JPH0791036B2 - Lift truck - Google Patents
Lift truckInfo
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- JPH0791036B2 JPH0791036B2 JP62236076A JP23607687A JPH0791036B2 JP H0791036 B2 JPH0791036 B2 JP H0791036B2 JP 62236076 A JP62236076 A JP 62236076A JP 23607687 A JP23607687 A JP 23607687A JP H0791036 B2 JPH0791036 B2 JP H0791036B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高所における整備、点検作業又は高所に出入
口のある航空機への塔載等に使用される鋏式リンク機構
を有するリフトトラックに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lift truck having a scissor type link mechanism used for maintenance at high places, inspection work, or tower mounting on an aircraft having a doorway at high places. It is about.
（従来の技術） 第５図〜第10図は従来のリフトトラックを示すもので、
図中１はトラックのシヤシーフレーム、２はこのシヤシ
ーフレーム１上に載置して固定したサブフレーム、３は
サブフレーム２上に載置した昇降荷台、４はその昇降荷
台３のフレームである。(Prior Art) FIGS. 5 to 10 show a conventional lift truck.
In the figure, 1 is a chassis frame of a truck, 2 is a sub-frame mounted and fixed on the chassis frame 1, 3 is an elevator platform mounted on the sub-frame 2, and 4 is a frame of the elevator platform 3. is there.
また５は昇降荷台３を昇降させるためのリフト装置であ
り、6,7はこのリフト装置５を構成するための鋏式リン
クである。すなわちこれらのリンク6,7は等長で直線状
のもので、リンク６の前端部は軸８を介してサブフレー
ム２に枢支してあり、リンク６の後端部はリンク６に突
設した軸９に回転自在に嵌合したローラ10（第７図参
照）を介して荷台３のフレーム４に対して摺動自在にし
てある。Further, 5 is a lift device for moving the lifting platform 3 up and down, and 6 and 7 are scissor-type links for constituting the lift device 5. That is, these links 6 and 7 are of equal length and straight, and the front end of the link 6 is pivotally supported by the subframe 2 via the shaft 8, and the rear end of the link 6 is projectingly provided on the link 6. The roller 10 (see FIG. 7) rotatably fitted to the shaft 9 is slidable with respect to the frame 4 of the loading platform 3.
またリンク７の前端部は軸11を介して荷台３のフレーム
４に枢支してあり、リンク７の後端部はリンク７に突設
した軸12に回転自在に嵌合したローラ13（第７図参照）
を介してサブフレーム２に対して摺動自在にしてある。Further, the front end of the link 7 is pivotally supported on the frame 4 of the loading platform 3 via a shaft 11, and the rear end of the link 7 is a roller 13 (rotatably fitted to a shaft 12 protruding from the link 7). (See Fig. 7)
It is slidable with respect to the sub-frame 2 via.
そしてこれらのリンク6,7はそれぞれの前後端部の支点
A,BおよびC,Dを結ぶ直線L1，L2の交点Ｅにおいて枢軸14
によりそれぞれ回動自在に連結されている。And these links 6 and 7 are fulcrums at the front and rear ends of each.
Axis 14 at intersection E of straight lines L 1 and L 2 connecting A, B and C, D
Are rotatably connected to each other.
この鋏式リンク機構を駆動するには油圧シリンダ15を使
用するが、第５図および第６図の場合は、シヤシーフレ
ーム１にブラケット16を固着すると共に、このブラケッ
ト16に固着したブラケット17に軸18を介して油圧シリン
ダ15の基部を枢支し、油圧シリンダ15のピストンロッド
15aの先端部はリンク６に固着したブラケット19に軸20
を介して連結してある。A hydraulic cylinder 15 is used to drive the scissor type link mechanism. In the case of FIGS. 5 and 6, the bracket 16 is fixed to the shear frame 1 and the bracket 17 fixed to the bracket 16. The base of the hydraulic cylinder 15 is pivotally supported via the shaft 18, and the piston rod of the hydraulic cylinder 15 is supported.
The tip of 15a is attached to the bracket 19 fixed to the link 6 by the shaft 20.
Are connected via.
また第８図〜第10図は油圧シリンダ15の基部を支持する
ブラケット16,17をリンク７の後部に設けると共に、ピ
ストンロッド15aの先端部と連結したブラケット19を枢
軸14より少し後方のリンク６に突設したものである。8 to 10, brackets 16 and 17 for supporting the base of the hydraulic cylinder 15 are provided at the rear of the link 7, and a bracket 19 connected to the tip of the piston rod 15a is provided at the link 6 slightly rearward of the pivot 14. It is the one protruding from.
（発明が解決しようとする問題点） 上述した第５図および第６図に示した従来装置では、油
圧シリンダ15がシヤシーフレーム１とリンク６の間に設
けられている為、油圧シリンダ15を伸長して昇降荷台３
を上昇させる時、油圧シリンダ15の推力が反力としてシ
ヤシーフレーム１に作用する。シヤシーフレーム１は通
常油圧シリンダ15の推力を支える程の強度を有していな
いので、ブラケット16の取付部を補強しなければならな
いという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional device shown in FIGS. 5 and 6 described above, since the hydraulic cylinder 15 is provided between the shear frame 1 and the link 6, Extend and lift the loading platform 3
When the pressure is raised, the thrust of the hydraulic cylinder 15 acts on the shear frame 1 as a reaction force. Since the chassis frame 1 usually does not have the strength to support the thrust of the hydraulic cylinder 15, there is a problem that the mounting portion of the bracket 16 must be reinforced.
またノックダウン方式の輸出では、トラックを現地で調
達し、サブフレーム２から上部の架装部材を日本から送
り、現地で架装するため、油圧シリンダ15をシヤシーフ
レーム１に取付ける為の加工を現地でしなければならな
いから、架装作業に手間がかかるという欠点があった。In the knockdown export, the truck is procured locally, the upper body member is sent from the subframe 2 from Japan, and the hydraulic cylinder 15 is mounted on the chassis frame 1 in order to mount it locally. Since it had to be done locally, there was the drawback that it took a lot of time for the bodywork work.
第８図〜第10図の装置は上述の問題点を解消するための
もので、これは油圧シリンダ15が鋏式リンク機構のリン
ク６とリンク７との間に設けられているので、シヤシー
フレーム１には油圧シリンダ15の推力が作用しなくな
る。The apparatus shown in FIGS. 8 to 10 is intended to solve the above-mentioned problems. This is because the hydraulic cylinder 15 is provided between the link 6 and the link 7 of the scissor type link mechanism, and therefore the shear The thrust of the hydraulic cylinder 15 does not act on the frame 1.
しかしこの場合は第10図に示すように、油圧シリンダ15
の枢着点Ｇ及びＨを結ぶ線へＥ点から下ろした垂線の足
をＩ点とすると、このＩ点とＥ点の距離Ｌが比較的に小
さくなる。昇降荷台３を上昇させる力は、油圧シリンダ
15の推力と前記Ｌとの積に比例するため、Ｌが小さけれ
ばその分油圧シリンダ15の推力が大きくならなければな
らない。また油圧を一定とした場合に大きな推力を得る
には油圧シリンダ15の径を太くしなければならず、径を
太くすればそれだけ装置の重量が増大して、さらに所要
馬力が大きくなる。そしてこのリフト装置の効率は荷台
３が最下位から始動する時が最も悪いため、特にこのリ
フトの始動時における効率は少しでもよくしたいという
設計上の要望がある。However, in this case, as shown in FIG. 10, the hydraulic cylinder 15
Assuming that the foot of the perpendicular line drawn from the point E to the line connecting the pivot points G and H of is the point I, the distance L between the point I and the point E becomes relatively small. The force that raises the lifting platform 3 is the hydraulic cylinder.
Since the thrust force of 15 is proportional to the product of L, the thrust force of the hydraulic cylinder 15 must be correspondingly increased if L is small. Further, in order to obtain a large thrust when the hydraulic pressure is constant, the diameter of the hydraulic cylinder 15 must be made thicker, and the thicker the diameter, the more the weight of the device increases, and the required horsepower further increases. Since the efficiency of this lift device is the worst when the loading platform 3 is started from the lowest position, there is a design requirement that the efficiency of the lift device be particularly improved at the start.
（問題点を解決するための手段） 本発明は上述の観点からなされたもので、鋏式リンク
と、この交差するリンク間に介装した油圧シリンダとよ
りなるリフト装置をトラックに装備したリフトトラック
において、鋏式リンクの交差部に設ける軸を鋏式リンク
の両端の各支点を結ぶ対角線の交点より前記油圧シリン
ダの推力の作用線から遠ざかる方向へずらして位置させ
ると共に、鋏式リンクの交差部に設けた軸より上方のリ
ンクの長さを軸より下方のリンクの長さより短くしたも
のである。(Means for Solving Problems) The present invention has been made from the above viewpoint, and a lift truck in which a lift device including a scissor type link and a hydraulic cylinder interposed between the intersecting links is mounted on the truck. , The shaft provided at the intersection of the scissors-type links is displaced from the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums at both ends of the scissors-type links in the direction away from the line of action of the thrust of the hydraulic cylinder, and the intersection of the scissors-type links The length of the link above the shaft provided on the shaft is made shorter than the length of the link below the shaft.
（作用） 上述のように本発明においては、鋏式リンクの交差部に
設ける軸を鋏式リンクの両端の各支点を結ぶ対角線の交
点より前記油圧シリンダの推力の作用線から遠ざかる方
向へずらして位置させたから、リフト装置の始動時にお
ける油圧シリンダの推力によるリフト用のトルクが従来
のものより大きくなる。すなわち本発明によればシヤシ
ーフレームに加工することなく、しかも比較的効率の良
いリフト装置を得ることができる。(Operation) As described above, in the present invention, the shaft provided at the intersection of the scissors-type link is displaced in the direction away from the line of action of the thrust of the hydraulic cylinder from the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums at both ends of the scissors-type link. Since it is positioned, the lift torque due to the thrust of the hydraulic cylinder at the time of starting the lift device becomes larger than the conventional torque for lift. That is, according to the present invention, it is possible to obtain a lift device that is relatively efficient without processing the shear frame.
なお、鋏式リンクの交差部に設ける軸を鋏式リンクの両
端の各支点を結ぶ対角線の交点より下方に位置させる
と、昇降荷台を上昇させた時に昇降荷台が若干後方へ変
位するが、これは本発明のように、鋏式リンクの交差部
に設けた軸より上方のリンクの長さを軸より下方のリン
クの長さより短くすることによって、その昇降荷台の後
方変位量を少なくすることができる。If the shaft provided at the intersection of the scissors-type link is positioned below the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums at both ends of the scissors-type link, the lifting platform will be displaced slightly rearward when the platform is raised. As in the present invention, by making the length of the link above the shaft provided at the intersection of the scissor-type links shorter than the length of the link below the shaft, it is possible to reduce the rearward displacement of the lifting platform. it can.
（実施例） 以下、第１図〜第４図について本発明の実施例を説明す
る。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示してい
る。すなわち１はトラックのシヤシーフレーム、２はこ
のシヤシーフレーム１上に載置して固定したサブフレー
ム、３はサブフレーム２上に載置した昇降荷台、４はそ
の昇降荷台３のフレームである。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, the same symbols as the above-mentioned symbols indicate the same items. That is, 1 is a chassis frame of a truck, 2 is a subframe mounted and fixed on the chassis frame 1, 3 is an elevator platform mounted on the subframe 2, and 4 is a frame of the elevator platform 3. .
本実施例においては、サブフレーム２と昇降荷台３のフ
レーム４との間に設けるリフト装置21をつぎのように構
成する。In this embodiment, the lift device 21 provided between the sub-frame 2 and the frame 4 of the lifting platform 3 is constructed as follows.
すなわち22,23は等長で、略直線状に形成したリンク
で、リンク22の前端部は軸24によりサブフレーム２に枢
支し、後端部は第４図に示すように、リンク22に突設し
た軸25に嵌合したローラ26を昇降荷台３のフレーム４に
嵌入することによってフレーム４に対して摺動自在にす
る。That is, 22 and 23 are links of equal length and formed in a substantially straight line. The front end of the link 22 is pivotally supported on the subframe 2 by a shaft 24, and the rear end thereof is connected to the link 22 as shown in FIG. The roller 26 fitted to the projecting shaft 25 is fitted into the frame 4 of the lifting platform 3 so as to be slidable with respect to the frame 4.
またリンク23の前端部は軸27により昇降荷台３のフレー
ム４に枢支し、後端部は第４図に示すように、リンク23
に突設した軸28に嵌入したローラ29をサブフレーム２に
嵌入することによってフレーム２に対して摺動自在にす
る。Further, the front end of the link 23 is pivotally supported on the frame 4 of the lifting platform 3 by the shaft 27, and the rear end thereof is, as shown in FIG.
A roller 29 fitted on a shaft 28 protruding from the subframe 2 is fitted on the subframe 2 so as to be slidable with respect to the frame 2.
そして各軸24,25,27,28の中心であるリンク22,23の両端
の支点を第３図に示すように、それぞれ順にA,B,C,Dと
し、これらA,BおよびC,Dを結ぶ直線L1，L2の交点をＥと
すると、第３図に示すように、このＥ点より下方の点Ｆ
において軸30をリンク22,23に挿通して、リンク22,23を
鋏式リンクとし、これらのリンク22と23間に第８図〜第
10図の装置と同様に油圧シリンダ15を介装する。すなわ
ち16,17はリンク23に突設したブラケット、18は油圧シ
リンダ15の基部をブラケット17に連結する軸、19はリン
ク22に突設したブラケット、20は油圧シリンダ15のピス
トンロッド15aの先端部をブラケット19に連結する軸で
ある。The fulcrums at both ends of the links 22 and 23, which are the centers of the axes 24, 25, 27, and 28, are A, B, C, and D, respectively, as shown in FIG. Let E be the intersection of the straight lines L 1 and L 2 that connect the points, as shown in FIG.
In FIG. 8, the shaft 30 is inserted into the links 22 and 23, and the links 22 and 23 are made into scissor-type links.
A hydraulic cylinder 15 is provided as in the device shown in FIG. That is, 16 and 17 are brackets protruding from the link 23, 18 is a shaft connecting the base of the hydraulic cylinder 15 to the bracket 17, 19 is a bracket protruding from the link 22, and 20 is the tip of the piston rod 15a of the hydraulic cylinder 15. Is a shaft connecting the bracket to the bracket 19.
すなわち本実施例においては、鋏式リンク22,23の交差
部に設ける軸30を鋏式リンク22,23の両端の各支点を結
ぶ対角線L1，L2の交点Ｅより前記油圧シリンダ15の推力
の作用線であるG,Hを通る直線から遠ざかる方向へずら
したＦ点に位置させたことになる。That is, in this embodiment, the thrust of the hydraulic cylinder 15 is applied from the intersection E of the diagonal lines L 1 and L 2 that connect the shafts 30 provided at the intersections of the scissor-type links 22 and 23 to the fulcrums at both ends of the scissor-type links 22 and 23. This means that it is located at point F, which is displaced in the direction away from the line passing through G and H, which are the lines of action of.
また本願発明においては、前記リンク22,23の交差部に
設ける軸30より上方のリンク長（Ｆ〜Ｂ）および（Ｆ〜
Ｃ）を、それぞれ軸30より下方のリンク長（Ｆ〜Ａ）お
よび（Ｆ〜Ｄ）より短くしてある。Further, in the present invention, the link length (F to B) and (F to B above the shaft 30 provided at the intersection of the links 22 and 23 are
C) is shorter than the link lengths (F-A) and (F-D) below the axis 30, respectively.
つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。Next, the operation of the device of the present invention configured as described above will be described.
第１図の状態で、油圧シリンダ15に圧力油を供給してピ
ストンロッド15aを押し出すと、リンク22とリンク23が
第２図のように作動することにより昇降荷台３が上昇す
る。When pressure oil is supplied to the hydraulic cylinder 15 to push out the piston rod 15a in the state shown in FIG. 1, the link 22 and the link 23 operate as shown in FIG. 2 to raise the lifting platform 3.
この場合、リフト装置21の始動時における油圧シリンダ
15による発生トルクＴは油圧シリンダ15の推力をＰとす
ると、T1＝Ｐ×L4となる。In this case, the hydraulic cylinder when starting the lift device 21
When the thrust of the hydraulic cylinder 15 is P, the torque T generated by 15 is T 1 = P × L 4 .
また従来の装置では、第10図に示すように、T2＝Ｐ×Ｌ
であり、Ｌ＜L4であるから、T2＜T1である。In the conventional device, as shown in FIG. 10, T 2 = P × L
And L <L 4 , so T 2 <T 1 .
すなわち本発明によれば、油圧シリンダ15によるリフト
装置21の初期の効率が従来のものより良くなる。That is, according to the present invention, the initial efficiency of the lift device 21 using the hydraulic cylinder 15 is better than the conventional one.
なお第10図に示すように、従来のリフト装置５では、油
圧シリンダ15が伸長した後におけるリンク７の荷台フレ
ーム４との連結支点であるＣ点が、昇降荷台３が最下位
にある時の位置の直上にあるため、昇降荷台３は垂直に
上下することになる。As shown in FIG. 10, in the conventional lift device 5, the point C, which is the fulcrum of connection between the link 7 and the load carrier frame 4 after the hydraulic cylinder 15 is extended, is when the lift carrier 3 is at the lowest position. Since it is right above the position, the lifting platform 3 moves up and down vertically.
これに対して第11図に示すように、鋏式リンク22,23の
交差部に設ける軸30を鋏式リンクの両端の各支点A,B,C,
Dを結ぶ対角線L1，L2の交点Ｅより油圧シリンダ15の推
力の作用線から遠ざかる方向へずらして位置させると共
にリンク22,23の交差部に設ける軸30より上方のリンク
長（Ｆ〜Ｂ）及び（Ｆ〜Ｃ）を、軸30より下方のリンク
長（Ｆ〜Ａ）および（Ｆ〜Ｄ）と等しくした場合は、リ
フト装置21の作動によって、昇降荷台３が最下位から最
上位に変移する場合、リンク23と昇降荷台３のフレーム
４との連結支点Ｃは、荷台３が最上位に達した時にl1だ
け後退する。すなわち昇降荷台３が最下位から最上位に
達すると、l1だけ後退することになる。On the other hand, as shown in FIG. 11, the shaft 30 provided at the intersection of the scissor-type links 22 and 23 is provided with fulcrums A, B, C, at both ends of the scissor-type link.
The link length (F to B) above the shaft 30 provided at the intersection of the links 22 and 23 is positioned so as to move away from the line of action of the thrust of the hydraulic cylinder 15 from the intersection E of the diagonal lines L 1 and L 2 connecting D. ) And (F-C) are made equal to the link lengths (F-A) and (F-D) below the shaft 30, the lift device 21 is operated to move the hoist platform 3 from the lowest position to the highest position. In the case of displacement, the connection fulcrum C between the link 23 and the frame 4 of the lifting platform 3 is retracted by l 1 when the platform 3 reaches the uppermost position. That is, when the lifting platform 3 reaches from the lowest position to the highest position, it is retracted by l 1 .
本発明は、この昇降荷台３の後退量を軽減するもので、
そのため各リンク22,23の軸30より上方のリンク長を下
方のリンク長より短くしたものである。The present invention is intended to reduce the amount of retreat of this lifting platform 3.
Therefore, the link length above the shaft 30 of each link 22, 23 is made shorter than the link length below.
このようにすると第３図に示すように、リンク23の上方
支点Ｃの後退量は、l1より小さいl2になる。By doing so, as shown in FIG. 3, the amount of retreat of the upper fulcrum C of the link 23 becomes l 2 smaller than l 1 .
すなわち本発明によれば、昇降荷台３の上昇時における
後退量を小さくすることができる。That is, according to the present invention, the amount of retreat when the lifting platform 3 is raised can be reduced.
（発明の効果） 上述のように本発明においては、鋏式リンクの交差部に
設ける軸を鋏式リンクの両端の各支点を結ぶ対角線の交
点より油圧シリンダの推力の作用線から遠ざかる方向へ
ずらして位置させたから、リフト装置の始動時における
油圧シリンダの推力によるリフト用のトルクが従来のも
のより大きくなる。すなわち本発明によればシヤシーフ
レームに加工することなく、しかも比較的効率の良いリ
フト装置を得ることができるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, the shaft provided at the intersection of the scissor type link is displaced in the direction away from the line of action of the thrust force of the hydraulic cylinder from the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums at both ends of the scissor type link. Therefore, the lift torque due to the thrust of the hydraulic cylinder at the time of starting the lift device becomes larger than that of the conventional one. That is, according to the present invention, it is possible to obtain an effect that a lift device having a relatively high efficiency can be obtained without processing the shear frame.
なお、鋏式リンクの交差部に設ける軸を鋏式リンクの両
端の各支点を結ぶ対角線の交点より下方に位置させる
と、昇降荷台を上昇させた時に昇降荷台が若干後方へ変
位するが、これは本発明のように、鋏式リンクの交差部
に設けた軸より上方のリンクの長さを軸より下方のリン
クの長さより短くすることによって、その昇降荷台の後
方変位量を少なくすることができる。If the shaft provided at the intersection of the scissors-type link is positioned below the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums at both ends of the scissors-type link, the lifting platform will be displaced slightly rearward when the platform is raised. As in the present invention, by making the length of the link above the shaft provided at the intersection of the scissor-type links shorter than the length of the link below the shaft, it is possible to reduce the rearward displacement of the lifting platform. it can.
したがって本発明によれば、昇降荷台の上昇時における
後退量を少なくすることにより、この種のリフトトラッ
クの操作を容易にすることができるという効果も得られ
る。Therefore, according to the present invention, there is also an effect that it is possible to facilitate the operation of this type of lift truck by reducing the amount of retreat when the lifting platform is raised.
第１図は本発明リフトトラックの側面図、 第２図はその昇降荷台が上昇した状態を示す側面図、 第３図はそのリフト装置の作動説明図、 第４図はそのリフト装置の後端部を示す部分断面図、 第５図は従来のリフトトラックの側面図、 第６図はその昇降荷台が上昇した状態を示す側面図、 第７図はそのリフト装置の後端部を示す部分断面図、 第８図は従来の他のリフトトラックの側面図、 第９図はその昇降荷台が上昇した状態を示す側面図、 第10図はそのリフト装置の作動説明図、 第11図は鋏式リンクの交差部に設ける軸が下方へ変位し
ているが、交差部の軸から各リンクの端部までのリンク
長が等しいリフト装置の作動説明図である。 １…シヤシーフレーム、２…サブフレーム ３…昇降荷台、４…昇降荷台のフレーム 15…油圧シリンダ、16,17…ブラケット 18…軸、19…ブラケット 20…軸、21…リフト装置 22,23…リンク、24,25…軸 26…ローラ、27,28…軸 29…ローラ、30…軸FIG. 1 is a side view of a lift truck of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a state in which the lifting platform is raised, FIG. 3 is an operation explanatory view of the lift device, and FIG. 4 is a rear end of the lift device. 5 is a side view of a conventional lift truck, FIG. 6 is a side view showing a state in which the lifting platform is raised, and FIG. 7 is a partial cross section showing a rear end of the lift device. Fig. 8 is a side view of another conventional lift truck, Fig. 9 is a side view showing a state in which the lifting platform is raised, Fig. 10 is an operation explanatory diagram of the lift device, and Fig. 11 is a scissor type. It is an operation explanatory view of the lift device in which the shaft provided at the intersection of the links is displaced downward, but the link length from the shaft of the intersection to the end of each link is equal. 1 ... Chassis frame, 2 ... Subframe 3 ... Lifting platform, 4 ... Frame of lifting platform 15 ... Hydraulic cylinder, 16,17 ... Bracket 18 ... Shaft, 19 ... Bracket 20 ... Shaft, 21 ... Lifting device 22, 23 ... Link, 24, 25 ... Shaft 26 ... Roller, 27, 28 ... Shaft 29 ... Roller, 30 ... Shaft
Claims (1)
装した油圧シリンダとよりなるリフト装置をトラックに
装備したリフトトラックにおいて、鋏式リンクの交差部
に設ける軸を鋏式リンクの両端の各支点を結ぶ対角線の
交点より前記油圧シリンダの推力の作用線から遠ざかる
方向へずらして位置させると共に、鋏式リンクの交差部
に設けた軸より上方のリンクの長さを軸より下方のリン
クの長さより短くしたことを特徴とするリフトトラッ
ク。1. In a lift truck in which a truck is equipped with a lift device including a scissor type link and a hydraulic cylinder interposed between the intersecting links, a shaft provided at an intersection of the scissor type link has both ends of the scissor type link. Is located in a direction away from the line of action of the thrust of the hydraulic cylinder from the intersection of the diagonal lines connecting the fulcrums, and the length of the link above the axis provided at the intersection of the scissor-type links is below the axis of the link. Lift truck characterized by being shorter than the length.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62236076A JPH0791036B2 (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Lift truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62236076A JPH0791036B2 (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Lift truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6478942A JPS6478942A (en) | 1989-03-24 |
| JPH0791036B2 true JPH0791036B2 (en) | 1995-10-04 |
Family
ID=16995363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62236076A Expired - Lifetime JPH0791036B2 (en) | 1987-09-22 | 1987-09-22 | Lift truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791036B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100653933B1 (en) * | 2006-03-20 | 2006-12-05 | 최형일 | Turntable lift |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148347A (en) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 | Ricoh Kk | HOROGURAMUSAKUSEIHOHO |
| JPS5637957A (en) * | 1979-04-24 | 1981-04-11 | Japanese National Railways<Jnr> | Bank note treatment device |
| JP2627412B2 (en) * | 1987-09-05 | 1997-07-09 | 株式会社稲坂歯車製作所 | Lifting equipment |
| JP2627411B2 (en) * | 1987-09-05 | 1997-07-09 | 株式会社稲坂歯車製作所 | Lifting equipment |
-
1987
- 1987-09-22 JP JP62236076A patent/JPH0791036B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6478942A (en) | 1989-03-24 |
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