JPH0771335A

JPH0771335A - 燃料貯溜装置

Info

Publication number: JPH0771335A
Application number: JP21433593A
Authority: JP
Inventors: Tamiyoshi Ohashi; 民佳大橋; Yoshihiro Sawada; 祐弘澤田; Tsukasa Hokari; 宰保苅
Original assignee: Isuzu Motors Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-08-30
Filing date: 1993-08-30
Publication date: 1995-03-14
Also published as: US5605177A

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン稼働時のタンク内圧を低圧に維持・
制御でき、しかも、燃料給油時の過給油を防止できる燃
料貯溜装置を提供すること。【構成】燃料タンク１、キャニスタ１９、燃料蒸気用
流路２０、正圧弁３１、電磁弁４４、及び、閉塞弁４９
を備えてなる。燃料タンク１は、自動車用エンジンＥに
供給するための液体燃料Ｆを貯溜する。キャニスタ１９
は、燃料蒸気Ｖを吸着可能とする。燃料蒸気用流路２０
は、燃料タンク１とキャニスタ１９とを連結する。正圧
弁３１は、燃料蒸気用流路２０に配設されて燃料タンク
１内の圧力をばねの付勢力を利用して調整する。電磁弁
４４は、燃料蒸気用流路２０に配設されてエンジン稼働
時に燃料蒸気Ｖをキャニスタ１９側へ流出させるように
開弁する。閉塞弁４９は、燃料蒸気用流路２０に配設さ
れて燃料タンク１内への給油時に燃料蒸気用流路２０を
閉塞する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に装着され、
燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタ側に流出させる燃
料貯溜装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の燃料貯溜装置では特開平
３−２６７５６５号公報等に記載されているものが知ら
れている。当該装置におけるタンク内圧の制御は、ばね
式のチェックバルブで実施される構成である。

【０００３】他方、近年タンク内圧をより低い値にする
ことが要望されるようになってきており、実開平４−１
０５９５９号公報等では、チェックバルブと電磁弁の並
列使用により燃料給油時（フィラーリッド開放時）に電
磁弁が開き、タンク内圧を低圧に維持・制御する機構が
提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者における
ばね式のチェックバルブのみでタンク内圧を制御する構
成では、バルブの開閉圧力は、バルブ前後の圧力差によ
り決まるため、低圧での圧力調整が困難である。即ち、
圧力差は、バルブ前後の配管の通気抵抗、キャニスタの
燃料蒸気吸着量、タンク内の燃料蒸気発生量のバラツ
キ、等により変動するためである。

【０００５】また、後者では、電磁弁をばね式チェック
バルブと並列に使用し、タンク内圧が設定値以下であっ
ても、燃料蒸気を電磁弁を介してキャニスタに導いてい
る構成であるが、給油時、この電磁弁が開くため、配管
回路がキャニスタを介して大気に導通するため、タンク
内圧が保持されず、過給油の虞がある。

【０００６】この発明は、上記にかんがみて、エンジン
稼働時のタンク内圧を低圧に維持・制御でき、しかも、
燃料給油時の過給油を防止できる燃料貯溜装置を提供す
ることを目的とする。

【０００７】なお、本明細書で「エンジン稼働時」と
は、「エンジン停止時」に対するもので、エンジン始動
時、車両走行中、アイドリング時を含む概念である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の燃料貯溜装置
は、自動車用エンジンに供給するための燃料を貯溜する
燃料タンクと、燃料蒸気を吸着可能なキャニスタと、前
記燃料タンクとキャニスタとに連結される燃料蒸気用流
路と、該燃料蒸気用流路に配設されて前記燃料タンク内
の圧力をばねの付勢力を利用して調整する圧力調整弁
と、前記燃料蒸気用流路に配設されてエンジン稼働時に
前記燃料蒸気を前記キャニスタ側へ流出させるように開
弁する電磁弁と、前記燃料蒸気用流路に配設されて前記
燃料タンク内への給油時に前記燃料蒸気用流路を閉塞す
る閉塞弁と、を備えてなる。

【０００９】

【発明の作用・効果】この発明の燃料貯溜装置は、燃料
タンク内への給油時、閉塞弁を閉鎖するため、タンクと
閉塞弁（圧力制御弁）との間は、大気開放とはならず、
燃料給油時の圧力が保圧・維持されるため、過給油が防
止される。また、給油時以外は、閉塞弁が開となるた
め、エンジン稼働時には、マイクロコンピュータやエン
ジン始動回路からの制御信号により電磁弁が開とさせる
ことができ、タンク内圧を低圧に維持・制御ができる。

【００１０】また、エンジン停止時には、ばね式バルブ
の作動により、従来通りの燃料タンク内の内圧制御がで
きる。

【００１１】従って、この発明に係る燃料貯溜装置は、
燃料給油時、走行中、駐停車時のいずれも場合において
も、燃料貯留装置が本来必要とする機能を十分に発揮さ
せることができ、且つ、燃料貯留装置のコンパクト化が
可能となるものである。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ１は、図１・
２に示すように、従来と同様に、自動車の後部に配置さ
れる燃料タンク１と、自動車の前部のエンジンＥ付近に
配置されるキャニスタ１９と、を備えて構成され、燃料
タンク１の上部には、上部に燃料注入口３を備えたフィ
ラーネック２が配設されるとともに、燃料補給パイプ１
１とリターンパイプ１２とが配設されている。４は、燃
料タンク１とフィラーネック２とを接続させるブリーザ
チューブである。

【００１４】燃料注入口３には、挿通孔６ａ・６ｂを備
える閉塞部６が固定され、閉塞部６の下方には、挿通孔
６ａ・６ｂを通常時に閉塞するトラップドア７が配設さ
れている。６ｃは、挿通孔６ａ・６ｂの下部側の周縁に
配置されたシール部材である。

【００１５】トラップドア７は、図３に示すように、閉
塞部６の下面に配設された軸受６ｅ・６ｅに保持された
支持軸８に固定されている。この支持軸８には、ねじり
ばね９が外装され、このねじりばね９は、挿通孔６ａ・
６ｂを閉塞するように、トラップドア７を付勢してい
る。また、支持軸８の端部には、カム１０が固定されて
いる。

【００１６】また、閉塞部６の挿通孔６ａは、燃料タン
ク１内に液体燃料Ｆを注入させるための燃料注入ガン２
４（図６参照）を挿入する部位となり、燃料注入口３に
おける挿通孔６ａの上部にはフューエルキャップ５が装
着されている。６ｄは、燃料注入ガン２４の挿入時に、
燃料注入ガン２４と挿通孔６ａとの間をシールするシー
ル部材である。

【００１７】一方、挿通孔６ｂは、液体燃料Ｆの燃料タ
ンク１内への給油時に多量に発生する燃料蒸気Ｖをキャ
ニスタ１９側へ流出させたり、あるいは、燃料タンク１
内に多量に供給された液体燃料Ｆを外部に流出させるた
めの流路となるものであり、オーバーフロー装置１３に
連通されている。

【００１８】このオーバーフロー装置１３は、図１・４
に示すように、上・下室１３ａ・１３ｂの２室を備える
とともに、ニップル１３ｃ・１３ｄ・１３ｅを備え、さ
らに、ニップル１３ｃと連通して内部に伸びる円筒状の
筒部１３ｆを備えている。ニップル１３ｃは、後述する
燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂに連結さ
れる管路２１に接続され、ニップル１３ｄは、管路２２
に接続され、ニップル１３ｅは、挿通孔６ｂと連通する
管路２３に接続されている。管路２２は、図示しないフ
ューエルリッドの内側部位に固定されて下向きに開口す
るチューブ１８に連結されている。

【００１９】下室１３ｂには、ニップル１３ｄの下方に
おける下室１３ｂ内周面の全周に固定されたガイド１４
に案内されて上下動可能なフロート弁１５が配設されて
いる。このフロート弁１５は、閉弁後の開弁を円滑に行
なえるように、第１フロート１５ａと、このフロート１
５ａの外周面に上下動可能に係止される第２フロート１
５ｂと、を備えて構成され、小孔１５ｅを備えるクリッ
プ１５ｄによって、弁体１５ｃが、第２フロート１５ｂ
に組み付けられている。

【００２０】上室１３ａには、コイルばね１７により下
方へ付勢される弁プレート１６が配設され、この弁プレ
ート１６には、ガイド１４上面の全周に当接するシール
部材１６ａと、筒部１３ｇの内周面の全周に当接するシ
ール部材１６ｂと、を備えており、通常時には、チュー
ブ１８への流路を閉塞している。

【００２１】このオーバーフロー装置１３では、給油時
に、液体燃料Ｆが挿通孔６ｂ・管路２３・ニップル１３
ｅを経て、オーバーフロー装置１３内に侵入してきた
際、液体燃料Ｆにより、フロート弁１５が上昇して筒部
１３ｆを閉塞し、弁プレート１６がコイルばね１７の付
勢力に抗してシール部材１６ａをガイド１４から離隔さ
せることとなる。そして、液体燃料Ｆは、過給油の場
合、ニップル１３ｄ・管路２２を経て、チューブ１８か
ら滴下させることとなる。また、給油時に、燃料蒸気Ｖ
だけが挿通孔６ｂ・管路２３・ニップル１３ｅを経て、
オーバーフロー装置１３内に侵入してきた際には、筒部
１３ｆ・ニップル１３ｃを経て、管路２１へ燃料蒸気Ｖ
を流出させることとなる。

【００２２】そして、キャニスタ１９と燃料タンク１の
上部とは、弁室２６を介在させ、所定の配管で構成され
た燃料蒸気用流路２０で連通されている。この流路２０
のタンク側流路２０ａには、従来と同様に、内部に液体
燃料Ｆを流路２０内に流入させないようにフロート弁を
配設させたフューエルカットオフバルブ２５が配置され
ている。

【００２３】弁室２６は、フィラーネック２に配置され
て、図５に示すように、上下に対向する天井壁２７・底
壁２８と、天井壁２７・底壁２８を円筒状に連結する側
壁２９と、を備えて構成され、天井壁２７には、挿通孔
２７ａが形成されている。底壁２８は、上底壁部２８ａ
と、上底壁部２８ａから下方へ下がった凹部２８ｅの下
底壁部２８ｂと、を備えて構成され、下底壁部２８ｂに
は、燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａに接続さ
れるニップル２８ｄが形成され、上底壁部２８ａには、
燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂに接続さ
れるニップル２８ｃが形成されている。

【００２４】そして、弁室２６内には、下底壁部２８ｂ
と天井壁２７との間に、アッシー化された正圧弁３１・
負圧弁３８・電磁弁４４・閉塞弁４９が配設されてい
る。

【００２５】正圧弁３１は、負圧弁３８とともに、燃料
タンク１内の圧力を一定範囲内に維持する圧力調整弁で
あり、上底壁部２８ａの下底壁部２８ｂ側へ凹む凹部２
８ｅの周縁全周に当接して、凹部２８ｅを閉塞可能な弁
体３２と、弁体３２を支持する弁軸３６と、凹部２８ｅ
を閉塞するように弁体３２を付勢するコイルばね３７
と、を備えて構成されている。

【００２６】弁体３２は、凹部２８ｅの周縁全周をシー
ル可能な円環状のゴム製の弁本体３３と、弁本体３３を
支持する支持プレート３４と、支持プレート３４に弁本
体３３を保持させるクリップ３５と、から構成されてい
る。

【００２７】支持プレート３４は、上面をコイルばね３
７のばね座３４ａとして、下面に円筒状に延びる筒部３
４ｂを備えている。筒部３４ｂには、上部内周側に、複
数の突起３４ｃが形成されるとともに、下部内周側に貫
通孔３４ｅを有した隔壁３４ｄが形成されている。隔壁
３４ｄには、上面に相互の間隔を空けた複数の突起３４
ｆが形成されている。また、筒部３４ｂには、下部外周
面に、複数の係止突起３４ｇが形成されている。

【００２８】クリップ３５は、略円筒形状として、上部
に支持プレート３４の係止突起３４ｇを周縁で係止させ
るための係止孔３５ａを備え、下部の内周側には、貫通
孔３５ｃを有した隔壁３５ｂが形成されている。このク
リップ３５は、支持プレート３４のばね座３４ａの下面
側の筒部３４ｂの外周面に弁本体３３を組み付けた後、
係止突起３４ｇを対応する係止孔３５ａ周縁に係止させ
て、弁本体３３を支持プレート３４に支持させることと
なる。

【００２９】弁軸３６は、下端に膨出部３６ａを備え、
膨出部３６ａは、支持プレート３４の筒部３４ｂの内周
面と間隙を有して、突起３４ｃと突起３４ｆとの間に、
抜け不能に配設されている。

【００３０】負圧弁３８は、支持プレート３４とクリッ
プ３５との隔壁３４ｄ・３５ｂ間に配設され、貫通孔３
４ｅを閉塞可能な弁体としての弁プレート３９と、弁プ
レート３９を貫通孔３４ｅ側に付勢するコイルばね４２
と、を備えて構成されている。弁プレート３９は、皿形
状のゴム製の弁本体４０と、弁本体４０を保持する支持
プレート４１と、から構成されている。この負圧弁３８
は、クリップ３５を支持プレート３４に係止させる際に
組み込むこととなる。

【００３１】電磁弁４４は、図示しない自動車のコント
ロールユニットからの電気信号によって、走行中に作動
するものである。そして、電磁弁４４は、弁体４５・弁
軸４６・コイルばね４８を正圧弁３１の弁体３２・弁軸
３６・コイルばね３７と共用して構成され、弁室２６の
天井壁２７の下面側における挿通孔２７ａ周縁に埋設さ
れた電磁コイル４７への通電により、弁軸４６とともに
弁体４５を凹部２８ｅ周縁から離隔するように構成され
ている。

【００３２】閉塞弁４９は、トラップドア７が開いた際
にカム１０によって押圧されて、凹部２８ｅを閉塞する
ものである。そして、閉塞弁４９は、弁体５０と弁軸５
１の一部５２を正圧弁３１や電磁弁４４の弁体３２・４
５・弁軸３６・４６等と共用して構成されている。

【００３３】閉塞弁４９の弁軸５１は、第１弁軸５２
と、第１弁軸５２の上方の弁室天井壁２７における挿通
孔２７ａから上方へ延びる第２弁軸５３と、を備えて構
成され、第２弁軸５３には、上端に外径を広げた鍔状の
押圧部５３ａと、押圧部５３ａの下方外周面に複数配置
される係合溝５３ｂと、が形成されている。押圧部５３
ａの下面と天井壁２７との間には、第２弁軸５３を上方
へ付勢するコイルばね５５が介在されている。そして、
天井壁２７の挿通孔２７ａ周縁に、上方へ延びる円筒状
の筒部２７ｂが形成され、筒部２７ｂの上端に形成され
た複数の鉤部２７ｃが、第２弁軸５３の係合溝５３ｂに
係合しており、そのため、コイルばね５５の付勢力によ
る第２弁軸５３の上方への位置が規制されている。

【００３４】この閉塞弁４９は、弁軸５１（第２弁軸５
３）の押圧部５３ａがカム１０に押圧されることによ
り、コイルばね５５の付勢力に抗して第２弁軸５３が下
降して第１弁軸５２に当接し第１弁軸５２を押圧するこ
とにより、弁体５０によって凹部２８ｅを閉塞し、燃料
蒸気用流路２０を遮断することとなる。

【００３５】なお、４３は、弁体３２・４５・５０を上
方へ付勢するコイルばねであり、このコイルばね４３
は、閉塞弁４９の作動時の緩衝材としての役目を果す。
また、コイルばね５５は、第２弁軸５３のガタツキ防止
のために配設されるものである。さらに、５６は、第２
弁軸５３と挿通孔２７ａとの気密性を確保するシール部
材である。

【００３６】この第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ１では、
まず、フューエルキャップ５を外して燃料タンク１内に
液体燃料Ｆを給油する場合には、燃料注入ガン２４を燃
料注入口３の挿通孔６ａに挿入すると、図６に示すよう
に、トラップドア７が燃料注入ガン２４に押されて開
く。すると、トラップドア７の支持軸８に固着されたカ
ム１０が閉塞弁４９の押圧部５３ａを押し下げることか
ら、図７に示すように、閉塞弁４９の弁体５０が、凹部
２８ｅを閉塞して、燃料蒸気用流路２０を遮断すること
となる。また、トラップドア７が開くと、閉塞部６の挿
通孔６ｂが開口することとなる。

【００３７】その状態で、燃料注入ガン２４から液体燃
料Ｆが流出されれば、燃料タンク１内で多量に発生する
燃料蒸気Ｖは、フィラーネック２から挿通孔６ｂ・管路
２３ニップル１３ｅを経てオーバーフロー装置１３に導
かれ、オーバーフロー装置１３の筒部１３ｆ（図４参
照）・ニップル１３ｃを経て、さらに、管路２１・燃料
蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂを経て、キャ
ニスタ１９へ流入することとなる。そして、万一、燃料
注入ガン２４のオートストップ装置が故障して過給油さ
れ、余剰の液体燃料Ｆが、挿通孔６ｂ・管路２３・ニッ
プル１３ｅを経て、オーバーフロー装置１３内に侵入し
てきた際には、液体燃料Ｆにより、フロート弁１５が上
昇して筒部１３ｆを閉塞し、弁プレート１６がコイルば
ね１７の付勢力に抗してシール部材１６ａをガイド１４
から離隔させることから、液体燃料Ｆは、ニップル１３
ｄ・管路２２を経て、チューブ１８から滴下することと
なる。

【００３８】そして、燃料タンク１内に液体燃料Ｆを給
油し終えて、燃料注入ガン２４を抜き、フューエルキャ
ップ５を燃料注入口３に装着した後のエンジン停止時に
おいて、燃料タンク１内が一定以上の正圧状態となった
場合には、弁体３２がコイルばね３７の付勢力に抗して
凹部２８ｅ周縁から離隔し、燃料タンク１内の燃料蒸気
Ｖを、図８の実線矢印のように、タンク側流路２０ａ、
ニップル２８ｄ、凹部２８ｅ、ニップル２８ｃ、キャニ
スタ側流路２０ｂを順次経て、キャニスタ１９側へ導く
こととなる。

【００３９】さらに、エンジン稼働時には、電磁弁４４
が作動されて、弁軸４６がコイルばね４８の付勢力に抗
して上昇することから、弁体４５が凹部２８ｅ周縁から
離隔し、正圧弁３１の作動時と同様に、燃料タンク１内
の燃料蒸気Ｖを、図８の実線矢印のように、タンク側流
路２０ａ、ニップル２８ｄ、凹部２８ｅ、ニップル２８
ｃ、キャニスタ側流路２０ｂを順次経て、キャニスタ１
９側へ導くこととなる。なお、上記電磁弁４４は、スピ
ードメータ等からの信号を介して、車両走行中のみ開弁
することも可能である。このことは、以下の各実施例に
おいても同様である。

【００４０】また、燃料タンク１内が大気より負圧状態
となれば、負圧弁３８の弁プレート３９がコイルばね４
２の付勢力に抗して貫通孔３４ｅの閉塞状態を解除し
て、キャニスタ１９側の気体（大気）を、図５の二点鎖
線矢印のように、キャニスタ側流路２０ｂ、ニップル２
８ｃ、貫通孔３４ｅ、凹部２８ｅ、ニップル２８ｄ、タ
ンク側流路２０ａを順次経て、燃料タンク１内へ導くこ
ととなる。

【００４１】なお、第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ１にお
いて、図２に示すように、燃料タンク１や燃料注入口３
等に圧力センサ５７を設け、燃料タンク１内が所定の圧
力となっているか否かを確認するように構成することも
できる。このように構成した場合には、圧力センサ５７
の検知結果により、燃料タンク１内の圧力が所定範囲外
となっている際、別途、運転者に、警報表示等を点灯さ
せる等により、その異常を警告することが可能となる。

【００４２】したがって、第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ
１では、燃料タンク１内への給油時、トラップドア７に
よって閉塞弁４９が燃料蒸気用流路２０のタンク側流路
２０ａを遮断でき、圧力調整弁３１・３８や電磁弁４４
を開弁させて燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２
０ｂに侵入しようとする液体燃料Ｆを、確実に、その閉
塞弁４９の部位で停止させることができ、液体燃料Ｆの
キャニスタ１９側への流出を確実に防止することができ
る。

【００４３】なお、液体燃料Ｆがオーバーフロー装置１
３へ流入してくる場合に、燃料蒸気用流路２０のキャニ
スタ側流路２０ｂへ液体燃料Ｆ流入する可能性がある
が、フィラーネック２内のブリーザ流入構造により、液
体燃料Ｆの流入量は低減され、また、オーバーフロー装
置１３内のフロート弁１５により液体燃料Ｆの流入は阻
止されるため、オーバーフロー装置１３からキャニスタ
側流路２０ｂへ液体燃料Ｆを流出させる虞れは無く、本
発明の効果を減ずるものでは無い。

【００４４】また、第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ１で
は、正圧弁３１・電磁弁４４・閉塞弁４９の弁体３２・
４５・５０・弁軸３６・４６・５２や、正圧弁３１・電
磁弁４４のコイルばね３７・４８を共用しており、部品
点数を減少させることができ、さらに、天井壁２７に対
して、正圧弁３１・負圧弁３８・電磁弁４４・閉塞弁４
９を予め組み付けてアッシー化しておくことができるこ
とから、組付工数を低減することができる。

【００４５】なお、天井壁２７への各部品の組み付けを
述べると、天井壁２７の筒部２７ｂの、外周側にコイル
ばね５５を、内周側にシール部材５６を、それぞれ配設
させて、第２弁軸５３を上方から挿通孔２７ａ内に挿入
し、各鉤部２７ｃを係合溝５３ｂに係合させ、天井壁２
７に第２弁軸５３を組み付ける。

【００４６】また、支持プレート３４の筒部３４ｂの周
囲に弁本体３３を外装するとともに、隔壁３４ｄ・３５
ｂ間に、支持プレート４１に弁本体４０を組み付けた弁
プレート３９と、コイルばね４２と、を介在させた状態
で、係止突起３４ｇを対応するクリップ３５の係止孔３
５ａ周縁に係止させて、クリップ３５により、弁本体３
３と負圧弁３８とを支持プレート３４に支持させる。そ
して、膨出部３６ａを支持プレート３４の突起３４ｃに
係合させて、弁体３２に弁軸３６を組み付ける。

【００４７】その後、コイルばね３７をばね座３４ａと
天井壁２７下面との間に配設させて、弁体３２を係止さ
せた弁軸３６を下方から挿通孔２７ａ内に挿入させて、
コイルばね４３を下底壁部２８ｂと隔壁３５ｂとの間に
介在させ、天井壁２７の外周縁をフィラーネック２側の
弁室２６の側壁２９に溶着または固定させれば、正圧弁
３１等のフィラーネック２への組付を完了させることが
できる。

【００４８】この第１実施例の燃料貯溜装置Ｍ１では、
負圧弁３８を正圧弁３１と一体的に組み付ける構成とし
たが、図９に示す燃料貯溜装置Ｍ２のように、負圧弁６
５を正圧弁３１と別個に配設させるように構成しても良
い。

【００４９】この第２実施例の燃料貯溜装置Ｍ２は、フ
ィラーネック２に、弁室６０を固着させて構成され、弁
室６０は、天井壁６０ａ、底壁６０ｃ、及び、天井壁６
０ａと底壁６０ｃとの周縁を連結する側壁６０ｄ、を備
えて構成され、内部を、挿通孔６０ｆと貫通孔６０ｇと
を備えた隔壁６０ｅにより、上下二室に分離されてい
る。底壁６０ｃには、燃料蒸気用流路２０のタンク側流
路２０ａに連結されるニップル６０ｈが形成され、側壁
６０ｄにおける隔壁６０ｅの上方部位には、燃料蒸気用
流路２０のキャニスタ側流路２０ｂに連結されるニップ
ル６０ｉが形成されている。

【００５０】そして、正圧弁６１は、挿通孔６０ｆを閉
塞可能な弁体６２と、弁体６２を下端で保持する弁軸６
３と、弁体６２を下方へ付勢するコイルばね６４と、か
ら構成されている。負圧弁６５は、貫通孔６０ｇを閉塞
可能な弁体６６と、弁体６６を支持する支持プレート６
７と、弁体６６を上方へ付勢するコイルばね６８と、か
ら構成されている。

【００５１】電磁弁６９は、正圧弁６１の弁体６２・弁
軸６３・コイルばね６４と共用する弁体７０・弁軸７１
・コイルばね７３を備え、電磁コイル７２への通電によ
り、コイルばね７３の付勢力に抗して、弁体７０を挿通
孔６０ｆ周縁から離隔させるように作動する。なお、電
磁コイル７２は、弁室６０内の天井壁６０ａ下面に、略
円筒状のスペーサ８１・８２を利用して固定されてい
る。

【００５２】閉塞弁７４は、正圧弁６１の弁体６２・弁
軸６３と共用する弁体７５・第１弁軸７７を備え、第１
弁軸７７と共に閉塞弁７４の弁軸７６を構成する第２弁
軸７８が、第１弁軸７７の上端に抜け不能に連結され
て、天井壁６０ａの挿通孔６０ｂから上方へ突出してい
る。この第２弁軸７８の上端には、カム１０に当接可能
な押圧部７８ａが形成されている。なお、８０は、第２
弁軸７８と挿通孔６０ｂとの気密性を確保するシール部
材である。

【００５３】第２実施例の燃料貯溜装置Ｍ２では、燃料
給油時には、トラップドア７の回転によるカム１０の押
圧動作により、押圧部７８ａが押圧されて、閉塞弁７４
の弁軸７６が下方へ移動し、弁体７５が挿通孔６０ｆを
閉塞することから、燃料蒸気用流路２０を遮断すること
となる。

【００５４】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね６４の付勢
力に抗して正圧弁６１の弁体６２が挿通孔６０ｆ周縁か
ら離隔することから、図９の二点鎖線矢印で示すよう
に、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気用流路２
０のタンク側流路２０ａ・ニップル６０ｈ・挿通孔６０
ｆ・ニップル６０ｉ・燃料蒸気用流路２０のキャニスタ
側流路２０ｂを経て、キャニスタ１９側へ流入すること
となる。

【００５５】さらに、エンジン稼働時には、電磁コイル
７２に通電され、コイルばね７３の付勢力に抗して弁軸
７１が上昇し、弁体７０が挿通孔６０ｆ周縁から離隔す
ることから、正圧弁６１の作動時と同様に、燃料タンク
１内の燃料蒸気Ｖをキャニスタ側１９へ流入させ、燃料
タンク１内を低圧に維持できる。

【００５６】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、コイルばね６８の付勢力に抗して、
負圧弁６５の弁体６６が貫通孔６０ｇ周縁から離隔する
ことから、キャニスタ１９側の大気が、燃料蒸気用流路
２０のキャニスタ側流路２０ｂ・ニップル６０ｉ・貫通
孔６０ｇ・ニップル６０ｈ・燃料蒸気用流路２０のタン
ク側流路２０ａを経て、燃料タンク１内へ流入し、燃料
タンク１内の負圧状態を解消することとなる。

【００５７】したがって、この第２実施例の燃料貯溜装
置Ｍ２では、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同
様な効果を奏し、また、正圧弁６１・電磁弁６９・閉塞
弁７４の弁体６２・７０・７５・弁軸６３・７１・７７
や正圧弁６１・電磁弁６９のコイルばね６４・６８を共
用しており、部品点数を減少させることができる。図１
０に示す第３実施例の燃料貯溜装置Ｍ３は、第２実施例
と同様な効果を奏するものであり、正圧弁８６の弁体８
７がダイヤフラム弁から構成され、負圧弁９０が、傘状
のゴム製品から構成されている。

【００５８】この燃料貯溜装置Ｍ３は、フィラーネック
２に設けられる弁室８５が、天井壁８５ａと、天井壁８
５ａの周縁下部から下方へ円筒状に延びる側壁８５ｃ
と、ニップル８５ｈ・８５ｉを突設させた底壁８５ｄ
と、を備えて構成され、ニップル８５ｉを配設させた底
壁８５ｄの上面側には、略円筒状の隔壁８５ｅが上方へ
突設されている。

【００５９】ニップル８５ｈは、燃料蒸気用流路２０の
タンク側流路２０ａと連結され、ニップル８５ｉは、燃
料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂと連結され
ることとなる。また、負圧弁９０は、隔壁８５ｅの所定
位置に組み付けられ、負圧弁９０の傘状のリップで覆わ
れる部位に、貫通孔８５ｇが形成されている。

【００６０】正圧弁８６は、ダイヤフラム弁からなる弁
体８７と、弁体８７を支持する弁軸８８と、隔壁８５ｅ
で囲まれた内部側の挿通孔８５ｆを閉塞するように弁体
８７を付勢するコイルばね８９と、を備えて構成されて
いる。

【００６１】電磁弁９１は、正圧弁８６の弁体８７・弁
軸８８・コイルばね８９と共用する弁体９２・弁軸９３
・コイルばね９５を備え、天井壁８５ａの上面に配設さ
れた電磁コイル９４への通電により、弁体９２がコイル
ばね９５の付勢力に抗して挿通孔８５ｆを開口させるこ
ととなる。

【００６２】閉塞弁９６は、正圧弁８６の弁体８７・弁
軸８８と共用する弁体９７・弁軸９８の第１弁軸９９を
備え、弁軸９８が、第１弁軸９９と、天井壁８５ａの挿
通孔８５ｂから上方へ延びる第２弁軸１００と、を備え
て構成されている。第２弁軸１００は、上端に形成され
て、カム１０によって押圧される円板状の押圧部１００
ａと、挿通孔８５ｂの上部周縁から延びる鉤部８５ｊに
係止される係合突起１００ｂと、を備えて構成されてい
る。なお、１０２は、第２弁軸１００のガタツキを防止
する圧縮コイルばねであり、１０３は、天井壁８５ａと
第１・２弁軸９９・１００との気密性を確保するシール
部材である。

【００６３】この第３実施例の燃料貯溜装置Ｍ３では、
燃料給油時には、トラップドア７の回転によるカム１０
の押圧動作により、押圧部１００ａが押圧されて、閉塞
弁９６の弁軸９８が下方へ移動し、弁体９７が挿通孔８
５ｆを閉塞することから、燃料蒸気用流路２０を遮断す
ることとなる。

【００６４】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね８９の付勢
力に抗して正圧弁８６の弁体８７が挿通孔８５ｆ周縁か
ら離隔することから、図１０の二点鎖線矢印で示すよう
に、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気用流路２
０のタンク側流路２０ａ・ニップル８５ｈ・挿通孔８５
ｆ・ニップル８５ｉ・燃料蒸気用流路２０のキャニスタ
側流路２０ｂを経て、キャニスタ１９側へ流入すること
となる。

【００６５】さらに、エンジン稼働時には、電磁コイル
９４に通電されて、コイルばね９５の付勢力に抗して弁
軸９３が上昇し、弁体９２が挿通孔８５ｆ周縁から離隔
するため、正圧弁８６の作動時と同様に、燃料タンク１
内の燃料蒸気Ｖをキャニスタ側１９へ流入させ、燃料タ
ンク１内を低圧に維持できる。

【００６６】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、負圧弁９０の傘状のリップが隔壁８
５ｅから離れ、キャニスタ１９側の大気が、燃料蒸気用
流路２０のキャニスタ側流路２０ｂ・ニップル８５ｉ・
貫通孔８５ｇ・ニップル８５ｈ・燃料蒸気用流路２０の
タンク側流路２０ａを経て、燃料タンク１内へ流入し、
燃料タンク１内の負圧状態を解消することとなる。

【００６７】第１〜３実施例の燃料貯溜装置Ｍ１〜Ｍ３
では、正圧弁・電磁弁・閉塞弁の部品を共用できるよう
に構成したが、図１１・１２・１３に示す第４・５・６
実施例の燃料貯溜装置Ｍ４・Ｍ５・Ｍ６のように、閉塞
弁を正圧弁や電磁弁から離れた部位に配設させても良
い。このような構成でも、本発明の効果を達成すること
ができる。

【００６８】図１１に示す第４実施例の燃料貯溜装置Ｍ
４では、弁室１０５が、フィラーネック２に配設される
とともに、燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａに
連結されるニップル１０５ａと、燃料蒸気用流路２０の
キャニスタ側流路２０ｂに連結されるニップル１０５ｂ
と、を備え、内部を、挿通孔１０５ｃ・貫通孔１０５ｄ
・挿通孔１０５ｅを備えた所定の隔壁（図符号省略）で
区画させて構成されている。弁室１０５内は、挿通孔１
０５ｅが閉塞されれば、挿通孔１０５ｃ・貫通孔１０５
ｄが共に開口されていても、ニップル１０５ａ・１０５
ｂ相互の連通状態が完全に遮断され、また、挿通孔１０
５ｅが開口状態であっても、挿通孔１０５ｃ・貫通孔１
０５ｄが共に閉塞状態であれば、ニップル１０５ａ・１
０５ｂ相互の連通状態が完全に遮断される構成としてい
る。

【００６９】正圧弁１０６は、挿通孔１０５ｃを閉塞可
能な弁体１０７と、弁体１０７を下端で支持する弁軸１
０８と、弁体１０７を下方へ付勢するコイルばね１０９
と、を備えて構成され、電磁弁１１４は、正圧弁１０６
の弁体１０７・弁軸１０８・コイルばね１０９と共用す
る弁体１１５・弁軸１１６・コイルばね１１８を備え、
電磁コイル１１７への通電により、コイルばね１１８の
付勢力に抗して弁軸１１６が上昇し、弁体１１５を挿通
孔１０５ｃから離隔させるように作動する。

【００７０】負圧弁１１０は、貫通孔１０５ｄを閉塞可
能な弁体１１１と、弁体１１１を支持する支持プレート
１１２と、弁体１１１を上方へ付勢するコイルばね１１
３と、を備えて構成されている。

【００７１】閉塞弁１１９は、挿通孔１０５ｅを閉塞可
能な弁体１２０と、弁体１２０を支持して弁室１０５か
ら突出する弁軸１２１と、弁体１２０を上方へ付勢する
コイルばね１２２と、を備えて構成され、弁軸１２１の
上端には、カム１０に押圧される押圧部１２１ａが形成
され、弁軸１２１の中間部位には、弁室１０５の周壁
（図符号省略）と当接して、弁軸１２１の上方への抜け
を規制する突起１２１ｂが形成されている。１２３は、
弁軸１２１と弁室周壁とのシール性を確保するシール部
材である。

【００７２】この第４実施例の燃料貯溜装置Ｍ４では、
燃料給油時には、トラップドア７の回転によるカム１０
の押圧動作により、押圧部１２１ａが押圧されて、閉塞
弁１１９の弁軸１２１が下方へ移動し、弁体１２０が挿
通孔１０５ｅを閉塞することから、燃料蒸気用流路２０
を遮断することとなる。

【００７３】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね１０９の付
勢力に抗して正圧弁１０６の弁体１０７が挿通孔１０５
ｃ周縁から離隔することから、図１１の二点鎖線矢印で
示すように、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気
用流路２０のタンク側流路２０ａ・ニップル１０５ａ・
挿通孔１０５ｃ・挿通孔１０５ｅ・ニップル１０５ｂ・
燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂを経て、
キャニスタ１９側へ流入することとなる。

【００７４】さらに、エンジン稼働時には、電磁コイル
１１７に通電されて、コイルばね１１８の付勢力に抗し
て弁軸１１６が上昇し、弁体１１５が挿通孔１０５ｃ周
縁から離隔することから、正圧弁１０６の作動時と同様
に、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖをキャニスタ側１９へ
流入させ、燃料タンク１内を低圧に維持できる。

【００７５】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、負圧弁１１０の弁体１１１がコイル
ばね１１３の付勢力に抗して貫通孔１０５ｄから離隔す
ることから、キャニスタ１９側の大気が、燃料蒸気用流
路２０のキャニスタ側流路２０ｂ・ニップル１０５ｂ・
挿通孔１０５ｅ・貫通孔１０５ｄ・ニップル１０５ａ・
燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａを経て、燃料
タンク１内へ流入し、燃料タンク１内の負圧状態を解消
することとなる。

【００７６】図１２に示す第５実施例の燃料貯溜装置Ｍ
５も、第４実施例と同様に、弁室１２５が、フィラーネ
ック２に配設されるとともに、燃料蒸気用流路２０のタ
ンク側流路２０ａに連結されるニップル１２５ａと、燃
料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂに連結され
るニップル１２５ｂと、を備え、内部を、挿通孔１２５
ｃ・貫通孔１２５ｄ・１２５ｅ・挿通孔１２５ｆを備え
た所定の隔壁（図符号省略）で区画させて構成されてい
る。弁室１２５内は、挿通孔１２５ｆが閉塞されれば、
挿通孔１２５ｃ・貫通孔１２５ｄが共に開口されていて
も、ニップル１２５ａ・１２５ｂ相互の連通状態が完全
に遮断され、また、挿通孔１２５ｆが開口状態であって
も、挿通孔１２５ｃ・貫通孔１２５ｄが共に閉塞状態で
あれば、ニップル１２５ａ・１２５ｂ相互の連通状態が
完全に遮断される構成としている。

【００７７】正圧弁１２６は、挿通孔１２５ｃを閉塞可
能な弁体１２７と、弁体１２７を下端で支持する弁軸１
２８、弁体１２７を下方へ付勢するコイルばね１２９
と、を備えて構成され、電磁弁１３４は、正圧弁１２６
の弁体１２７・弁軸１２８・コイルばね１２９と共用す
る弁体１３５・弁軸１３６・コイルばね１３８を備え、
電磁コイル１３７への通電により、コイルばね１３８の
付勢力に抗して弁軸１３６が上昇し、弁体１３５を挿通
孔１２５ｃから離隔させるように作動する。

【００７８】負圧弁１３０は、貫通孔１２５ｄを閉塞可
能な弁体１３１と、弁体１３１を支持する支持プレート
１３２と、弁体１３１を上方へ付勢するコイルばね１３
３と、を備えて構成されている。

【００７９】閉塞弁１３９は、挿通孔１２５ｆを閉塞可
能な円環状の弁体１４０と、弁体１４０を支持して弁室
１２５から突出する弁軸１４１と、弁体１４０を上方へ
付勢するコイルばね１４２と、を備えて構成され、弁軸
１４１の上端には、カム１０に押圧される押圧部１４１
ａが形成され、弁軸１４１の中間部位には、弁室１２５
の周壁（図符号省略）と当接して、弁軸１４１の上方へ
の抜けを規制する突起１４１ｂが形成されている。１４
３は、弁軸１４１と弁室周壁とのシール性を確保するシ
ール部材である。

【００８０】この第５実施例の燃料貯溜装置Ｍ５では、
第４実施例と同様に、燃料給油時には、トラップドア７
の回転によるカム１０の押圧動作により、押圧部１４１
ａが押圧されて、閉塞弁１３９の弁軸１４１が下方へ移
動し、弁体１４０が挿通孔１２５ｆを閉塞することか
ら、燃料蒸気用流路２０を遮断することとなる。

【００８１】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね１２９の付
勢力に抗して正圧弁１２６の弁体１２７が挿通孔１２５
ｃ周縁から離隔することから、図１２の二点鎖線矢印で
示すように、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気
用流路２０のタンク側流路２０ａ・ニップル１２５ａ・
挿通孔１２５ｃ・挿通孔１２５ｆ・ニップル１２５ｂ・
燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂを経て、
キャニスタ１９側へ流入することとなる。

【００８２】さらに、エンジン稼働時には、電磁コイル
１３７に通電されて、コイルばね１３８の付勢力に抗し
て弁軸１３６が上昇し、弁体１３５が挿通孔１２５ｃ周
縁から離隔することから、正圧弁１２６の作動時と同様
に、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖをキャニスタ側１９へ
流入させ、燃料タンク１内を低圧に維持できる。

【００８３】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、負圧弁１３０の弁体１３１がコイル
ばね１３３の付勢力に抗して貫通孔１２５ｄから離隔す
ることから、キャニスタ１９側の大気が、燃料蒸気用流
路２０のキャニスタ側流路２０ｂ・ニップル１２５ｂ・
挿通孔１２５ｆ・貫通孔１２５ｄ・１２５ｅ・ニップル
１２５ａ・燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａを
経て、燃料タンク１内へ流入し、燃料タンク１内の負圧
状態を解消することとなる。

【００８４】図１３に示す第６実施例の燃料貯溜装置Ｍ
６は、第３実施例のように、正圧弁１４６の弁体１４７
がダイヤフラム弁から構成され、負圧弁１５０が、傘状
のゴム製品から構成されている。

【００８５】この燃料貯溜装置Ｍ６の弁室１４５も、他
の実施例の同様に、フィラーネック２に配設されるとと
もに、燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａに連結
されるニップル１４５ａと、燃料蒸気用流路２０のキャ
ニスタ側流路２０ｂに連結されるニップル１４５ｂと、
を備え、内部を、挿通孔１４５ｃ・貫通孔１４５ｄ・挿
通孔１４５ｅを備えた所定の隔壁（図符号省略）で区画
させて構成されている。弁室１４５内は、挿通孔１４５
ｅが閉塞されれば、挿通孔１４５ｃ・貫通孔１４５ｄが
共に開口されていても、ニップル１４５ａ・１４５ｂ相
互の連通状態が完全に遮断され、また、挿通孔１４５ｅ
が開口状態であっても、挿通孔１４５ｃ・貫通孔１４５
ｄが共に閉塞状態であれば、ニップル１４５ａ・１４５
ｂ相互の連通状態が完全に遮断される構成としている。

【００８６】正圧弁１４６は、挿通孔１４５ｃを閉塞可
能なダイヤフラム弁からなる弁体１４７と、弁体１４７
を右端で支持する弁軸１４８、弁体１４７を右方へ付勢
するコイルばね１４９と、を備えて構成され、電磁弁１
５１は、正圧弁１４６の弁体１４７・弁軸１４８・コイ
ルばね１４９と共用する弁体１５２・弁軸１５３・コイ
ルばね１５５を備え、電磁コイル１５４への通電によ
り、コイルばね１５５の付勢力に抗して弁軸１５３を左
方へ移動させ、弁体１５２を挿通孔１４５ｃから離隔さ
せるように作動する。

【００８７】負圧弁１５０は、貫通孔１４５ｄを閉塞可
能な傘状のリップを備えて構成されている。

【００８８】閉塞弁１５６は、挿通孔１４５ｅを閉塞可
能な弁体１５７と、弁体１５７を支持して弁室１４５か
ら突出する弁軸１５８と、弁体１５７を上方へ付勢する
コイルばね１５９と、を備えて構成され、弁軸１５８の
上端には、カム１０に押圧される押圧部１５８ａが形成
され、弁軸１５８の中間部位には、弁室１４５の周壁
（図符号省略）と当接して、弁軸１５８の上方への抜け
を規制する突起１５８ｂが形成されている。１６０は、
弁軸１５８と弁室周壁とのシール性を確保するシール部
材である。

【００８９】この第６実施例の燃料貯溜装置Ｍ６では、
燃料給油時には、トラップドア７の回転によるカム１０
の押圧動作により、押圧部１５８ａが押圧されて、閉塞
弁１５６の弁軸１５８が下方へ移動し、弁体１５７が挿
通孔１４５ｅを閉塞することから、燃料蒸気用流路２０
を遮断することとなる。

【００９０】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね１４９の付
勢力に抗して正圧弁１４６の弁体１４７が挿通孔１４５
ｃ周縁から離隔することから、図１３の二点鎖線矢印で
示すように、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気
用流路２０のタンク側流路２０ａ・ニップル１４５ａ・
挿通孔１４５ｃ・挿通孔１４５ｅ・ニップル１４５ｂ・
燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂを経て、
キャニスタ１９側へ流入することとなる。

【００９１】さらに、エンジン稼働時には、電磁コイル
１５４に通電されて、コイルばね１５５の付勢力に抗し
て弁軸１５３が移動し、弁体１５２が挿通孔１４５ｃ周
縁から離隔することから、正圧弁１４６の作動時と同様
に、燃料タンク１内の燃料蒸気Ｖをキャニスタ側１９へ
流入させ、燃料タンク１内を低圧に維持できる。

【００９２】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、負圧弁１３０の傘状のリップが貫通
孔１４５ｄを開口させることから、キャニスタ１９側の
大気が、燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側流路２０ｂ
・ニップル１４５ｂ・挿通孔１４５ｅ・貫通孔１４５ｄ
・ニップル１４５ａ・燃料蒸気用流路２０のタンク側流
路２０ａを経て、燃料タンク１内へ流入し、燃料タンク
１内の負圧状態を解消することとなる。

【００９３】第４・５・６実施例の燃料貯溜装置Ｍ４・
Ｍ５・Ｍ６では、正圧弁と電磁弁との部品を共用できる
ように構成したが、図１４に示す第７実施例の燃料貯溜
装置Ｍ７のように、正圧弁と電磁弁とを別々に配設させ
ても良い。このような構成でも、本発明の効果を達成す
ることができる。

【００９４】この第７実施例の燃料貯溜装置Ｍ７では、
フィラーネック２に配設された弁室１６２の内部が、隔
壁１６３・１６４により、主弁室１６２ａ、流入室１６
２ｂ、及び、流出室１６２ｃの三室に区画されている。
流入室１６２ｂには、燃料蒸気用流路２０のタンク側流
路２０ａに連結されるニップル１６２ｄが形成され、流
出室１６２ｃには、燃料蒸気用流路２０のキャニスタ側
流路２０ｂに連結されるニップル１６２ｅが形成されて
いる。また、隔壁１６３には、２つの挿通孔１６３ａ・
１６３ｂが開口され、隔壁１６４には、１つの挿通孔１
６４ａが貫通されている。

【００９５】そして、隔壁１６３の挿通孔１６３ａ付近
の主弁室１６２ａには、負圧弁を備えた正圧弁、すなわ
ち、正負圧弁１６５が配設されている。この正負圧弁１
６５は、挿通孔１６３ａを閉塞可能な正圧用弁体１６６
と、弁体１６６を挿通孔１６３ａ側に付勢するコイルば
ね１７１と、を備えて構成されている。さらに、正圧用
弁体１６６は、弁本体１６７と、弁本体１６７を支持す
る支持プレート１６８と、を備え、弁本体１６７と支持
プレート１６８とには、連通孔１６７ａ・１６８ａが形
成されている。そして、連通孔１６７ａ付近には、負圧
弁を構成する負圧用弁体としての弁プレート１６９が配
設され、この弁プレート１６９は、コイルばね１７０に
より、連通孔１６８ａを閉塞するように付勢されてい
る。

【００９６】また、隔壁１６３の挿通孔１６３ｂ付近の
主弁室１６２ａには、電磁弁１７２が配設されている。
この電磁弁１７２は、挿通孔１６３ｂを閉塞可能な弁体
１７３と、弁体１７３を先端で支持する弁軸１７４と、
挿通孔１６３ｂを閉塞するように付勢するコイルばね１
７６と、を備え、弁軸１７４の元部付近に配設される電
磁コイル１７５への通電により、コイルばね１７６の付
勢力に抗して弁軸１７４が上昇し、弁体１７３が挿通孔
１６３ｂを閉塞するように構成されている。なお、１７
７は、弁軸１７４の周囲との気密性を確保するシール部
材である。

【００９７】さらに、閉塞弁１７８は、隔壁１６４の挿
通孔１６４ａを閉塞可能な弁体１７９と、弁体１７９を
下端で支持して弁室１６２の上方へ突出する弁軸１８０
と、弁体１７９を上方へ付勢するコイルばね１８１と、
を備えて構成されている。

【００９８】弁軸１８０の上部には、カム１０によって
押圧可能な円板状の押圧部１８０ａが形成され、弁軸１
８０の中間部位には、弁室１６２の周壁に当接して弁軸
１８０の上方への抜けを規制する突起１８０ｂが形成さ
れている。なお、１８２は、弁軸１８０の周囲との気密
性を確保するシール部材である。

【００９９】この第７実施例の燃料貯溜装置Ｍ７では、
燃料給油時には、トラップドア７の回転によるカム１０
の押圧動作により、押圧部１８０ａが押圧されて、閉塞
弁１７８の弁軸１８０が下方へ移動し、弁体１７９が挿
通孔１６４ａを閉塞することから、弁室１６２内でのニ
ップル１６２ｄ・１６２ｅ間の流路を閉塞して、燃料蒸
気用流路２０を遮断することとなる。

【０１００】また、エンジン停止時において、燃料タン
ク１内の圧力が上昇した際には、コイルばね１７１の付
勢力に抗して正負圧弁１６５の正圧用弁体１６６が挿通
孔１６３ａ周縁から離隔することから、燃料タンク１内
の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２
０ａ・ニップル１６２ｄ・流入室１６２ｂ・挿通孔１６
３ａ・主弁室１６２ａ・挿通孔１６４ａ・流出室１６２
ｃ・ニップル１６２ｅ・燃料蒸気用流路２０のキャニス
タ側流路２０ｂを経て、キャニスタ１９側へ流入するこ
ととなる。

【０１０１】さらに、エンジン稼働時には、電磁弁１７
２の電磁コイル１７５に通電されて、コイルばね１７６
の付勢力に抗して弁軸１７４が上昇し、弁体１７３が挿
通孔１６３ｂ周縁から離隔することから、燃料タンク１
内の燃料蒸気Ｖが、燃料蒸気用流路２０のタンク側流路
２０ａ・ニップル１６２ｄ・流入室１６２ｂ・挿通孔１
６３ｂ・主弁室１６２ａ・挿通孔１６４ａ・流出室１６
２ｃ・ニップル１６２ｅ・燃料蒸気用流路２０のキャニ
スタ側流路２０ｂを経て、キャニスタ１９側へ流入し、
燃料タンク１内を低圧に維持できる。

【０１０２】また、燃料タンク内１が大気圧より低圧の
負圧状態となれば、弁プレート１６９がコイルばね１７
０の付勢力に抗して連通孔１６８ａから離隔することか
ら、キャニスタ１９側の大気が、燃料蒸気用流路２０の
キャニスタ側流路２０ｂ・ニップル１６２ｅ・流出室１
６２ｃ・挿通孔１６４ａ・主弁室１６２ａ・連通孔１６
８ａ・１６７ａ・流入室１６２ｂ・ニップル１６２ｄ・
燃料蒸気用流路２０のタンク側流路２０ａを経て、燃料
タンク１内へ流入し、燃料タンク１内の負圧状態を解消
することとなる。

【０１０３】図１５〜１６に示す第８実施例の燃料貯溜
装置Ｍ８は、図２のシステム図において閉塞弁４９を、
図例の如く、正圧弁３１、負圧弁３８、及び電磁弁４４
の手前に位置するようにフィラーネック２に配設したも
のである。なお、図１６の図符号は、図１１に対応させ
て付してある。この第８実施例の作用は、前述の諸実施
例の場合と基本的に同じである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の概略断面図である。

【図２】同第１実施例の燃料蒸気用流路等を簡略化した
システム図である。

【図３】図１のIII 方向から見た部分省略図である。

【図４】同第１実施例に使用するオーバーフロー装置を
示す断面図である。

【図５】同第１実施例の要部断面図である。

【図６】同第１実施例において、燃料タンク内に液体燃
料を給油する際の状態を示す概略断面図である。

【図７】同第１実施例の給油時の要部断面図である。

【図８】同第１実施例において、燃料タンク内の一定以
上の正圧状態を解消する際の要部断面図である。

【図９】第２実施例の要部を示す概略断面図である。

【図１０】第３実施例の給油時の要部断面図である。

【図１１】第４実施例の要部を示す概略断面図である。

【図１２】第５実施例の給油時の要部断面図である。

【図１３】第６実施例の要部を示す概略断面図である。

【図１４】第７実施例の要部を示す概略断面図である。
この発明の第１実施例の概略断面図である。

【図１５】第８実施例の燃料蒸気用流路等を簡略化した
システム図である。

【図１６】第８実施例の要部を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１…燃料タンク、１９…キャニスタ、２０…燃料蒸気用流路、２０ａ…タンク側流路、２０ｂ…キャニスタ側流路、３１・６１・８６・１０６・１２６・１４６・１６５…
（圧力調整弁）正圧弁、４４・６９・９１・１１４・１３４・１５１・１７２…
電磁弁、４９・７４・９６・１１９・１３９・１５６・１７８…
閉塞弁、Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５・Ｍ６・Ｍ７、Ｍ８…燃
料貯溜装置、Ｅ…エンジン、Ｆ…液体燃料、Ｖ…燃料蒸気。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者澤田祐弘愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者保苅宰神奈川県藤沢市土棚８番地いすゞ自動車株式会社藤沢工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用エンジンに供給するための燃料
を貯溜する燃料タンクと、燃料蒸気を吸着可能なキャニ
スタと、前記燃料タンクとキャニスタとに連結される燃
料蒸気用流路と、該燃料蒸気用流路に配設されて前記燃
料タンク内の圧力をばねの付勢力を利用して調整する圧
力調整弁と、前記燃料蒸気用流路に配設されてエンジン
稼働時に前記燃料蒸気を前記キャニスタ側へ流出させる
ように開弁する電磁弁と、前記燃料蒸気用流路に配設さ
れて前記燃料タンク内への給油時に前記燃料蒸気用流路
を閉塞する閉塞弁と、を備えてなる燃料貯溜装置。