JPH0769151A - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents
エアバッグ装置の袋体Info
- Publication number
- JPH0769151A JPH0769151A JP5221133A JP22113393A JPH0769151A JP H0769151 A JPH0769151 A JP H0769151A JP 5221133 A JP5221133 A JP 5221133A JP 22113393 A JP22113393 A JP 22113393A JP H0769151 A JPH0769151 A JP H0769151A
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- JP
- Japan
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- bag body
- steering wheel
- occupant
- inflator
- opening
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングホイールの下部における乗員の
慣性力吸収に優れたエアバッグ装置の袋体を得る。 【構成】 ステアリングホイール１２に取付けられ、ガ
スによって膨張展開し、ステアリングホイール１２と乗
員との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋
体２４において、袋体２４の外周の一部から半径方向へ
部分的に突出した突出部を設け、展開時にステアリング
ホイール１２の外側へ回り込む回り込み部２４Ａとす
る。
慣性力吸収に優れたエアバッグ装置の袋体を得る。 【構成】 ステアリングホイール１２に取付けられ、ガ
スによって膨張展開し、ステアリングホイール１２と乗
員との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋
体２４において、袋体２４の外周の一部から半径方向へ
部分的に突出した突出部を設け、展開時にステアリング
ホイール１２の外側へ回り込む回り込み部２４Ａとす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はステアリングホイールに
配置されるエアバッグ装置の袋体に関する。
配置されるエアバッグ装置の袋体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、衝突等の車両急減速時に対応
するために、エアバッグ装置が取付けられており、起動
装置が車両急減速を感知して、インフレータに封入され
たガス発生物質を燃焼させることによって、袋体が膨張
展開してステアリングホイールと乗員との間に介在し、
乗員の衝撃力を吸収するようになっている。
するために、エアバッグ装置が取付けられており、起動
装置が車両急減速を感知して、インフレータに封入され
たガス発生物質を燃焼させることによって、袋体が膨張
展開してステアリングホイールと乗員との間に介在し、
乗員の衝撃力を吸収するようになっている。
【０００３】このエアバッグ装置１００は、図１０に示
されるように、計器（インストルメントパネル）の視認
性を確保するために、インフレータ中心軸Ｐがステアリ
ングホイール１０２の回転中心軸Ｏよりも長さＢだけ下
方へ偏倚して配置されている。また、前記袋体１０４に
は開口１０６が形成されており、この開口１０６内にイ
ンフレータ１０８の先端の一部を挿入した状態で開口周
縁がステアリングホイール１０２のハブに固定されたベ
ースプレート１１０に固着され、通常はカバー内に折り
畳まれて収納されている。
されるように、計器（インストルメントパネル）の視認
性を確保するために、インフレータ中心軸Ｐがステアリ
ングホイール１０２の回転中心軸Ｏよりも長さＢだけ下
方へ偏倚して配置されている。また、前記袋体１０４に
は開口１０６が形成されており、この開口１０６内にイ
ンフレータ１０８の先端の一部を挿入した状態で開口周
縁がステアリングホイール１０２のハブに固定されたベ
ースプレート１１０に固着され、通常はカバー内に折り
畳まれて収納されている。
【０００４】ところで、従来の袋体は、図９に示される
ように、前記開口１０６が正面から見た膨張長さがＡ
で、正面から見た形状が略円形状の袋体１０４の略中央
部に同軸的に設けられていた。このため、図１０に示さ
れるように、車両急減速時に袋体１０４が膨張してステ
アリングホイール１０２と乗員１１２との間に介在する
場合に、ステアリングホイール上下方向（矢印Ｑ方向）
において、膨張した袋体１０４がステアリングホイール
１０２から外側へ突出する（ステアリングホイールを被
い包む）度合い（以下、袋体出寸法という）は、上端部
Ｄ2 よりもステアリングホイール回転中心軸Ｏに対する
インフレータ中心軸Ｐの偏倚量Ｂ（一般的に２０ｍｍ程
度）だけ長くなっている下端部Ｄ1 において約５０〜１
００ｍｍであった。このような袋体１０４をコラム取付
角度θが３５°以上の車両に使用すると、車体垂直方向
（矢印Ｓ方向）において、袋体１０４の下端部がステア
リングホイール１０２から外側へ突出する度合い（以
下、オーバーラップ寸法という）Ｘは５０ｍｍ未満とな
る。このオーバーラップ寸法Ｘが小さいと、袋体１０４
の下部が車体水平方向（矢印Ｒ方向）に対する垂線Ｕと
接する乗員接触部Ｍがステアリングホイール下部から車
体水平方向（矢印Ｒ方向）に対して平行に引いた水平線
Ｎよりも上方にあるため、図１１に示されるように、車
両急減速時の乗員１１２の慣性移動によって、袋体１０
４がステアリングホイール１０２の上部（矢印Ｔ方向）
に向かって移動するので、乗員１１２の胸部がステアリ
ングホイール１０２と直接接触しないように、袋体の膨
張圧を高くしなければならない。
ように、前記開口１０６が正面から見た膨張長さがＡ
で、正面から見た形状が略円形状の袋体１０４の略中央
部に同軸的に設けられていた。このため、図１０に示さ
れるように、車両急減速時に袋体１０４が膨張してステ
アリングホイール１０２と乗員１１２との間に介在する
場合に、ステアリングホイール上下方向（矢印Ｑ方向）
において、膨張した袋体１０４がステアリングホイール
１０２から外側へ突出する（ステアリングホイールを被
い包む）度合い（以下、袋体出寸法という）は、上端部
Ｄ2 よりもステアリングホイール回転中心軸Ｏに対する
インフレータ中心軸Ｐの偏倚量Ｂ（一般的に２０ｍｍ程
度）だけ長くなっている下端部Ｄ1 において約５０〜１
００ｍｍであった。このような袋体１０４をコラム取付
角度θが３５°以上の車両に使用すると、車体垂直方向
（矢印Ｓ方向）において、袋体１０４の下端部がステア
リングホイール１０２から外側へ突出する度合い（以
下、オーバーラップ寸法という）Ｘは５０ｍｍ未満とな
る。このオーバーラップ寸法Ｘが小さいと、袋体１０４
の下部が車体水平方向（矢印Ｒ方向）に対する垂線Ｕと
接する乗員接触部Ｍがステアリングホイール下部から車
体水平方向（矢印Ｒ方向）に対して平行に引いた水平線
Ｎよりも上方にあるため、図１１に示されるように、車
両急減速時の乗員１１２の慣性移動によって、袋体１０
４がステアリングホイール１０２の上部（矢印Ｔ方向）
に向かって移動するので、乗員１１２の胸部がステアリ
ングホイール１０２と直接接触しないように、袋体の膨
張圧を高くしなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ステアリングホイールの下部における乗員の慣性
力吸収に優れたエアバッグ装置の袋体を得ることを目的
とする。
慮し、ステアリングホイールの下部における乗員の慣性
力吸収に優れたエアバッグ装置の袋体を得ることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置の袋体は、ステアリングホイールに取付けられ、
ガスによって膨張展開し、ステアリングホイールと乗員
との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体
において、前記袋体の外周一部から半径方向へ部分的に
突出した突出部を設け、展開時にステアリングホイール
の外側へ回り込む回り込み部とすることを特徴とする。
グ装置の袋体は、ステアリングホイールに取付けられ、
ガスによって膨張展開し、ステアリングホイールと乗員
との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体
において、前記袋体の外周一部から半径方向へ部分的に
突出した突出部を設け、展開時にステアリングホイール
の外側へ回り込む回り込み部とすることを特徴とする。
【０００７】請求項２記載のエアバッグ装置の袋体は、
ステアリングホイールに取付けられるインフレータに固
定するための開口が形成され、前記インフレータが前記
開口に固定された状態で折り畳まれて収納され、前記イ
ンフレータから発生するガスが前記開口を介して内部へ
流入することによって膨張展開し、ステアリングホイー
ルと乗員との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装
置の袋体において、展開状態における前記袋体の一端か
ら中央部を通って他端へ至る間の中央部よりも前記一端
寄りに偏心して前記開口を設け、前記他端を袋体展開時
にステアリングホイールの外側へ突出する回り込み部と
することを特徴とする。
ステアリングホイールに取付けられるインフレータに固
定するための開口が形成され、前記インフレータが前記
開口に固定された状態で折り畳まれて収納され、前記イ
ンフレータから発生するガスが前記開口を介して内部へ
流入することによって膨張展開し、ステアリングホイー
ルと乗員との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装
置の袋体において、展開状態における前記袋体の一端か
ら中央部を通って他端へ至る間の中央部よりも前記一端
寄りに偏心して前記開口を設け、前記他端を袋体展開時
にステアリングホイールの外側へ突出する回り込み部と
することを特徴とする。
【０００８】請求項３記載のエアバッグ装置の袋体は、
車体水平方向に対して所定の角度で搭載されステアリン
グホイールに取付けられるインフレータに固定するため
の開口が形成され、前記インフレータが前記開口に固定
された状態で折り畳まれて収納され、前記インフレータ
から発生するガスが前記開口を介して内部へ流入するこ
とによって膨張展開し、ステアリングホイールと乗員と
の間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、袋体展開時において車体水平方向に対する垂線
と接する乗員接触部がステアリングホイール下部から車
体水平方向に対して平行に引いた水平線よりも下方にあ
ることを特徴とする。
車体水平方向に対して所定の角度で搭載されステアリン
グホイールに取付けられるインフレータに固定するため
の開口が形成され、前記インフレータが前記開口に固定
された状態で折り畳まれて収納され、前記インフレータ
から発生するガスが前記開口を介して内部へ流入するこ
とによって膨張展開し、ステアリングホイールと乗員と
の間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、袋体展開時において車体水平方向に対する垂線
と接する乗員接触部がステアリングホイール下部から車
体水平方向に対して平行に引いた水平線よりも下方にあ
ることを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１記載のエアバッグ装置の袋体では、袋
体の外周一部から部分的に突出した突出部を設け、展開
時、即ち、袋体の膨張時又は袋体を開いて広げた時にス
テアリングホイールの外側へ回り込む回り込み部として
いる。この回り込み部がステアリングホイール下部に対
応するように袋体を取付けると、回り込み部がステアリ
ングホイール下部から突出する袋体出寸法とオーバーラ
ップ寸法とはコラム取付角度が大きい場合であっても、
充分に大きい。このため、車両が急減速して乗員が慣性
移動によって袋体を押圧する場合でも、この回り込み部
はステアリングホイール上部方向に逃げることなく反乗
員側に押圧され、ステアリングホイールの下部を被い包
む。つまり、袋体出寸法とオーバーラップ寸法とを大き
くすることによって、この回り込み部を確実に乗員とス
テアリングホイールとの間に介在させることができるの
で、袋体の膨張圧を高めることなく、乗員がステアリン
グホイールと直接衝突することを回避することができ
る。
体の外周一部から部分的に突出した突出部を設け、展開
時、即ち、袋体の膨張時又は袋体を開いて広げた時にス
テアリングホイールの外側へ回り込む回り込み部として
いる。この回り込み部がステアリングホイール下部に対
応するように袋体を取付けると、回り込み部がステアリ
ングホイール下部から突出する袋体出寸法とオーバーラ
ップ寸法とはコラム取付角度が大きい場合であっても、
充分に大きい。このため、車両が急減速して乗員が慣性
移動によって袋体を押圧する場合でも、この回り込み部
はステアリングホイール上部方向に逃げることなく反乗
員側に押圧され、ステアリングホイールの下部を被い包
む。つまり、袋体出寸法とオーバーラップ寸法とを大き
くすることによって、この回り込み部を確実に乗員とス
テアリングホイールとの間に介在させることができるの
で、袋体の膨張圧を高めることなく、乗員がステアリン
グホイールと直接衝突することを回避することができ
る。
【００１０】請求項２記載のエアバッグ装置の袋体で
は、展開状態における前記袋体の一端から中央部を通っ
て他端へ至る間の中央部よりも前記一端寄りに偏心して
前記開口を設け、前記他端を袋体展開時にステアリング
ホイールの外側へ突出する回り込み部としている。この
回り込み部を上記と同様にステアリングホイール下部に
対応するように袋体を取付けると、袋体出寸法とオーバ
ーラップ寸法とを大きくすることができるので、袋体の
膨張圧を高めることなく、確実にステアリングホイール
の下部を被い包むことができる。
は、展開状態における前記袋体の一端から中央部を通っ
て他端へ至る間の中央部よりも前記一端寄りに偏心して
前記開口を設け、前記他端を袋体展開時にステアリング
ホイールの外側へ突出する回り込み部としている。この
回り込み部を上記と同様にステアリングホイール下部に
対応するように袋体を取付けると、袋体出寸法とオーバ
ーラップ寸法とを大きくすることができるので、袋体の
膨張圧を高めることなく、確実にステアリングホイール
の下部を被い包むことができる。
【００１１】請求項３記載のエアバッグ装置の袋体で
は、袋体の展開時において車体水平方向に対する垂線と
接する乗員接触部が、ステアリングホイール下部から車
体水平方向に対して平行に引いた水平線よりも下方にあ
る。このため、車両急減速時に袋体が膨張し、乗員が慣
性移動によって袋体を押圧する場合に、このステアリン
グホイール下部から引いた水平線よりも下方にある部分
が、ステアリングホイール上部方向に逃げることなく反
乗員側に押圧される。よって、袋体の膨張圧を高めるこ
となく、ステアリングホイール下部を確実に被うことが
でき、乗員とステアリングホイールとの衝突が回避され
る。
は、袋体の展開時において車体水平方向に対する垂線と
接する乗員接触部が、ステアリングホイール下部から車
体水平方向に対して平行に引いた水平線よりも下方にあ
る。このため、車両急減速時に袋体が膨張し、乗員が慣
性移動によって袋体を押圧する場合に、このステアリン
グホイール下部から引いた水平線よりも下方にある部分
が、ステアリングホイール上部方向に逃げることなく反
乗員側に押圧される。よって、袋体の膨張圧を高めるこ
となく、ステアリングホイール下部を確実に被うことが
でき、乗員とステアリングホイールとの衝突が回避され
る。
【００１２】
【実施例】以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施例
に係るエアバッグ装置の袋体について説明する。
に係るエアバッグ装置の袋体について説明する。
【００１３】図８には、本発明に係るエアバッグ装置の
袋体２４が適用されたエアバッグ装置１０の断面図が示
されている。
袋体２４が適用されたエアバッグ装置１０の断面図が示
されている。
【００１４】このエアバッグ装置１０は、コラム取付角
度が３５°以上で取付けられたステアリングホイール１
２の芯金１３に設けられたハブ１３Ａに支持ブラケット
１６を介して取付けられている。
度が３５°以上で取付けられたステアリングホイール１
２の芯金１３に設けられたハブ１３Ａに支持ブラケット
１６を介して取付けられている。
【００１５】エアバッグ装置１０は、略箱体形状のベー
スプレート１４を備えている。このベースプレート１４
の外周部には、反乗員側へ向けてＵ字形状に屈曲垂下さ
れた支持フランジ１４Ａが一体形成されている。また、
ベースプレート１４には、インフレータ２２、インフレ
ータカバー２５、エアバッグカバー２６内に埋設された
インサートプレート２８及び袋体２４が取付けられてい
る。
スプレート１４を備えている。このベースプレート１４
の外周部には、反乗員側へ向けてＵ字形状に屈曲垂下さ
れた支持フランジ１４Ａが一体形成されている。また、
ベースプレート１４には、インフレータ２２、インフレ
ータカバー２５、エアバッグカバー２６内に埋設された
インサートプレート２８及び袋体２４が取付けられてい
る。
【００１６】インフレータ２２は略円柱形状とされ、そ
の乗員側（図８において矢印Ｃ方向側）半分がベースプ
レート１４の円孔へ貫通配置されている。インフレータ
２２にはその軸方向中間部にインフレータ２２の半径方
向へ延出された方形状のフランジ３０が形成され、この
フランジ３０を介して図示しないボルト等でベースプレ
ート１４の反乗員側（図８の矢印Ｃ方向と反対方向側）
の面に固着されている。また、インフレータ２２の乗員
側周面には所定の間隔で複数個のガス孔２３（図２参
照）が形成されている。
の乗員側（図８において矢印Ｃ方向側）半分がベースプ
レート１４の円孔へ貫通配置されている。インフレータ
２２にはその軸方向中間部にインフレータ２２の半径方
向へ延出された方形状のフランジ３０が形成され、この
フランジ３０を介して図示しないボルト等でベースプレ
ート１４の反乗員側（図８の矢印Ｃ方向と反対方向側）
の面に固着されている。また、インフレータ２２の乗員
側周面には所定の間隔で複数個のガス孔２３（図２参
照）が形成されている。
【００１７】また、エアバッグカバー２６は箱体形状と
されており、乗員と対向する面には略Ｈ型の薄肉部４０
が形成されている。従って、車両急減速時には袋体２４
の膨張圧でこの薄肉部４０に沿ってエアバッグカバー２
６が破断して互いに離反する方向へ展開するようになっ
ている。
されており、乗員と対向する面には略Ｈ型の薄肉部４０
が形成されている。従って、車両急減速時には袋体２４
の膨張圧でこの薄肉部４０に沿ってエアバッグカバー２
６が破断して互いに離反する方向へ展開するようになっ
ている。
【００１８】袋体２４は、ベースプレート１４の乗員側
に折り畳まれた状態でインフレータ２２の軸方向の乗員
側部分を覆うように配置されている。また、袋体２４の
開口側の縁は、ベースプレート１４の略中央部にリング
プレート３８を介して取付けられている。このリングプ
レート３８は図示しないボルトでベースプレート１４へ
締め付けられ、袋体２４の開口側の縁をベースプレート
１４に押し付けている。
に折り畳まれた状態でインフレータ２２の軸方向の乗員
側部分を覆うように配置されている。また、袋体２４の
開口側の縁は、ベースプレート１４の略中央部にリング
プレート３８を介して取付けられている。このリングプ
レート３８は図示しないボルトでベースプレート１４へ
締め付けられ、袋体２４の開口側の縁をベースプレート
１４に押し付けている。
【００１９】前記インフレータ２２の軸芯部には車両急
減速時に作動する起動装置３４が配置され、さらに起動
装置３４の外周部には図示しない雷管、伝爆剤及びガス
発生剤３６が収容されている。ガス発生剤３６とガス孔
２３との間には複数種類のフイルタ（図示省略）が配設
されている。従って、車両急減速時になると、起動装置
３４が作動して前記雷管を発火させ、伝爆剤を介してガ
ス発生剤３６が燃焼されて大量のガスが発生する。ガス
はフイルタによって冷却及び砕片の除去等がされた後、
ガス孔２３から袋体２４内へ案内される。以下、この袋
体２４の構造について説明する。なお図中矢印Ｏはステ
アリングホイール１２の回転中心軸を、矢印Ｐはインフ
レータ２２の中心軸をそれぞれ示し、インストルメント
パネルの視認性を確保するために、インフレータ中心軸
Ｐがステアリングホイール回転中心軸Ｏよりも長さＢだ
け下方に偏倚されていることを示している。
減速時に作動する起動装置３４が配置され、さらに起動
装置３４の外周部には図示しない雷管、伝爆剤及びガス
発生剤３６が収容されている。ガス発生剤３６とガス孔
２３との間には複数種類のフイルタ（図示省略）が配設
されている。従って、車両急減速時になると、起動装置
３４が作動して前記雷管を発火させ、伝爆剤を介してガ
ス発生剤３６が燃焼されて大量のガスが発生する。ガス
はフイルタによって冷却及び砕片の除去等がされた後、
ガス孔２３から袋体２４内へ案内される。以下、この袋
体２４の構造について説明する。なお図中矢印Ｏはステ
アリングホイール１２の回転中心軸を、矢印Ｐはインフ
レータ２２の中心軸をそれぞれ示し、インストルメント
パネルの視認性を確保するために、インフレータ中心軸
Ｐがステアリングホイール回転中心軸Ｏよりも長さＢだ
け下方に偏倚されていることを示している。
【００２０】図１〜図３には本発明の第１実施例に係る
エアバッグ装置の袋体２４が示されている。
エアバッグ装置の袋体２４が示されている。
【００２１】図２に示される如く、袋体２４は、耐熱性
及びシール性に優れた布材で形成された二枚の基布１２
４Ａ、１２４Ｂの外周部１２４Ｃ、１２４Ｄを互いに縫
合して、開口２４側を通して裏返す構成になっている。
これらの基布は図１に示されるように、袋体２４の軸方
向からら見た正面形状が楕円形状とされ、２枚の基布の
一方の基布１２４Ａのみにインフレータ２２の取付用の
開口４２が形成されている。この開口４２は、楕円形の
２定点のうちの１つの定点の周辺部に設けられており、
長手軸１２４Ｅに沿った方向で開口４２と反対側の部分
２４Ａが袋体２４の半径方向へ突出した突出部とされ
る。
及びシール性に優れた布材で形成された二枚の基布１２
４Ａ、１２４Ｂの外周部１２４Ｃ、１２４Ｄを互いに縫
合して、開口２４側を通して裏返す構成になっている。
これらの基布は図１に示されるように、袋体２４の軸方
向からら見た正面形状が楕円形状とされ、２枚の基布の
一方の基布１２４Ａのみにインフレータ２２の取付用の
開口４２が形成されている。この開口４２は、楕円形の
２定点のうちの１つの定点の周辺部に設けられており、
長手軸１２４Ｅに沿った方向で開口４２と反対側の部分
２４Ａが袋体２４の半径方向へ突出した突出部とされ
る。
【００２２】なお、図１及び図２に示す破線４４は、偏
平球形状に膨張し、開口４２の中心４２Ａを中心として
正面から見た膨張長さがＡである従来のエアバッグ装置
の袋体を示す想像線である。また、正面から見たこの破
線４４の下端部４４Ａから袋体２４の下端部２４Ｂまで
の長さはαとなっている。即ち、本実施例における袋体
２４はこのα分だけ下部が長くなった構成となってい
る。
平球形状に膨張し、開口４２の中心４２Ａを中心として
正面から見た膨張長さがＡである従来のエアバッグ装置
の袋体を示す想像線である。また、正面から見たこの破
線４４の下端部４４Ａから袋体２４の下端部２４Ｂまで
の長さはαとなっている。即ち、本実施例における袋体
２４はこのα分だけ下部が長くなった構成となってい
る。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。車両急
減速時以外の状態では、起動装置３４が非作動状態を維
持するので、インフレータ２２からガスが噴出されるこ
とはない。従って、図８に示されるように、袋体２４は
折り畳み状態でベースプレート１４とエアバッグカバー
２６との間に収納されている。
減速時以外の状態では、起動装置３４が非作動状態を維
持するので、インフレータ２２からガスが噴出されるこ
とはない。従って、図８に示されるように、袋体２４は
折り畳み状態でベースプレート１４とエアバッグカバー
２６との間に収納されている。
【００２４】この状態から車両急減速時になると、起動
装置３４が作動状態になる。このため、図示しない雷管
が発火して伝爆剤を介してガス発生剤３６が燃焼し大量
のガスを袋体２４内に噴出する。従って、図２に示され
るように、袋体２４は、エアバッグカバー２６を薄肉部
４０で破断させこれを展開させながら乗員側へ向けて膨
張する。
装置３４が作動状態になる。このため、図示しない雷管
が発火して伝爆剤を介してガス発生剤３６が燃焼し大量
のガスを袋体２４内に噴出する。従って、図２に示され
るように、袋体２４は、エアバッグカバー２６を薄肉部
４０で破断させこれを展開させながら乗員側へ向けて膨
張する。
【００２５】この際、先に述べたように、袋体２４は、
ステアリングホイール上下方向（矢印Ｑ方向）におい
て、インフレータ中心軸Ｐから見て下部の膨張長さが上
部の膨張長さに比べてαだけ多くなっている。また、先
に述べた通り、インフレータ中心軸Ｐがステアリングホ
イール回転中心軸Ｏよりも下方に長さＢだけ偏倚されて
いる。従って、ステアリングホイール１２の下部におけ
る袋体出寸法Ｄ1 は、上部における袋体出寸法Ｄ2 より
も偏倚量Ｂに袋体２４の下部膨張増加量αを加えた分だ
け長くなり、相対的に車体垂直方向（矢印Ｓ方向）にお
けるオーバラップ寸法Ｘも長くなる。
ステアリングホイール上下方向（矢印Ｑ方向）におい
て、インフレータ中心軸Ｐから見て下部の膨張長さが上
部の膨張長さに比べてαだけ多くなっている。また、先
に述べた通り、インフレータ中心軸Ｐがステアリングホ
イール回転中心軸Ｏよりも下方に長さＢだけ偏倚されて
いる。従って、ステアリングホイール１２の下部におけ
る袋体出寸法Ｄ1 は、上部における袋体出寸法Ｄ2 より
も偏倚量Ｂに袋体２４の下部膨張増加量αを加えた分だ
け長くなり、相対的に車体垂直方向（矢印Ｓ方向）にお
けるオーバラップ寸法Ｘも長くなる。
【００２６】このオーバーラップ寸法Ｘを５０ｍｍ以上
とすると、袋体２４の下部が車体水平方向（矢印Ｒ方
向）に対する垂線Ｕと接する乗員接触部Ｍが、ステアリ
ングホイール下部から車体水平方向（矢印Ｒ方向）に対
して引いた水平線Ｎよりも下方に位置するため、図３に
示されるように、袋体２４の下部２４Ａ（図１参照）が
乗員４６の慣性移動により押圧されても、ステアリング
ホイール１２の上部に移動することなく反乗員側（矢印
Ｖ方向）に押圧される。即ち、この下部２４Ａが回り込
み部２４Ｃとなって、ステアリングホイール１２の下部
を確実に被い包むことができる。これによって、乗員４
６とステアリングホイール１２との直接接触はない。
とすると、袋体２４の下部が車体水平方向（矢印Ｒ方
向）に対する垂線Ｕと接する乗員接触部Ｍが、ステアリ
ングホイール下部から車体水平方向（矢印Ｒ方向）に対
して引いた水平線Ｎよりも下方に位置するため、図３に
示されるように、袋体２４の下部２４Ａ（図１参照）が
乗員４６の慣性移動により押圧されても、ステアリング
ホイール１２の上部に移動することなく反乗員側（矢印
Ｖ方向）に押圧される。即ち、この下部２４Ａが回り込
み部２４Ｃとなって、ステアリングホイール１２の下部
を確実に被い包むことができる。これによって、乗員４
６とステアリングホイール１２との直接接触はない。
【００２７】図４及び図５には、本発明の第２実施例に
係る袋体２４が示されている。第２実施例では、図４に
示されるように、正面から見た形状が略円形とされた袋
体２４の中心Ｗからの膨張長さがＡである袋体２４に対
して、開口４２の中心４２Ａを長さＥだけ偏心させてい
る。袋体中心Ｗと開口４２の中心４２Ａを通る偏心軸Ｙ
に沿った方向で開口４２と反対側の部分２４Ｄが突出部
とされて、ステアリングホイール１２の下部に対応する
ように袋体２４が取付けられる。
係る袋体２４が示されている。第２実施例では、図４に
示されるように、正面から見た形状が略円形とされた袋
体２４の中心Ｗからの膨張長さがＡである袋体２４に対
して、開口４２の中心４２Ａを長さＥだけ偏心させてい
る。袋体中心Ｗと開口４２の中心４２Ａを通る偏心軸Ｙ
に沿った方向で開口４２と反対側の部分２４Ｄが突出部
とされて、ステアリングホイール１２の下部に対応する
ように袋体２４が取付けられる。
【００２８】従って、袋体２４の膨張時には、図５に示
されるように、ステアリングホイール１２の上部におけ
る袋体出寸法Ｄ2 が短くなると共に、下部における袋体
出寸法Ｄ1 が袋体出寸法Ｄ2 よりも、インフレータ中心
軸Ｐのステアリングホイール回転中心軸Ｏに対する偏倚
量Ｂに袋体２４の中心Ｗに対する開口４２の中心４２Ａ
の偏倚量Ｅを加えた分だけ長くなり、相対的にオーバー
ラップ寸法Ｘも長くなる（５０ｍｍ以上）。
されるように、ステアリングホイール１２の上部におけ
る袋体出寸法Ｄ2 が短くなると共に、下部における袋体
出寸法Ｄ1 が袋体出寸法Ｄ2 よりも、インフレータ中心
軸Ｐのステアリングホイール回転中心軸Ｏに対する偏倚
量Ｂに袋体２４の中心Ｗに対する開口４２の中心４２Ａ
の偏倚量Ｅを加えた分だけ長くなり、相対的にオーバー
ラップ寸法Ｘも長くなる（５０ｍｍ以上）。
【００２９】よって、袋体２４の開口４２と反対側の部
分２４Ｄが図３における回り込み部２４Ｃとなって、ス
テアリングホイール１２の下部を確実に被い包むことが
できる。
分２４Ｄが図３における回り込み部２４Ｃとなって、ス
テアリングホイール１２の下部を確実に被い包むことが
できる。
【００３０】図６及び図７には、本発明の第３実施例に
係る袋体２４が示されている。図６に示す破線４４は、
偏平球形状に膨張し、開口４２の中心４２Ａを中心とし
て正面から見た膨張長さがＡであるエアバッグ装置の袋
体を示す想像線であり、第３実施例では、下部の膨張長
さを上部の膨張長さに比較してβだけ増加させた袋体２
４における開口４２が形成されている側の基布１２４Ａ
の破線４４の周辺に基布１２４Ａの一部をつまんだ状態
で縫着するタック２４Ｅを設けている。このタック２４
Ｅは、基布１２４Ａの中心部から外周に向けて片側３ケ
所で合計６ケ所に形成され、基布１２４Ａのつまみ量は
中心部よりも外周側の方が多くなっている。
係る袋体２４が示されている。図６に示す破線４４は、
偏平球形状に膨張し、開口４２の中心４２Ａを中心とし
て正面から見た膨張長さがＡであるエアバッグ装置の袋
体を示す想像線であり、第３実施例では、下部の膨張長
さを上部の膨張長さに比較してβだけ増加させた袋体２
４における開口４２が形成されている側の基布１２４Ａ
の破線４４の周辺に基布１２４Ａの一部をつまんだ状態
で縫着するタック２４Ｅを設けている。このタック２４
Ｅは、基布１２４Ａの中心部から外周に向けて片側３ケ
所で合計６ケ所に形成され、基布１２４Ａのつまみ量は
中心部よりも外周側の方が多くなっている。
【００３１】このため、袋体２４の膨張時には、図７に
示されるように、タック２４Ｅより下方にある下部２４
Ｆが反乗員側に湾曲して膨張し、ステアリングホイール
１２の下部を被い包む。よって乗員４６の慣性移動によ
る押圧を受けても袋体２４がステアリングホイール１２
の上部方向に逃げることなく、確実に乗員４６とステア
リングホイール１２との間に介在でき、両者の直接接触
を回避することができる。
示されるように、タック２４Ｅより下方にある下部２４
Ｆが反乗員側に湾曲して膨張し、ステアリングホイール
１２の下部を被い包む。よって乗員４６の慣性移動によ
る押圧を受けても袋体２４がステアリングホイール１２
の上部方向に逃げることなく、確実に乗員４６とステア
リングホイール１２との間に介在でき、両者の直接接触
を回避することができる。
【００３２】なお、図６には６ケ所にタックが形成され
た袋体２４が示されているが、タック数は、袋体２４の
所定の一部を湾曲して膨張できればよく、これに限定さ
れるものではない。
た袋体２４が示されているが、タック数は、袋体２４の
所定の一部を湾曲して膨張できればよく、これに限定さ
れるものではない。
【００３３】また、この第３実施例は、本発明の第２実
施例に係る袋体のように、正面から見た形状が略円形の
基布に開口を偏心させて設けた袋体に適用してもよい。
施例に係る袋体のように、正面から見た形状が略円形の
基布に開口を偏心させて設けた袋体に適用してもよい。
【００３４】なお、上記第１〜第３実施例では、ステア
リングホイールの操向方向に伴って回転するパッドが示
されているが、本発明に係るエアバッグ装置の袋体は、
ステアリングホイールの操向方向に拘らずエアバッグ装
置を含むパッドが回転せず静止したままとされる形式の
静止パッドと共に用いてもよく、静止パッドに使用する
と上記効果が大きくなる。
リングホイールの操向方向に伴って回転するパッドが示
されているが、本発明に係るエアバッグ装置の袋体は、
ステアリングホイールの操向方向に拘らずエアバッグ装
置を含むパッドが回転せず静止したままとされる形式の
静止パッドと共に用いてもよく、静止パッドに使用する
と上記効果が大きくなる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、ステア
リングホイールの下部における乗員の慣性力吸収に優れ
るという優れた効果を得ることができる。
リングホイールの下部における乗員の慣性力吸収に優れ
るという優れた効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の袋
体の正面図である。
体の正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の袋
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を側面から見た
断面図である。
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を側面から見た
断面図である。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の袋体を備えた車
両が車両急減速状態となった場合の状態を示す概略側面
図である。
両が車両急減速状態となった場合の状態を示す概略側面
図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の袋
体の正面図である。
体の正面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の袋
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を側面から見た
断面図である。
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を側面から見た
断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の袋
体の正面図である。
体の正面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の袋
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を、図６におけ
るＩ−Ｉ線で切って、これを側面から見た断面図であ
る。
体が車両急減速時に完全に膨張した状態を、図６におけ
るＩ−Ｉ線で切って、これを側面から見た断面図であ
る。
【図８】本発明に係るエアバッグ装置の袋体が適用され
たエアバッグ装置の全体構成を側面から見た断面図であ
る。
たエアバッグ装置の全体構成を側面から見た断面図であ
る。
【図９】従来例に係るエアバッグ装置の袋体の正面図で
ある。
ある。
【図１０】従来例に係るエアバッグ装置の袋体が車両急
減速時に完全に膨張した状態を側面から見た断面図であ
る。
減速時に完全に膨張した状態を側面から見た断面図であ
る。
【図１１】従来例に係るエアバッグ装置の袋体を備えた
車両が車両急減速状態となった場合の状態を示す概略側
面図である。
車両が車両急減速状態となった場合の状態を示す概略側
面図である。
１０ エアバッグ装置 １２ ステアリングホイール ２２ インフレータ ２４ 袋体 ２４Ａ 下部（回り込み部） ２４Ｃ 回り込み膨張部 ２４Ｄ 開口の偏心方向と反対側の部分（回り込み
部） ２４Ｆ 下部（延長膨張部） ４２ 開口
部） ２４Ｆ 下部（延長膨張部） ４２ 開口
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイールに取付けられ、ガ
スによって膨張展開し、ステアリングホイールと乗員と
の間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、 前記袋体の外周一部から半径方向へ部分的に突出した突
出部を設け、展開時にステアリングホイールの外側へ回
り込む回り込み部とすることを特徴とするエアバッグ装
置の袋体。 - 【請求項２】 ステアリングホイールに取付けられるイ
ンフレータに固定するための開口が形成され、前記イン
フレータが前記開口に固定された状態で折り畳まれて収
納され、前記インフレータから発生するガスが前記開口
を介して内部へ流入することによって膨張展開し、ステ
アリングホイールと乗員との間に介在して乗員を保護す
るエアバッグ装置の袋体において、 展開状態における前記袋体の一端から中央部を通って他
端へ至る間の中央部よりも前記一端寄りに偏心して前記
開口を設け、前記他端を袋体展開時にステアリングホイ
ールの外側へ突出する回り込み部とすることを特徴とす
るエアバッグ装置の袋体。 - 【請求項３】 車体水平方向に対して所定の角度で搭載
されステアリングホイールに取付けられるインフレータ
に固定するための開口が形成され、前記インフレータが
前記開口に固定された状態で折り畳まれて収納され、前
記インフレータから発生するガスが前記開口を介して内
部へ流入することによって膨張展開し、ステアリングホ
イールと乗員との間に介在して乗員を保護するエアバッ
グ装置の袋体において、 袋体展開時において車体水平方向に対する垂線と接する
乗員接触部がステアリングホイール下部から車体水平方
向に対して平行に引いた水平線よりも下方にあることを
特徴とするエアバッグ装置の袋体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5221133A JPH0769151A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | エアバッグ装置の袋体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5221133A JPH0769151A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | エアバッグ装置の袋体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769151A true JPH0769151A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16761979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5221133A Pending JPH0769151A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | エアバッグ装置の袋体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769151A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026051A2 (en) * | 1999-02-08 | 2000-08-09 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag apparatus for automotive vehicle |
| JP2008094224A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 運転席用エアバッグ装置 |
| JP2010173480A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| JP2012201341A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| WO2020035994A1 (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置及び、その製造方法 |
| JP2021011269A (ja) * | 2020-11-04 | 2021-02-04 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール用エアバッグ |
| JPWO2021111746A1 (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | ||
| US11370378B2 (en) | 2017-03-29 | 2022-06-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel airbag |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP5221133A patent/JPH0769151A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026051A2 (en) * | 1999-02-08 | 2000-08-09 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag apparatus for automotive vehicle |
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| CN112533799A (zh) * | 2018-08-13 | 2021-03-19 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊装置及其制造方法 |
| KR20210040130A (ko) * | 2018-08-13 | 2021-04-12 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 에어백 장치 및 그 제조 방법 |
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| CN112533799B (zh) * | 2018-08-13 | 2023-06-27 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊装置及其制造方法 |
| JPWO2021111746A1 (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | ||
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| US12060023B2 (en) * | 2019-12-05 | 2024-08-13 | Autoliv Development Ab | Driver airbag device |
| JP2021011269A (ja) * | 2020-11-04 | 2021-02-04 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール用エアバッグ |
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