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JPH0755617B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

車両用空気調和装置

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Publication number
JPH0755617B2
JPH0755617B2 JP59192607A JP19260784A JPH0755617B2 JP H0755617 B2 JPH0755617 B2 JP H0755617B2 JP 59192607 A JP59192607 A JP 59192607A JP 19260784 A JP19260784 A JP 19260784A JP H0755617 B2 JPH0755617 B2 JP H0755617B2
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JP
Japan
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refrigerant
temperature
air conditioner
compressor
pressure
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JP59192607A
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JPS6171214A (ja
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清治 澄川
一郎 野口
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株式会社ゼクセル
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空気調和装置に関する。
（従来技術及びその問題点） 従来、電気信号により冷媒流量を調節し得る膨張弁と、
蒸発器出口部分の冷媒温度及び冷媒圧力を夫々検出する
温度センサ及び圧力センサと、これら両センサからの検
出信号に基づき前記膨張弁を開閉制御する弁制御手段と
を備えた車両用空気調和装置として、例えば実開昭51−
1943号が公知である。
斯かる従来装置にあっては、冷媒量不足時の圧縮機の焼
き付き破損事故等を未然に防止するための保護機能を有
するが、その機能を得るための構成が複雑で高価である
等の問題があった。
（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、冷媒量不足
時の圧縮機の焼き付き破損事故等を未然に防止すること
ができると共に、そのための保護機能を、比較的簡単な
構成で安価に得ることができるようにした車両用空気調
和装置を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） 上述した問題点を解決するため本発明においては、空気
調和装置のスイッチと、圧縮機と、電気信号により冷媒
流量を調節し得る膨張弁と、蒸発器出口部分の冷媒温度
及び冷媒圧力を夫々検出する温度センサ及び圧力センサ
と、これら両センサからの検出信号に基づき前記膨張弁
を開閉制御する弁制御手段とを備えた車両用空気調和装
置において、前記圧力センサにて検出した冷媒圧力を冷
媒の相当飽和温度に換算する換算手段と、前記冷媒温度
と冷媒の相当飽和温度との差と予め設定した基準値とを
比較することによって冷媒量が不足しているか否かを判
定する判定手段と、異常状態を表示する表示手段とを具
備し、前記空気調和装置のスイッチがオンしてから前記
圧縮機が起動するまでの間において、前記温度センサ及
び圧力センサにより前記蒸発器出口部分の冷媒温度及び
冷媒圧力を夫々検出し、前記判定手段が冷媒量不足と判
定した場合、前記表示手段により異常表示を行なうと共
に、前記圧縮機が起動しないように、その電源回路を遮
断することを特徴とするものである。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は本発明の一実施に係る車両用空気調和装置の概略
的構成図で、同図中、１は車両エンジン（図示省略）の
出力軸に電磁クラッチ（図示省略）を介して接続された
圧縮機で、その吐出口は管路２を介して凝縮器３の流入
口に連通接続されている。該凝縮器３の流出口は管路４
を介して受液器５の流入口に連通接続され、該受液器５
の流出口は管路６を介して電気信号により冷媒流量を調
節し得る膨張弁７の流入口に連通接続されている。該膨
張弁７の流出口は管路８を介して蒸発器９の入口な連通
接続され、該蒸発器９の出口は管路10を介して前記圧縮
機１の吸入口に連通接続されている。前記蒸発器９の出
口近傍に位置して前記管路10には温度センサ11及び圧力
センサ12が夫々設けられ、これらのセンサ11及び12によ
り前記蒸発器９の出口部分の冷媒温度T1及び冷媒圧力Ｐ
が夫々検出され、該検出信号は信号ライン13及び14を夫
々介してコントロールユニット15に入力される。該コン
トロールユニット15は、前記両センサ11及び12からの検
出信号に基づき前記膨張弁７を開閉制御する弁制御手段
16と、前記圧力センサ12にて検出した冷媒圧力Ｐを冷媒
の相当飽和温度T2に換算する換算手段17と、前記温度セ
ンサ11にて検出した冷媒温度T1と冷媒の相当飽和温度T2
との差Δｔと、予め設定した基準値T0とを比較すること
によって、冷媒量が不足しているか否かを判定する判定
手段18とを具備している。前記弁制御手段16の出力端子
は信号ライン19,20を介して前記膨張弁７のアクチュエ
ータ7aの入力端子に夫々電気的に接続されている。ま
た、前記コントロールユニット15には信号ライン21を介
して前記圧縮機１の電磁クラッチの電源回路スイッチ部
（図示省略）が電気的に接続され、前記判定手段18が冷
媒量不足と判定した場合、前記スイッチ部がオフとなっ
て電磁クラッチが切れて圧縮機１が駆動しないようにな
っている。更に、前記コントロールユニット15には信号
ライン22,23を介して表示ランプよりなる表示手段24が
電気的に接続され、前記判定手段18が冷媒量不足と判定
した場合、前記表示手段24の表示ランプが点灯して異常
状態を表示し得るようになっている。また、25は電源で
前記コントロールユニット15に電気的に接続されてい
る。
（作用） 次に上記構成の車両用空気調和装置の作用を第１図と共
に第２図を参照して説明する。まず、ステップ１で空気
調和装置のスイッチをオンすると、ステップ２に移り蒸
発器９の出口部の冷媒温度T1と冷媒圧力Ｐとが、温度セ
ンサ11及び圧力センサ12にて夫々検出され、これらの検
出信号は、信号ライン13,14を介してコントロールユニ
ット15に入力され、該入力された冷媒温度T1と冷媒圧力
Ｐのうちの圧力Ｐは換算手段17により冷媒の相当飽和温
度T2に換算される。そして、ステップ３に移り前記冷媒
温度T1と冷媒の相当飽和温度T2との差Δｔと、予め設定
した基準値T0とが判定手段18において比較されて、冷凍
サイクル内の冷媒量が不足しているか否かが判定され
る。該判定結果が「不足していない」と出たならばステ
ップ４に移り圧縮機１の電源回路が閉成されて該圧縮機
１が起動して冷房運転が行なわれる。一方、前記ステッ
プ３での判定結果が「不足している」と出たならば、ス
テップ５に移り、表示手段24の表示ランプが点灯されて
異常である旨の表示がなされると共に、圧縮機１の電源
回路が遮断されて該圧縮機１は起動しないものである。
このように、圧縮機１の起動前に冷凍サイクル内の冷媒
量が不足しているか否かを判断して、不足している場合
は圧縮機１を起動させないようにしてあるから、冷媒量
不足による圧縮機１の焼き付き破損事故等を未然に防止
できる。
即ち、冷凍サイクルの非稼働時、適正量の冷媒が充填さ
れている場合は冷凍サイクル内の冷媒は飽和状態にある
ため、蒸発器９の出口部の冷媒温度T1と、冷媒圧力Ｐの
相当飽和温度T2とは等しくなる。しかし、冷媒量が不足
している場合は、極端例として冷媒量がゼロの場合は空
気調和装置が置かれている場所の環境温度を30℃とする
と、温度センサ11の検出温度T1≒30℃となり、圧力セン
サ12の検出圧力Ｐ＝ゼロとなり、Ｒ−12（冷媒の種別番
号）冷媒の場合、圧力ゼロの時の相当飽和温度T2＝−30
℃となり、その温度差Δｔ＝60℃となる。このようにΔ
ｔ＝T1−T2の関係式から、予め判定基準となる基準値T0
を設定しておけば、該T0とΔｔとの比較により冷媒量が
不足しているか否かを容易に検出し得るものである。
（発明の効果） 以上詳述した如く本発明の車両用空気調和装置によれ
ば、空気調和装置のスイッチがオンしてから前記圧縮機
が起動するまでの間において、蒸発器出口部分の冷媒温
度及び冷媒圧力を夫々検出し、冷媒量不足と判定した場
合、異常表示を行なうと共に圧縮機の電源回路を遮断し
て該圧縮機が駆動しないように構成してあるから、冷媒
量不足による圧縮機の焼き付き破損事故を未然に防止す
ることができる。また、膨張弁を開閉制御するための入
力信号として検出した信号を、圧縮機の保護装置の入力
信号とし共用し得るので、比較的簡単な構成により圧縮
機の保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す車両用空気調和装置の
概略的構成図、第２図は同作用説明図である。 １……圧縮機、７……膨張弁、９……蒸発器、11……温
度センサ、12……圧力センサ、16……弁制御手段、17…
…換算手段、18……判定手段、24……表示手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】空気調和装置のスイッチと、圧縮機と、電
    気信号により冷媒流量を調節し得る膨張弁と、蒸発器出
    口部分の冷媒温度及び冷媒圧力を夫々検出する温度セン
    サ及び圧力センサと、これら両センサからの検出信号に
    基づき前記膨張弁を開閉制御する弁制御手段とを備えた
    車両用空気調和装置において、前記圧力センサにて検出
    した冷媒圧力を冷媒の相当飽和温度に換算する換算手段
    と、前記冷媒温度と冷媒の相当飽和温度との差と予め設
    定した基準値とを比較することによって冷媒量が不足し
    ているか否かを判定する判定手段と、異常状態を表示す
    る表示手段とを具備し、前記空気調和装置のスイッチが
    オンしてから前記圧縮機が起動するまでの間において、
    前記温度センサ及び圧力センサにより前記蒸発器出口部
    分の冷媒温度および冷媒圧力を夫々検出し、前記判定手
    段が冷媒量不足と判定した場合、前記表示手段により異
    常表示を行なうと共に、前記圧縮機が駆動駆動しないよ
    うに、その電源回路を遮断することを特徴とする車両用
    空気調和装置。
JP59192607A 1984-09-17 1984-09-17 車両用空気調和装置 Expired - Lifetime JPH0755617B2 (ja)

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