穴１５２
及び１５４が形成され、それらのリベット穴は、覆い１
３０を反応板１２２上に固定するためにリベット１５６
や他の固定部材が通過できるように互いに整列される。
１３０の周辺部には４枚の第２フランジ１５０（図面上
には２個のみ図示される）が形成されている。第２フラ
ンジ１５０は覆い１３０との境界と一体に形成される。
覆い１３０上の第２フランジ１５０と反応板１２２上の
第１フランジ１２８とにはそれぞれ、リベット穴１５２
及び１５４が形成され、それらのリベット穴は、覆い１
３０を反応板１２２上に固定するためにリベット１５６
や他の固定部材が通過できるように互いに整列される。
【００１８】図６は、図５に図示されたエアバッグモジ
ュール１００の中でエアバッグ４０のみを表しているも
のである。エアバッグ４０はマウス４２を有する。マウ
ス４２はエアバッグ４０内の第２内部空洞１１４と連通
する流入開口部を限定する。エアバッグ織物は、エアバ
ッグ４０のマウス４２の部分で織物筒４４として形成さ
れる。リテーナフレーム４８は、織物筒４４内に配置さ
れるのに好適な連続的なフレーム部材４６を含んでい
る。
ュール１００の中でエアバッグ４０のみを表しているも
のである。エアバッグ４０はマウス４２を有する。マウ
ス４２はエアバッグ４０内の第２内部空洞１１４と連通
する流入開口部を限定する。エアバッグ織物は、エアバ
ッグ４０のマウス４２の部分で織物筒４４として形成さ
れる。リテーナフレーム４８は、織物筒４４内に配置さ
れるのに好適な連続的なフレーム部材４６を含んでい
る。
【００１９】織物筒４４に隣接した部分のエアバッグ織
物は、図５に図示されているように覆い１３０上の第２
フランジ１５０と反応板１２２上の第１フランジ１２８
との間に配置される。エアバッグ織物は、覆い１３０上
の第２フランジ１５０と反応板１２２上の第１フランジ
１２８を一緒に固定することにより、第１フランジ１２
２と第２フランジ１５０との間に固定される。
物は、図５に図示されているように覆い１３０上の第２
フランジ１５０と反応板１２２上の第１フランジ１２８
との間に配置される。エアバッグ織物は、覆い１３０上
の第２フランジ１５０と反応板１２２上の第１フランジ
１２８を一緒に固定することにより、第１フランジ１２
２と第２フランジ１５０との間に固定される。
【００２０】以上説明したように構成された従来のエア
バッグモジュール１００は、通常６０〜１２０リットル
の容量を有するエアバッグ４０内に高温高圧の膨張ガス
を急速に注入してエアバッグ４０を膨張させるので、エ
アバッグ４０の完全な膨張のために多量の点火材料とガ
ス発生材料が必要である。また、エアバッグ４０が完全
に膨張した後には、高温高圧の膨張ガスによってエアバ
ッグ４０に接触する運転者や搭乗者に火傷を負わせたり
２次衝撃を加える可能性がある。また、エアバッグ４０
が完全に膨張した後には膨張ガスの圧力低下によりエア
バッグ４０の膨張力が急速に低下する可能性がある。
バッグモジュール１００は、通常６０〜１２０リットル
の容量を有するエアバッグ４０内に高温高圧の膨張ガス
を急速に注入してエアバッグ４０を膨張させるので、エ
アバッグ４０の完全な膨張のために多量の点火材料とガ
ス発生材料が必要である。また、エアバッグ４０が完全
に膨張した後には、高温高圧の膨張ガスによってエアバ
ッグ４０に接触する運転者や搭乗者に火傷を負わせたり
２次衝撃を加える可能性がある。また、エアバッグ４０
が完全に膨張した後には膨張ガスの圧力低下によりエア
バッグ４０の膨張力が急速に低下する可能性がある。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の問題点を解決するためのものであり、本発明の目
的は、少量のエアバッグ膨張ガスによってエアバッグを
迅速に膨張させることができ、エアバッグを膨張させる
のに要求される点火材料とガス発生材料の量を節減で
き、エアバッグの大きさにかかわりなく所望の膨張力が
得られ、火傷の危険性や２次衝撃の危険性が除去できる
ように改善されたエアバッグモジュールを具備するエア
バッグ装置を提供することにある。
従来の問題点を解決するためのものであり、本発明の目
的は、少量のエアバッグ膨張ガスによってエアバッグを
迅速に膨張させることができ、エアバッグを膨張させる
のに要求される点火材料とガス発生材料の量を節減で
き、エアバッグの大きさにかかわりなく所望の膨張力が
得られ、火傷の危険性や２次衝撃の危険性が除去できる
ように改善されたエアバッグモジュールを具備するエア
バッグ装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明は、上部に車両の衝突時に破られる覆いを有す
るハウジングと、ハウジングの底部に装着されていて、
内部に不活性ガスを発生させるための爆発性物質が充填
されており、車両の衝突時に発生する衝突感知信号によ
り爆発性物質を燃焼させて不活性ガスを発生させるイン
フレータと、ハウジング内に蛇腹状に折り畳まれて配置
されていて、外側にそこを覆う圧縮性発泡体を持ち膨張
時に人体と接する前面部、インフレータを包んでいて膨
張時に不活性ガスが注入される入口部及び、入口部と前
面部との間の中間部を有しており、不活性ガスを注入さ
れると膨張するエアバッグと、を具える、自動車のエア
バッグ装置を提供する。
の本発明は、上部に車両の衝突時に破られる覆いを有す
るハウジングと、ハウジングの底部に装着されていて、
内部に不活性ガスを発生させるための爆発性物質が充填
されており、車両の衝突時に発生する衝突感知信号によ
り爆発性物質を燃焼させて不活性ガスを発生させるイン
フレータと、ハウジング内に蛇腹状に折り畳まれて配置
されていて、外側にそこを覆う圧縮性発泡体を持ち膨張
時に人体と接する前面部、インフレータを包んでいて膨
張時に不活性ガスが注入される入口部及び、入口部と前
面部との間の中間部を有しており、不活性ガスを注入さ
れると膨張するエアバッグと、を具える、自動車のエア
バッグ装置を提供する。
【００２３】本自動車のエアバッグ装置はまた、上記覆
い及び圧縮性発泡体に圧力を加えて圧縮性発泡体の体積
を減少させた状態で上記エアバッグを上記ハウジング内
に内蔵するために、上記インフレータと覆いとの間に配
置されて上記ハウジングの底部に固定される支持部をさ
らに具えても良い。
い及び圧縮性発泡体に圧力を加えて圧縮性発泡体の体積
を減少させた状態で上記エアバッグを上記ハウジング内
に内蔵するために、上記インフレータと覆いとの間に配
置されて上記ハウジングの底部に固定される支持部をさ
らに具えても良い。
【００２４】上記支持部は合成樹脂で形成しても良く、
好ましくはその合成樹脂はナイロン系合成樹脂とする。
上記圧縮性発泡体は８〜１２Ｋｇ／リットルの密度、１
０００〜６５００ｇ／モルの分子量及び常圧下で１０〜
２０ｃｍの厚さを有するものとしても良く、好ましく
は、その圧縮性発泡体はポリウレタンまたはスチレンの
ような硬質の発泡材料で形成する。また好ましくは、そ
の圧縮性発泡体は１０12〜１０18ｇ／ｃｃの密度を有す
る超微細泡で形成する。さらにその圧縮性発泡体の常圧
下での体積はエアバッグの膨張時の総体積の１／６〜１
／２、好ましくは１／３とする。
好ましくはその合成樹脂はナイロン系合成樹脂とする。
上記圧縮性発泡体は８〜１２Ｋｇ／リットルの密度、１
０００〜６５００ｇ／モルの分子量及び常圧下で１０〜
２０ｃｍの厚さを有するものとしても良く、好ましく
は、その圧縮性発泡体はポリウレタンまたはスチレンの
ような硬質の発泡材料で形成する。また好ましくは、そ
の圧縮性発泡体は１０12〜１０18ｇ／ｃｃの密度を有す
る超微細泡で形成する。さらにその圧縮性発泡体の常圧
下での体積はエアバッグの膨張時の総体積の１／６〜１
／２、好ましくは１／３とする。
【００２５】以上説明したように、本発明のエアバッグ
装置は、外側に圧縮性発泡体を持つエアバッグを採用
し、好ましくはインフレータと覆いとの間に支持部を設
置することによって、少量の膨張ガスでエアバッグを迅
速に膨張させることができるので、点火材料とガス発生
材料の量を節減することができる。また、エアバッグの
大きさによってそれぞれ異なる大きさの圧縮性発泡体を
採用できるので、エアバッグの大きさにかかわりなく一
定の膨張力が得られ、高温高圧の膨張ガスの量を減らし
得るようになって、火傷の危険性や２次衝撃の危険性を
除去することができる。
装置は、外側に圧縮性発泡体を持つエアバッグを採用
し、好ましくはインフレータと覆いとの間に支持部を設
置することによって、少量の膨張ガスでエアバッグを迅
速に膨張させることができるので、点火材料とガス発生
材料の量を節減することができる。また、エアバッグの
大きさによってそれぞれ異なる大きさの圧縮性発泡体を
採用できるので、エアバッグの大きさにかかわりなく一
定の膨張力が得られ、高温高圧の膨張ガスの量を減らし
得るようになって、火傷の危険性や２次衝撃の危険性を
除去することができる。
【００２６】
【実施例】以上のような本発明の目的とは別の特徴及び
長所などは、参照した本発明のいくつかの好適な実施例
に対する以下の説明から明白になるであろう。以下、本
発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１には、
本発明の望ましい一実施例によるエアバッグモジュール
２００が図示されている。エアバッグモジュール２００
は、ハウジングとしてのコンテナー２１０、そのコンテ
ナー２１０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ４０
０及び、そのコンテナー２１０に固定された円筒形イン
フレータ３００を含んでいる。コンテナー２１０は、自
動車の外部で組み立てられ、完全なユニットとして自動
車内に配置される。コンテナー２１０は、インフレータ
３００から分離して輸送及び貯蔵できる部品として形成
される。コンテナー２１０は、エアバッグモジュール２
００の最終的な組立段階でインフレータ３００と結合さ
れる。コンテナー２１０は、反応装置２２０及び、その
反応装置２２０に固定された覆い２３０を含んでいる。
コンテナー２１０は、折り畳まれた膨張可能なエアバッ
グ４００が位置する第１内部空洞２１２を画成する。
長所などは、参照した本発明のいくつかの好適な実施例
に対する以下の説明から明白になるであろう。以下、本
発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１には、
本発明の望ましい一実施例によるエアバッグモジュール
２００が図示されている。エアバッグモジュール２００
は、ハウジングとしてのコンテナー２１０、そのコンテ
ナー２１０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ４０
０及び、そのコンテナー２１０に固定された円筒形イン
フレータ３００を含んでいる。コンテナー２１０は、自
動車の外部で組み立てられ、完全なユニットとして自動
車内に配置される。コンテナー２１０は、インフレータ
３００から分離して輸送及び貯蔵できる部品として形成
される。コンテナー２１０は、エアバッグモジュール２
００の最終的な組立段階でインフレータ３００と結合さ
れる。コンテナー２１０は、反応装置２２０及び、その
反応装置２２０に固定された覆い２３０を含んでいる。
コンテナー２１０は、折り畳まれた膨張可能なエアバッ
グ４００が位置する第１内部空洞２１２を画成する。
【００２７】エアバッグ４００は通常、ナイロンのよう
な強く耐久性がある織物材料で形成された連続的な織物
部材とされる。エアバッグ４００は、そのエアバッグ４
００の膨脹時に人体と接する前面部、インフレータ３０
０を包んでいて膨張時に不活性ガスが注入される入口部
及び、中間部を具備する。中間部は、前面部と入口部の
間に形成される。エアバッグ４００は、その外側に前面
部を覆う圧縮性発泡体５００を持っている。圧縮性発泡
体５００は、８〜１２Ｋｇ／リットルの密度及び１００
０〜６５００ｇ／ｍｏｌ（モル）の分子量を有する。ま
た圧縮性発泡体５００は、常圧下で１０〜２０ｃｍの厚
さを有する。その圧縮性発泡体５００は常圧下で、エア
バッグ４００が完全に膨張した時の総体積の１／６〜１
／２、望ましくは１／３に該当する体積を有する。かか
る圧縮性発泡体５００は、エアバッグ４００の膨脹時に
人体と接触するようになる。
な強く耐久性がある織物材料で形成された連続的な織物
部材とされる。エアバッグ４００は、そのエアバッグ４
００の膨脹時に人体と接する前面部、インフレータ３０
０を包んでいて膨張時に不活性ガスが注入される入口部
及び、中間部を具備する。中間部は、前面部と入口部の
間に形成される。エアバッグ４００は、その外側に前面
部を覆う圧縮性発泡体５００を持っている。圧縮性発泡
体５００は、８〜１２Ｋｇ／リットルの密度及び１００
０〜６５００ｇ／ｍｏｌ（モル）の分子量を有する。ま
た圧縮性発泡体５００は、常圧下で１０〜２０ｃｍの厚
さを有する。その圧縮性発泡体５００は常圧下で、エア
バッグ４００が完全に膨張した時の総体積の１／６〜１
／２、望ましくは１／３に該当する体積を有する。かか
る圧縮性発泡体５００は、エアバッグ４００の膨脹時に
人体と接触するようになる。
【００２８】望ましくは、圧縮性発泡体５００は、経済
性を考慮してポリウレタンフォームまたはスチレンフォ
ームのような硬質の発泡材料で形成される。また望まし
くは圧縮性発泡体は、１０12〜１０18ｇ／ｃｃの密度を
有する超微細泡で形成される。
性を考慮してポリウレタンフォームまたはスチレンフォ
ームのような硬質の発泡材料で形成される。また望まし
くは圧縮性発泡体は、１０12〜１０18ｇ／ｃｃの密度を
有する超微細泡で形成される。
【００２９】圧縮性発泡体５００は大きな体積を有する
ので、圧力を加えてエアバッグ４００をコンテナー２１
２内に内蔵させる。このためこの実施例では、コンテナ
ー２１２の内側底部に支持部６００を設置する。支持部
６００はナイロン系合成樹脂で製造される。
ので、圧力を加えてエアバッグ４００をコンテナー２１
２内に内蔵させる。このためこの実施例では、コンテナ
ー２１２の内側底部に支持部６００を設置する。支持部
６００はナイロン系合成樹脂で製造される。
【００３０】エアバッグ４００の一部分は支持部６００
と反応装置２２０との間に配置されて、コンテナー２１
０の外部に位置するリテーナフレーム２４８によって固
定される。また、エアバッグ４００の残り部分はコンテ
ナー２１０の第１内部空洞２１２内に位置する。第１内
部空洞２１２内で、エアバッグ４００は一定空間を占め
るように蛇腹状に折り畳まれた状態とされる。
と反応装置２２０との間に配置されて、コンテナー２１
０の外部に位置するリテーナフレーム２４８によって固
定される。また、エアバッグ４００の残り部分はコンテ
ナー２１０の第１内部空洞２１２内に位置する。第１内
部空洞２１２内で、エアバッグ４００は一定空間を占め
るように蛇腹状に折り畳まれた状態とされる。
【００３１】覆い２３０は、車両の計器板を製造する際
に通常使用される硬質の可とう性プラスチック材料、た
とえばポリエチレンで製造される。覆い２３０の内部に
は、所定の形状を有する内部破裂線２３２が形成され
る。内部破裂線２３２は、エアバッグ４００の膨脹時に
覆い２３０が破られ得るように覆い２３０の所定位置に
形成される。
に通常使用される硬質の可とう性プラスチック材料、た
とえばポリエチレンで製造される。覆い２３０の内部に
は、所定の形状を有する内部破裂線２３２が形成され
る。内部破裂線２３２は、エアバッグ４００の膨脹時に
覆い２３０が破られ得るように覆い２３０の所定位置に
形成される。
【００３２】インフレータ３００は、蛇腹状に折り畳ま
れたエアバッグ４００を内部に具備するコンテナー２１
０が予備的に組み立てられた後に、そのコンテナー２１
０に装着される。つまり、予備的に組み立てられたコン
テナー２１０にインフレータ４００を装着すると、エア
バッグモジュール２００が完成される。インフレータ３
００は円筒形外部ハウジング３２０を有し、その円筒形
外部ハウジング３２０は多数のガス分配ノズル３４０を
有している。多数のガス分配ノズル３４０は、自動車が
衝突した時に窒素のような不活性の非毒性ガスをエアバ
ッグ４００内の第２内部空洞２１４内に急激に排出す
る。これによりエアバッグ４００は、ガスが充填される
につれて覆い２３０の内部破裂線２３２のまわりの脆弱
な部分を貫通して、自動車の搭乗客の前面で膨張する。
れたエアバッグ４００を内部に具備するコンテナー２１
０が予備的に組み立てられた後に、そのコンテナー２１
０に装着される。つまり、予備的に組み立てられたコン
テナー２１０にインフレータ４００を装着すると、エア
バッグモジュール２００が完成される。インフレータ３
００は円筒形外部ハウジング３２０を有し、その円筒形
外部ハウジング３２０は多数のガス分配ノズル３４０を
有している。多数のガス分配ノズル３４０は、自動車が
衝突した時に窒素のような不活性の非毒性ガスをエアバ
ッグ４００内の第２内部空洞２１４内に急激に排出す
る。これによりエアバッグ４００は、ガスが充填される
につれて覆い２３０の内部破裂線２３２のまわりの脆弱
な部分を貫通して、自動車の搭乗客の前面で膨張する。
【００３３】図２は本実施例によるエアバッグ４００が
完全に膨張された状態を表した図面である。前述したよ
うに、エアバッグ４００の外側には、完全に膨張したエ
アバッグ４００の体積の約１／２〜１／６の部分を占有
する圧縮性発泡体５００が位置する。従って、インフレ
ータ３００によって少量のエアバッグ膨張ガスを注入し
ても、エアバッグ４００を充分に迅速に膨張させること
ができる。また、エアバッグ４００を膨張させるのに要
求される高温高圧の膨張ガス含有量が減られるようにな
って、火傷の危険性や２次衝撃による負傷の危険性が軽
減される。
完全に膨張された状態を表した図面である。前述したよ
うに、エアバッグ４００の外側には、完全に膨張したエ
アバッグ４００の体積の約１／２〜１／６の部分を占有
する圧縮性発泡体５００が位置する。従って、インフレ
ータ３００によって少量のエアバッグ膨張ガスを注入し
ても、エアバッグ４００を充分に迅速に膨張させること
ができる。また、エアバッグ４００を膨張させるのに要
求される高温高圧の膨張ガス含有量が減られるようにな
って、火傷の危険性や２次衝撃による負傷の危険性が軽
減される。
【００３４】図１を参照すると、エアバッグ４００を膨
張させる高温高圧のガスを噴出する反応装置２２０は、
薄鋼板で形成された反応板２２２を含んでおり、その反
応板２２２は、平板状の主本体２２４、その平板状の主
本体２２４と一体に形成された一対の互いに離隔された
アーチ形バンド２２６及び、一組の第１フランジ２２８
を含んでいる。平板状の主本体２２４には中央開口部２
４０が形成され、その中央開口部２４０は、一対のアー
チ形バンド２２６の間で延在している。第１フランジ２
２８は、平板状の主本体２２４の周辺部に形成され、そ
の平板状の主本体２２４に対し垂直に延在している。平
板状の主本体２２４と第１フランジ２２８との連結部及
び第１フランジ２２８の末端部２１８は、エアバッグの
織物を破裂させ得る尖ったコーナーを形成し得ないよう
にするために、湾曲された形状を有する。
張させる高温高圧のガスを噴出する反応装置２２０は、
薄鋼板で形成された反応板２２２を含んでおり、その反
応板２２２は、平板状の主本体２２４、その平板状の主
本体２２４と一体に形成された一対の互いに離隔された
アーチ形バンド２２６及び、一組の第１フランジ２２８
を含んでいる。平板状の主本体２２４には中央開口部２
４０が形成され、その中央開口部２４０は、一対のアー
チ形バンド２２６の間で延在している。第１フランジ２
２８は、平板状の主本体２２４の周辺部に形成され、そ
の平板状の主本体２２４に対し垂直に延在している。平
板状の主本体２２４と第１フランジ２２８との連結部及
び第１フランジ２２８の末端部２１８は、エアバッグの
織物を破裂させ得る尖ったコーナーを形成し得ないよう
にするために、湾曲された形状を有する。
【００３５】４本のネジ軸２４２は、エアバッグモジュ
ール２００を車両の構造的な部分に連結するために使用
される。ネジ軸２４２は、主本体２２４に一体的に連結
されて主本体２２４から遠ざかる方向に延在している。
反応板２２２がコンテナー２１０内に組込まれる際に、
主本体２２４の図では下側の表面は、コンテナー２１０
の外壁２１６を形成する。第１フランジ２２８は、コン
テナー２１０の外壁２１６から遠ざかる方向に延在して
いる。
ール２００を車両の構造的な部分に連結するために使用
される。ネジ軸２４２は、主本体２２４に一体的に連結
されて主本体２２４から遠ざかる方向に延在している。
反応板２２２がコンテナー２１０内に組込まれる際に、
主本体２２４の図では下側の表面は、コンテナー２１０
の外壁２１６を形成する。第１フランジ２２８は、コン
テナー２１０の外壁２１６から遠ざかる方向に延在して
いる。
【００３６】アーチ形バンド２２６は、円筒形インフレ
ータ３００を収容するためのクレードルを形成してい
る。インフレータ３００がアーチ形バンド２２６によっ
て形成されたクレードル内に適正に整列されると、イン
フレータ３００の円筒形外部ハウジング３２０に形成さ
れた多数のガス分配ノズル３４０は、インフレータ３０
０によって排出されたガスが中央開口部２４０を通じて
エアバッグ４００の第２内部空洞２１４内に注入される
ように主本体２２４の中央開口部２４０と整列される。
主本体２２４の周辺部に位置した第１フランジ２２８
は、覆い２３０を反応板２２２に固定するのに好適なも
のとされている。また、第１フランジ２２８は、エアバ
ッグ４００の展開時にそのエアバッグ４００を反応板２
２２に固定された状態に維持するための反応構造物を形
成する。
ータ３００を収容するためのクレードルを形成してい
る。インフレータ３００がアーチ形バンド２２６によっ
て形成されたクレードル内に適正に整列されると、イン
フレータ３００の円筒形外部ハウジング３２０に形成さ
れた多数のガス分配ノズル３４０は、インフレータ３０
０によって排出されたガスが中央開口部２４０を通じて
エアバッグ４００の第２内部空洞２１４内に注入される
ように主本体２２４の中央開口部２４０と整列される。
主本体２２４の周辺部に位置した第１フランジ２２８
は、覆い２３０を反応板２２２に固定するのに好適なも
のとされている。また、第１フランジ２２８は、エアバ
ッグ４００の展開時にそのエアバッグ４００を反応板２
２２に固定された状態に維持するための反応構造物を形
成する。
【００３７】覆い２３０はカップ形の部材であり、その
覆い２３０の周辺部には４枚の第２フランジ２５０が形
成されている。第２フランジ２５０は、覆い２３０との
境界と一体に形成される。第２フランジ２５０は、反応
板２２２の外側周辺部にて第１フランジ２２８の周りに
密に嵌め合わされる大きさを有する。覆い２３０上の第
２フランジ２５０と反応板２２２上の第１フランジ２２
８とにはそれぞれ、リベット穴２５２及び２５４が形成
されている。リベット穴２５２及び２５４は、覆い２３
０を反応板２２２上に固定するためにリベット２５６や
他の固定部材が通過できるように互いに整列される。
覆い２３０の周辺部には４枚の第２フランジ２５０が形
成されている。第２フランジ２５０は、覆い２３０との
境界と一体に形成される。第２フランジ２５０は、反応
板２２２の外側周辺部にて第１フランジ２２８の周りに
密に嵌め合わされる大きさを有する。覆い２３０上の第
２フランジ２５０と反応板２２２上の第１フランジ２２
８とにはそれぞれ、リベット穴２５２及び２５４が形成
されている。リベット穴２５２及び２５４は、覆い２３
０を反応板２２２上に固定するためにリベット２５６や
他の固定部材が通過できるように互いに整列される。
【００３８】図３を参照すると、エアバッグ４００はそ
の入口部を形成するマウス２４３を有する。マウス２４
３はエアバッグ４００内の第２内部空洞２１４と連通す
る流入開口部を限定する。エアバッグ織物には、エアバ
ッグ４００のマウス２４３の部分で織物材料の２重層を
形成するように織物で輪をつくることにより、織物筒２
４４が形成される。先に記したリテーナフレーム２４８
は、その織物筒２４４内に配置されるのに好適な連続的
なフレーム部材２４６を含む。この連続的なフレーム部
材２４６は、金属、ナイロンまたはこれと類似な材料で
製造することができる。
の入口部を形成するマウス２４３を有する。マウス２４
３はエアバッグ４００内の第２内部空洞２１４と連通す
る流入開口部を限定する。エアバッグ織物には、エアバ
ッグ４００のマウス２４３の部分で織物材料の２重層を
形成するように織物で輪をつくることにより、織物筒２
４４が形成される。先に記したリテーナフレーム２４８
は、その織物筒２４４内に配置されるのに好適な連続的
なフレーム部材２４６を含む。この連続的なフレーム部
材２４６は、金属、ナイロンまたはこれと類似な材料で
製造することができる。
【００３９】織物筒２４４は、その織物筒２４４が形成
されるように一緒に織られたエアバッグ織物の２重層及
び連続的なフレーム部材２４６のまわりに形成しても良
い。織物筒２４４に隣接した２重層をなす部分のエアバ
ッグ織物は、覆い２３０上の第２フランジ２５０と反応
板２２２上の第１フランジ２２８との間に配置される。
エアバッグ織物は、覆い２３０上の第２フランジ２５０
と反応板２２２上の第１フランジ２２８を一緒に固定す
ることにより、第１フランジ２２２と第２フランジ２５
０との間に固定される。それ故、エアバッグ４００は、
覆い２３０が反応装置２２２に固定される際にそれと一
緒にコンテナー２００に固定される。
されるように一緒に織られたエアバッグ織物の２重層及
び連続的なフレーム部材２４６のまわりに形成しても良
い。織物筒２４４に隣接した２重層をなす部分のエアバ
ッグ織物は、覆い２３０上の第２フランジ２５０と反応
板２２２上の第１フランジ２２８との間に配置される。
エアバッグ織物は、覆い２３０上の第２フランジ２５０
と反応板２２２上の第１フランジ２２８を一緒に固定す
ることにより、第１フランジ２２２と第２フランジ２５
０との間に固定される。それ故、エアバッグ４００は、
覆い２３０が反応装置２２２に固定される際にそれと一
緒にコンテナー２００に固定される。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置は、外側に圧縮性発泡体を持つエアバッグを採用
し、好ましくはインフレータと覆いとの間に支持部を設
置することによって、少量の膨張ガスでエアバッグを迅
速に膨張させることができるので、点火材料とガス発生
材料の量を節減することができる。また、エアバッグの
大きさによってそれぞれ異なる大きさの圧縮性発泡体を
採用できるので、エアバッグの大きさにかかわりなく一
定の膨張力が得られ、高温高圧の膨張ガスの量を減らし
得るようになって、火傷の危険性や２次衝撃の危険性を
除去することができる。なお、本発明は上述した実施例
によって限定されるものでなく、本発明の属する技術分
野の通常の知識を有するものなら特許請求の範囲記載の
範囲内で修正または変更し得るものである。
グ装置は、外側に圧縮性発泡体を持つエアバッグを採用
し、好ましくはインフレータと覆いとの間に支持部を設
置することによって、少量の膨張ガスでエアバッグを迅
速に膨張させることができるので、点火材料とガス発生
材料の量を節減することができる。また、エアバッグの
大きさによってそれぞれ異なる大きさの圧縮性発泡体を
採用できるので、エアバッグの大きさにかかわりなく一
定の膨張力が得られ、高温高圧の膨張ガスの量を減らし
得るようになって、火傷の危険性や２次衝撃の危険性を
除去することができる。なお、本発明は上述した実施例
によって限定されるものでなく、本発明の属する技術分
野の通常の知識を有するものなら特許請求の範囲記載の
範囲内で修正または変更し得るものである。
【図１】本発明の望ましい一実施例によるエアバッグモ
ジュールの断面図である。
ジュールの断面図である。
【図２】図１に示したエアバッグモジュールのエアバッ
グが膨張した状態を表した説明図である。
グが膨張した状態を表した説明図である。
【図３】図１に示したエアバッグモジュールのエアバッ
グを表した斜視図である。
グを表した斜視図である。
【図４】従来のエアバッグ装置の構成を概略的に表した
構成図である。
構成図である。
【図５】従来のエアバッグモジュールの断面図である。
【図６】図５に示したエアバッグモジュールのエアバッ
グを表した斜視図である。
グを表した斜視図である。
２００ エアバッグモジュール ２１０ コンテナー ２１２ 第１内部空洞 ２１４ 第２内部空洞 ２２０ 反応装置 ２３０ 覆い ２３２ 内部破裂線 ３００ 円筒形インフレータ ３２０ 円筒形外部ハウジング ３４０ ガス分配ノズル ４００ エアバッグ ５００ 圧縮性発泡体 ６００ 支持部
Claims (12)
- 【請求項１】 上部に車両の衝突時に破られる覆いを有
するハウジングと、 前記ハウジングの底部に装着されていて、内部に不活性
ガスを発生させるための爆発性物質が充填されており、
前記車両の衝突時に発生する衝突感知信号により前記爆
発性物質を燃焼させて前記不活性ガスを発生させるイン
フレータと、 前記ハウジング内に蛇腹状に折り畳まれて配置されてい
て、外側にそこを覆う圧縮性発泡体を持ち膨張時に人体
と接する前面部、前記インフレータを包んでおり前記不
活性ガスが注入される入口部及び、前記入口部と前記前
面部との間の中間部を有しており、前記不活性ガスが注
入されると膨張するエアバッグと、を具える、自動車の
エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記覆い及び前記圧縮性発泡体に圧力を
加えて前記圧縮性発泡体の体積を減少させた状態で前記
エアバッグを前記ハウジング内に内蔵するために、前記
インフレータと前記覆いとの間に配置されて前記ハウジ
ングの底部に固定される支持部をさらに具えることを特
徴とする請求項１記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記支持部が合成樹脂で形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の自動車のエアバッグ装
置。 - 【請求項４】 前記合成樹脂がナイロン系合成樹脂であ
ることを特徴とする請求項３記載の自動車のエアバッグ
装置。 - 【請求項５】 前記圧縮性発泡体は８乃至１２Ｋｇ／リ
ットルの密度、１０００乃至６５００ｇ／モルの分子量
及び常圧下で１０乃至２０ｃｍの厚さを有することを特
徴とする請求項１記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記圧縮性発泡体は硬質の発泡材料で形
成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の
エアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記硬質の発泡材料がポリウレタンフォ
ームであることを特徴とする請求項６記載の自動車のエ
アバッグ装置。 - 【請求項８】 前記硬質の発泡材料がスチレンフォーム
であることを特徴とする請求項６記載の自動車のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項９】 前記圧縮性発泡体は超微細泡の発泡材料
で形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動
車のエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 前記超微細泡の発泡材料は１０12〜１
０18ｇ／ｃｃの密度を有することを特徴とする請求項９
記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 前記圧縮性発泡体の常圧下での体積は
前記エアバッグの膨張時の総体積の１／６乃至１／２で
あることを特徴とする請求項１記載の自動車のエアバッ
グ装置。 - 【請求項１２】 前記圧縮性発泡体の常圧下での体積は
前記エアバッグの膨張時の総体積の１／３であることを
特徴とする請求項１１記載の自動車のエアバッグ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR95-9720 | 1995-04-25 | ||
| KR1019950009720A KR960037423A (ko) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | 자동차의 에어백 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295195A true JPH08295195A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=19412859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8027978A Pending JPH08295195A (ja) | 1995-04-25 | 1996-02-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5662355A (ja) |
| JP (1) | JPH08295195A (ja) |
| KR (1) | KR960037423A (ja) |
| CN (1) | CN1137006A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29721644U1 (de) * | 1997-12-08 | 1998-04-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE29815936U1 (de) * | 1998-09-04 | 1998-10-15 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Luftsack und Luftsackbefestigung |
| US20060082114A1 (en) * | 2004-10-20 | 2006-04-20 | Takata Corporation | Airbag device |
| ES2516827T3 (es) * | 2007-04-23 | 2014-10-31 | Deliversir Ltd | Un sistema para entregar agentes terapéuticos a células vivas y núcleos de células |
| DE102009040246A1 (de) * | 2009-09-02 | 2011-04-07 | Takata-Petri Ag | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| US8376451B2 (en) * | 2010-08-23 | 2013-02-19 | Ralph Todd | Automotive collision energy dissipation device |
| KR101475223B1 (ko) * | 2013-07-05 | 2014-12-22 | 삼성중공업 주식회사 | 반잠수식 해양 구조물 |
| CN104290710A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-01-21 | 镇江市博林光电科技有限公司 | 防烫安全气囊 |
| CN107745692B (zh) * | 2017-10-12 | 2023-12-01 | 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 | 一种具有包角连接的安全气囊 |
| CN114935371B (zh) * | 2022-06-20 | 2024-06-04 | 江西科技学院 | 一种关于受力板块的力学性能安全监测系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2120173A1 (de) * | 1971-04-24 | 1972-11-09 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge |
-
1995
- 1995-04-25 KR KR1019950009720A patent/KR960037423A/ko active IP Right Grant
- 1995-12-29 US US08/580,848 patent/US5662355A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-31 CN CN96101350A patent/CN1137006A/zh active Pending
- 1996-02-15 JP JP8027978A patent/JPH08295195A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960037423A (ko) | 1996-11-19 |
| CN1137006A (zh) | 1996-12-04 |
| US5662355A (en) | 1997-09-02 |
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