JPH08170589A - ダイアフラム式ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数のダイアフラムを有する場合にも大型化を
最小限に抑えて小型化を実現する。 【構成】ダイアフラム式ポンプ２０において、アッパハ
ウジング２１Ａに形成された円筒孔２６には、４個のダ
イアフラムユニット２７が組み込まれている。ダイアフ
ラムユニット２７は、可撓性材料からなるダイアフラム
プレート３０と、プランジャ３７の往復動に伴い圧力変
化を生じさせる加圧室３９と、該加圧室３９の圧力変化
に伴うダイアフラムプレート３０の変形により燃料の吸
入及び吐出を行うポンプ室３２とを構成要素として含
む。この場合、ダイアフラムユニット２７は、ダイアフ
ラムプレート３０の変形方向に一致する方向に重ね合わ
せた状態で配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、可撓性材料からなる
ダイアフラムの変形に応じて低粘性流体の吸入及び吐出
を行うダイアフラム式ポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より高圧燃料ポンプとして、低粘性
流体であるガソリン等を直接ピストンにて加圧するので
はなく、ダイアフラムを介して燃料を加圧するダイアフ
ラム式ポンプの使用が提案されている（例えば、特開平
４−３５３２７８号公報）。このダイアフラム式ポンプ
は、可撓性材料からなるダイアフラムと、プランジャの
往復動に伴い圧力変化を生じさせる加圧室と、該加圧室
の圧力変化に伴うダイアフラムの変形により低粘性流体
の吸入及び吐出を行うポンプ室とを構成要素として備え
たものである。

【０００３】また、この種のダイアフラム式ポンプを使
用する一具体例としてガソリン筒内噴射システムでは、
インジェクタの噴射圧力の応答性を速くするために噴射
圧力を蓄圧するリザーブタンクの容積を小さくしなけれ
ばならない。この場合、ダイアフラム式ポンプは、気筒
間で圧力差が生じないようにエンジン気筒数と同数の吐
出回数が必要となり、複数のダイアフラムが必要にな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来より提
案されているダイアフラム式ポンプでは、上記の如く複
数のダイアフラムを要する場合において、その体格が大
型化してしまうという問題があった。

【０００５】本発明は上記問題点に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、複数のダイアフ
ラムを有する場合にも大型化を最小限に抑えて小型化を
実現することができるダイアフラム式ポンプを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、可撓性材料からなるダイ
アフラムと、圧力変化により前記ダイアフラムを変形さ
せるための加圧室と、該ダイアフラムの変形により低粘
性流体の吸入及び吐出を行うポンプ室とを構成要素とし
て含むダイアフラムユニットを複数有するダイアフラム
式ポンプにおいて、前記ダイアフラムの変形方向に一致
する方向に前記ダイアフラムユニットを連続的に配置し
たことを要旨としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記加圧室の圧力変化を生じさせるた
めのプランジャと、該プランジャの往復動を行わせるた
めのカムシャフトとを有し、前記カムシャフトの軸線方
向と前記ダイアフラムの変形方向とを一致させるよう前
記ダイアフラムユニットを連続的に配置している。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記カムシャフトの軸線方向に平行に
延び、複数のプランジャを摺動可能に貫通させた長尺部
材を設け、前記プランジャには、一端が前記加圧室に開
口すると共に他端が圧力開放室に開口し、該プランジャ
による前記加圧室の加圧時に前記長尺部材により閉鎖さ
れると共にプランジャによる加圧室の減圧時に前記長尺
部材により開放される圧力開放通路を設け、前記長尺部
材には、前記圧力開放通路の開閉時期を変更すべく該長
尺部材を移動させる移動手段を付設している。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、ポンプハウジングに形成された
ユニット収容孔には前記複数のダイアフラムユニットが
重ね合わせた状態で組み込まれ、該ダイアフラムユニッ
トの周囲にはシール材が充填されている。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記ダイアフラムユニットには加圧室
に連通する連通孔と、ポンプ室に連通し該ポンプ室に低
粘性流体を流通させる流体通路とが設けられ、該連通孔
及び流体通路は前記ダイアフラムユニットをポンプハウ
ジングのユニット収容孔に組み込んだ後に形成されるも
のである。

【００１１】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、加圧室の圧力
変化に伴い可撓性材料からなるダイアフラムが変形し、
このとき、ポンプ室内の低粘性流体の吸入又は吐出が行
われる。本構成では、ダイアフラムの変形方向とダイア
フラムユニットの配置方向とを一致させたため、複数の
ダイアフラムユニットを要するダイアフラム式ポンプに
おいてもその体格の大型化が最小限に抑えられ、小型化
が実現される。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、カムシャ
フトの回転に伴いプランジャが往復動し、その動作に従
って加圧室の圧力変化並びにダイアフラムの変形が生じ
る。また、本構成では、カムシャフトの軸線方向とダイ
アフラムの変形方向とを一致させたため、上記請求項１
と同様に複数のダイアフラムユニットを要するダイアフ
ラム式ポンプにおいてもその体格の大型化が最小限に抑
えられ、小型化が実現される。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、プランジ
ャにより加圧室が加圧される時、プランジャの圧力開放
通路が長尺部材により閉鎖され、プランジャにより加圧
室が減圧される時、圧力開放通路が長尺部材により開放
される。この場合、圧力開放通路の開閉時期により加圧
室の圧力、すなわちダイアフラムの変形量が決まり、ひ
いては低粘性流体の吐出量が決まることになる。また、
移動手段により長尺部材移動することにより圧力開放通
路の開閉時期が変更される。この場合、圧力開放通路の
開閉時期の変更により低粘性流体の吐出量が任意に調整
される。

【００１４】この構成では、複数のダイアフラムユニッ
トに対して同一の長尺部材を用いて吐出量の調整が可能
となり、個々のダイアフラムユニットに電磁弁等の吐出
量調整部材を設けていた従来の装置とは異なり、構成が
大幅に簡略化されポンプの小型化に大いに貢献する。な
お、長尺部材はカムシャフトの軸線方向に平行に延びる
ため、それ自体も多大な設置スペースを要するものでは
ない。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、複数のダ
イアフラムユニットはポンプハウジングのユニット収容
孔に重ね合わせた状態で複数個組み込まれている。ま
た、ダイアフラムユニットの周囲にはシール材が充填さ
れている。このようなダイアフラム式ポンプでは、上記
ダイアフラムユニットを同軸に且つ重ね合わせた状態で
組み込む作業が容易に実施でき、ダイアフラム式ポンプ
の製作が容易となる。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、連通孔及
び流体通路は、ダイアフラムユニットをポンプハウジン
グのユニット収容孔に組み込んだ後に形成されるもので
あり、その作業が容易に実施される。また、この場合、
連通孔や流体通路へのシール材の浸入が防止される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を車載用ガソリンエンジンの高
圧燃料噴射システムに具体化した実施例を図面を用いて
説明する。

【００１８】図４は、車載用４気筒ガソリンエンジン
（以下、単にエンジンという）１の燃料噴射システムの
全体構造を示している。図４のエンジン１において、シ
リンダ２にはピストン３が配設され、そのピストン３の
上方には吸気弁４及び排気弁５にて区画される燃焼室６
が形成されている。また、シリンダ２には燃焼室６に燃
料（ガソリン）を直接噴射するためのインジェクタ７が
配設されている。

【００１９】燃料供給系において、燃料タンク８にはフ
ィードポンプ９が配設されている。燃料タンク８内の燃
料はフィードポンプ９によって吸い上げられ、フィルタ
１０を介してダイアフラム式ポンプ２０に供給される。
ダイアフラム式ポンプ２０は、エンジン１の気筒数と同
数のダイアフラムを有するものであり、インジェクタ７
の噴射回数と同じ回数、燃料を吐出する。このダイアフ
ラム式ポンプ２０の詳細な構成については後述する。フ
ィードポンプ９は吐出圧が数１００ｋＰａ程度の低圧の
ものである。

【００２０】ダイアフラム式ポンプ２０の吐出側には該
ポンプ２０から圧送される燃料を蓄圧し、その蓄圧され
た燃料を各気筒のインジェクタ７に供給するためのリザ
ーブタンク１１が設けられている。リザーブタンク１１
には圧力センサ１２が設置されており、この圧力センサ
１２によってリザーブタンク１１内の圧力が検出され
る。なお、上述したようにインジェクタ７の噴射毎にダ
イアフラム式ポンプ２０が燃料を吐出するため、リザー
ブタンク１１の容積を小さくしてもインジェクタ７の噴
射圧力を均等に保つことができ、気筒間の噴射量バラツ
キが抑制されるようになっている。

【００２１】電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１３
は、ＣＰＵ（中央処理装置）、各種メモリ、入出力回路
等よりなるマイクロコンピュータを中心に構成されてい
る。ＥＣＵ１３には前記インジェクタ７を駆動するため
のインジェクタ駆動回路１４と、後述するダイアフラム
式ポンプ２０のステップモータ４１を駆動するためのス
テップモータ駆動回路１５とが接続されている。ＥＣＵ
１３には、各種エンジン動作信号（エンジン回転数、吸
気量等）が入力され、ＥＣＵ１３は同信号に基づいて、
インジェクタ７の噴射時期、噴射期間を決定し、インジ
ェクタ駆動回路１４に駆動信号を出力する。また、ＥＣ
Ｕ１３には前記圧力センサ１２の圧力レベル信号及びク
ランク角センサ（図示しない）のクランク角信号が入力
され、ＥＣＵ１３はこれらの信号に基づいて、ステップ
モータ駆動回路１５に駆動信号を出力する。

【００２２】次にダイアフラム式ポンプ２０の詳細につ
いて説明する。なお、図１はダイアフラム式ポンプ２０
の詳細な構成を示す断面図であり、図２は図１のＸ−Ｘ
線断面図である。

【００２３】図１において、ポンプハウジング２１は、
アッパハウジング２１Ａとロアハウジング２１Ｂとから
なり、これらはボルト２２により気密状態で接合されて
いる。カム室２３はアッパハウジング２１Ａ及びロアハ
ウジング２１Ｂの接合により形成され、カム室２３内に
はエンジン１のクランクシャフトの回転に伴い回転する
カムシャフト２４が収容されている。カムシャフト２４
はクランクシャフト２回転に１回転するように設けら
れ、同カムシャフト２４には９０°ずつ（１８０°ＣＡ
ずつ）位相のずれた４つのカム２５が形成されている。
カム室２３には潤滑油からなる作動油が充填されてい
る。

【００２４】また、アッパハウジング２１Ａには前記カ
ムシャフト２４の軸線方向（図の左右方向）に延びるユ
ニット収容孔としての円筒孔２６が形成され、同孔２６
は図の右側面に開口している。円筒孔２６には気筒数と
同数（本実施例では、４個）のダイアフラムユニット２
７が重ね合わせた状態で挿入されている。これらダイア
フラムユニット２７の外周と円筒孔２６との間にはシー
ル材としての樹脂系接着剤Ｓが充填され、該接着剤Ｓに
よりダイアフラムユニット２７が円筒孔２６に固定され
ている。

【００２５】図３は、１個のダイアフラムユニット２７
についてその細部構成を拡大して示す断面図である。ダ
イアフラムユニット２７は大別して左右一対のホルダ部
材（便宜上、右側を第１ホルダ２８，左側を第２ホルダ
２９とする）、ダイアフラムプレート３０及びストッパ
３１からなり、これら各部材を同軸上に重ね合わせて構
成されている。第１ホルダ２８の片側面には円錐形状を
なす凹面２８ａが形成され、この凹面２８ａとダイアフ
ラムプレート３０の図示右面との間にはポンプ室３２が
形成されている。また、第１ホルダ２８には前記凹面２
８ａの頂部より延びる燃料通路（流体通路）３３が設け
られている。この燃料通路３３は、図２（図１のＸ−Ｘ
線断面図）に示す如く凹面２８ａの頂部を中心に９０°
の角度で２方向に延設されている。

【００２６】可撓性材料（例えばステンレス薄板）から
なるダイアフラムプレート３０は円板状をなし、その外
周部にはリング３４が溶接されている。ストッパ３１は
凸形レンズ状をなし、多数の通孔３１ａを有している。
ダイアフラムプレート３０はストッパ３１の一側面に沿
って撓んだ状態で配置され、この状態で前記リング３４
は第１ホルダ２８の溝部２８ｂに係止している。ダイア
フラムプレート３０はそれ自身の復元力により常にスト
ッパ３１に当接している。

【００２７】第２ホルダ２９の片側面には円錐形状をな
す凹面２９ａが形成されると共に凹部２９ａの頂部より
図の下方に延びるオイル通路（連通孔）３５が設けられ
ている。オイル通路３５はアッパハウジング２１Ａに設
けられたプランジャ孔３６に連通しており、このプラン
ジャ孔３６にはプランジャ３７の先端部が挿入されてい
る。プランジャ３７の上方には圧縮コイルバネ３８が配
設されている。なお、プランジャ３７の上面からプラン
ジャ孔３６，オイル通路３５，ストッパ３１の通孔３１
ａを経てダイアフラムプレート３０の図示左面に至る領
域は、プランジャ３７の上下動に伴い圧力が変化する加
圧室３９となっている。

【００２８】また、図１において、プランジャ３７は圧
縮コイルバネ３８によってプランジャ３７の下面が前記
カム２５に当接する方向（図の下方向）に付勢されてい
る。つまり、プランジャ３７の下面は常にカム２５に当
接し、カムシャフト２４の回転に伴い上下動する。プラ
ンジャ３７には、断面逆Ｔ字状のスピル通路３７ａが形
成されており、このスピル通路３７ａにより加圧室３９
とカム室２３とが連通されている。

【００２９】また、プランジャ３７には、該プランジャ
３７の上下動に伴いスピル通路３７ａのカム室２３側の
開口部を開閉するためのスピルプレート４０が取り付け
られている。スピルプレート４０の図示左端には、外周
に螺旋状の案内溝（図示略）を有する回動軸４２を介し
てステップモータ４１が連結されており、スピルプレー
ト４０はステップモータ４１の駆動に伴う回動軸４２の
回動により上動又は下動する。この場合、カム作用によ
るプランジャ３７の上死点付近ではスピルプレート４０
によってスピル通路３７ａが閉鎖され、加圧室３９とカ
ム室２３との連通が遮断される。また、プランジャ３７
が上死点から所定量降下した位置ではスピル通路３７ａ
が開放され、加圧室３９とカム室２３とが連通される。
なお、本実施例では、スピル通路３７ａが圧力開放通路
に相当し、カム室２３が圧力開放室に相当する。また、
スピルプレート４０により長尺部材が構成され、ステッ
プモータ４１及び回動軸４２により移動部材が構成され
ている。

【００３０】一方、アッパハウジング２１Ａ上部には、
複数のねじ孔４３が形成されており、これらねじ孔４３
にはインレットポート４４及びアウトレットポート４５
が螺着されている。詳しくは、図２に示すように、ねじ
孔４３は９０°展開した位置に個々のダイアフラムユニ
ット２７に対して２個ずつ設けられており、図１の正断
面で見ればインレットポート４４及びアウトレットポー
ト４５は交互に配置されている。インレットポート４４
及びアウトレットポート４５は一方向にのみ燃料の通過
を許可するチェック弁を有し、インレットポート４４は
図４のフィードポンプ９からダイアフラム式ポンプ２０
への方向のみ燃料の通過（燃料の吸入）を許可し、アウ
トレットポート４５はダイアフラム式ポンプ２０から図
４のリザーブタンク１１への方向のみ燃料の通過（燃料
の吐出）を許可する。インレットポート４４とダイアフ
ラムユニット２７の燃料通路３３とはインレット通路４
６にて連通され、アウトレットポート４５とダイアフラ
ムユニット２７の燃料通路３３とはアウトレット通路４
７にて連通されている。

【００３１】次に、上記の如く構成されたダイアフラム
式ポンプ２０の動作を説明する。カムシャフト２４が回
転していずれか１つのプランジャ３７が上動すると、そ
の上動途中においてプランジャ３７のスピル通路３７ａ
の開口部がスピルプレート４０によって閉鎖される。図
１では、最も左に位置するプランジャ３７がそれに相当
する。

【００３２】このとき、プランジャ３７の上動に伴い加
圧室３９内の圧力が上昇し、加圧室３９内の作動油がス
トッパ３１の通孔３１ａからダイアフラムプレート３０
とストッパ３１との間に流れ込む。すると、ダイアフラ
ムプレート３０は左方から作動油の押圧を受け、左方へ
の復元力に抗して右方へ変形する。そして、ダイアフラ
ムプレート３０の変形に伴いポンプ室３２の容積が減少
し同室３２内の圧力が上昇する。このポンプ室３２の圧
力上昇によりポンプ室３２内の燃料が燃料通路３３，ア
ウトレット通路４７を通過してアウトレットポート４５
に圧送され、同アウトレットポート４５のチェック弁の
開放により燃料が図４のリザーブタンク１１に吐出され
る。

【００３３】そして、プランジャ３７が上死点に達する
とダイアフラムプレート３０の変形量は最大となり、ダ
イアフラム式ポンプ２０は燃料の吐出を終了する。その
後、ダイアフラム式ポンプ２０はプランジャ３７の下動
に伴い燃料タンク８からの燃料吸入を開始する。

【００３４】つまり、プランジャ３７が下動すると、加
圧室３９内の作動油の圧力が低下してダイアフラムプレ
ート３０が左方へ変形する。また、図４のフィードポン
プ９により燃料タンク８から吸い上げられた燃料がフィ
ルタ１０及びインレットポート４４を介してポンプ室３
２に吸入される。このとき、ダイアフラムプレート３０
は、ダイアフラムプレート３０の復元力とフィードポン
プ９のフィード圧とによって最大変形状態からストッパ
３１に付着する状態へ復元される。そして、プランジャ
３７の下動に伴いプランジャ３７のスピル通路３７ａが
開放されると、加圧室３９内の圧力とカム室２３内の圧
力が均等になる。以降、再びプランジャ３７が上動する
までダイアフラムプレート３０はストッパ３１に付着し
た状態で保持される。

【００３５】上記のようにダイアフラム式ポンプ２０
は、カムシャフト２４の回転に従い燃料の吸入及び吐出
を行う。この吸入及び吐出動作は、カム角度９０°毎
（１８０°ＣＡ毎）に所定のユニット順に繰り返され
る。つまり、エンジン１のインジェクタ７の噴射１回当
たり１回の割合でダイアフラム式ポンプ２０から燃料が
吐出される。

【００３６】一方で、図４のＥＣＵ１３は、圧力センサ
１２により検出されるリザーブタンク１１の内部圧力に
応じてダイアフラム式ポンプ２０の吐出圧を制御する。
すなわち、ＥＣＵ１３はリザーブタンク１１の内部圧力
（センサ検出値）を当該運転状態における所定圧力と比
較し、その際の偏差に応じて生成された制御指令信号を
ステップモータ駆動回路１５に出力する。そして、ステ
ップモータ駆動回路１５によるステップモータ４１の駆
動に伴い図１のスピルプレート４０が上昇又は下降し、
ダイアフラム式ポンプ２０の燃料吐出量が変化する。

【００３７】詳しくは、リザーブタンク１１の内部圧力
が所定圧力よりも大きい場合、ＥＣＵ１３はスピルプレ
ート４０を上昇させるべくステップモータ４１を駆動さ
せる。この場合、スピルプレート４０が上昇するとプラ
ンジャ３７のスピル通路３７ａが閉鎖される期間が短く
なり、プランジャ上死点における加圧室３９の圧力上昇
レベルが低下する。従って、ダイアフラムプレート３０
の変形量が減り、ダイアフラム式ポンプ２０の燃料吐出
量が減少する。

【００３８】また、リザーブタンク１１の内部圧力が所
定圧力よりも小さい場合、ＥＣＵ１３はスピルプレート
４０を下降させるべくステップモータ４１を駆動させ
る。この場合、スピルプレート４０が下降するとプラン
ジャ３７のスピル通路３７ａが閉鎖される期間が長くな
り、プランジャ上死点における加圧室３９の圧力上昇レ
ベルが増大する。従って、ダイアフラムプレート３０の
変形量が増え、ダイアフラム式ポンプ２０の燃料吐出量
が増加する。

【００３９】上記のようなダイアフラム式ポンプ２０の
吐出圧制御によれば、いかなる場合においてもリザーバ
タンク１１の内部圧力、すなわちインジェクタ７の噴射
圧力を常に所望の値に制御することができる。

【００４０】そして、以上詳述した本実施例のダイアフ
ラム式ポンプ２０によれば、以下に示す効果を奏する。
つまり、本実施例の構成では、カムシャフト２４の軸線
方向とダイアフラムプレート３０の変形方向とを一致さ
せ、該ダイアフラムプレート３０を有する複数のダイア
フラムユニット２７を同軸上に重ね合わせた状態で連続
的に配置した。そのため、複数のダイアフラムユニット
２７を要する場合にも、その体格の大型化を最小限に抑
えることができ、小型化を実現することができる。特
に、カムシャフト２４の軸線方向において、該カムシャ
フト２４の短縮化やポンプハウジング２１の縮小化が実
現できる。また、このようにカムシャフト２４の軸線方
向とダイアフラムプレート３０の変形方向とを平行に配
置してコンパクト化を実現することにより、ダイアフラ
ム式ポンプ２０を車両に搭載する際において各エンジン
部材の搭載スペースに応じた配置が可能となる。

【００４１】また、本実施例では、プランジャ３７に設
けられたスピル通路（圧力開放通路）３７ａをスピルプ
レート（長尺部材）４０により複数同時に閉鎖し、該ス
ピルプレート４０の位置をステップモータ（移動部材）
４１の駆動により変更することでダイアフラム式ポンプ
２０の燃料吐出量を調整するようにした。そのため、複
数のダイアフラムユニット２７に対して同時に燃料吐出
量の調整が可能となり、個々のユニットに電磁弁等の吐
出量調整部材を設けていた従来の装置とは異なり、構成
を大幅に簡略化することができる。また、スピルプレー
ト４０はカムシャフト２４の軸線方向に平行に延びるた
め、それ自体も多大な設置スペースを要することはな
い。その結果、さらなる小型化が実現される。

【００４２】次には、上記の如く構成され動作するダイ
アフラム式ポンプ２０の製作手順を説明する。先ず、ア
ッパハウジング２１Ａ、ロアハウジング２１Ｂ、ダイア
フラムユニット２７の各構成部品（第１ホルダ２８，第
２ホルダ２９，ダイアフラムプレート３０，ストッパ３
１）等を個々に別途加工する。このとき、アッパハウジ
ング２１Ａには円筒孔２６及びねじ孔４３が形成される
が、円筒孔２６から延びるインレット通路４６，アウト
レット通路４７，プランジャ孔３６は形成されていな
い。また、ダイアフラムユニット２７の各構成部品は、
図５に示す状態で作製される（第１ホルダ２８の燃料通
路３３，第２ホルダ２９のオイル通路３５は未だ形成さ
れていない）。

【００４３】そして、各部材の作製後、ダイアフラムユ
ニット２７の各構成部品を同軸にて重ね合わせ、その重
ね合わせ状態でアッパハウジング２１Ａの円筒孔２６に
挿入する。そして、ダイアフラムユニット２７の外周と
円筒孔２６との間隙に樹脂系接着剤Ｓを流し込み、該接
着剤Ｓが固化すると図６に示す状態が得られる。この状
態では、樹脂系接着剤Ｓによりダイアフラムユニット２
７周囲の高いシール性が得られる。

【００４４】その後、アッパハウジング２１Ａ及びダイ
アフラムユニット２７において、ポンプ室３２とねじ孔
４３とを連通する燃料通路３３，インレット通路４６，
アウトレット通路４７を孔あけ加工すると共に、加圧室
３９とアッパハウジング２１Ａの下面とを連通するオイ
ル通路３５，プランシャ孔３６を孔あけ加工する。そし
て、各通路（孔）の加工後、同加工部を洗浄する。

【００４５】そして、上記プランジャ孔３６に圧縮コイ
ルバネ３８と共にプランジャ３７を配設し、ねじ孔４３
にインレットポート４４及びアウトレットポート４５を
螺着する。このとき、プランジャ３７にスピルプレート
４０を取り付けておく。また、アッパハウジング２１Ａ
の所定位置にステップモータ４１，回転軸４２等を取り
付ける。さらに、アッパハウジング２１Ａの下部にカム
シャフト２４を備えたロアハウジング２１Ｂを取り付け
る。このような手順にて図１に示すダイアフラム式ポン
プ２０が製作される。

【００４６】上記ダイアフラム式ポンプ２０の製作手順
によれば、そのポンプ製作工程において各所部位の加工
や組み付けが容易に実施できる。詳しくは、複数のダイ
アフラムユニット２７を組み込む際において、そのユニ
ット２７を同軸に且つ重ね合わせた状態で配置する作業
が容易に実施できる。また、その際、アッパハウジング
２１Ａに形成される円筒孔２６とダイアフラムユニット
２７の外周との間は樹脂系接着剤Ｓによりシールされる
ため、両部材間のクリアランスは加工精度上、比較的ラ
フでよく、各部材の加工も容易に実施できる。さらに、
ダイアフラムユニット２７に設けられる通路（燃料通路
３３，オイル通路３５）は樹脂固め後に加工されるた
め、ポンプ室３２内や加圧室３９内への樹脂系接着剤Ｓ
の漏れ出しが防止される。

【００４７】なお、本発明は上記実施例の他に次の様態
にて具体化することもできる。 （１）上記実施例では、個々のダイアフラムユニットに
対して各々インレットポート４４及びアウトレットポー
ト４５を設けたが、これを変更してもよい。例えば、２
個或いは４個全てのダイアフラムユニットについてそれ
らの燃料通路を連通させ、インレットポート４４及びア
ウトレットポート４５を共用させるようにしてもよい。

【００４８】（２）上記実施例では、ダイアフラム式ポ
ンプ２０を４気筒エンジンに採用したが、６気筒エンジ
ンや８気筒エンジン等、他のエンジンに具体化すること
もできる。この場合、気筒数に合わせてダイアフラムユ
ニットの個数を変えればよく、６気筒エンジンの場合に
は６個のダイアフラムユニットが組み込まれ、８気筒エ
ンジンの場合には８個のダイアフラムユニットが組み込
まれる。

【００４９】（３）ダイアフラムユニット２７の各構成
部品を変更してもよい。例えば、ポンプ室３２や加圧室
３９の形状を変更したり、ストッパ３１の形状を変更し
たりしてもよい。

【００５０】（４）上記実施例では、ダイアフラム式ポ
ンプ２０の製作手順において、アッパハウジング２１Ａ
にダイアフラムユニット２７を組み込んだ後、各通路
（燃料通路３３，オイル通路３５等）を加工する旨を記
したが、これとは異なる手順にて本発明のダイアフラム
式ポンプ２０を製作することもできる。例えば、アッパ
ハウジング２１Ａ及びダイアフラムユニット２７に予め
各種通路を形成しておき、位置決めピン等により両部材
の通路の開口部を一致させながら組み付けを行ってもよ
い。この場合、円筒孔２６とダイアフラムユニット２７
の外周とのシールはＯリング等を用いてもよい。

【００５１】（５）上記実施例では、カムシャフト２４
の軸線方向とダイアフラムプレート３０の変形方向とを
一致させてダイアフラムユニット２７を連続的に配置し
たが、これを変更してもよい。例えば、カムシャフト２
４の軸線方向に直交する方向とダイアフラムプレート３
０の変形方向とを一致させるようにしてダイアフラムユ
ニット２７を連続的に配置してもよい。この場合にも、
上記実施例と同様に小型化が実現できる。要するに本発
明の主旨は、複数のダイアフラムユニット２７について
各々のダイアフラムプレート３０の変形方向を一致させ
て構成することであり、その配置方向はエンジンルーム
内の搭載スペースや組み付け作業等の要求に応じて任意
に変更することが可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１，２に記載
の発明によれば、複数のダイアフラムユニットを有する
場合にも大型化を最小限に抑えて小型化を実現すること
ができるという優れた効果を発揮する。

【００５３】請求項３に記載の発明にれば、個々のダイ
アフラムユニットについてその流体吐出量を調整する場
合において、調整機構の簡略化を実現しさらに小型化を
図ることができる。

【００５４】請求項４，５に記載の発明によれば、ダイ
アフラム式ポンプの製作を容易に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例におけるダイアフラム式ポンプの構成を
示す断面図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図。

【図３】ダイアフラムユニットの構成を拡大して示す断
面図。

【図４】エンジンの高圧燃料噴射システムを示す構成
図。

【図５】組み付け前におけるダイアフラムユニットの分
解断面図。

【図６】ダイアフラム式ポンプの製作途中の状態を示す
断面図。

【符号の説明】

２０…ダイアフラム式ポンプ、２１…ポンプハウジン
グ、２３…圧力開放室としてのカム室、２４…カムシャ
フト、２６…ユニット収容孔としての円筒孔、２７…ダ
イアフラムユニット、３０…ダイアフラムプレート、３
２…ポンプ室、３３…流体通路としての燃料通路、３５
…連通孔としてのオイル通路、３７…プランジャ、３７
ａ…圧力開放通路としてのスピル通路、３９…加圧室、
４０…長尺部材としのスピルプレート、４１…移動手段
としてのステップモータ、４２…移動手段としての回動
軸、Ｓ…シール材としての樹脂系接着剤。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】可撓性材料からなるダイアフラムと、圧力
   変化により前記ダイアフラムを変形させるための加圧室
   と、該ダイアフラムの変形により低粘性流体の吸入及び
   吐出を行うポンプ室とを構成要素として含むダイアフラ
   ムユニットを複数有するダイアフラム式ポンプにおい
   て、 前記ダイアフラムの変形方向に一致する方向に前記ダイ
   アフラムユニットを連続的に配置したことを特徴とする
   ダイアフラム式ポンプ。
2. 【請求項２】前記加圧室の圧力変化を生じさせるための
   プランジャと、該プランジャの往復動を行わせるための
   カムシャフトとを有し、 前記カムシャフトの軸線方向と前記ダイアフラムの変形
   方向とを一致させるよう前記ダイアフラムユニットを連
   続的に配置した請求項１に記載のダイアフラム式ポン
   プ。
3. 【請求項３】前記カムシャフトの軸線方向に平行に延
   び、複数のプランジャを摺動可能に貫通させた長尺部材
   を設け、 前記プランジャには、一端が前記加圧室に開口すると共
   に他端が圧力開放室に開口し、該プランジャによる前記
   加圧室の加圧時に前記長尺部材により閉鎖されると共に
   プランジャによる加圧室の減圧時に前記長尺部材により
   開放される圧力開放通路を設け、 前記長尺部材には、前記圧力開放通路の開閉時期を変更
   すべく該長尺部材を移動させる移動手段を付設した請求
   項２に記載のダイアフラム式ポンプ。
4. 【請求項４】ポンプハウジングに形成されたユニット収
   容孔には前記複数のダイアフラムユニットが重ね合わせ
   た状態で組み込まれ、該ダイアフラムユニットの周囲に
   はシール材が充填されている請求項１又は２に記載のダ
   イアフラム式ポンプ。
5. 【請求項５】前記ダイアフラムユニットには加圧室に連
   通する連通孔と、ポンプ室に連通し該ポンプ室に低粘性
   流体を流通させる流体通路とが設けられ、該連通孔及び
   流体通路は前記ダイアフラムユニットをポンプハウジン
   グのユニット収容孔に組み込んだ後に形成される請求項
   ４に記載のダイアフラム式ポンプ。