JPH077262Y2

JPH077262Y2 - 車体リヤサイドメンバの補強構造

Info

Publication number: JPH077262Y2
Application number: JP7796889U
Authority: JP
Inventors: 薫小家石
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1995-02-22
Anticipated expiration: 2004-06-30
Also published as: JPH0316573U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、リヤサイドメンバの前後中途部に形成され
た屈曲部を補強するための構造に関する。

（従来の技術）自動車におけるリヤサイドメンバは車体の構造上、一般
に、その前後中途部が上下に屈曲されて、リヤサイドメ
ンバの前部よりも後部が上方に偏位させられている（例
えば、実開昭60−49075号公報）。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、衝突時など、リヤサイド
メンバの後端側から前方に向けて衝撃が与えられたとき
には、このリヤサイドメンバにおける前、後部の上下偏
位量に見合った曲げモーメントが上記屈曲部に与えら
れ、ここで上方に折り曲げられてしまうおそれがある。

そして、このような折れ曲がりが生じると、その分、衝
突によるリヤサイドメンバ後端部の塑性変形量が少なく
なり、つまり、衝撃エネルギーの吸収量が少なくなると
いう不都合がある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、上記屈曲部を効果的に補強して、衝突時に、これが
折り曲げられることを、より確実に防止することを目的
とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、屈曲部に補強材を設けてこれら屈曲部と補強材とに
より箱形断面を形成し、かつ、上記補強材の前端を上記
屈曲部よりも前方のリヤサイドメンバの底板に接合させ
た点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

リヤサイドメンバ２の屈曲部９に補強材13を設けて、こ
れら屈曲部９と補強材13とにより箱形断面を形成したた
め、上記屈曲部９の強度向上が達成され、よって、衝突
時に屈曲部９に生じる曲げモーメントＭに対応すること
ができる。

しかも、上記補強材13の前端20は上記屈曲部９よりも前
方のリヤサイドメンバ２の底板６に接合させているた
め、上記曲げモーメントＭにより屈曲部９が上方に折り
曲げられようとするときには、上記補強材13の前端20が
リヤサイドメンバ２の底板６に圧接して上記曲げモーメ
ントＭに対抗する。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図から第５図において、１は自動車の車体で、図中
矢印Frはこの車体１の前方を示している。

上記車体１はその後部に左右一対のリヤサイドメンバ２
を有し、これら左右リヤサイドメンバ２上には、第３図
や第６図で示すようにリヤフロア３が支持されている。

上記リヤサイドメンバ２は板金製で、板材をプレス加工
することにより断面ほぼＵ字状に形成されている。即
ち、このリヤサイドメンバ２は左右に対面する一対の側
板5,5と、この側板5,5の下縁同士を結ぶ底板６と、同上
各側板５の上縁に形成されるフランジ７とで構成されて
いる。また、上記リヤサイドメンバ２は、その前後中途
部が上下に屈曲された屈曲部９を有し、この屈曲部９を
境として、リヤサイドメンバ２の前部10よりも後部11が
上方に偏位させられている。

第２図と第３図において、上記リヤサイドメンバ２の屈
曲部９内には、断面ほぼＵ字状の板金製補強材13が嵌め
込まれて溶接されている。また、同上リヤサイドメンバ
２の後部11内にも断面ほぼＵ字状の板金製の他の補強材
14が嵌め込まれて溶接されており、これら補強材13,14
は共に板材をプラス加工することにより形成されてい
る。15は燃料タンクで、この燃料タンク15は屈曲部９の
下方に設置されている。

第１図、および第４図から第６図において、上記補強材
13は左右に対面する一対の側板17,17と、この側板17,17
の下縁同士を結ぶ底板18とで構成されている。また、こ
の底板18には車幅方向に延びる多数のビード19が形成さ
れ、このため、この底板18は特に車幅方向において十分
の剛性を有している。そして、この補強材13は屈曲部９
の上下中途部にまで嵌め込まれて、互いに対面する屈曲
部９の側板５と、補強材13の側板17とが互いに強固に溶
接されている。そして、この場合、屈曲部９と、この補
強材13とによって箱形断面が形成され、つまり、屈曲部
９の強度向上が図られている。

また、上記屈曲部９の上端には前記リヤフロア３が溶接
されて、屈曲部９の左右側板5,5、補強材13、および上
記リヤフロア３によっても箱形断面が形成されており、
屈曲部９の強度は更に向上させられている。

また、上記補強材13の前端20は、リヤサイドメンバ２の
前部10側にまで延びて、屈曲部９の前方でリヤサイドメ
ンバ２の底板６上面に接合し、かつ、強固に溶接されて
いる。このため、第４図に示すようにリヤサイドメンバ
２がその後端側から前方へ向う衝撃Ｆを受けて、屈曲部
９に生じる曲げモーメントＭによりこの屈曲部９が上方
に折り曲げられようとするときには、上記補強材13の前
端20がリヤサイドメンバ２の前部10の底板６に圧接し
て、上記曲げモーメントＭに対抗し、これにより、屈曲
部９の折れ曲がりが防止されるようになっている。

また、上記の場合、補強材13の前端20側は、前方に進む
に従い漸次底板６に接近して、リヤサイドメンバ２と補
強材13とによる箱形断面の断面係数が、補強材13の前端
20に進むに従い漸減させられている。即ち、補強材13に
よる補強の強度を前方に進むに従い緩やかに減少させる
ことによって、補強材13の前端20位置のリヤサイドメン
バ２の部分に応力集中が生じることを防止している。

そして、上記したように屈曲部９の折れ曲がりが防止さ
れることから、衝突時には、その衝撃により、リヤサイ
ドメンバ２の後部11がその後端側から順次長手方向に沿
って塑性変形し、効果的に衝撃エネルギーが吸収され
る。このため、リヤサイドメンバ２から車体１の各部に
衝撃の伝わることが防止され、かつ、燃料タンク15にま
で衝突の影響が及ぶことも防止される。

（考案の効果）この考案によれば、リヤサイドメンバの屈曲部に補強材
を設けて、これら屈曲部と補強材とにより箱形断面を形
成したため、上記屈曲部の強度向上が達成され、よっ
て、衝突時に屈曲部に生じる曲げモーメントに対応する
ことができる。

しかも、上記補強材の前端は上記屈曲部よりも前方のリ
ヤサイドメンバの底板に接合させているため、上記曲げ
モーメントにより屈曲部が上方に折り曲げられようとす
るときには、上記補強材の前端がリヤサイドメンバの底
板に圧接して上記曲げモーメントに対抗することとな
る。よって、屈曲部が折り曲げられることは、より確実
に防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は斜視展開図、第
２図は側面図、第３図は平面図、第４図は第２図の部分
拡大断面図、第５図は第３図の部分拡大図、第６図は第
４図のVI−VI線矢視断面図である。１……車体、２……リヤサイドメンバ、６……底板、９
……屈曲部、13……補強材、20……前端。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】リヤサイドメンバを断面ほぼＵ字状に形成
すると共に、このリヤサイドメンバの前後中途部を上下
に屈曲する屈曲部として、このリヤサイドメンバの前部
よりも後部を上方に偏位させた自動車の車体において、
上記屈曲部に補強材を設けてこれら屈曲部と補強材とに
より箱形断面を形成し、かつ、上記補強材の前端を上記
屈曲部よりも前方のリヤサイドメンバの底板に接合させ
た車体リヤサイドメンバの補強構造。