JPH08244663A

JPH08244663A - オートバイの暖房装置

Info

Publication number: JPH08244663A
Application number: JP8342695A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Inoue; 均井上
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 1996-09-24

Abstract

(57)【要約】【目的】必要なときにグリップやサドルを暖めること
ができるオートバイの暖房装置を提供する。【構成】水冷式のオートバイにおいて、冷却液の循環
経路から分岐させたバイパス管と、サドルに内装したヒ
ータ管とを連結して第２の循環経路を設ける。そして、
ヒータ管の一部にコックを設け、冷却液の流路開閉およ
び流量調整を行い、装置のＯＮ／ＯＦＦおよび温度調整
を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートバイの暖房装置
に係り、グリップやサドルを暖めるための新規な構成に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、寒冷な環境において、手指の冷え
によるアクセルやブレーキの操作ミスをなくすため、グ
リップ部分に電熱線を内装した構成の暖房装置があっ
た。しかし、この暖房装置では電熱線の電源として、オ
ートバイのバッテリーを用いるため、バッテリーの負担
が増大し、通常の容量ではエンジンの始動、ヘッドライ
トや方向指示器の点灯に支障を来すという欠点がある。

【０００３】そこで、上述の欠点を解消するために、特
開昭５３−１１４１４６号や特開昭５５−１４５０７９
号では、排気ガスの熱を利用してグリップやサドルを暖
める技術を開示している。すなわち、前者は、エンジン
とマフラーとをつなぐ排気管から副排気管を分岐し、こ
の副排気管を通じて排気ガスをグリップ部分まで誘導
し、この排気ガスの熱によって直接グリップを暖めるも
のであり、後者は、排気管を通る排気ガスの熱によって
液体を加温し、この液体を循環させてグリップやサドル
を暖めるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】確かに、両者とも排気
ガスの熱を利用してグリップやサドルを暖めることが可
能である。しかし、排気ガスは常に一定量放出されるも
のではなく、また運転者が排気ガスの放出量や温度を直
接調整することはできないため、上記従来の暖房装置で
は排気ガスの量を調節してグリップやサドルの温度調節
を行うことができない。また、排気ガスや温水の循環を
制止する機構を備えていないので、夏場や温暖地といっ
た環境下でも、常にグリップやサドルが加熱されるとい
う不都合がある。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、必要な
ときにグリップやサドルを暖めることができるオートバ
イの暖房装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために本発明では、先ず、エンジンの冷却方式として水
冷式を採用したオートバイに着目した。この冷却方式で
は、直接外気に接触させてエンジンを冷却する空冷式に
対し、ラジエータとウォータジャケットとを循環する冷
却液によってエンジンを冷却するものである。そして、
本発明ではこの冷却液の熱を利用してグリップやサドル
を暖めるものである。

【０００７】つまり、水冷式を採用したオートバイにお
いて、冷却液の循環経路から分岐させたバイパス管と、
サドルに内装したヒータ管とを連結して第２の循環経路
を設けると共に、上記ヒータ管の一部にコックを設けた
構成を採用した。また、この構成において請求項２で
は、サドルの開閉部分に相当するヒータ管の一部をフレ
キシブル管に置換するという手段を選択的に採用した。

【０００８】

【作用】上記構成を採用した本発明によれば、水冷式の
冷却装置における冷却液の循環は保持しつつ、冷却液の
一部がバイパス管とヒータ管とで構成される第２の循環
経路に流れ、この冷却液の熱によってサドルやグリップ
を暖めることができる。また、コックはヒータ管に流れ
る冷却液の流路の開閉および流量の調整を行うものであ
って、コックの開閉によって暖房装置のＯＮ／ＯＦＦ機
能を果たし、流量の調整によって温度調節の機能を果た
す。また、請求項２のフレキシブル管はサドルの開閉に
応じて撓むものである。

【０００９】

【実施例】以下、添付した図面に従って本発明の実施例
を説明する。図１は、本発明の実施例に係るオートバイ
の暖房装置全体を示した斜視図であり、同図中、１はオ
ートバイのエンジン、２はウォータジャケット、３はラ
ジエータであって、エンジンの冷却方式として水冷式を
採用している。つまり、冷却液は、ラジエータ３で冷却
された後、ロアー管５を通じてウォータジャケット２に
流れ、ウォータジャケット２内を流れた後、ウォータポ
ンプ６によって圧送され、アッパー管４を通じてラジエ
ータ３に入り込むという順序で循環しエンジン１を冷却
している。なお、７は冷却ファンであり、強制的に外気
を取り込んでラジエータ３を冷却するものである。この
ように、水冷式による冷却装置の構成は従来公知のもの
を採用することができる。

【００１０】次に、上記冷却装置を採用したオートバイ
におけるサドル８の暖房装置について説明する。１０ａ
・１０ｂは上述した冷却液の循環経路から分岐したバイ
パス管であって、バイパス管１０ｂはウォータジャケッ
ト２に、バイパス管１０ａはアッパー管４にそれぞれ連
結している。また、バイパス管１０ａ・１０ｂの各端部
には連通管９を連結して第２の循環経路を構成してい
る。このような構成とすることで、ウォータジャケット
２内を巡る冷却液の一部が、バイパス管１０ｂ、連通管
９、バイパス管１０ａの順で流れ、ウォータポンプ６か
ら圧送される冷却液と合流して、再び冷却液の循環経路
であるアッパー管４へと流れるのである。

【００１１】図２は、サドル８の内部構造を示したもの
であり、連通管９からヒータ管１１が分岐している。こ
のヒータ管１１は蛇行状にサドル８に内装されており、
連通管９を流れる冷却液を、バイパス管１０ｂ側から取
り込み、バイパス管１０ａ側に送り出すように構成して
いる。ここで、説明の便宜上、バイパス管１０ａ・１０
ｂと連通管９を別体としたが、三者を一体化して一のバ
イパス管を構成することもできる。このようにヒータ管
１１内を流れる冷却液の熱によってサドルを暖めるので
ある。従って、冬季や寒冷地といった環境で走行して
も、運転者の腰部を暖めることができる。

【００１２】さらに、ヒータ管１１と連通管９の連結部
に三方コック１３を設けているので、コック１３の開閉
により、ヒータ管１１における冷却液の流路を開閉する
ことができ、コック１３の開き具合によってヒータ管１
１を流れる冷却液の流量を調整することができる。従っ
て、夏季や温暖地といった環境ではコック１３を閉弁す
ることによってサドル１３を暖房しないようできるし、
コック１３の開度を調整することによってサドル１３の
温度調節を行うことができる。なお、本実施例では、ヒ
ータ管１１と連結管９の連結部に設けた三方コック１３
によって、ヒータ管１１における冷却液の流通と遮断、
流量調整を行うこととしたが、このような冷却液の流路
開閉および流量調整を、ヒータ管１１の途中に二方コッ
クを設けるなど、別の公知手段を用いて行うことは自由
である。

【００１３】ところで、現在のオートバイにはサドルを
開閉して、ヘルメットや手袋などの備品をサドル下のオ
ートバイ本体に収納するものがある。本実施例はこのこ
とに鑑み、サドル８の開閉部分に相当するヒータ管１１
の一部を、蛇腹式のフレキシブル管１２に置換してい
る。つまり、備品をオートバイ本体に収納する際、サド
ル８の開閉を自由に行えるようにしたものである。

【００１４】なお、上述の実施例ではサドル８のみを暖
める構成を説明したが、これと同様に冷却液の循環経路
から分岐したバイパス管と、このバイパス管に連結した
ヒータ管を用いて第２の循環経路を設けることによりグ
リップを暖めることもできる。つまり、水冷式の冷却装
置における循環経路に、冷却液の一部を取り込むことが
できるようにバイパス管を設け、これに連結したヒータ
管をオートバイのハンドル内を通じてグリップ部まで配
管することによって、グリップを暖めることができるの
である。このときもまた、ヒータ管の一部にコックを設
けることによって、冷却液の流路開閉および流量調整を
行うことができる。また、サドルとグリップにそれぞれ
ヒータ管を配管することも可能であり、両者を冷却液の
熱によって暖めることもできる。このような配管を施す
には、コックによってヒータ管に流れる冷却液の流路開
閉および流量調整でき、且つこの冷却液をバイパス管を
通じて循環経路に再び戻すことを条件に公知の配管技術
を採用することができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、エン
ジンの冷却方法として水冷式を採用したオートバイにお
いて、冷却液の循環経路から分岐させたバイパス管と、
サドルに内装したヒータ管とを連結したので、ヒータ管
を流れる冷却液の熱によってサドルを暖めることができ
る。また、ヒータ管に設けたコックによって、ヒータ管
を流れる冷却液の流路を開閉でき時季や環境に応じてサ
ドルを暖房することができる。また、このコックによっ
て冷却液の流量を調整することができるので、サドルの
温度調節を行うことができる。

【００１６】また請求項２では、開閉式のサドルを備え
たオートバイにおいて、サドルの開閉部分に相当するヒ
ータ管の一部をフレキシブル管に置換したので、ヘルメ
ットや手袋をオートバイ本体に収納する際のサドルの開
閉を自由に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオートバイの暖房装置の一実施例
を示した全体斜視図

【図２】サドルの内部における暖房装置の詳細を示した
斜視図

【符号の説明】

８サドル９連通管１０ａ・１０ｂバイパス管１１ヒータ管１２フレキシブル管１３三方コック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水冷式のオートバイにおいて、冷却液の循
環経路から分岐させたバイパス管と、サドルに内装した
ヒータ管とを連結して第２の循環経路を設けると共に、
上記ヒータ管の一部にコックを設けたことを特徴とする
オートバイの暖房装置。
【請求項２】開閉式のサドルを備えたオートバイにおい
て、上記サドルの開閉部分に相当するヒータ管の一部を
フレキシブル管に置換した請求項１記載のオートバイの
暖房装置。